成本分析報告8篇
成本分析報告8篇
在我們平凡的日常裡，越來越多人會去使用報告，多數報告都是在事情做完或發生後撰寫的。那麼報告應該怎麼寫才合適呢？下面是小編精心整理的成本分析報告，歡迎大家分享。
成本分析報告1
一、工程慨況
1、 工程名稱：xxxxx工程
2、 工程地點：xxxxxx
3、 結構型別：xxxx
4、 建築面積：xxxxx、 m2
5、 分析人： XX
二、專案主體工程成本計劃與實際
(一)、人工費
人工費分析表 ：
(二)、材料費
主要材料費分析表：
從表中反映人工費超支332.73萬元(人工費單價內包含小型機械、鐵絲、鐵釘、牆面塗料底層膩子等)。主要超支原因：廣州地區人工單價較高，而定額人工單價低於實際與民建隊簽訂合同單價，故造成人工費虧損。
注：人工費內含鋼筋加工機械費(37367.78元)，在人工費內扣除，直接進入機械費。
從表中反映：收入2720.17萬元，實際支出3095.76萬元，虧損375.59萬元。 主要超支原因： 1、週轉材料攤銷費：
定額週轉材料攤銷費158.57萬元，而實際發生427.31萬元，虧損268.74 萬元。其原因工期拖延造成周轉材料費租費增加。
2、水泥：收入357.26萬元，實際支出455.04萬元，虧損97.78萬元 ; 砂 ：收入47.67萬元，實際支出62.12萬元，虧損14.45萬元; 碎石：收入113.21萬元，實際支出126.38萬元，虧損13.17萬元; 水泥、砂、石子虧損主要原因：
1)、原材料供應時有一定的量差虧損; 2)、專案管理造成材料浪費虧損; 3、砌體：
收入170.45萬元，實際支出123.16萬元，盈利49.29萬元;
盈利原因：主要是預算材料單價比實際採購單價高，故盈利47.23 萬元。 4、鋼筋：
收入1472.50萬元，實際支出1479.16萬元，虧損6.66萬元;
虧損原因：主要虧損原因是20xx年底至20xx年上半年鋼材漲價造成，由於鋼材補差減少虧損，但仍承擔了市場風險的3% 。 5、裝飾牆磚及地轉：
收入95.40萬元，實際支出88.21萬元，盈利7.19萬元; 6、商品砼：
收入165.57萬元，實際支出163.07萬元，盈利2.50萬元;
(三)、機械費
從表中反映：預算收入164.70萬元，實際支出133.91萬元，節約30.79萬元。 注：鋼筋加工機械費(37367.78元)，直接機械費。
(四)、它費用 ：
間接費：540元/天 30天計算共計 ： 16200 管理費：230元/天 30天計算共計： 6900
造成盈虧原因
1、人工費上漲
2、材料費上漲
3、管理組織不當，造成材料浪費
4、施工機械老化，維修費用大。
5、材料被盜，造成材料損失。
補救措施
加強施工管理，提高施工組織水平；加強技術管理，提高工程質量；加強勞動者工資管理，提高勞動生產率；加強機械裝置管理，提高機械使用率；加強材料管理，節約材料費用；加強費用管理，節約施工管理費。
成本分析報告2
第一部分 概況介紹
1、工程概況
詳細介紹工程概況
2、合同概況
工程工期、結算方式、人工單價、風險範圍調整辦法、甲供材料情況等 補充協議等
3、勞務合同及所有采購合同情況概況
勞務合同簽訂情況
4、結算範圍
工程到目前施工情況詳細介紹，結算部分內容，未完部分內容;與建設單位簽證的辦理情況，自購材料單價的採購情況等 ;
5、工程成本概況
工程成本上帳情況，工程總成本，勞務結算情況已結部分及未結部分(原則上要求全部結清);材料上賬情況;機械費上賬情況;暫估部分成本等。
6、目標指標籤訂及完成情況
7、工程存在潛在風險情況分析
第二部分 經營風險分析
一、工程結算情況對比分析(單位:元)
二、各項指標分析情況
(一)人工費的風險分析
該工程目前人工費支出共**7.22萬元，佔成本總額的35%左右，成本降低率為-**.53%。其中管理人員工資為**5.23萬元，佔全部人工費的7.3%，扣除管理人員工資後的人工費為**01.99萬元，佔成本總額的31.8%，人工費含量為19*元/平方米;零工的數量及單價等。工程結算人工費收入情況分析。
人工費分析
人工費其他原因分析：根據自己工程事情情況進行分析以下事例僅供參考
1、市場原因。近兩年勞務市場工資看漲，分包結算單價上揚，而施工單位與發包人的合同工日單價幾年來一直維持在20—23元左右不見上漲。合同簽訂的20元/工日，對當時來說(20xx年10月份)單價不算低。但是從20xx年起，勞務市場人工費一直看漲，給專案的經營管理帶來了很大的壓力。舉例來說，該工程的外牆仿歐式造型多，抹灰分項套定額只有4元/平方米，按05年的市場價格需要20元/平方米，但是到了06年下半年與分包隊伍結算要35元/平方米;再比如砌體分項，我們與發包人結算不到1工日/立方米，也就是不到20元/立方，20xx年時市場價在45元/立方左右，而06年下半年，低於70元/立方勞力還不足，這個價格是結算的3倍多。
2、內部管理原因。近兩年，集團公司對安全、質量等方面的要求越來越嚴格，標準不斷在提高，專案部要適應這種管理模式，只有強化現場管理，不斷創新，規範施工，導致質量成本、文明施工費用加大。質量方面，集團公司要求所有工程都按細部處理做法施工，花費的許多人工無法結算。在安全文明施工方面，為了爭創省級安全文明工地，專案部不惜投入，花費不少的人力搞好現場的安全文明施工工作。
工程目前支出零星用工共計***30個，金額**.83萬元，占人工費總額的10.3%，其中近**4.7萬元用於安全文明施工，占人工費總額的3.*%。同時，工程獲得了省級安全文明示範工地稱號，得到了各級領導的認同。在威海，提起威建集團的安全文明施工人人稱讚，但我們有必要思考一下：這些代價是不是每個工程都必須要付出，是不是應該設立一個標準，不同經營風險等級的工程進行差別化管理，保證以贏利為前提?
針對以上情況，我們認為應採取以下措施進行防範：
(二)、材料費的風險分析(根據工程具體情況寫)
一般的，材料費佔工程總造價的60%以上。多年來，人工費方面我們一直在虧損，就靠在材料上的贏利填補虧損，取得最終的贏利，尤其是對於住宅樓工程，所以材料管理在專案中的作用舉足輕重。
1、*****工程的材料費成本為1**9.57萬元，佔總造價的6*.5%。其中主要材料佔材料費的*****%，佔工程總造價的**%。材料費分析對比分析如下表：
主要材料結算成本分析表(材料根據工程情況自行新增或刪減)
(三)、機械費方面分析：
機械費原因分析：
(四)其他直接費方面分析：
其他直接費情況分析：
(五)、其他成本的風險分析：
1、工期分析：(工期延長導致費用費用增加等或工期縮短節約成本等據實分析) 2、勞務分包分析： 3、合同管理情況分析：
4、施工過程簽證辦理的技巧及提高利潤分析：
5、工程管理方面的風險分析(以下示例情況僅供參考請據實分析)
在工程施工中，參與施工的分包單位多，相互協調工作難度大，如果管理跟不上，不能應用現代管理手段提高自己的全面素質，結果將導致整個專案的失敗，由此可能造成很大的損失。分包單位水平低，造成質量不合格，又無力承擔返修責任，而總包單位要對業主方負責，不得不為分包或轉包單位承擔返修責任。這種情況往往是因為選擇分包不當而又疏於監督管理造成的。
專案的成本管理，是我們獲得理想經濟效益的重要保證。在這個方面哪一個環節的疏忽，都可能給整個經營管理帶來嚴重的風險。專案部應加強經濟觀念和經營意識，將成本控制做為專案管理工作的中心。
工程開工後，要及時做出詳細的成本預控計劃，圍繞成本控制目標制訂相應的各項管理措施。施工過程中，要對各項管理措施逐項對照落實，責任到人。
要加強階段型的成本分析，查詢贏虧原因，控制成本的支出。透過階段成本分析對比成本控制目標，在施工過程中及時發現問題，及時解決問題，隨時調整和改進專案部的成本控制手段。
(六)、總結本工程管理過程中存在的主要原因分析及採取規避風險的應對措施：(請具體分析)
成本分析報告3
一、當前醫院成本管理的現狀
一是醫院整體成本管理觀念淡薄。醫院從領導到科主任都缺乏成本管理觀念，不惜成本提高醫療質量，而忽視醫療成本的管理。二是醫院成本管理體系欠缺，各醫院尚未建立完整的成本核算體系，成本考核往往流於形式，不能深入反映醫院經營管理過程，不能適應新的《醫院財務制度》成本管理需要。三是缺乏財務一
體化管理資訊平臺，成本核算技術性強、涉及面廣、工作量大，僅靠財務部門無法單獨完成，當前醫院業務部門與財務部門處於分離狀態，缺乏一體化的資訊管理平臺，無法實現資訊的共享，成本管理處於被動狀態，資源浪費嚴重，內部控制流於形式。
二、新《醫院財務制度》實施醫院成本管理基本方面
(一)成立成本管理的組織機構，明確主要職責
醫院要成立由院長為組長，總會計師為副組長的成本管理工作領導小組，成員應由財務、資訊、醫務、護理等相關部門負責人組成。主要職責有：確定醫院成本管理工作制度和工作流程;確定成本核算物件;確定年度醫院成本控制方案;確定成本管理考核制度和考核指標，納入醫院績效考核體系。
(二)醫院財務部門設成本管理辦公室
醫院財務部門應當根據自身規模和業務量的大小，在本科室內部設立成本核算崗位，專職成本核算員不得少於2名。具體職責：參與醫院內部成本管理實施細則及相關制度的制定;定期進行成本資料歸集，編制醫院管理成本報表;開展成本分析，提出成本控制建議，為醫院決策提供有價值的資訊。
(三)明確成本核算範圍
醫院在業務活動中發生的耗費，有些支出並不屬於成本核算內容，成本核算人員應進行綜合分析、判斷，明確成本核算的範圍，保證成本核算資料的準確性和合理性，為物價部門修訂醫療服務價格和建立基本醫療保險結算制度提供重要依據。新制度規定，開展醫療服務活動發生的人員經費、耗用的衛生材料及藥品費、固定資產折舊費及無形資產攤銷費、提取的醫療風險基金等應納入成本核算範圍。醫院的資本性支出、罰款、捐贈支出、基金中列支的費用等均不屬於醫院成本核算範圍。
(四)細化核算物件，合理分攤費用，再造成本核算流程
新制度改變了過去醫療、藥品、管理的分類模式，使核算物件更加精細、合理，醫院應根據自身管理特點劃分具體成本核算單元，在遵循成本核算合法性、相關性等原則基礎上，將各核算單元業務活動中發生的耗費進行歸集，劃分直接費用和間接費用，直接費用直接計入，間接費用合理分配計入，形成各核算單元業務成本。按照分項逐級分步結轉方法，依次對行政後勤類科室耗費、醫療輔助類科室耗費、醫療技術類科室耗費進行結轉，經過上述三級分攤，最終形成臨床服務科室醫療成本。
三、新《醫院財務制度》實施下推進醫院成本管理的幾點建議
(一)轉變觀念，加強成本管理，適應新制度的要求
新醫院財務制度對成本管理提出了新的要求，也為有效進行成本控制提供了新的途徑。一是實施全面預算管理，對醫院經營的所有環節進行成本控制，使得醫院成本管理體系更加健全，有效控制了超預算支出、隨意性支出;二是新制度要求醫院推進財務一體化管理的同時，財務年度報告要經註冊會計師審計，醫院只有進行嚴格的成本管理，才能得到社會的認可;三是新制度要求醫院對固定資產計提折舊，折舊額計入醫療成本，擴大了成本管理範圍，改變了過去不計成本，盲目進行固定資產投資的現象。
(二)建立健全成本核算制度，完善成本管理體系
醫院在把握新醫院財務制度等相關法規的基礎上，細化醫院成本管理要點，建立貫穿整個成本管理體系的具體制度，如建立成本核算與成本考核相結合制度，考核結果與績效工資發放掛鉤制度，逐步完善具有明確獎懲性質的成本管理考核體系，充分調動全院職工的積極性;如建立健全成本定額管理制度、費用稽核制度，切實控制成本，以此推動成本管理工作
(三)加強醫院資訊化平臺建設，提升醫院成本管理水平
醫院成本管理水平得高低，與醫院管理相適應的、具有自己特色的包括會計核算、預算管理、成本控制、資產管理等內容在內的資訊化管理平臺建設是分不開的，該平臺可以為醫院成本核算提供大量資料支撐，使財務人員從傳統的算賬職能中解放出來，實現管理職能的轉變，不在從事大量繁重成本資料歸集工作，而是實時或定時關注醫院成本動態，對出現的異常情況及時進行分析，對透過對大量成本核算資料的分析，找出成本控制的薄弱環節，有效進行成本控制。
總之，醫院應結合自身實際情況，透過加強全面預算管理、資產管理、人員經費管理等，使醫院成本管理工作得以進一步提高，為醫院決策提供財務資訊支撐，促使經營決策獲得成功，降低經營風險、減少經營成本，從而提升醫院成本管理水平。
成本分析報告4
成本分析報告的根本任務是為了挖掘降低成本潛力，促使企業以較少的勞動消耗生產出更多更好的使用價值，實現更快的價值增值。因而，成本分析的核心就是圍繞著提高經濟效益，不斷挖掘降低成本的潛力，充分認識未被利用的勞動和物資資源，尋找利用不完善的部分和原因，發現進一步提高利用效率的可能性，以便從各方面揭露矛盾，找出差距，制定措施，使企業經濟效益愈來愈好。
（一）成本分析的內容
成本分析的內容，通常包括以下幾個方面：
1. 成本計劃執行情況的定期分析。即對價值鏈各環節的商品產品成本、可比產品成本降低任務、主要產品單位成本等指標的計劃執行情況進行分析和評價。
2.成本效益分析。即對百元商品產值成本指標、百元銷售收入成本費用、成本費用利潤等指標的分析。
3. 成本技術經濟分析。即主要技術經濟指標對產品單位成本影響的分析。
4.廠際間產品單位成本的分析評價。
5.成本的預測分析。
6.成本的決策分析。
（二）成本分析的方法
成本分析方法要以成本分析的原則作為指導，它是達到成本分析目的，完成成本分析任務所應遵循的分析程式和所採用的手段。成本分析方法是成本分析實踐的科學總結，隨著成本分析實踐的發展而完善，隨著人們對成本分析工作規律性認識的深化而不斷充實。它包括一般方法和技術方法。成本分析的一般方法，從分析的全部過程（或程式）的觀點來看，也稱分析的基本程式。歸納起來包括以下幾個步驟：
1.明確分析目的，制定分析計劃。
2.貯存分析資訊，全面掌握情況。包括企業外部資訊收集和企業內部資訊收集。
3.進行定量分析，建立分析模型。
4.搞好定性分析，抓住關鍵因素。
5.作出綜合評價，提出改進建議。
成本分析的技術方法，也稱為數量分析方法。分析工作中，通常採用的技術方法有以下幾種：
1.指標對比分析法
它是根據分析的不同要求，對指標實際數做各種各樣的比較，揭示差異，研究、評價企業成本工作，以便挖掘企業內部潛力。主要包括以下幾種形式：實際指標與計劃指標對比；本期實際指標與以前實際指標的對比；本期實際指標與國內外同類型企業的先進指標相比較。
2.比率分析法
這種分析方法是把分析對比的數值變成相對數，也就是計算出比率，進行觀察比較。根據分析的不同內容和不同要求，它主要有以下幾種：相關比率分析；趨勢比率分析和構成比率分析。
3.因素分析法
因素分析法一般包括：（1）連環替代分析法；（2）差額計算法；（3）按百分比計算的差額計算法；（4）因素分解法；（5）因素分攤法。
成本分析報告5
一、工程慨況
1、工程名稱：xxxxx工程
2、工程地點：xxxxxx
3、結構型別：xxxx
4、建築面積：
5、分析人：王昭
二、專案主體工程成本計劃與實際
(一)、人工費
人工費分析表：
(二)、材料費
主要材料費分析表：
從表中反映人工費超支332.73萬元(人工費單價內包含小型機械、鐵絲、鐵釘、牆面塗料底層膩子等)。主要超支原因：廣州地區人工單價較高，而定額人工單價低於實際與民建隊簽訂合同單價，故造成人工費虧損。
注：人工費內含鋼筋加工機械費(37367.78元)，在人工費內扣除，直接進入機械費。
從表中反映：收入2720.17萬元，實際支出3095.76萬元，虧損375.59萬元。
主要超支原因：
1、週轉材料攤銷費：
定額週轉材料攤銷費158.57萬元，而實際發生427.31萬元，虧損268.74萬元。其原因工期拖延造成周轉材料費租費增加。
2、水泥：收入357.26萬元，實際支出455.04萬元，虧損97.78萬元;砂：收入47.67萬元，實際支出62.12萬元，虧損14.45萬元;碎石：收入113.21萬元，實際支出126.38萬元，虧損13.17萬元;水泥、砂、石子虧損主要原因：
1)、原材料供應時有一定的量差虧損；2)、專案管理造成材料浪費虧損。
3、砌體：
收入170.45萬元，實際支出123.16萬元，盈利49.29萬元。
盈利原因：主要是預算材料單價比實際採購單價高，故盈利47.23萬元。
4、鋼筋：
收入1472.50萬元，實際支出1479.16萬元，虧損6.66萬元。
虧損原因：主要虧損原因是20xx年底至20xx年上半年鋼材漲價造成，由於鋼材補差減少虧損，但仍承擔了市場風險的3%。
5、裝飾牆磚及地轉：
收入95.40萬元，實際支出88.21萬元，盈利7.19萬元。
6、商品砼：
收入165.57萬元，實際支出163.07萬元，盈利2.50萬元。
(三)、機械費
從表中反映：預算收入164.70萬元，實際支出133.91萬元，節約30.79萬元。注：鋼筋加工機械費(37367.78元)，直接機械費。
(四)、它費用：
間接費：540元/天30天計算共計：16200管理費：230元/天30天計算共計：6900
造成盈虧原因：1人工費上漲；2材料費上漲；3管理組織不當，造成材料浪費；4施工機械老化，維修費用大；5材料被盜，造成材料損失。補救措施加強施工管理，提高施工組織水平加強技術管理，提高工程質量；6加強勞動者工資管理，提高勞動生產率加強機械裝置管理，提高機械使用率加強材料管理，節約材料費用加強費用管理，節約施工管理費
成本分析報告6
一、電子商務的定價目標
網上購物的成本包括上網費、資訊費、網上支付、資訊保安以及送商品到客戶家庭等所有費用的總和。這種費用的總和只有在低於傳統方式購物的情況下，顧客才會樂於採用。此外，商品的外觀、質量保證和送達時間、售後服務等一系列購物操作，必須能夠滿足顧客的購物心理，而且這種滿足感至少不能低於傳統方式購物的度量指標。
但總的來說，電子商務必須要讓所有的使用者體會到“更快捷、更方便、更價廉”的基本特點，必須滿足網上交易使用者“放心、滿足”的購物心態，這是電子商務定價的終極目的。
二、電子商務的成本分析
電子商務的成本指客戶應用其中的軟硬體配置、學習和使用、資訊獲得、網上支付、資訊保安、物流配送、售後服務以及商品在生產和流透過程中所需的費用總和。
(一)技術成本
1.軟、硬體成本;
2.學習成本;
3.維護成本等。
(二)安全成本
1.軟、硬體的安裝使用;
2.安全協議規章的學習;
3.培訓;
4.技術學習等。
(三)配送成本
1.儲存費用;
2.運輸費用;
3.配送人員的開支等。
(四)客戶成本
1.上網費;
2.諮詢費;
3.交易成本;
4.操作學習費用等。
(五)法律成本
1.網上交易糾紛的司法裁定、司法許可權;跨國、跨地區網上交易時，法律的適用性、非歧視性等;
2.安全與保密、數字簽名、授權認證中心(CA)管理;
3.網路犯罪的法律適用性：包括欺詐、防偽、盜竊、網上證據採集及其有效性;
4.進出口及關稅管理;各種稅制;
5.智慧財產權保護：包括出版、軟體、資訊等;
6.隱私權：包括對個人資料的採集、修改、使用、傳播等;
7.與網上商務有關的標準統一及轉換：包括各種編碼、資料格式、網路協議等。
(六)風險成本
風險成本是一種隱形成本，成本的形成是由不好確定、不易把握的因素構成的，如網站人才的流失，病毒、駭客的襲擊，新技術的迅速發展所導致的硬、軟體的更新換代等。
三、問題分析(略)
四、建議與意見(略)
定量分析
正確進行成本分析，關鍵是定量分析。下面我簡要介紹一下定量分析的方法。
先貴單位應制定對各種產品分別制定標準成本，該標準成本應當是透過努力可以實現的，略低於平時生產的平均成本，這樣做是為了明確一個努力方向，該標準應保持相對的穩定性。該標準成本分別按直接材料、直接人工、變動製造費用、固定制造費用四個專案制定，每一項都分解成二、三個因素標準來分別進行考核。
有了標準成本，月末就可以對成本差異進行因素分析了，方法如下：
1、直接材料成本差異分為價格差異和數量差異。
價格差異=實際數量*(實際價格-標準價格)
數量差異=(實際數量-標準數量)*標準價格
兩者相加就是直接材料成本差異。
2、直接人工成本差異分為工資率差異和人工效率差異。
工資率差異=實際工時*(實際工資率-標準工資率)
人工效率差異=(實際工時-標準工時)*標準工資率
兩者相加就是直接人工成本差異。
3、變動製造費用差異分為耗費差異和效率差異。
耗費差異=實際工時*(變動製造費用實際分配率-變動製造費用標準分配率) 效率差異=(實際工時-標準工時)*變動製造費用標準分配率兩者相加就是變動製造費用差異。
4、固定制造費用差異分為耗費差異、閒置能量差異、效率差異。
耗費差異=固定制造費用實際數-固定制造費用標準分配率*生產能量。
閒置能量差異=固定制造費用預算數-實際工時*固定制造費用標準分配率。
效率差異=實際工時*固定制造費用標準分配率-標準工時*固定制造費用標準分配率 三者相加就是固定制造費用差異。
成本分析報告7
根據省公司《關於個險渠道短期險直接銷售成本分析說 明的通知》 （國壽人險冀辦發[20xx]78 號）檔案要求，結合 省公司下發的《5 月個險渠道短期險直接銷售成本反饋表》 ， 我公司個險渠道對本單位的短期險情況進行了認真分析，現 將具體情況彙報如下：
一、短期險業務發展情況
截止到 20xx 年 5 月末，我公司個險渠道共收取短期險 保費 2273。86 萬元，完成全年預算目標的 45。94%。其中短期 意外險保費 1682。76 萬元，完成全年預算目標的 52。92%；短 期健康險保費 591。10 萬元，完成全年預算指標的 33。40%。 意外險佔比 74%，與上個月意外險佔比 79。22%有所降低。
二、短期險直接銷售成本情況
截止到 20xx 年 5 月末，我公司個險渠道短期意外險直 接銷售成本支出 288。13 萬元，實際支出率 17。12%，與省公 司批覆預算 370。21 萬元相比節餘了 82。08 萬元；短期健康 險直接銷售成本支出 82。06 萬元，實際支出率 13。88%，與省 公司批覆預算 94。58 萬元相比節餘了 12。52 萬元。整個渠道 短期險直接銷售成本一共節餘 94。60 萬元，與截止到 4 月末 節餘的 99。55 萬元相比降低了 4。95 萬元。
經過認真分析， 節餘具體原因有以下幾點：
（一） 系統維護比例原因
短期險直接銷售成本實際支出不僅包括系統中產生的 直接佣金支出，還涉及到分攤的基本制度支出。省公司批覆 我公司的短期意外險直接銷售成本比例是 22%，短期健康險 直接銷售成本比例是 16%。20xx 年 1—3 月份我公司在系統中 維護的短期險直接佣金率是 10%，從 4 月份開始將短期意外 險直接佣金率由 10%提高到 15%。1—3 月份短期意外險保費 914。17 萬元，因系統維護比例原因直接佣金支出就節餘了 45。71 萬元（914。17*5%） ，同時分攤的基本制度支出也相應 減少。總之，系統維護比例原因導致節餘很多。
（二）賬務處理錯誤原因
經查， 月份長安支公司有 12。22 萬元的短期險直接銷 5 售成本誤記入團險渠道，導致個險渠道短期險直接銷售成本 多節餘了 12。22 萬元。
（三）部分團單不能計入考核原因
因系統原因，短期險團單直接佣金支出可以計入直接銷 售成本，但是團單（國壽綜合意外傷害保險種除外）不能參 與考核，也就是說其不能參與計算基本制度支出。截止到 5 月末，我公司除國壽綜合意外傷害外團單保費收入 438。70 萬元，其中意外險為 220。68 萬元，健康險為 218。02 萬元。 這樣也會存在一小部分節餘。
（四）保費收入資料計算區間原因
2 短期險保費收入是根據財務系統按照自然月提取的，即 取數區間為 20xx 年 1 月 1 日至 20xx 年 5 月 31 日；而短期 險直接銷售成本支出是根據 AMIS 和 SZIS 系統提取的，計算 保費收入區間為 20xx 年 12 月 21 日至 20xx 年 5 月 20 日。 據統計，我公司在 20xx 年 5 月 21 日至 5 月 31 日期間短期 險保費收入 116。22 萬元，20xx 年 12 月 21 日至 20xx 年 12 月 31 日期間短期險保費收入為 121。75 萬元，相差 5。53 萬 元。在計算短期險直接銷售成本預算時少計了 0。79 萬元， 對節餘影響不大。
（五） 直接銷售成本資料提取原因 現在《5 月個險渠道短期險直接銷售成本反饋表》中的 直接銷售成本支出反映的是 1—4 月份的實付資料和 5 月份的 計提資料。既然 5 月份當月的直接銷售成本是計提的，肯定 會與實際支出存在一定的差異。
三、以後工作措施及建議
針對前三個月短期險直接銷售成本節餘很多的情況，我 公司採取了一定措施。首先，我公司從 4 月份起將短期意外 險直接佣金率由 10%提高到 15%，考慮到省公司批覆比例及 賠付率問題，短期健康險直接佣金率仍維護為 10%；其次， 高度關注短期險的直接 每月對短期險直接銷售成本進行監控， 銷售成本的使用情況，認真進行分析， 查詢直接銷售成本節餘 和超支的原因；最後，我公司爭取把短期險直接銷售成本用 3 足、用活、用好，做到銷售成本與促銷獎勵費用的科學統籌， 實現業務發展與費用有效投入的雙贏。
同時，建議省公司在技術上給予支援，將 AMIS 和 SZIS 系統中的所有團單保費收入全部納入考核，這樣既可以用 足、用好直接銷售成本，調動營銷員的積極性，又可以節省因補足這部分保費少分攤的基本制度支出而花費的促銷獎 勵費用。
成本分析報告8
一、綜述
煤炭是工業生產的“糧食”，其價格佔到了火電、鋼鐵、化工等行業生產成本的多半，煤炭價格的變化直接影響著上述行業的盈利水平。而在煤炭行業，煤炭企業物流費用則高居成本之首，達50%以上。換句話說，物流成本影響著工業企業的效益。
長期以來，由於國內煤炭綜合物流通道建設以及煤炭現代物流發展的不完善，使得我國煤炭物流成本高於日美等發達國家。據統計，中國1000公里的煤炭物流成本，是美國的10-15倍，日本的15-20倍。
就當前的.現實而言，我國“西煤東送、北煤南運”以及“長距離、多週轉”的煤炭物流格局難以改變，要想控制煤炭物流成本，運輸是關鍵。記者從中國物流資訊中心獲得的資料顯示，20xx年我國煤炭行業物流成本同比增長7.9%,增速比上年同期提高1.5個百分點。
其中，運輸成本依然是控制物流成本的最重要環節，佔全部物流成本比重一半以上；管理成本和利息成本合計所佔比重超過20%，比上年同期小幅提高；倉儲成本，保險成本，配送、流通加工、包裝成本所佔比重均較上年略有提高。
為了提高國內煤炭運輸效率，同時降低運輸的物流成本，今年1月，國家出臺了《煤炭物流發展規劃》，其中，涉及鐵路建設“九縱六橫”的規劃。所謂九大縱道是解決“北煤南運”的物流通道，六大橫道解決“西煤東運”的物流通道。而這些物流通道的一大亮點就是提出完善煤炭物流通道建設中，只提出了鐵路通道和水運通道，而沒有公路通道。
其目的是徹底調整煤炭運力結構：盤活鐵路運力，拓展水運能力，壓縮公路運力。“規劃”調整運力結構，一是對鐵路運力在做增量同時盤活存量，力推鐵水聯運；二是對水運運力，提出加強沿海、沿江港口及水運通道。
對於新的煤炭物流規劃的影響，東北亞煤炭交易中心董事長李洪國在接受記者採訪時表示，煤炭物流規劃是整個煤炭網際網路、價值鏈中重要的步驟。這樣的結果也會促進煤炭價值鏈、生態圈的改善，其核心就是為專業化的物流企業提供發展空間，未來會會有一批物流企業成長起來。
二、問題
從目前的現實來看，儘管國內煤炭產業無論是生產還是消費，都呈現逐年遞增的態勢，煤炭物流也得到了一定的改善，但是整個煤炭物流運輸領域依舊存在問題。
滯後的動力
由於國內主要鐵路煤運通道能力不足，煤炭運輸效率低，導致公路煤炭運輸量持續增加。同時，煤炭儲配基地建設滯後，也致使主要港口吞吐能力不足，集疏運系統不匹配，應急保障能力有待進一步提高。公路和水路運輸基礎設施裝置不配套，公路煤炭運輸和港口中轉效率不高。
在接受記者採訪時，煤炭企業普遍的共識是鐵路運力不足以及高昂的運輸成本。據內蒙古煤炭交易中心總經理師秋明介紹，未來如果內蒙古地區開通新的運輸線路，能夠緩解當地煤炭的運輸瓶頸，那麼相對於山西、河南等地挖掘數百米深進行的煤炭生產，內蒙古尤其是鄂爾多斯地區的露天開採將會有絕對的競爭優勢。
煤炭物流各自為政
目前，國內煤炭物流服務存在“小、散、弱”的問題，大多從事運輸、倉儲、裝卸等單一業務，綜合服務能力弱。與此同時，部分物流企業缺乏現代物流理念，供應鏈管理和社會化服務能力不強，物流資源配置不合理，設施利用率低。
這樣導致的結果，就是國內煤炭物流標準化、資訊化建設的滯後不無關係。李洪國將其解釋為，以前的供應鏈模式是，貿易商帶著資金搞物流，結果什麼都發展不起來，專業能力得不到真正發揮，有的有錢，有的有關係，但資訊化程度不高，資訊不對稱，存在有貨找不到車，有車找不到貨的的現象，造成物流資源的浪費。
對此，中國物流資訊中心高階經濟師閆淑君也有類似的看法。在接受本刊記者採訪時她表示：國內物流資訊化建設相對滯後，無法實現裝卸、搬運、配送、交易等物流資訊的即時傳遞與處理。整體物流技術裝備水平低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協調發展，運輸方式之間標準不能互相相容，執行效率不高，這些也導致了能耗與排放仍未得到有效控制，環境汙染嚴重。
沉重的物流
煤炭物流各環節稅率不統一，不合理收費多，稅費重複徵收，企業負擔重。中國煤炭運銷協會理事長王戰軍曾表示，煤炭坑口價僅佔煤炭港口平倉價的49%，尚不足一半。而在煤炭從煤礦運到秦皇島等主要煤炭集散港口的中間環節成本中，短途汽運佔比為8%、鐵路運輸佔比20%、港口費用5%、各種收費20%。
鐵路
從鐵路運輸成本構成來看：其中包括煤炭集裝站（園區）服務費、鐵路計劃費、鐵路運費等。資料顯示，透過鐵路運輸，煤炭從山西大同至秦皇島港，再透過海運運至上海、廣州，運輸費用、稅金、各環節加價等非煤費用的總和，已經佔到了終端使用者支付價格的55％-60％。鐵路運煤費用由託運方交付，或是貿易和代理商，或是電廠。
例如煤炭從鄂爾多斯運往曹妃甸港口，途經呼鐵、太原、北京三個鐵路局，需要由煤炭託運方按發改委釋出的“鐵路貨物運輸價格”標準，給所在裝車點的鐵路局繳納純運費和線路運營相關費用在內的鐵路運煤費，各種站臺服務費由託運方交付站臺業主或經營者，或直接交付給服務提供者。以點裝費、代理費等名義收取的非常規鐵路外運費由運力申請方交付地方鐵路局多經公司等單位。
公路
煤炭物流企業借用公路運輸則面臨各種稅費壓力。從汽車運輸成本構成來看包括：燃油費、過路過橋費、日常維修費、司機工資、裝卸費、虧噸扣款、資訊費、運輸稅費、車輛保險及年檢費等。
收費和罰款則是公路物流中兩項重要的內容。央視曾披露，全國每年公路收費達2700億元，罰款則高達4000億，兩者合計近7000億，這無疑推高了國內物流企業的公路運輸成本。全球物流學會主席齊瑞安·瑞恩曾表示：“中國高速公路95%是收費的，而美國收費高速公路只佔8.8%，中國收費道路正在不斷地吃掉物流效率。”
海運
煤炭運輸過程的中間環節較多，損耗大。不僅是鐵路、公路渉煤收費專案名目繁多，港口部門亦是如此，需繳納過磅費、化驗費、倉儲費、返空費、困難作業費、移泊費、除雜費、解纜費等諸多費用，由此造成煤炭在運輸的過程中價格節節升高，企業應付不暇。
鐵路運輸、公路運輸、海運價格的對比
汽車運輸直接、靈活、不受時間地點的限制，能為客戶提供點對點的運輸保障，市場保障能力較強，中短途運輸距離上較有優勢。但長途運輸成本較高，承接運輸量較大的業務，在時效性上沒有保障，不可控因素較多。鐵路運輸時效性強，運輸量有保障，適合運輸合同量較大的貿易。相比汽運方式有一定成本優勢，但中間環節多，對貿易商的運營能力有較高要求。而海運方式在運輸成本上優勢。
三、趨勢
物流成本仍將上漲
目前，儘管國家大力推動能源結構轉型，倡導節能減排，減少傳統能源的使用量，扶持清潔能源的太陽能、風能的使用規模，但是傳統煤炭作為工業原料的地位，依舊難以改變。按照此前中國煤炭工業協會的預測，20xx年中國煤炭需求量將達45-48億噸，也就是說未來十多年內中國煤炭依舊有近10億的增長空間。同時，國內煤炭開採也實施控制東部、穩定中部，開發西部的戰略，這也致使煤炭開採呈現逐漸西移的局面，煤炭的分佈以及運輸距離的變化，無疑都將增加物流運輸的成本。
與此同時，就物流運輸方式而言，鐵路-水路聯運、公路-鐵路聯運、公路-水路聯運己成為物流通道內的煤炭聯運形式。通常鐵路運輸成本和港口裝卸成本相對固定，水路和公路運輸成本因市場化程度較高而隨行就市。煤炭物流的多環節、大運量和散貨運輸特點，僅靠推進技術進步改造現有物流環節效率難以大幅降低煤炭單位物流成本。
另外，隨著資源緊張、資金約束和勞動力成本上升的影響，煤炭單位物流成本上升不可避免。據中國物流資訊中心預計“十二五”期間，我國“三西”地區煤炭外運總量將達到15億噸，據此推算到20xx年，“三西”地區煤炭物流總成本將達到3500億元，年均增長8.4%。
輸煤變輸電
在煤炭重要產地建立煤炭加工基地，對煤炭進行加工，加工成相關煤炭產品後再進行運輸。中國物流資訊中心高階經濟師閆淑君表示，可以在煤炭重要產地建立發電站，將煤炭變成電以後透過電網輸送到全國各地，還有可以在煤炭產地建立煤制油加工及煤液化專案。這樣就不僅可以節省大量的運力，緩解運力的不足，還可以降低大量的運輸費用及運輸過程中的損耗。從全域性考慮，應將更多的煤炭就地消化，變輸煤為輸送下游工業產品，這也是降低煤炭物流成本的一種選擇。
與此同時，當務之急是把煤炭現代物流納入產業化發展的軌道，建立高效的現代物流體系。發展煤炭現代物流，要加快國家和地方應急煤炭儲備基地建設，打造完整煤炭供應鏈，包括煤炭企業“採掘—加工—運輸—倉儲—銷售”的縱向一體化供應鏈，煤電企業“採購—運輸—倉儲—配送”的縱向一體化供應鏈，以及相關金融服務、電子商務、物流企業構成的橫向一體化的供應鏈。
鐵路市場化加強
根據煤炭工業“十二五”規劃，20xx年，全國煤炭鐵路運輸需求26億噸。考慮鐵路、港口，生產、消費等環節不均衡性，需要鐵路運力28－30億噸。鐵路規劃煤炭運力30億噸，可基本滿足煤炭運輸需要。其中，晉陝蒙（西）寧甘地區調出量14.3億噸，鐵路規劃煤炭外運能力約20億噸；蘭新鐵路電氣化改造和蘭渝鐵路建成投運後，可基本滿足新疆煤炭外運需求。
據能源雜誌統計，正在新建5條運煤鐵路線，都將承擔相應的煤炭運力。其中，蒙西至華中鐵路1—2億噸，準朔鐵路3千至5千萬噸，晉中南通道1.3—2億噸，準池線1—2億噸，準曹線1—2億噸。總運力將達4—8億噸。
當然，隨著未來鐵路運力的釋放，其市場化改革更加明顯。根據國家發改委的相關通知，此次準池鐵路的市場化運作，是基於包神鐵路貨運價格的進一步開放。根據實驗效果，繼準池鐵路之後，其他社會資本投資的鐵路專案也有可能逐步獲得自主定價權。在第xx屆中國國際煤炭大會上國家安全監管總局二處副處長候景雷表示，隨著鐵路貨運市場化改革的推進，鐵路貨運價格在政府的指導下將呈現上升的趨勢。同時，公路運輸、水運對鐵路運輸的競爭力將逐步顯現，貨運市場的競爭將更加充分。
相比於其他運輸方式，由於鐵路貨運優勢明顯，被寄予厚望，但目前鐵路運輸的增長呈現下降趨勢。發改委網站資料顯示，今年1至2月份全社會完成貨運量68.2億噸，同比增長7.5%，鐵路完成6.34億噸，下降3.1%，在鐵路、公路、水運、航運4種運輸方式中，唯有鐵路貨運量出現了同比下降。
新的貿易生態圈
與以往的煤炭供應鏈相比，在網際網路時期這種情況已經發生了*性變化。在東北亞煤炭交易中心董事長李洪國看來，原有的煤炭貿易模式在於最佳化煤炭供應鏈，來降低成本，提升效率。但如今在網際網路環境下，這種最佳化已經沒有那麼充分，尤其是在市場壓力越來越大的當下，所以出現了貿易模式的*性創新。這種*性創新就在於去中間環節，網際網路就是去中間環節，去掉中間環節就減少了時間和環境的壓力。
在網際網路環境下的平臺，原來的物流都是為自己的貿易服務的，原來的金融都是為自己的貿易服務的，所以發展不起來，因為物流受制於自己的貿易額，金融受制於自己的金融需求。在網路平臺下，物流企業不是為自己服務的，而是為社會服務的，自身的能力就會顯現出來，金融服務也是一樣的，當企業不是為自己有限的貿易服務時，自身的物流和金融就會有更大的發展機會。所以，這種新的專業的物流平臺在未來30至50年，一定是一種朝陽產業。
強化物流資訊化
未來國家將扶持企業推廣應用先進物流技術，加快煤炭物流資訊化建設，完善煤炭物流標準體系，促進煤炭物流產業升級。先進煤炭物流技術裝備，在主要煤運通道推廣應用過載專用車輛及相關配套技術裝備，採用節能環保技術，減少煤炭物流各環節能耗和環境汙染。
在很多業內人士看來，未來理應整合公共物流資訊資源，實現煤炭物流資訊共享，為物流企業提供專業化的資訊服務。這樣將更能夠推進物流企業與煤炭生產、消費企業資訊對接、資料交換，培育一批具有競爭力的物流資訊服務企業。對此閆淑君也表示，在推進物流資訊化的過程中，要更好地研究制訂煤炭物流技術、裝置、產品、交易等相關標準，完善物流標準化體系。同時，鼓勵企業採用標準化物流計量、物流裝備設施、資訊系統和作業流程等，提高煤炭物流標準化水平。
煤炭大物流
按照國家煤炭物流發展規劃，將加快鐵路、水運通道及集疏運系統建設，完善鐵路直達和鐵水聯運物流通道網路，增強煤炭運輸能力，減少煤炭公路長距離調運。
鐵路通道
加快建設蒙西至華中地區、張家口至唐山、山西中南部、錫林浩特至烏蘭浩特、巴彥烏拉至新邱、錫林浩特至多倫至豐寧等煤運通道，進一步提高晉陝蒙寧甘地區煤炭外運能力。加強集通、朔黃、寧西、邯長、邯濟、京廣、京九、京滬、滬昆等既有通道改造或點線能力配套工程建設。加快蘭渝鐵路建設，實施蘭新線電氣化改造，提高疆煤外運能力。加快推進沿邊鐵路等基礎設施建設，為進口煤炭提供便捷通道。
水運通道
結合鐵路煤炭外運通道建設，推進北方主要下水港口煤炭裝船碼頭建設，相應建設沿海、沿江（河）公用接卸、中轉碼頭。加快長江中下游、京杭大運河和西江航運幹線等航道建設，推進內河船型標準化，提高內河水運能力。加強沿海、沿江（河）港口集疏運系統建設，實現鐵路與港口無縫接駁。
大型煤炭儲配基地
長株潭、環鄱陽湖、泛武漢、中原、成渝基地，重點加強煤炭儲配能力建設，保障穩定供應。環渤海、山東半島基地，重點加強配煤和下水能力建設。長三角、海西、珠三角、北部灣基地，重點加強港口接卸和配送能力建設。
在國家力推打物流的同時，煤炭物流企業則應按照現代物流管理模式，整合煤炭物流資源，發展大型現代煤炭物流企業，推進煤炭物流規模化、集約化發展。鼓勵大型煤炭企業充分發揮自身優勢，剝離物流業務，發展專業化煤炭物流。在煤炭生產、消費集中地和主要中轉地，建設具備儲存、加工、配送等功能的煤炭物流園區。鼓勵煤炭企業之間、煤炭企業與相關企業之間聯合組建第三方物流公司，發展大型現代煤炭物流企業，推進煤炭物流規模化、集約化。這樣才能更好地降低運輸成本，提升煤炭運輸效率。