橋樑施工工作總結（通用9篇）
橋樑施工工作總結（通用9篇）
一段時間的工作在不經意間已經告一段落了，過去這段時間的辛苦拼搏，一定讓你在工作中有了更多的提升！我們要做好回顧和梳理，寫好工作總結哦。但是卻發現不知道該寫些什麼，以下是小編為大家整理的橋樑施工工作總結，歡迎大家分享。
橋樑施工工作總結 篇1
一、樁基工程質量控制要點
1、鑽孔樁鑽孔：
（1）為防止樁基偏位，應高度重視鑽孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。
（2）為及時掌握鑽孔情況，應規範、完整鑽孔記錄，以全面反映實際工況和地質變化。鑽孔作業應分班連續進行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現場記錄，真實記錄停鑽、換杆、維修、事故、進尺、地質變化等有關情況。
（3）當地質情況與地質剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質等異常情況時，應及時告知設計單位完善設計，避免因變更而影響下部構造的整體進度。
2、鑽孔樁清孔：
（1）不得以加深鑽孔深度的方式來代替清孔。終孔後灌注砼前必須進行二次清孔，宜以孔底沉澱物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。
（2）第一次清孔應在起鑽前基本清除沉碴，二次清孔應持續至砼到場後結束。砼灌注前二次清孔後泥漿比重不應低於1.03，但不得高於1.1，孔底沉澱物厚度應符合設計或規範要求。
（3）為提高畫質孔效率，清孔過程可在（反迴圈）泥漿迴流槽內或在（正迴圈）泥漿泵周圍用篩網攔截部分泥漿攜帶的細砂。
3、下基樁鋼筋籠前，除設計採用的鋼筋保護層外，宜在其上安裝強度不低於C25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。
4、澆築樁基水下砼除應嚴格按照規範要求施工外，還應注意以下主要事項：
（1）砼拌和場和砼澆注現場必須配置備用電源；
（2）砼拌和生產及運輸速度應滿足樁孔在規定時間內灌注完畢。灌注時間不得長於初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質軟硬交界處應適當放慢灌注速度。
（3）應嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接料口應設定篩網有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結塊。
（4）砼入漏斗前的坍落度應嚴格控制在18—22cm。
（5）初始砼量應保證初始埋深不少於1m，每次提升導管時應測量砼面標高，保證導管埋深不小於2m，不大於6m。每次拔管時應檢查導管內情況；
（6）臨近灌注結束時，宜採用提高漏斗高或抽吸泥漿的方法，以防範因砼壓力差不足，翻漿不順，導致堵管；
5、樁基砼澆築前宜採取以下措施防止鋼筋籠上浮：
（1）砼澆築前，應採取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。
（2）灌注砼過程，宜適當提升導管，以儘可能減小砼澆築對鋼筋籠產生的上浮力。
（3）當鋼筋籠有開始上浮跡象時，應立即停止澆注，查詢原因，可適當加壓，以防止繼續上浮。
6、根據施工經驗，樁基施工應儘早進行成樁無破損檢測，以利於及時查詢問題，總結經驗，改進工藝，避免出現病樁，提高後續成樁質量。
二、墩柱、臺身施工要點：
1、在開工前，應制訂專項施工方案及模板支架結構驗算書報監理審批。
2、加強墩身線形控制，使用整體模板，儘量減少接縫，接縫時墊海綿條或橡膠條並緊固密封。每節模板安裝後，應檢測模板頂面標高、中心及平面尺寸。
3、砼澆築時應進行位移觀測，作好觀測記錄，應嚴格控制墩身的豎直度或斜度，發現偏差立即予以糾正避免漲模現象的發生。分層澆築振搗的厚度一般每30cm一層，振搗時振搗棒應深入下層5cm左右，不可超厚，否則振搗效果不好。砼應該連續澆築，兩層之間的澆築不可間隔時間過長。
4、支座墊石施工應逐個進行測量放樣，宜採用鋼模；澆注成型後，必須逐個複測檢查，嚴格控制頂面標高及平整度，不合格的須返工。
三、梁板預製要點
1、梁板預製宜集中預製，應根據專案具體情況確定橋樑預製廠的座數和位置後實施。原則上不允許將橋樑預製場設定在路基紅線範圍內，如確有需要，應設定在已達標高的路基地段並須報上級批准。
2、預製廠的各種生產生活設施應佈局合理，各類機具裝置擺放有序，防排水系統完善，場區道路必須進行硬化，確保道路暢通。預製廠應設立工程簡介牌、施工場地平面佈置圖、安全文明施工標語等。
3、梁體存放場地應平整夯實，四周開挖排水溝，確保場地內不積水。先行做好存梁場地佈置，存梁場地要求整平壓實，排水暢通，預防地基沉陷造成梁板斷裂。
4、預製梁注意事項：
（1）重複使用的預應力梁臺座兩端基礎應根據預製梁張拉後集中荷載計算作擴大、加深處理；T梁及箱梁臺座宜布筋加強。
（2）梁場應設定完善的排水系統，避免臺座基礎浸泡，不均勻沉降開裂。
（3）應根據預應力梁起拱值，合理設定反拱。
（4）施工過程中應定期對底模進行檢查，發現異常及時處理。
（5）應加強模板質量和模板安裝質量的檢查，及時更換變形模板，尤其要防止拼縫不嚴和各種預留孔洞封堵不密實造成漏漿而影響砼澆築質量。
（6）宜採取以下措施解決部分橋樑防撞牆、伸縮縫預埋漏減或鋼筋方位不準確的問題。
應在邊梁及端梁預製時，按設計位置準確定位預埋鋼筋，並與梁體鋼筋點焊固定，防止砼澆築時預埋鋼筋產生偏位，以確保防撞牆鋼筋、伸縮縫鋼筋與預埋筋的準確有效聯接。
防撞牆鋼筋宜儘可能一次性整體預埋到位。
當梁板部分鋼筋位置衝突時，不得隨意切割，鋼筋避讓應遵循普通鋼筋讓位於預應力鋼筋，次要鋼筋讓位於主要鋼筋的原則。當無法避讓時，可適當改變衝突處鋼筋加工形狀。
（7）宜在梁板預製臺座或綁紮臺座上準確標記出構造鋼筋的位置，以有效確保鋼筋安裝位置的準確並避免缺失鋼筋。
（8）小箱梁預製不宜在頂板澆築後立即解除防止內模上浮的反壓裝置，以防內模反作用力在砼強度形成前使箱梁內孔頂板倒角處出現裂縫。
措施一：宜在完成底、腹板砼澆築後，頂板澆築前逐段解除反壓裝置；
措施二：拆除內模後解除反壓裝置。
（9）梁體砼澆築時，梁端錨固區、橫隔板端頭砼及T梁馬蹄處易漏漿導致蜂窩露骨，應採取以下措施提高梁板預製質量：
應特別注意對預應力錨墊板下砼的振搗，選用盡量細的振搗棒，或在振棒上裝鋼片進行插入振搗；加強該部位的附著式振動力；在施工中儘量合理布筋；採用高標號細石砼。
（10）為防止梁底漏漿，可用以下作法：在設定臺座時，用槽鋼或角鋼作為臺座包邊槽口向外，用直徑略大於槽口尺寸的高強橡膠管填塞，利用側模頂緊橡膠管有效止漿。
橋樑施工工作總結 篇2
控制泥漿指標是關鍵。泥漿的作用，在不同地質，起的作用也是不一樣。針對24#主墩我們採用的方案是對於上部泥沙層，採用填土造漿並不斷循漿的方法來不斷進尺；這個階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進行護壁，防止塌孔和穿孔。對於之後的強風化和中風化，採用錘擊碎石後循漿排渣，即衝擊正迴圈施工；這個階段的泥漿，主要作用是浮渣載體和平衡內外壓力差，防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應的作用，離不開兩個泥漿指標：泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過大，超過1。6後，將嚴重影響鋼絲繩的因拉伸自轉，而形成梅花樁；也會因為在落錘過程中形成阻力過大而嚴重降低錘頭下落動能，並加重起錘時的電機耗能，降低捶打效能，造成電力消耗加大，而進尺反而變小。泥漿面的高度，與海平面的高度，之間形成的差額，即是形成內外壓力差的主要來源。當壓力差過大，就有造成內外穿孔的問題。在鋼護筒區，因為採用了2公分6的鋼護筒，所以不存在穿孔的問題，主要在鋼護筒區域以下。根據地質鑽施工提供的地質柱狀圖，在鋼護筒以下，還存在一定厚度的泥沙含土層，之後偶爾還有殘積土層和強風化、中分化，雖然地底水系不是很發達，沒有發現大規模的地下水，但是在泥沙含土層和殘疾土層，甚至強風化層，若因為內外壓力差額較大，形成穿孔，會增大塌孔危險和灌注後樁基在穿孔位置形成裂隙面，形成b類樁。綜上所述，我們利用到的泥漿作用，不外乎物理力學作用。
由於這些樁基都是嵌巖樁，對孔底的沉渣厚度（小於等於5公分）、孔壁穩定性等都有很高的要求，所以清孔質量的好壞直接影響成樁的質量。為了保證泥漿指標達到相對密度1.03～1.10，粘度17～20s時，含砂率≤0.5％，我們清孔採用泵吸反迴圈清孔，利用空壓機氣管將空氣吹入風管形成壓力差，配合黑旋風泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來，同時我們要時刻關注孔內水頭高度，保證與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。採用這一清孔方案相比正迴圈有這麼幾個優點：清孔速度與成樁效率有大幅度提高；孔壁穩定、成孔質量好；混凝土澆注質量得到有效保證；提高單樁承載力，降低工程造價；適應性廣，特別適用似這種海上深水樁基施工。
混泥土灌注是整個樁基施工的一個重要環節，我們按設計採用c35水下海工混凝土，坍落度為200±20㎜，初凝時間不少於20小時，採用單根垂直導管澆築，導管內徑ф300mm，在灌注前，我們預算混凝土首方需用量和理論總方量，確定導管離灌注前孔底懸空高度；在灌注時，我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它們直接關係到混凝土透過導管順利灌注。和易性指混凝土各項原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻；和易性不好的混凝土容易產生離析甚至泌水，造成骨料集中導致容易堵管和後期混凝土強度上不去，且各部位強度不一。坍落度，其實也是指混凝土的流動性，按設計的水下混凝土坍落度為180~220㎜，太小流動性差容易在灌注過程中堵管導致斷樁，太大容易在下料過程中造成下落離析，影響後期強度。
我認為要把海上樁基做好，這三個點是重中之重，是我今後在樁基施工中重點抓的指標。
橋樑施工工作總結 篇3
到20xx年末，我來公司已有三年的時間了。這三年是公司飛速發展的時期，對於個人，也是一個快速成長的階段。在這期間，學習了很多，成長了很多，感謝公司，感謝領導！透過今年的工作與學習，個人工作總結如下：
一、公司發展
在20xx年，公司的發展日新月異，公司的規模也不斷擴大，公司的各個部門也陸續完善，設立了經營部、總工辦、辦公室、4個設計室、出版室等。這一切都顯示出了整個公司的活力。我們的公司，是一個可以讓我們不斷進步、超越自己、勇創輝煌的舞臺
二、橋樑設計室
現在的橋樑設計室中，除了和我一同進公司的xx、xx外，其他同事都是這兩年陸陸續續加入公司的，設計室的人員數量、結構、層次也在不斷的發展與提升，總體技術水平不斷提高。特別是xxx所長的加入，讓整個設計室變成了一個團結緊密的集體，使設計室散發出新的活力。我為我們室良好的工作環境感到驕傲。
三、個人總結
今年是我工作中比較有挑戰性的一年，由於工作時間比較短，自己的能力還不夠高，只做過一些小的橋樑、市政專案，而我今年工作的重點是xx工程。這是一條城市Ⅰ級主幹道，x公里的橋樑，一座xx，設計難度較大，前期規劃資料缺少，設計室內部及和業主協調等等對我來講都是較大的挑戰，在領導的支援、同事的配合下終於圓滿完成了整個橋樑專業的設計任務。在整個設計過程中，自己也犯了不少錯誤，讓我認識到了自己能力上的不足及專業上的欠缺，也使我明確了20xx年奮鬥的目標，在新的一年裡我會更加努力的工作，和公司一起再創輝煌。
四、問題及建議
①專業知識的提高：現階段橋樑室的設計水平還不是很高，需要我們定期不定期的總結和學習。
②專業配合方面：現階段我們橋樑室已經具備了同事開展多個橋樑專案的能力，但是在個別分項上力量還要加強，努力在20xx年使我們室不需要外協人員就能完成所有設計。
③外業測量：今年下半年，橋樑室處理了幾條以前設計橋樑的後期服務工作，主要問題多是出在導線點上面，所以建議在20xx年我們新設計的橋樑在外業測量方面要預留時間、花費成本來埋設高質量的導線點。
④儀器裝置：橋樑室的影印印表機，下半年開始出現不少問題，特別是影印速度和質量跟不上，經常到電力室影印，導致另外三個設計室出圖時間被擠佔，隨著公司業務的增加，這個矛盾將更加突出，建議添置新的影印印表機。
⑤健康衛生：建議公司定期組織為我們進行體檢。
橋樑施工工作總結 篇4
光陰荏苒，歲月如梭！自xx年7月入職以來已有四個月，在這四個月的工作和學習中，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點需要改正。工作四個月以來，在各級領導的教導和培養下，在同事們的關心和幫助下，自己的思想、工作、學習等各方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高，現將本人這四個月來的思想、工作、學習情況作簡要總結匯報。
一、工作方面
懷著對人生的無限憧憬，我走入了xxx路橋養護有限公司。早在大三分專業方向時老師就說橋樑工程的未來發展方向就是橋樑的維修和加固。現在自己為能將自己所學的專業知識用在工作當中，感到很高興。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學習，不斷提自己的業務能力，不斷完善自己。
在三個月的試用期工作中，一方面我嚴格遵守公司的各項規章制度，不遲到、不早退、嚴於律己，自覺的遵守各項工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作；在完成主管交辦工作的同時，積極主動的協助其他同事開展工作，並在工作過程中虛心學習以提高自身各方面的能力。
剛剛工作時，自己對於報告的編寫還不是很熟悉。但是在小范姐等前輩的細心指導下，自己很快熟悉了報告的編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎麼改。在前輩細心的指導下，現在自己對格式的修改有了很大的進步。另一方面是報告內容的編寫。有些報告中要分析病害的成因和編寫處置建議，之前自己對於這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個專案的報告後，在前輩耐心的指導和自己的不斷學習下，現在自己對於一般的橋樑病害成因和處置建議有了更深一步的認識。
例如在前輩的指導和自己的不斷學習，現在自己瞭解了梁底裂縫產生原因有很多種。就其產生的原因，大致可劃分如下幾種：
1、荷載引起的裂縫：混凝土橋樑在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。
直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫。裂縫產生的原因有：設計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當和使用階段的超載和外力撞擊等。
次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。裂縫產生的原因有：在設計外荷載作用下，由於結構物的實際工作狀態同常規計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂；受力構件挖孔後，力流將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中，引起裂縫。實際工程中，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪下性質。
2、溫度變化引起的裂縫：溫度裂縫區別其它裂縫最主要特徵是將隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化主要因素有：年溫差、日照、驟然降溫、水化熱和蒸汽養護或冬季施工時施工措施不當等。
收縮引起的裂縫：在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮（幹縮）是發生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。
混凝土收縮裂縫的特點是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何規律。研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標號及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養護方法、外界環境和振搗方式及時間等。
3、地基礎變形引起的裂縫：由於基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂。基礎不均勻沉降的主要原因有：地質勘察精度不夠、試驗資料不準、地基地質差異太大、結構荷載差異太大、結構基礎型別差別大、分期建造的基礎、地基凍脹和橋樑建成以後原有地基條件變化等。
4、鋼筋鏽蝕引起的裂縫：由於混凝土質量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層受二氧化碳侵蝕炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土鹼度降低，或由於氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發生鏽蝕反應，其鏽蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約2~4倍，從而對周圍混凝土產生膨脹應力，導致保護層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產生裂縫，並有鏽跡滲到混凝土表面。
5、凍脹引起的裂縫：大氣氣溫低於零度時，吸水飽和的混凝土出現冰凍，遊離的水轉變成冰，體積膨脹9%，因而混凝土產生膨脹應力；同時混凝土凝膠孔中的過冷水（結冰溫度在—78度以下）在微觀結構中遷移和重分佈引起滲透壓，使混凝土中膨脹力加大，混凝土強度降低，並導致裂縫出現。溫度低於零度和混凝土吸水飽和是發生凍脹破壞的必要條件。
6、施工材料質量引起的裂縫：混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所採用材料質量不合格，可能導致結構出現裂縫。
7、施工工藝質量引起的裂縫：在混凝土結構澆築、構件製作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質量低劣，容易產生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進的和貫穿的各種裂縫，特別是細長薄壁結構更容易出現。
目前修補裂縫常用的方法主要有表面封閉修補法、壓力灌漿修補法、表面貼上碳纖維織物或鋼板等材料的方法：
1、裂縫長較細的採用表面修補法。它主要適用於穩定和對結構承載能力沒有影響的表面裂縫以及深進裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面塗抹水泥漿、環氧膠泥或在混凝土表面塗刷油漆、瀝青等防腐材料。
2、裂縫較寬的或有發展趨勢的可採用灌漿、嵌縫封堵法。嵌縫封堵法是裂縫封堵中最常用的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性或剛性止水材料，以達到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑膠油膏、丁基橡膠等；常用的剛性止水材料有聚合物水泥砂漿。
3、灌漿法主要適用於對結構整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補，它是利用壓力裝置將膠結材料壓入混凝土的裂縫中，膠結材料硬化後與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結材料有水泥漿、環氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學材料。在防護的同時為了防止混凝土受各種作用的影響繼續開裂，通常可以採用在裂縫的表面貼上玻璃纖維布等措施。
在漸漸熟悉了報告的編寫後，參加了吉林專案孫希來組的單橋報告和總報告的編寫。在報告的編寫中更進一步瞭解了橋樑的一些病害產生原因和處置意見。使自己在書本上學到的知識和實際工程情況得到了很好的聯絡，初步做到了“理論聯絡實際”。在日後的報告編寫中要更進一步將自己的理論知識和實際工程情況聯絡起來，來提高自己的專業知識。
在四個月的工作中，自己還初步瞭解了橋樑管理系統的錄製。在自己剛參加工作不久就出差去了一趟湖北，參加湖北專案的資料收集。湖北專案主要是把滬蓉西高速公路在湖北境內的路線從設計階段到竣工階段的資料錄到橋樑管理系統中，以便業主日後對這段的高速公路的管養。由於該路段的很多專案還沒有竣工資料，所以用了半天時間從指揮部收集到了儘可能多的基礎資料。回來後，自己先從認識橋樑管理系統開始一步步將從湖北帶回來的資料整理好在錄到系統裡。在這過程中自己從對橋樑管理系統的不瞭解，到逐漸的掌握系統的錄製。雖然資料有限但是自己盡最大可能多錄一些系統，為以後好完善湖北專案的資料。在錄系統的工程中自己遇到了不少了不會的地方，但是在小范姐等前輩的幫助下自己算是比較完滿的完成的帶回來的資料的錄製。在以後的工作當中，在前輩們的幫助下，自己要更加的努力學習，提高自己的業務素質。向公司的前輩們多學習，不斷完善自己，在工作業務上爭取早日趕上前輩們，向前輩們看齊！
二、學習方面
現在是我努力學習的階段。“三人行，必有我師”，公司中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗和工作行為對於我來說就是一筆寶貴的財富。
學習上一方面要加強自己專業知識。將自己在書本上學到的理論知識和實踐相結合，是自己的只是成為生產力，為公司的發展壯大進獻自己的一份力量。
另一方面是要不斷提高自己在office辦公軟體的使用能力。之前對word的操作不是很熟悉，只是常用那些基礎的操作。現在在寫報告的過程中不斷熟悉了一些現在常用到的操作而之前沒有接觸的word操作。在寫總報告時常常要做統計工作，之前都是用計算器一個個的統計。在小范姐的指導下，現在自己一般都使用excel來做統計，這樣使統計工作變得更快捷，準確性也大大提高了。
在之後的工作當中自己要不斷學習來提高自己的專業知識和office辦公軟體的操作使用能力。
三、思想方面
對我而言，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡。
首先是心態，套用米盧的一句話“態度決定一切”。有了正確的態度，才能運用正確的方法，找到正確的方向，進而取得正確的結果。具體而言，我對工作的態度就是選擇自己喜愛的，然後為自己的所愛儘自己最大的努力。我一直認為工作不該是一個任務或者負擔，應該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對它產生興趣，徹底的愛上它，你才能充分的體會到其中的快樂。我相信我會在對這一業務的努力探索和發現中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量。可以說，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點勉強。
其次，是能力問題，又可以分成專業能力和基本能力。對這一問題的認識我可以用一個簡單的例子說明：以一隻駱駝來講，專業能力決定了它能夠在沙漠的環境裡生存，而基本能力，包括適應度、堅忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環境裡生存多久。具體到人，專業能力決定了你適合於某種工作，基本能力，包括自信力，協作能力，承擔責任的能力，冒險精神，以及發展潛力等，將直接決定工作的生命力。一個在事業上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協調發展和運作的人。
四、存在的的問題
半年來，我自己努力做了一些工作，但是還存在著不少不足之處，有些是急待解決、不容忽視的問題，在自己主觀思想上希望多深入多瞭解和全面掌握情況，在工作中也努力爭取去做，但由於同事之間缺乏溝通交流，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今後需要也必須注意和克服；在工作方法上還需要更加紮實，更加細緻，把原則性和靈活性很好地結合起來，提高工作質量；學無止境，一個人的能力和水平是有限的，只有不斷學習才能完善提高。在工作中，我時常感到能力和知識的欠缺，需要進一步提高自己的業務素質和理論水平，提高文字水平和綜合素質，使自己圓滿出色地完成本職工作；有時工作方法欠妥當，考慮欠周到，在這裡我向領導和同志們道個歉，希望有不到之處給予原諒。
半年來，我認為自己從思想認識上、業務及理論知識上有了明顯提高，這些進步是公司新老同志們對我極大的支援和幫助的結果，從老同志身上我學到了吃苦耐勞的敬業精神，從充滿活力的新同志身上也增添了我積極努力、奮發向上、勤奮工作的信心和力量。在此，我從內心深處表示衷心的感謝和致敬，也真誠地希望在今後的工作中，公司領導、公司老同志、新同志對我一如既往給予關懷和支援，在工作、生活及其他方面做得不妥之處請同志們給予原諒。最後，再次請同志們對我個人在工作生活中存在的問題和不足之處給予批評和指正。
作為一名年輕工作者，我今後的職業生涯還很長，學習的機會還很多。為此我將盡我所能地對我的工作進行開拓，做出成績。在以後的工作當中，我要更加嚴格要求自己：努力工作，保持優點，改正缺點，充分體現自己的人生價值，為企業美好的明天盡一份力。我更希望透過公司全體員工的努力可以把公司推向一個又一個的顛峰。
五、今後努力的方向
不斷加強個人修養，自覺加強學習，努力提高工作水平，適應新形勢下本職工作的需要，揚長避短，發奮工作，克難攻堅，力求把工作做得更好。
一是發揚吃苦耐勞精神。面對資料員短時工作強度大、高的工作性質，不怕吃苦，勇挑重擔，主動找事幹，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應各種艱苦環境，在繁重的工作中磨鍊意志，增長才幹。
二是發揚孜孜不倦的進取精神。加強學習，勇於實踐，博覽群書，不斷積累，在向書本學習的同時注意收集各類資訊，廣泛汲取各種“營養”；同時，講究學習方法，端正學習態度，提高學習效率，防止和克服淺嘗輒止、一知半解的傾向。努力培養自己具有紮實的理論功底、辨正的思維方法、正確的思想觀點、踏實的工作作風、周密的組織能力、機智的分析能力、果敢的處事能力、廣泛的社交能力、從而逐步達到“張口能講，提筆能寫，下手能幹”的境界。
三是發揚超越自我的精神。要打破長期形成的心理定勢和思維定勢，勇於發現和糾正自己工作中的缺點、錯誤，不斷調整自己的思維方式和工作方法，分階段提出較高的學習和工作目標，不斷追求，奮發進取，以適應各項工作超常規、跳躍式發展的需要。
新的一年有新的氣象，面對新的任務新的壓力，我也應該以新的面貌、更加積極主動的態度去迎接新的挑戰，在崗位上發揮更大的作用，取得更大的進步。
橋樑施工工作總結 篇5
20xx年已過去，回顧一年來的工作，在各級領導的正確領導下，特別是在公司各部門的大力支援下，透過我專案部全體技術人員的共同努力，xx大橋在按計劃完成施工任務的同時，使得各項技術、安全文明工作落實到位，沒有因技術失誤或安全意識疏忽出現一起質量和安全事故，但其中也存在許多的不足，希望在日後的專案管理中得到改進。
20xx年9月中旬，我專案完成了xx縣災後重建xx大橋的收尾工作，並於10月12日按照業主要求順利完成了本專案從內業到外業的交工驗收工作。上半年，在進行xx大橋交工驗收工作的同時，專案部積極與設計院進行溝通，獲取了xx大橋引橋部分修改設計方案的資訊。使我們能夠順利的進行xx大橋過渡工程的施工，也為主體工程的'後續作業創造有利條件。
因受當地政府部門嚴重的拆遷影響，在xx大橋上半年主墩完成後，僅進行了引橋部分的過渡施工。期間，本專案共完成1#墩柱、2#墩柱、3#墩樁基、4#2顆樁基（剩餘2顆）、5#墩樁基及墩柱、6#墩樁基及墩柱、7#臺樁基7顆（剩餘1顆）。截止到20xx年12月底，本專案產生4期計量，分別為：第一期842138元、第二期2550000元、第三期3075178元、第四期1487967元，完成生產總值7955283元，佔暫定合同價25698092元的30.96%。
一、20xx年度工作總結
我專案於20xx年11月8日正式開始了xx大橋的施工作業，由於工程專案大，工期緊，在主體墩柱工程完工後，受縣委縣政府嚴重滯緩的徵拆工作困擾，還剩餘大量的主體工程尚未施工。針對該專案的特點，我專案積極尋找癥結，找出產小利小的原因。同時大力改革專案管理制度，完善各項體制，使專案管理不再犯以前犯過的錯誤，以加強專案管理。本年度，在完善部分拆遷後可實施的專案施工的同時，積極進行xx大橋專案工程的追加索賠工作，使整個工程在保證不虧損的情況下，獲取相應的利潤。
同時，在xx大橋引橋施工中，加強對工期、質量、安全，成本的強制性要求，逐級負責，狠抓落實。在保證質量、安全的前提下，嚴格控制成本，將每個單位工程進行分解，保證綜合單價較低的專案不虧損，綜合單價較高的專案實現利潤最大化，達到增效的目標。
1、加大培訓力度，提高專案技術管理人員素質
為提高本專案從業人員的業務水平，專案部內部經常開展技能學習和培訓，並積極參加參與由公司人力資源部、工程部、質安部、總工辦等部門組織的各項業務培訓和學習。專案部按照公司部門要求及專案管理辦法及時針對不同人員進行不同培訓，對專案管理人員主要從現場技術指導，質量控制，安全控制方面入手，同時注重現場的日常管理，使專案每個人都能指導現場施工作業，同時滿足技術規範要求。對架子工人員進行專業技能培訓，將作業人員按照不同的工種進行劃分，透過專案部聘請的或既有的技術工人以“教、傳、幫、帶”的形式進行實踐指導，提高他們的實際作業能力。
2、最佳化組織施工方案，提高科學管理水平。
在施工管理中，我專案始終把科學管理，最佳化方案放在工程管理的首位，經常不斷地在研究和探討適合工程管理，且可操作性強的施工方案，來不斷滿足工程需要和甲方需求。在每次施工方案的制定中，專案部都根據工程的特點、難點，進行多次論證，並運用科學的態度，加大組織方案的技術含量。不斷延伸方案中的科學管理渠道。在方案落實以後，專案部抽出專門時間向專案部所有管理人員進行方案講解，使大家都能對施工過程進行掌握，以便我們在現場管理中能夠有的放矢，狠抓重點、難點、保證施工的質量、安全得以保證。
在xx大橋專案的各個專項施工方案編制過程中，由於受嚴重的徵拆影響，在公司總工辦不斷更改施工細節和相應要求的情況下，我專案制定了相應可行的實施性方案，同時在最佳化後的方案過程中全面考慮偶然因素的發生。按照公司總工辦的要求，切合實際的完成了相關方案的編制，得到公司總工辦的認可，在本年度是實際施工中，專案部依據方案，層層落實，基本按預期完成了專案施工內容。
3、嚴格質量管理，爭創名優工程
“質量第一”是專案管理永恆的主題，專案部自始至終把質量放在首位，堅持了用質量來贏得信譽，來滿足業主需求。20xx年，我專案部堅持的質量措施有：
（1）落實質保措施，提高監控到位。
我專案堅持嚴細質保職能，分工明確。堅持做好各項質量文字交底和質量交接記錄。並根據實際情況進行三級技術交底，確保每項質量施工都有文字交底。以便更好地指導生產人員按標準、按要求去操作。專案上的質量，技術人員，都具有相應權力，在現場管理過程中能夠做好了監控預案，確保施工質量。
（2）重點部位，重點監控。
對於工程易出現質量事故的施工部位，專案堅持設專人把關，在xx大橋地處高溫施工過程中，專案部派專人進行混凝土養生溫度24小時監控，並做好監控記錄，同時保證了在養生過程中的用火、用電安全。
（3）嚴格規範，提高作業水平。
在質量管理中動員大家要嚴格按規範去驗收，把握每一道工序，要把規範的標準落實到操作面，使參建人員都知道，幹出什麼樣產品為優質標準，使產品一次成優，杜絕外觀修飾。
（4）層層管理，人人把關。
我部始終堅持在專案上形成人人把關的質量管理氛圍。質量管理不單質檢員一人的工作，其他專案管理人員也要有質量意識，也要對工程質量負責。要在層層管理上形成操作人員對自已施工面負責，專案管理人員對區域內協作隊伍負責。專案領導班子成員對整個專案負責，從而使工程質量管理處於受控狀態。
（5）保證施工工期，節約週期成本。
在目前公路橋樑大發展的形勢下，一個工程往往將工期壓縮的很緊，好多專案為了搶工期，忽略了質量和安全，導致工程事故的發生。我專案在這方面幾次召開專題會議，提出絕不以失去工程質量和安全為代價，提高工程的施工進度。在進度管理方面，最佳化施工方案，合理安排作業程式是我專案保證工期的主要手段，進行合理的進度目標分解，編制切實可行的進度計劃，在施工過程中做好各部門的協調配合，降低施工過程中發生技術失誤，杜絕工程事故的發生都是控制施工進度的有效措施。
4、嚴細成本管理，提高工程效益
在成本管理方面，我專案採取“從源頭上控制，在實踐中節約”的措施，使專案成本時刻處於可控狀態。
（1）從源頭上控制
xx大橋專案自開工到現目前，歷經近2年的施工過程，產生了大量的工料機閒置情況，一方面我們積極配合縣委縣政府、業主、監理及設計單位的相關工作，同時也我們對本工程專案後期工期索賠有更深一步的準備，以便在日後索賠過程中處於有利地位。另一方面，我們從源頭上控制專案專案成本，在與設計單位交流中，對設計單位提供的綜合概算，單項工程預算進行分析，結合現場實際，找出概算中的缺失專案，單價較低專案，並與設計單位及時進行溝通，便於他們在設計中補足缺失專案，調整單價較低專案。同時專案由公司分管領導鄒建華經理長期往返設計院，使施工中出現的與設計有關的問題能及時解決。在專案管理過程中，層層落實責任成本制度，有專案班子成員牽頭，組織專案各職能部門制定切實可行的責任成本，並在每月至少開一次成本分析會，成本部長把當月中的收支情況進行彙報，做到計劃成本、預算收入、人、料、機消耗、專案開支等各項成本內容明確、當月盈虧情況一目瞭然。把握工程的實際成本，是為專案獲取利潤的重要前提。同時，在成本分析上，對下月工程成本提前預控，對易造成浪費的部位、現象，提前預測，並制定相應解決措施。
（2）在實踐中節約
提高專案核算意識，杜絕不合理開支。在對收方計價過程中，準確計算協作隊伍的完成工程量和發生的合同外專案費用。我專案不斷增強和改革自己的核算意識，不斷校正自己的節約措施，在專案內部成本管理上注重節約。如小型工具購置，儘量做到盡其所用。材料碼放，儘量一次到位，減少二次倒運。文明施工，不追形勢，追的是高標準。特別是在材料使用上，大家齊抓共管，形成人人算細賬，人人會管賬的管理局面，使專案管理成本意識在每個員工心中。在提高產值的同時，透過不同渠道增加效益。
二、總結經驗，正視存在的問題
在肯定取得成績的同時，我們必須居安思危，不斷地總結經驗，改進我們現有的工作，提高專案的管理水平。
1、成本預算落實存在滯後現象
在公司大力推進成本預算管理的情況下，由於專案專職預算的人員較缺，我專案目前僅只有一人進行成本預算的管理，同時還要兼顧對上對下收方計價工作及責任成本的制定和落實，造成成本預算滯後，缺乏時效性，專案部與個別協作隊伍間還存在沒有預算先幹活後算帳，算不清的情況發生。專案部與個別協作隊伍還存在未簽訂合同就進行施工的現象。
2、培訓工作有待進一步提高
本年度，從公司到專案，都把培訓作為提高專案人員素質的重要途徑，我專案也開展了業餘時間的業務培訓。但在一定程度上沒有達到預期的目標，由於現場施工比較緊張，導致部分人員不能參加，另外，進行講課的人員多為一線生產的主力人員，實踐能力強，表達能力弱，講課內容多為照本宣科，結合實際的內容較少，剛工作的大學生對講課的內容一知半解，無法真正提高。另一方面對一線工人的培訓過程中，勞務工大部分是農民工，未經過職業化訓練，操作水平參差不一，需要進行花費較長時間培訓才能滿足工作需要。
3、技術力量過於年輕
我專案現有管理人員10人，但大多數都是剛畢業的大學生，對於施工過程出現的應急事件、重點、難點工程掌控能力較弱，現場能夠獨當一面的技術管理人員更是嚴重缺乏。特別在於20xx年下半年中，在公司xx大橋專案的交工驗收、樂康公路專案的前期實施、xx大橋的進度滯緩等施工之際，技術力量顯得捉襟見肘。
三、20xx年面臨的形勢和工作任務
1、面臨的形勢
20xx年將是xx大橋專案施工生產最為重要的一年，本專案經過近兩年的施工，又經過一年的過渡工程的施工，從專案管理人員到施工協作隊伍，對xx大橋的施工現場，施工工內容都有了進一步瞭解，各方面的關係也以捋順，新的一年將是我專案部全力創造施工產值，最大化獲取工程效益最重要的一年。
作為虎峰的一員，我專案部將全力爭取2106年9月底全部完成本專案剩餘生產任務，扭轉我們專案部的吃大鍋飯的局面。
20xx年我專案部的總體工作思路是：以加強專案管理為基點，認真執行公司各項工作方針，強化專案的施工生產能力，堅持以效益為中心，力爭將xx大橋專案建設成為我公司的樣板工程。
2、工作任務
為完成本專案建設任務，達到高產值，高利潤的目標，專案在新的一年裡必須做好以下工作：
（1）精心安排，確保施工生產順利進行
對未開工的xx大橋主體上部結構做到提前預想，超前安排，精心施工，全面考慮開工後可能發生的關於徵地拆遷、用水用電、施工便道等問題，並在開工前進行妥善解決，確保開工後項目能夠順利進行。工期能提前儘量提前，能完工的要儘早完工，以便優秀的協作隊伍進行後續的施工專案。全面鋪開後的xx大橋工程存在重多的重點難點工程，要整合資源，集中優勢力量，對難點問題各個擊破，保證整體工期不受特殊工點的制約，實現專案年度目標。
（2）落實責任，確保在建工程安全質量
強化安全質量全員參與意識，廣泛開展宣傳活動。抓過程控制，深入開展安全隱患排查治理活動，對重點，難點部位的施工要做好研究，尤其做好跨上部結構的支架施工。安全重於一切，一定要保證工程施工的安全。20xx年我們要重視和健全專案安全質量管理組織機構，由專案經理親自帶隊加強對專案安全質量管理工作，並有計劃地培養懂技術、懂專業的安全質量管理專職人員進行現場巡查，逐步提高專案部在職員工安全質量意識，做到齊抓共管，使安質隊伍的整體素質和專業水平不斷提高。
（3）嚴格管控，形成全員成本管理意識。
對專案的各單位工程進行精細的成本預算和成本分析，對照設計預算中的內容，分析出哪些單位工程專案是盈利專案，那些專案是非盈利專案，根據不同單位工程的不同特點，制定符合實際的責任成本。專案部要以實現利潤為中心任務，責任成本是我專案部當前的首要任務，為避免以前責任成本不真不實的現象，在20xx年，我專案要與“分段包乾”的各區段制定相應的責任成本制度，同時與各協作隊伍嚴格落實獎懲兌現制度。專案管理人員要嚴格控制協作隊伍，強化對收方計價在成本管理中的重要地位。減少合同外費用的支出，使成本管理落到實處，形成成本管理全員參與態勢。使我專案在20xx年在創佳績。
在專案實施過程中，一些新的管理思想和施工工藝得到借鑑，同時也暴露出我們專案上存在的一些問題，需要我們在今後的專案施工、管理中不斷完善和解決。
橋樑施工工作總結 篇6
一、總體概況
洛陽管理處所轄鄭盧高速寧盧段K195+500--K256+546.029公路，於2012年12月31日建成通車，全長61.046公里，共有橋樑127座，特大橋6座，大橋72座，中橋28座，匝道橋1座，天橋20座，其中特殊結構（連續剛構）橋樑18座。
二、檢查情況
對所轄路段的橋樑進行季度性的定期檢查，主要是對橋樑結構物進行日常養護全面排查，根據排查結果做出技術評定，編制月度、季度、年度養護計劃，每月進行一次橋樑經常性檢查和每季度進行一次徒步巡查，做到發現病害及時上報、及時預防和處理。2018年還貸中心組織了橋樑定期檢查，定期檢查期間及時跟蹤並檢視橋樑具體病害，對平時難以檢視的位置進行檢視並記錄病害，然後對建設單位的修復情況進行記錄。對一些橋樑橋樑錐坡出現大面積滑塌的在雨天及時進行覆蓋，防止雨水對錐坡的繼續影響。
三、評定情況
2018年度寧盧段橋樑的評定技術狀況等級為二類橋70座，三類橋57座，共計127座。
四、日常小修保養
按照要求完成了各項橋樑日常養護工作：定期清理錐坡、護坡雜物垃圾；定期清理洩水孔等排水設施中的雜物垃圾，雜草積土，保持排水暢通；定期清理伸縮縫內積土、垃圾等雜物，保持伸縮縫正常工作，保持橋面整潔。
五、橋樑專項
路段內大部分橋樑由於洩水孔未按圖紙設計處理，洩水孔周圍未進行封閉處理，雨水大面積汙染梁體腹板，計劃3到5年內完成對梁體腹板刷防水塗料專項工作，現已上報專項計劃。
六、橋樑管理系統
每月完成橋樑經常檢查後，及時將經常檢查記錄錄入橋樑系統，更新橋樑病害資料；在橋樑定期檢查完成後，及時將檢查資料錄入橋樑系統，使用系統對橋樑進行技術狀況評定評定。
七、未採用新工藝新技術進行橋樑評定及檢查
八、資金使用情況
橋涵結構物日常資金使用主要工作為橋面保潔、錐護坡清理、洩水孔清理，伸縮縫的清理、支座周圍的清理、開展橋樑經常性檢查等。寧盧段每月的費用約為2.54萬元。
九、個人學習情況
2018年管理處安排橋樑工程師參加了河南省交通運輸廳舉辦的《在役橋樑效能評價與維護培訓班》，透過學習較大的提高了橋樑工程師的專業知識水平，保證了橋樑日常養護工作的進一步提高。
管理處下轄的各養護管理所均制定了2018年度養護管理培訓學習計劃，包括“高速公路路面管理系統培訓”、“高速公路橋樑管理系統培訓”、“公路技術狀況評定標準”、“公路養護安全作業規程”、“公路工程質量檢驗評定標準”等12次培訓。透過公路養護管理技術培訓，不斷增強養護管理所人員的業務技術素質，全面提高公路養護管理質量和水平。
十、監測系統使用情況
建設單位已在特大橋及特殊結構橋樑建立觀測點，經現場交接發現部分觀測點已經丟失或發生沉降位移，有待建設單位重新建立。
十一、下一年度工作安排
定期對橋樑進行橋面保潔、錐護坡清理、洩水孔清理，伸縮縫的清理、支座周圍的清理、開展橋樑經常性檢查等保養工作。每月開展經常檢查，每季度開展徒步巡查，每年進行一次定期檢查，及時發現病害，及早上報處理；及早建立特大橋及特殊結構橋樑永久觀測點，按時進行觀測；積極推進專項工程的實施。
橋樑施工工作總結 篇7
自20xx年3月8日我公司與萬寧市地方公路管理站簽訂建設工程委託監理合同至20xx年9月8日工程完工，由我公司負責萬寧市多蔭村中橋所有的橋樑、路面等的監理工作，期間得到業主和施工單位的大力支援和配合，監理工作開展的較為順利，現就本工程實施期間的監理工作情況作如下總結：
一、工程概況
萬寧市多蔭橋位於萬寧市後安鎮多蔭村，橋位處現有一舊橋，舊橋橋寬約2.05米，採用等截面實心板橋，全長約70米，已被洪水沖垮，需拆除重建。新建橋樑跨徑組合為4×20.00M，寬5.0M（0.25M欄杆+4.5M機動車道+0.25M欄杆）全長86.04M，新橋橋面設計標高比舊橋橋面抬高2.5米，根據規劃設計方案，上部結構採用預應力混凝土簡支空心板梁，橋面連續。橋墩採用柱式墩、樁基礎，橋臺採用樁基礎，交角90度。新建橋樑、橋臺臺後10米範圍內的路面的破壞需要修復。
二、人員設臵
本工程由閔傑（監理工程師）擔任總監理工程師，負責本工程監理工作的全面策劃與管理，由紫誹曉擔任現場監理員，負責施工現場監理工作的全面安排及相關資料的審籤以及本工程現場工序檢查及旁站。
三、監理實施情況
（一）、質量監理
1、督促、檢查承包商的質量保證體系。
2、嚴格審查、審批開工報告。特別是各分項工程開工前，嚴格審查設計圖紙及承包人的施工組織設計、施工工藝方案，基本要求是否滿足，生產要素是否配套，督查技術交底及勞動技能情況，並清查現場，進行符合性審查。
3、加強試驗抽檢力度，嚴把原材料、成品、半成品質量關。首先要求承包商完善自檢工作，並及時提供有關的質保單、檢驗單及數量批次，某些特殊材料須及時做好委外試驗工作，試驗監理接到報驗單，及時按規定的頻率對所進原材料進行獨立抽檢，如有不合格材料，堅決予以清場處理，從而有效地控制源頭。
4、堅持預防為主，事前監理原則，抓好首件工程及試驗段的工作。每個分項工程開工前，由現場監理人員審查準備各項工作，提出重點、要點及施工注意事項，把好工序交驗關，最大限度地避免因失誤導致質量問題或質量事故，防患於未然。
5、加強過程監督，加大旁站、檢測、巡視的頻率與力度。各監理人員明確職責，分工不分家，對須重點監管的專案做到了如指掌，現場監理旁站到位，於施工一線瞭解、掌握施工全過程，督促承包商規範施工，發現問題，及時處理，及時彙報，同時利用測量、試驗檢測等手段進一步檢驗成品或半成品質量，不符合要求的堅決返工處理，特別是隱蔽工程、重要結構物（如橋臺基礎、梁板）。
6、及時驗收、評定各分項工程，把好交驗關與交工檢測關。每個分項工程的好壞，直接影響到單位工程，對已完工的分項工程，要及時督促承包商完善自檢、自評工作，在此基礎上，駐地辦及時組織對該分項工程的實體質量進行檢驗、評定，辦理合格籤認手續，完善質保資料，及時歸檔，同時配合質量檢測單位做好中間交工檢測工作。
7、定期、不定期召開各類工地例會、質量現場會、質量分析會等。因施工水平、管理水平等各方面的原因，必然會導致承包商的施工質量存在紕漏，監理人員經常性地進行質量檢查，收集材料、歸納總結，透過現場會的形式及時向承包商提出，並形成書面意見，以利於承包商糾正。
8、及時下發各類監理檔案、指令，保持與業主、質監部門的勾通。監理工程師對施工中出現的違規現象或質量問題，及時口頭指令承包商要求整改，對整改不及時或不到位的，要隨即下發書面指令，限期整改到位及反饋，以引起其高度重視，儘快得以解決。對存在嚴重安全、質量隱患的專案或部位，及時制止了相關的違章操作。
9、加強素質教育和業務培訓，提高全體監理人員的業務水平與道德水準。監理人員在整個施工管理過程中擔任著一個重要的角色，從各方面講應該是一個高智囊的隊伍，作為建設方，也就是業主，已全權委託監理承擔工程質量的監管任務，所以，監理人員只有不斷地提高自身的業務水平及道德素養，才能在工程質量管理中起到重要作用，可以很大程度地降低質量事故發生的頻率，並加強廉政教育，透過再學習、再教育的機會，使整體監理水平得到較大的提高。
（二）安全監理
1、檢查前期準備工作，審查施工單位的資質。
2、審查施工組織設計或專項安全技術措施方案。
3、查驗開工報告和安全生產許可證。
4、依據法律法規和工程建設強制性標準做好日常巡檢工作。主要檢查專案包括：深基坑、高空作業、腳手架搭拆、預應力張拉、用電管理、防火、防毒、防高溫、防颱、防洪、防汛、構件運輸、構件吊裝、各類安全防護（照明、警戒、隔離、告示、標誌、標牌、防護用品等）。
5、根據工程特點，對危險性較大的分部分項工程或專案實施專項檢查和定期檢查，至少每天一次。主要包括：橋臺基礎、擋牆基礎、橋樑梁板、構件施工，預應力結構張拉，特殊或重大結構安裝，通車複雜路段的施工等。
（三）費用監理
1、按照合同檔案的規定，每月對承包商上報的中間計量予以嚴格稽核，對不符合計量規則及計量條件的專案不予計量。
2、嚴格控制工程變更，對具備變更條件的，嚴格按現行的變更審批程式辦理，對變更手續或資料不完備的不予計量。
3、對按實計量專案，認真核查實物工程量，在完善各方工程數量籤認單的基礎上再給予計量。
4、對某些暫定專案或暫定計量比例，嚴格按照業主的規定或批示辦理，並在規定的時間內審批完成。
（四）進度監理
1、審查承包商的轉包、分包情況及資金流向。
2、經常性組織合同檢查，對照合同承諾及施組要求，核查承包商的勞動力、裝置情況。
3、督促承包商按總工期及年度完成指標編制實施性施工組織設計，並將計劃分割到每季、每月，駐地辦組織各專業專監及合同工程師對其進行嚴格稽核、審批，並提出完善措施及要求。
4、經常性地巡視檢查計劃執行情況，發現偏差，及時下發監理指令，要求限期整改。對計劃執行特別差、屢教不改的施工單位，下發檔案並呈報業主，嚴重的予以通報處理。
5、核查承包商階段性的控制節點、難點、斷點，及時調整關鍵線路，明確目標，全力攻堅。
6、經常性地巡查工地，突出重點，召開各類現場會、協調會，配合有關部門解決各類糾紛。
7、積極組織各項工程的中間交工驗收，配合交工檢測單位及時做好交工檢測工作。
（五）合同及其他事項管理
1、依據合同及招標檔案，定期、不定期地開展對施工單位違法轉分包現象的檢查。
2、工程實施前督查施工單位主要人員按合同承諾到位，無正當理由，不得擅自變更，督促其完善人員替換變更手續，並認真審查。
3、工程開工前嚴格審查、督促施工單位按合同承諾上報流動資金計劃，並實施過程監督。
橋樑施工工作總結 篇8
一、工程概況:
本橋位於鶴峰縣城區漊水河上（原工商局至林業局），本橋樑為八跨上承式一聯鋼筋砼連續梁橋，長121.6米，寬15米（17.8m），橋面縱坡為0，橫坡為單向1%。本橋最大跨度為：19.6m，下部採用重力式橋臺，門式墩，鑽孔灌注樁基礎。上部採用現澆砼連續梁板結構及仿古建築。
二、監理依據:
本工程依據國家的政策、法規、法律，依據頒發的技術規範和評定標準，依據監理合同、施工承包合同，主要如下：
1、《城市道路與橋樑施工驗收規範》；
2、《市政橋樑工程質量檢驗評定標準》（CJJ2—90）；
3、《公路橋涵施工技術規範》（JTJ041—2000）；
4、《建設工程監理規範》
5、本工程設計圖紙
6、《監理規劃》《監理實施細則》
三、監理工作情況:
接到監理任務後公司立即組織了強有力的專案監理組，專案監理組依據本工程設計圖紙和有關標準、規範認真編制了《監理規劃》、《旁站監理計劃》、《監理實施細則》並在工程開工前按照《工程建設監理規範》要求及有關監理規定程式等召開了施工單位進場會，並進行了比較詳細具體的書面監理工作交底。認真審查承包單位提交的《工程開工報告》和各種施工方案及質量
管理體系、質量保證體系。為保證工程質量，首先要提高監理人員的專業水平和應知應會能力，專案監理組人員充分利用有效時間熟悉本橋工程圖紙和有關檔案。全組人員密切合作，堅持以巡視、跟蹤、旁站、複測、抽檢等方式全方位、全過程控制施工質量，按標準辦事，憑資料說話，並努力做好“三控制、兩管理、一協調”，保證了工程質量。
四、工程質量控制情況
在本工程監理過程中，監理人員嚴格按照合同、監理規範及施工規範規程實施監督管理，能夠積極配合業主的工作，及時向業主彙報工程質量的監督、檢查、跟蹤控制，監理人員採取三勤“勤跑、勤檢、勤講”，為督促工程質量起到了一定的作用。
1、嚴把原材料和裝置關：各種原材料必須經質檢員自檢合格，監理認可後方可進場使用。鋼筋、水泥、支座、粗細骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠質量證明檔案外，還按規範規定進行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規格、標準符合工程要求。（本工程鋼筋抽檢40批次，水泥抽檢30批次，結果為合格。）
2、分項工程報驗制度：每個分項工程開工前，專案監理組人員都認真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成後必須經承包單位自檢合格，並報監理驗收合格後再進行下一道工序施工。
3、著重落實監理旁站制：在該工程的隱蔽工程及關鍵部位的施工中專案監理組安排專人實行旁站，並作好記錄，認真檢查各
項指標的符合性。在混凝土的澆築過程中，嚴格控制配合比，除此以外。還經常督促施工人員將混凝土振搗充分，以保證構件的內在質量。
4、試驗管理：本工程有關的原材料砼試件均委託鶴峰縣桓楓檢測站進行檢測。在所有原材料及砼試件抽樣、全過程進行旁站。（本工程共抽檢砼試件60組其中有6組C25砼及2組C30砼檢測不合格，後委託鶴峰縣桓楓檢測站進行復測結果均滿足要求）
五、工程進度控制情況
本工程的合同工期為400天實際施工500天。由於各種原因，施工中多次調整進度計劃，但執行效果並不理想，但透過業主、監理和施工單位三方面的共同努力終於按業主要求的最後期限竣工。
六、工程投資控制情況
認真審查承包人提交的工程支付申請共簽署《工程款支付申請表》7份，簽署的累計付款金額1500萬元、現場核實工程數量，同時做到不合格工程不予計量。嚴格審查承包人要求額外補償的各種資料的記錄、整理，根據設計圖紙、工地實際情況認真進行稽核審查，符合要求的及時籤認計量，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過計劃費用。
七、質量評估及結論性意見
綜上所述，我們對該工程的監理工作進行的比較順利、施工單位也比較配合我們的工作，對施工過程中出現的質量問題，施
工單位己認真按照我們的要求做出了整改，確保了工程質量，監理人員稽核了完整的施工技術資料。與施工、設計、建設單位平時協調工作能夠到位，所以該工程在整個監理過程中是比較成功的，工程質量也得到了保證。
橋樑施工工作總結 篇9
一、工程概況
為了完善場區內部路網，解決場區內部的交通問題，場內設定橋樑四座，基礎分樁基礎和擴大基礎兩種，樁基礎為人工挖孔樁，承臺為單層承臺，臺身為重力式U型臺，橋樑上部結構均為等截面預應力混凝土箱梁，採取支架現澆施工。
二、施工情況
由xxxxx公司施工，施工負責人xxx，技術負責人xxx，質量負責人xxxx。xxxxxxxx公司負責監理。
橋樑砼細骨料採用墊江河砂，共做細骨料試驗55次；粗骨料採用墊江石場碎石，共做粗骨料試驗73次；水泥採用重慶潤江建材有限公司水泥，共做水泥試驗29次；，鋼筋試驗109次，鋼筋機械連線試驗35次，混凝土試件抗壓試驗110次，以上試驗全部合格。
橋樑施工主要根據中國華西設計建設有限公司《入口1號橋設計圖》、《入口2號橋設計圖》、《3號橋設計圖》及《4號橋設計圖》進行施工。
1、施工方案
橋樑樁基施工採用人工挖孔成樁，承臺、擴大基礎和橋臺採用組合鋼模板和組合木模施工，橋樑墩身、臺帽，採用組合鋼模施工，梁採用2cm厚竹膠闆闆組合模板施工。砼採用電子自動計量在混凝土攪拌站集中拌和砼，採用2臺砼運輸車運輸，到現場採用25t汽車吊提升砼料斗配合漏斗、導管灌注；橋樑墩、臺砼澆注採用吊車吊送入模澆注砼；橋樑梁砼澆注採用泵車澆注砼。
2、人工挖孔樁施工工藝
橋樑基礎設計為φ1.5m、φ1.8m挖孔樁基礎，樁長總計132深延米。根據樁基地質條件，橋樑挖孔樁施工採用人工挖孔成孔。鋼筋籠統一加工，運至樁位現場，由25噸汽車吊吊鋼筋籠入孔，樁身砼採用料斗配合漏斗、導管灌注砼方法施工。
3、承臺施工工藝
承臺為（7m×11.14m×2m）鋼筋混凝土承臺，採用組合鋼模施工，確保承臺混凝土內實外美。
4、擴大基礎施工工藝
擴大基礎為（6.9m×11m×1.5m）片石混凝土基礎，橋臺擴大基礎處在天然土層上，基底離地下水位較高，決定採用放坡分臺階開挖，開挖時坑底要留有足夠的工作面；擴大基礎模板採用組合鋼模板灌注一次完成，採用薄膜覆蓋灑水養護。
5、墩臺身施工工藝
為提高工效和保證混凝土外觀質量，墩身採用組合定型鋼模整體澆注施工。混凝土終凝後及時用塑膠薄膜覆蓋並灑水養護。
混凝土施工時確保支座墊石及錨栓孔，預埋件的位置正確，墊石頂面平整，高程等符合設計。
墩臺施工完成後，對全橋中線進行了中線、水平及貫通測量，並用墨斗線劃出各墩臺的中心線，支座線，梁端線及錨栓孔置。
6、現澆梁施工工藝
現澆箱梁混凝土澆注分為兩次澆注，第一次澆注底板、腹板，等混凝土強度達到一定強度後在拆除內側模板，安裝頂板模板及綁紮頂面鋼筋，然後進行第二次澆注。
三、質量情況
施工前能嚴把圖紙核對及技術交底關，施工中能嚴格按圖施工，做到科學管理、精心施工，克服了橋樑常見質量通病，做到了工程實體內實外美，強度及結構尺寸符合設計要求，外部輪廓分明，線條美觀，表面光滑平順。
1、混凝土原材料、砼內在質量及橋樑觀感質量、結構尺寸符合規範和設計要求。模板採用大塊鋼模板，砼施工採用集中拌和、自動計量、砼罐車運輸、吊車吊裝入模的方式施工，確保按照配合比施工，振搗密實，砼強度滿足設計要求，施工過程中內業資料能隨工填寫簽證。
2、觀感質量：砼表面光潔度好、顏色均勻、大面平整；稜角無損壞、線條順直；沉降縫豎直、縫寬均勻、環面貫通、填塞密實、無漏水；錐坡砌體表面平順、砌縫符合規定。施工結束後能及時檢查評定，該橋樑檢測時主近代專案及一般專案中各項檢測指標均滿足驗標要求。
四、隱蔽工程情況：
隱蔽工程均在自檢合格後，由監理工程師見證籤認後施工。所有檢查專案全部合格。各種檢查證及檢驗批質量驗收記錄均符合要求。