對中國南方航空(集團)公司的調查實習報告_實習報告

對中國南方航空(集團)公司的調查實習報告_實習報告

  在經濟飛速發展的今天,大家逐漸認識到報告的重要性,其在寫作上具有一定的竅門。相信許多人會覺得報告很難寫吧,以下是小編幫大家整理的對中國南方航空(集團)公司的調查實習報告_實習報告,希望對大家有所幫助。

  中國南方航空(集團)公司是中國南方航空集團的核心企業,是中國六大骨幹航空企業之一,現有6家全資子公司,分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來,該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計,該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止,該公司擁有的各種民用飛機數是101架,其中先進的波音系列飛機50架,如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型;經營的航線共170多條,其中國內航線130多條,國際航線18條;國內通航城市達40多個,國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報道,南航1992年的淨收益增長率達17.7%,被列為當年全球前100家航空公司的首位,利潤額以10700萬美元排在第8位,但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次,佔全國總量的33%,又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來說,南航在國內和國際上,都起著重要的作用,佔有相當地位。

  中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日,管理範圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前,民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下,民航的經營根本不講求經濟效益,不計生產盈虧,因而發展緩慢。一九八○年以後,廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過,中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的,也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月,中國南方航空公司更名為中國南方航空(集團)公司,它與白雲國際機場一樣,脫離民航廣州管理局,成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局,不再進行民航的經營業務活動,僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日,南航(集團)公司正式掛牌的同時,以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。

  中國的改革開放政策,促使了經濟的繁榮,同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東,得改革開放風氣之先,得僑鄉之利,又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件,經濟迅速發展,南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來的發展。

  ①職工人數:從1985年的9174人增至1990年的15370人,增長67%多。

  ②運輸總週轉量:從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里,每年平均遞增16.9%,從佔全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里,比1990年增長約77%。

  ③旅客運輸量:從1985年的233.41萬人,上升到1990年470.21萬人,從約佔全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人,在全國的比重又上升到33%。

  ④貨物運輸量:從1985年的39758噸,上升到1990年的79914噸,從佔全國總量的約20.4%上升到21.6%。

  ⑤固定資產總值、淨值:總值從1985年的126182.0萬元,上升到1990年的602849.3萬元,增長近3.8倍;其中淨值從1985年的55943.0萬元,上升到1990年的287391.7萬元,每年平均遞增38.8%。

  ⑥業務收入:從1985年的28226.0萬元,上升到1990年的168311.5萬元,每年平均遞增42.9%。

  ⑦利潤:從1985年的6186.0萬元,上升到1990年的50626.0萬元,每年平均遞增52.3%,增長速度非常之快。

  ⑧勞動生產率:從1985年的32988元/人,上升到1990年的109506元/人,提高約3.3倍。

  ⑨航線。

  國內航線:1977—1990年,全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條,佔這一時期全國新航線總數的20%;其中由廣州民航開闢的有47條,約佔一半。

  國際航線:到1990年底,民航廣州管理局共經營9條國際航線,其中從廣州始發的1條,經廣州的3條。

  ⑩飛機:飛機是航空公司實力的重要衡量標誌之一。廣州民航使用的`飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發展過程。八十年代初以前,民航廣州管理局使用的飛機先後有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架,伊爾-14型飛機9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架;渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架;以上飛機均是由民航局調拔所得。1983年以後,民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架,1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架(租期15年)。1987-1990年,又先後從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架(租期10年)。至此,飛機的運力大大提高,飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里,最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸,最大航程也提高了二倍多,其他裝置和裝置也先進得多了。

  1991年,南航賣給愛爾蘭gPA飛機租賃公司10架老舊B737-200型飛機,又向它租入5架B737-300型及10架B737-500型新機,以及2架B757-200型飛機。

  至1993年10月,南航共有50架先進的波音系列飛機,即4架B767-300ER、17架B757-200、10架B737-500、12架B737-300、7架B737-200。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現代化機隊,而且還將繼續擴大,今年將再增加10架波音飛機,最新型的6架B777大型寬體客機也將於1995年到貨。

  全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件,南航能取得如此巨大的成就,還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來,廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制後,獨立經濟核算,並透過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段,使生產迅速發展。

  1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟核算。1980年3月,民航由軍隊建制改為國務院直屬局,廣州管理局正式實行企業經營管理體制,開始實行“利潤包乾上交,超收分成,虧損不補”的核算辦法。1983年,民航局取消利潤包乾制,執行國家統一的“利改稅”制度。

  管理體制改革的主要內容是政企職責分開,簡政放權,實行企業化。實行企業化,最實質的問題是要強化經濟核算,強調經濟效益,使企業盈利。

  1985年,企業自主權下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外,又大膽決策,首次採用國際融資方式,租賃了幾架波音飛機。南航成立後,在國內率先使用經營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機,一架飛機大概可節約現值1250萬美元。到八十年代,租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一,許多國際性的大航空公司,飛機更新或增加運力,大多數都是採取租賃方式解決的。

  民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度,革除弊病,防止意外事故以及腐敗現象的發生。同時,充分估計未來的經營風險,並採取措施作好相應的準備,對於高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。

  總之,實踐證明,中國需要改革開放,民航與其他各行各業一樣也需要改革開放。民航的內部改革是中國整個改革開放事業的一部分,搞好它,促進民航本身的發展,同時也可以促進中國經濟的發展,而經濟的發展又為民航事業的發展提供有利條件,它們的關係是互相依存、互相促進的關係。南航的改革取得了明顯的成效,大大地促進了南方民航事業的發展,壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經驗教訓的基礎上,進一步深化改革,完善企業管理,擴充套件業務,在中國的改革開放事業中起到經濟的“先行官”的一份作用。

  這次實習,透過對中國南方航空(集團)公司這個國營大企業的改革與發展的調查,以無可辯駁的事實,使我更加堅信中國走社會主義的正確方向,堅信中國的改革開放事業能夠取得最後的成功,社會主義市場經濟最終能夠建立起來。可見,這次實習的意義是重大的。

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