東風汽車的實習報告四篇
東風汽車的實習報告四篇
隨著個人的素質不斷提高，接觸並使用報告的人越來越多，報告具有雙向溝通性的特點。為了讓您不再為寫報告頭疼，下面是小編為大家整理的東風汽車的實習報告4篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
東風汽車的實習報告 篇1
一、實習目的
1、瞭解東風汽車公司的組織結構、生產環節，以及認識它在國民經濟中的地位。
2、瞭解東風汽車公司的一個產品或一箇中間品的結構、原理。
3、基本瞭解某個產品生產的流程，即該產品的流水線。
4、瞭解一個生產工藝，基本瞭解一個零件加工的過程。
5、加強勞動和紀律方面的鍛鍊，培養學生要有踏實的工作作風，理論聯絡實際的求實的精神，培養的團隊精神，透過集體的活動來活躍集體的氣氛，激發同學們的學習積極性。
二、實習內容
1、實習安排表
日期3月29日時間上午安全教育3月30日3月31日4月1日4月2日4月3日4月4日大馬力發動機神宇車輛公司總裝線康明斯作業部曲軸康明斯作業部凸輪軸裝試作業部裝配二線遊玩返校下午鑄造廠4H作業部康明斯作業部4H缸體連桿雜件作業部專業晚會雜件2、實習具體情況
（1）出發的前一天，院黨委書記和帶隊老師給我們講解了這次實習的具體要求，以及一些安全事宜。從講話中瞭解到領導對這次實習非常重視，同時讓我們認識到這次實習是我們專業必不可少的教學環節，也是我們今後理論聯絡實際、走上工作崗位的重要奠基。在大會上，老師們主要提出了一下幾點：
①一切行動聽指揮。
②學生分組，選出組長、副組長各一人，以組為單位活動，結伴同行。③一切活動前後必須清點人數。④遵守廠規廠紀、遵守各項安全制度。⑤尊重廠方工程技術人員、工人師傅。
⑥保持良好精神風貌，上課認真聽講做好筆記；參觀實習不串崗。⑦未經允許，不得外出。外出須向輔導員申請。⑧晚9：00後一律不得外出。⑨不與他人發生衝突。
⑩講究公德，講究衛生，保持住地整潔。
也正是老師們提出了這些比較規範的紀律，才使得我們大家緊密的團結在一起，順利的完成了實習任務。
（2）實習前對東風汽車公司的大致瞭解。東風汽車公司（前身為中國第二汽車製造廠）始建於1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備和汽車水平事業。經過近四十年的發展建設，公司擁有實力強大的研發體系、製造體系和覆蓋範圍廣泛的分銷和售後服務網路體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業佈局。主要業務分佈在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。20xx年，公司在冊職工12。1萬人，產銷汽車113。7萬輛，實現銷售收入1648億元，國內汽車市場綜合佔有率為12。94%。綜合實力位居中國企業500強第20位和中國製造業500強第5位。20xx年，公司中重型商用車市場佔有率位居國內第一；中型客車位居國內第一；輕型商用車位居國內第二；SUV位居國內第二；轎車位居國內第三。近年來，公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展願景，並相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車製造商；創造國際居前、中國領先的盈利率；實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速發展的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。
（3）三月二十九日參觀了鑄造廠，大致瞭解了消失模澆鑄工藝，它是鋼液充型，同時泡塑模具氣化消失的過程。首先要設計並做出泡塑模具，然後再把模具埋在沙裡進行澆鑄。澆道始終要充滿鋼液，若不充滿，由於塗料層強度有限，極容易發生型砂塌陷以及進氣現象，造成鑄件缺陷。一般鑄件應該控制鋼液底澆，有利於鋼液平穩充型，模型不容易形成很大的空腔。由於負壓真空的吸力和重力作用，鋼液充型速度很快，立澆道橫截面積不宜太大。
（4）三月三十日參觀了大馬力發動機dCi11作業部和神宇車輛公司總裝線。
大馬力發動機五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿生產線，主要採用以加工中心為主的CNC數控裝置組成敏捷柔性生產線。
神宇車輛公司總裝線總共十五個工位，其工藝過程大致如下：
反裝車架→裝後橋及彈簧→裝前橋及彈簧→裝支架及油桶、儲氣筒→翻轉使
車架正裝→裝發動機總成→裝水箱水管和油管→裝車輪→裝大、小燈及方向燈→裝駕駛室（稱車身）→裝操縱桿及方向盤→裝電路及電瓶→裝發動機蓋。（5）三月三十一日參觀了康明斯作業部（曲軸）和4H作業部（4H缸體）。
圖：曲軸圖：4H缸體
曲軸是活塞式發動機中最重要、承受負荷最大的零件之一。汽車發動機曲軸的結構：主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時齒輪軸頸、油封軸頸、法蘭和油孔等。曲軸的重要功能是：將活塞的往復運動透過連桿轉變為迴轉運動，即把燃料燃燒的爆發力透過活塞、連按轉變為扭矩輸出去做功，同時還帶動發動機本身的配氣機構和相關係統（潤滑劑系統、冷卻系統等）工作。
4H缸體的製造過程跟大馬力的六缸體基本是一樣的。
（6）四月一日參觀了康明斯作業部（凸輪軸）和康明斯作業部（連桿）。
凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體，上面套有若干個凸輪，用於驅動氣門，凸輪軸的一端是軸承支撐點，另一端與驅動輪相連線。直列式發動機中，一個凸輪都對應一個氣門，它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。
連桿是發動機重要的傳動機構之一，它將活塞與曲軸連線起來，把作用於活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的迴轉運動，以輸出功率。其結構如下：小頭端、大頭端和杆身。
大頭端小頭端杆身
凸輪軸連桿
（7）四月二日參觀了發動機裝試作業部（裝配二線）和雜件作業部（雜件）。早上我們主要參觀了發動機的裝配線，親眼目睹了發動機的五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿以及其他部件雜件組合到一起的過程；下午我們參觀了雜件作業部，這次陳老師找到了他的老朋友給我介紹講解了電氣控制箱的知識，這次我們真正看到了工業上PLC、繼電器、接觸器等的應用，他還教導我們說電氣控制箱的設計要整齊，好用，好維修，讓我們受益匪淺！
（8）四月三號，經過幾天的參觀，略顯疲憊的我們終於可以放放鬆了。今天我們專業集體去水庫遊玩，領略十堰的秀美風光。到了晚上，專業晚會讓我們疲憊的心徹底的放鬆了，同時這次晚會令我發覺我們專業真的有許多人才啊！
（9）四月四號，一起返校。
三、實習總結和體會
1、總結體會。
這次實習給了我一次寶貴的人生經歷，使我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的瞭解，也是對這幾年大學裡所學知識與實踐的第一次親身體會。在實習中我的理論同實踐進行真實地接觸，思維和現實有了結合點。這些都對我的觀念起著或潛移默化或震撼的作用。從這次實習中，我認識了消失模鑄造工藝，大致瞭解了發動機的基本組成及原理、發動機的裝配過程和汽車的裝備過程；我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步的再學習。但是作為工科的學生，差不多一週的實習時間遠遠不能夠對一個企業做深入地瞭解，只能是粗略的瞭解一下產品工藝的簡單流程，以及一些先進的與本專業相關的工業技術。由於安全上和技術上的原因，這裡的大多數工作我們不能動手參與，多數時候我們是站在旁邊觀察並尋找自己不懂的地方然後向老師、工人師傅們請教。在這個過程中學到了很多有關加工工藝和企業管理方面的知識。
2、自我評價。
在本次實習中，我一切聽從老師以及相關負責人的指揮，聽從師傅們的要求，未經允許的不亂動，在實習過程中認真做好相關的記錄，不足之處是沒有爭取到跟師傅交流的機會，從而為能學到更多的東西。
3、致謝。
感謝老師們安排並帶領我們到十堰實習，透過這次，我們不僅獲得一些工業生產的感性知識，擴大了知識面，而且培養吃苦耐勞的精神，同時讓我們初步接觸社會，瞭解東風企業的狀況，體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習後面的課程乃至以後的工作，都是十分必要的基礎。我想說，老師你們辛苦了，祝你們在今後的生活中，身體健康，工作順利。
東風汽車的實習報告 篇2
光陰飛逝，轉瞬間，大學的學習生活就要結束了，經過三年多專業知識的學習，這個學期我們終於要進行畢業實習了。
20xx年10月20日，我被學校安排到XX有限責任公司實習。雖然不是我的第一份工作，不過卻是體驗我自己的工作。在這裡我看到了我沒有看到過的，學到了我不會的，這是在我以前的工作中所沒有的。
一、學會遵從上級及公司制度
工廠中有許多的車間，各車間有各自不同的事情、和若干條流水線;在工作中必須做到：
1、服從班組長安排，相對應的崗位有關有相對應的人;
2、嚴格按照作業指導書操作;
3、嚴格遵守工廠各項規章制度;
4、熟悉公司流程及生產流程;
二、工廠注重團隊精神的同時注重培養個人能力
工廠不是個人舞臺，在工廠上班是幾個部門相輔相成的，所以工廠特別注重團隊精神，只有相輔相成，生產線才能正常運轉，公司才能正常運轉;在培養團隊意識的同時公司也注重個人能力，只有個人能力提升了，團隊的契合度才會更好、更完美;
三、在工廠上班的優缺點
在生產線(流水線)上作業，因為一個程式分成了若干崗位(工位)，所以在操作的過程中就要有高度的契合度，那就需要作業員在作業的時候提高處事的能力，對人際交流有實質性的幫助;工廠也因個人能力不相同而分配各不相同的工作，從而培養了個人的辦事能力;能有效的發揮自己的長處，同時彌補自己的不足; 不足之處就是工人被流水線束縛，壓力大等;
四、工作體會
在XX實習的這段時間裡，讓我體會到做事的艱難。以前什麼事都沒做過，在家只知道飯來張口衣來伸手，經過這次實習，讓我明白了兩個道理：
1、做任何工作都要積極、認真負責、做就要做好;
2、要不怕辛苦、不怕困難。
最後，非常感謝學校和XX給了我這次難得的實習機會。這次實習，給了我一個鍛鍊的機會，讓我從中得到了很多寶貴的經驗，可以講是受益良多啊!所以，今後，我會更加的努力，不斷豐富知識，不斷積累工作經驗，不斷提高工作能力，爭取做一個對社會在貢獻的人。初中畢業後，我就踏入了市總中專的校門。轉眼，中專的學習就要告一段落，很快我就要畢業了，這不，現在正進行畢業實習呢。
以前，我總是盼望早點到社會參加工作，因為我總覺得工作是一件很容易的事，可是當我離開校園，真的進入社會實習後，才真正體驗到——工作，並不是想象中的那樣——它又苦又累，可不是一件容易的事。
一開始，我被學校安排到XX實習。上班第一天，我的心情激動、興奮、期盼、喜悅。我相信，只要我認真學習，好好把握，做好每一件事，實習肯定會有成績。
在XX實習，我被分配到該公司的汽車底盤流水線，當了一名流水線的作業員，這份作，看似簡單，其實要做好它很不容易。因為“怎樣才能作好工作、“怎樣才能在流水線上作好”， 這裡學問可大了。因此，當一名作業員首先要學會如何作好一名作業員——最起碼的要求就是：大的要認真瞭解公司的整體運作、服務承諾和工作制度，小的要熟悉流程，材料等。只有這樣，工作起來才能得心應手。
其次，要學會怎樣與人相處和與人溝通。公司裡的作業員來自五湖四海，不同地區的人有著不同的生活習慣和生活方式等，與不同地區的人相處要講究不同的方式方法。只有這樣，才能營造良好的人際關係。最主要的是，與同事相處一定要禮貌、謙虛、寬容、相互關心、相互幫忙和相互體諒。
第三，要學會怎樣嚴肅認真地工作。以前在學校，下課後就知道和同學玩耍，嘻嘻哈哈、大聲談笑。在這裡，可不能這樣，因為，這裡是公司，是工作的地方，是絕對不允許發生這樣的事情的。工作，來不得半點馬虎，如果馬虎就會出錯，工作出錯就會給公司帶來損失。於是，我意識到：自己絕不能再像以前那樣，要學會像這裡的同事一樣嚴肅、認真、努力地工作。
第四，要學會虛心。因為只有虛心請教才能真正學到東西，也只有虛心請教才可使自己進步快。
第五，要學會以禮待人。
在實習期間，工作雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啟發：
1、要認真學好專業知識，這樣可以打下一個紮實和穩固的工作根基。
2、要在工作中不斷學習，進一步提高自身綜合素質，才能適應當今社會對人才的需求。
這次實習順利結束了，但我明白：今後的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我帶來新的體驗和新的體會，因此，我堅信：只要我用心去發掘，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收穫和啟發的，也只有這樣才能為自己以後的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經驗。
一年前，我期盼著早日完成畢業實習，走進社會，以為這樣不用每天對著課本，過著簡單而重複的校園生活肯定會輕鬆多了，可如今真正實習了，才深深地體會到它並不是想象中那麼簡單，現實社會比起校園生活那是複雜多了，因為有了比較，才使我感覺到校園生活是那麼的美好，那麼的令人回味呀!也由此感到一種緊迫感。
東風汽車的實習報告 篇3
班級：
姓名：
學號：
實習地點：
實習時間：
帶隊老師：
這次實習是我們踏入社會的一次嘗試，是將實踐與理論相結合。我們四月六號早上六點鐘出發，坐車到武漢，之後轉乘九點鐘的火車，差不多到下午3點半到十堰，五點鐘左右就到目的地啦，一天的車程也結束啦，第二天，和班裡的同學集體去武當山轉啦一下，證實一句名言，到十堰不能不去武當山，去拉武當山，才發現被欺騙，當然這只是開句玩笑，武當山確實值得一看。之後便是緊張的實習安排啦。
東風汽車有限公司商用發動機廠簡介：
東風汽車有限公司商用發動機廠是東風汽車有限公司下轄的.中重型商用車事業部，位於中國湖北省十堰市武當山麓，漢水河畔，交通便利，環境優美。現有工業建築面積28萬平方米，各類裝置2300多臺(套)，固定資產4.69億元，主要業務為“東風”品牌中重型載貨汽車、專用車、客車、客車發動機，是一家汽油、柴油並舉，中、輕、農配套的多品種汽車發動機生產企業，具有年產20餘萬臺發動機的綜合生產能力。
伴隨著東風汽車公司的發展，發動機廠積累了四十年的發動機製造經驗，累計生產了近300萬臺發動機，不僅有著堅實的管理基礎、先進的硬體設施和高質量的產品，而且有著一支訓練有素的員工隊伍。
在新的世紀裡，發動機廠已不僅僅是東風汽車公司的主機廠，而且還是面向國際和國內各類車型配套的首選廠家。為了滿足市場和法規的需要，發動機廠注重新產品的開發和產品的市場適應性開發，是國內唯一一家汽、柴、天然氣並舉的生產單位。現已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油機等六大系列產品，包括二十餘種變型品種，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG兩用燃料發動機及EQ491電噴發動機。產品功率涵蓋90-412Ps，排放均達歐II，部分產品可持續達歐III、歐IV水平。發動機廠與東風汽車工程研究院聯合成立的發動機開發與應用研 究所，具有快速的開發能力,發動機廠大力發展零部件產業為主機廠提供優質的零部件。發動機廠堅持質量興廠的方針，擁有以引進的大型
三座標儀、發動機檢測試驗檯架為代表的一整套高精計量檢測裝置。工廠先後通過了ISO-TSI6949、ISO18000、GB/T19022-20xx環境及質量體系認證。
“永遠忠誠於使用者”的經營思想正透過全員貫徹於全廠的產品開發、生產銷售和售後服務的全過程。發動機廠正在開展第三次創業活動，實施四輪驅動戰略，力爭用3-5年時間建成具有國際競爭力的企業。發動機廠在東風—日產戰略框架下，融入國際、發動科技的力量，打造中國商用發動機第一品牌，為使用者提供持續滿意的環保動力
實習內容;
1 入廠前的準備，首先是入場教育，主要分為汽車廠的介紹以及安全教育，有關汽車廠的介紹在前面已經做啦說明，這裡主要說說安全教育，不管是學習也好，生活也好，安全都是必須要注意的，所以入場前我們的老師也給我們做啦詳細的介紹，主要有這麼幾點： 安全教育：
a.禁止穿拖鞋、短褲進入廠區，每天進入廠區必須戴帽子，女生必須把頭髮盤起來。
b.在廠區內只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。 c.離機器遠一點，因為加工後有可能鐵屑飛濺出來。 d.禁止在廠區內追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。 e.注意頭上，有可能調材料時機器故障造成材料掉下來傷人。 配合每個車間主管人員的安排。
2 正式入場參觀：
一 EQ4H發動機、大馬力（DCI11）發動機
EQ4H發動機是東風公司自主研發的一款發動機，它是直列四缸、電控共軌燃油噴射、還是中壓增冷。主要用於天景系列的汽車，而大馬力則是直列四缸、四氣門、共軌直噴、增壓中冷。主要用來轉配重卡。該機具有超強動力、靜音設計、超低油耗等優勢。在20xx年舉行的首屆中國國際卡車節油大賽上，一舉榮獲“最省油發動機獎”，成為名符其實的“節油冠軍”。 二 連桿加工工藝
這裡我們主要介紹一下柴油機連桿加工工藝過程如下：
毛坯檢查→粗磨兩端面→鑽小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位）→拉小頭孔→ 拉（大頭兩側面、凸檯面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對口面→鑽螺栓孔→粗鑽→銑瓦槽（固定瓦）→鑽油孔→擴鉸螺栓孔→清孔→擴大頭孔（粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。 三 4H缸體
由於缸體的整個加工過程，基本上都是採用數控機床，我們整個參觀過程，主要是以老師的講解為主。
下面就具體介紹缸體加工的工藝流程：銑定位凸臺，發電機支架凸臺，機冷器面，工藝導向面．
粗銑底面，龍口面，對口面，頂平面→粗銑缸套底孔→粗銑前後端面→精銑前後端面→汽缸體打流水號→銑主軸承座兩側面→銑油封凹座（注機冷器面朝下，後端面朝前→銑主軸承孔瓦片槽→擴１，
２，３，４，５凸輪軸底孔．頂平面朝上，挺杆室朝前→擴第３凸輪軸底孔→槍鑽前後端面主油道孔及油泵座內油道孔→槍鑽２個橫油道深孔及頂面２個深油孔→鑽５個橫油道及頂面１２個推杆孔→粗鏜缸套底孔→半精鏜缸套底孔兩側凸檯面及向以及孔系加工
→前銷後環出砂孔及凸輪軸凹底孔及部分→頂面水孔，缸蓋螺栓孔，定位環孔以及瓦蓋定位環孔加工→底面油底殼螺孔，瓦蓋螺栓孔，深油孔，噴油臂孔加工→精鏜缸套底孔→精拉瓦蓋結合面→水壓實驗→七橫油孔，增壓回油孔，出砂孔加工→６個７度橫油孔及機油標尺加工孔→中間清洗→人工清理視窗面12個螺孔和主油道→缸孔分組，分壓缸套→人工清理缸體內腔和瓦座螺栓孔v裝瓦蓋及瓦蓋螺栓→粗鏜主軸承孔，凸輪軸襯套底孔→半精鏜軸承孔，精鏜凸輪軸襯套底孔→鑽凸輪軸襯套底孔→中間清洗→壓凸輪軸套→精車第四軸承止推面→精鏜主凸孔，前銷，油泵座銷孔→擴挺杆孔→第二次擴挺杆孔→精鏜挺杆孔
→銑挺杆孔→中間清洗→粗鏜缸套孔→缸孔倒角→精鏜缸套孔→粗精研磨缸孔
→缸套孔返修→ 精銑缸體頂平面→缸體返修→總成清洗→壓裝前後堵蓋，凸輪軸後堵蓋，壓裝側面出砂孔，碗形塞→缸孔分組及打號→總成檢查→防鏽→氣壓實驗→裝鏜油泵挺架 四 凸輪軸
凸輪軸主要材料是45鋼，我們此次參觀的加工作業部是隸屬於康明斯發動機。它所生產的凸輪軸主要分兩大類，汽油機和柴油機的。汽油機的EQ6100主要提供給EQ140。它的加工工藝流程如下： 凸輪軸軸頸粗加工採用無心磨床磨削→銑端面，鑽中心孔→凸輪軸的熱處理→凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速點磨加工與CBN砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學處理→凸輪軸的拋光→凸輪軸的探傷→凸輪軸的清洗
五 發動機裝配
1、缸體側面打號；2．缸體測量分組；高壓清洗，吹，烘乾；內裝N ，外裝 W。
N-1洗缸體 N-2 缸體上線
N-3 裝主軸瓦（上、下半軸瓦） N-4 裝曲軸
N-5 擰緊主軸承螺栓 N-6 裝後油封 N-7 裝飛輪殼 N-8 裝飛輪 N-9 裝壓盤 N-10 裝離合器
N-11 裝活塞連桿總成。 N-12 擰緊連桿螺母 N-13 裝正時齒輪。 N-14 裝凸輪軸
N-15 裝正時齒輪室蓋 N-16 裝機油泵 N-17 裝機油殼 W-1 裝油底殼 W-2 裝減震器 W-3 裝缸蓋總成
W-4 預擰緊缸蓋螺栓 W-5 擰緊缸蓋螺栓 W-6 裝搖擺軸
W-7 裝機油泵傳動軸 W-8 調氣門間隙 W-9 裝噴油器總成 W-10 裝汽缸蓋罩 W-11 裝空壓機 W-12 裝排氣管 W-13 裝增壓器
W-14 裝增壓器進氣管接頭 W-15 裝曲軸箱通風 W-16 裝水泵 W-17 裝節溫器
W-18 裝風扇皮帶輪 W-19 裝機冷器 W-20 裝放水閥 六 整車裝配
今天 的是東風神宇商用汽車廠，這裡面主要是整車的裝配，檢測等整車的裝配工藝，由流水線主線裝配工藝以及總成分裝工藝組成。 裝配一、二線主要裝配工藝流程：
車架上線→雙/單後橋平衡軸懸架（包括後橋平衡軸分裝）上線→雙/單後橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括髮動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加註→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防鏽液加註→整車調整→整車下線 裝配三線主要裝配工藝流程：
車架上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→後懸架合件上線（包括後橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括髮動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加註→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室
分裝）→—制動液、防凍防鏽液加註→整車調整—→整車下線
七 曲軸加工
曲軸是發動機當中的一個重要元件，通常曲軸的常用材料為碳素鋼結構或球磨鐵的，有兩個重要部 位：主軸頸，連桿頸。下面來介紹下曲軸加工藝如下表：
1.4曲軸的技術要求有：
1、主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為IT6～IT7，軸頸的長度公差為IT9～IT10.圓柱度0.005mm，表面粗糙度為Ra0.4～0.2μm。 2、連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度通常為100mm之內0.02mm。 3、中間主軸頸對兩端支撐軸頸的徑向圓跳動0.05mm。 4、曲柄的半徑偏差為±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。 5、備連桿軸頸軸線之間的角度偏差不大於±30’。 6、曲軸必須經過動平衡，動平衡精度為100g·cm。
7、曲軸的主軸頸和連桿軸頸要經過表面淬火處理。淬硬深度2-4mm。其硬度HRC45～HRC60。
8、曲軸需經磁力探傷，探傷後應進行退磁處理。
到這裡這周的實習基本結束。實習小結：
這是一次實習，也是一次記憶，一次難忘的記憶。它指明拉我們前行的道路，讓我們這些在黑暗中摸索的人兒，找到啦一個燈塔。在我們五位老師的帶領下，我們走完啦全程，先不說我們學到了多少，瞭解啦什麼什麼，至少每個人都走完啦全程，部分人找到啦前進的動力，部分人找到啦學習的方向，還有部分人明白啦自己的差距，當然也有部分人是迷茫的，最可憐的是有一些人覺得與他們無干，沒什麼重要。得到這個結果，不能說我們們這次實習是完美的，至少可以表明，我們的目的達到啦。他將我們這些人進行拉分層，你是哪一類，自己清楚，這個分層很有可能是將來個人成就的一個劃分。所以說，這次實
習是成功的。在整個實習中，要感謝我們的幾位老師，他們在全程跟蹤指導我們，告訴我們哪些應該注意，哪裡危險，哪些不懂的，只要有問題，基本上是有求必應。
從十堰回來後，很快我們進入拉黃石4S店，在那裡呆的時間儘管有些短，對很多人來說，可能就相當於是一次有導遊跟隨的全程車展，這麼說可能有些不妥，但實際上對於一些人來說差不多。儘管是這樣，李老師，還是在我們出現這種想法時及時提醒告訴我們，我們來這裡不是看車的，而是瞭解車的，應該著重看車的構造，發動機，排量，油耗等。在李老師的指導下，很多人才轉變啦態度。當4S店負責人，說我們可以上車時，李老師又及時提醒我們，這只是人家的客套話，避免一些人往車裡面跑，造成不必要的麻煩。
在參觀4S店過程中，我們主要參觀了，兩個地方，哪兩個地方呢？前臺和後臺，何為前臺呢？前臺主要就是從事銷售的，也就是和顧客商談購車相關事宜的地方，在這裡我們參觀了，各種車型，詳細看了下，各類車的一些效能方面的引數，同時和他們銷售經理做啦一些交流，主要是圍繞我們看的車的價格，車的效能，我們在新聞看到的一些報道，以及將來我們的就業等方面的問題。
看完前臺，店裡的負責人又將我們帶到了後臺，向我們接受了，後臺工作，以及相關的工作流程。透過他的介紹，我們瞭解到，後面主要做汽車保養，汽車維護等方面的工作。在這個部分，店長帶我們參觀了，這裡的修車廠，詳細介紹了，這裡的工作人員所需要具備的素質和相關技能。之後，我們還參觀了，顧客休息室。看完這些後，
店長為我們講了一些，有關這裡的工作，並且告訴我們，要在這裡工作所需要具備的要求與條件，同時還告訴我們任何工作都是需要努力才能做的理念。
到這裡，實習結束。
東風汽車的實習報告 篇4
一、背景
隨著我國經濟的飛速發展和人民生活水平的不段提高，人們的消費觀念和消費需求也在不斷髮生變化。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業有成的人群的青睞。近年來汽車貿易企業猶如雨後春筍迅速的發展。汽車貿易公司的形式一般都是從外國引進的“4S”店形式。在國內汽車銷售市場還不算飽和的情況下，這種以店銷為主的方式佔了銷售量的90以上，只有少量車型如：微型客車、小型客車、重卡、廂貨等銷售商在人員推銷方面下了很大功夫，而轎車走的都是店銷形式。而在全面建設小康社會的今天，汽車已進入越來越多的百姓家庭，成為普通人出行的代步工具。
二、實習目的
1、透過實習，可以把我們在學校所學的專業理論知識，運用到實際中。同時拓展自身、擴大與社會的接觸面。增加社會實踐經驗，鍛鍊和提高自己的能力。
2、在實習中瞭解與畢業論文有關的營銷管理運作程式及操作實務等，蒐集相關資料，為畢業設計（論文）做好前期工作。
三、實習時間
20xx年12月25日20xx年1月15日
四、實習地點
五、公司簡介
1、襄陽紅牡丹實業有限公司成立於20xx年7月30日，是經東風乘用車有限公司授權的集整車銷售、售後服務、配件供應、資訊反饋於一體銷售服務中心。
2、經過四十年的發展積累和改革創新、近二十年的合資合作，東風在乘用車領域全面掌握了整車開發、總成開發、整車匹配等核心技術。東風風神是經過長期的自主開發、整合創新、厚積薄發的，它即秉承“人性、自然、科技”的造車理念，又秉承東風精神，兼備中西神韻，“風神”是東風精神的高度凝練和集中體現，“風神”之“風”，揭示“風神”源自東風，是華人書寫在車輪上的驕傲；“風神”之“神”，即精髓、精神，它是精粹的凝練，象徵東風的卓越技術和精益品質，同時也將幾代東風人自強不息、進取不止的精神一脈傳承，並不斷髮揚光大，同時堅持市場導向、自主開放、整合創新的研發方針，是匯聚東風40年造車經驗和近20年轎車領域合資合作的積累，經1000餘名工程師歷時4年開發的全新車型；其次我們東風風神襄樊紅牡丹專營店擁有數位經過廠家嚴格挑選和專業培訓的銷售顧問每天都在為前來看車的客戶提供專業和優質的服務。
3、東風風神品牌的核心價值是“品質、進取、信賴”，品牌的口號是“從容進取，品質生活”，這些都是我們的核心競爭力，是給予我們信心的穩固基礎與不竭源泉。
4、公司組成：銷售部維修部人事部宣傳部財務部經理層5、主要車型：東風S30東風H30東風A60。
六、汽車4S店的優勢
1、信譽度方面
4S店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由於人員素質、管理等問題，經常是出了問題找不到負責的，相互推委，互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。以前4S店沒有經營汽車用品，車主是沒有選擇的，只有去零售改裝店，現在4S店有經營這方面業務，肯定不會捨近求遠的，4S店將是他們的第一選擇。
2、專業方面
由於4S店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓和技術支援，對車的效能、技術引數、使用和維修方面都是非常的專業，做到了“專而精”。而汽車用品經銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術方面有時是隻知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術支援和售後服務的產品時，4S店是有很大的優勢。
3、售後服務保障方面
以前是賣車為主業，隨著競爭的加大，4S店商家越來越注重服務品牌的建立，而且4S店的後盾是汽車生產廠家，所以在售後服務方面可以得到保障。特別是汽車電子產品和汽車影音產品在改裝時要改變汽車原來的電路，為以後的售後服務帶來麻煩。筆者曾經看到一家改裝店改裝一臺奧迪轎車的汽車影音，影音改裝好了，結果車不能點火了，因為沒有專業的技術人才和服務保證，改裝時把奧迪車的電腦程式破壞了。有的汽車製造商甚至嚴厲規定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進行保修。如果在4S店改裝的車能對車主承諾保修，消除車主的後顧之憂，那將是吸引車主改裝的重要手段之一，在4S店改裝一些技術含量高的產品是車主的首選，同時還可以避免與零售改裝店直接的價格競爭。
4、人性化方面
在4S店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無聊可以看雜誌、書刊、報紙、上網，如果急著用車還有備用車供你使用，整個流程有專門的服務人員為你打理，不用自己操心就完成整個業務。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。
七、汽車4S店經營管理現狀分析
1、汽車4S店的管理理念現狀
作為4S店，其銷售流程是由售前、售中及售後三個重要環節組成。這三個環節的服務好壞直接影響著4S店經營的狀況，所以汽車4s店的管理也高度重視這幾個環節，4S店本應是一個管理規範、服務周到、產品一流的現代化企業，但在實踐中，由於管理理念存在一定問題，所以在售前、售中及售後這三個環節事實上不同程度存在問題。
1）售前服務中，由於不同4S店所經營的品牌不一樣，不同4S店的汽車效能及配置不同，專業素質不高的員工對於本店多種汽車相關知識的掌握程度不盡如人意；
2）售中服務中，辦事效率低下；
3）售後服務中，消費者遇到的問題更是比比皆是，使用者送入4S店的車維修時間過長，維修後的汽車線路出現漏裝，汽車多次返修，擱置使用者反饋的車輛異常狀況資訊，配件供應週期極長等問題。這些問題都嚴重影響了消費者車輛的日常安全使用。
2、汽車4S店管理（模式）現狀汽車4S店長期以來重建設、輕管理的狀態被戲稱為“硬體偏硬，軟體偏軟”。一方面，中國的汽車4S店數量眾多，規模巨大，硬體設施齊備，其大氣的建築風格和富麗堂皇的裝潢，甚至與發達國家相比也不遑多讓。其原因在於：
1）漂亮的建築風格和外觀不僅滿足了汽車4S店實際需要，也是為了能吸引更多消費者；
2）經銷權還處於賣方市場，對於廠家來說，眾多的經銷商都想取得代理權，廠家完全可以從中選擇條件較好的經銷商作為合作者，經銷商為了獲取經銷權，不惜代價滿足廠家的要求。
3、汽車4S店人力資源管理現狀
員工素質分為專業素質和服務素質。4S店行業在中國發展了數十年，相應的專業人才卻依舊處於緊缺狀態，在專業素質方面，專業人才和被迫招聘一些勉強達標的“人才”及營銷人員素質普遍偏低。據統計，從目前汽車4S店的人才構來看，品牌專賣店銷售管理人員大專以上文化程度佔80%，可專業對口不足二成，且受過專業汽車管理營銷培訓的不到20%，專業人才極度缺乏。
4、汽車4S店的產品營銷管理的現狀透過對4S店汽車產品的經營模式考察，可以發現不同的經營者對產品存在著不同的認識。大部分4S店為了搶佔市場份額，滿足汽車廠家銷售量的要求，都是把汽車精品作為整車的贈品，以犧牲汽車精品的利潤來維護整車統一價格和籠絡車主。但在整車銷售業績不佳的情況，4S店也逐步開始重視到產品本身也可以產生利潤的認識上來。但是在主觀上和客觀上，似乎還存在較大偏差。從主觀上看，近40%的4S店選擇將汽車用品業務部分外包或全部外包，這部分企業並未對產品的經營產生足夠的認識，往往為了降低成本，而選擇價格戰略，但對消費者來說，很容易對4S店的價格產生懷疑，因為其與整車價格本身存在著差異。從客觀上看，銷售和技術人才的匱乏，是造成汽車精品銷售難有起色的重要原因。汽車精品都需要帶二次施工服務的（汽車電子、防爆膜等都是如此），由於過去在這方面並沒有過多的經驗，也沒有這方面的人才儲備。
5、汽車4S店售後服務的現狀
售後服務指汽車廠商為了讓使用者使用好自己的產品而提供的以產品質量保修為核心的服務。
服務的內容：產品的質量保修、技術培訓、技術諮詢、產品養護、故障維修、備件（配件）供應、產品選裝、客戶關係管理、資訊反饋與加工、服務網路或網點的建設與管理等。
此類服務的主體包括以汽車廠商的售後服務管理部門為龍頭的服務體系、加入該體系的各類特約維修站或服務代理商等。
八、主要職位及職責
1、總經理
1）職位概述：總經理是汽車服務企業代言人，直接向董事長和董事會彙報工作；負責整個汽車服務企業的成功運營；制定並實施合理有效的計劃，確保企業獲得合理的利潤回報；對企業所有部門的工作進行計劃、激勵和協調。
2）主要責任：負責公司所有流程的正常運作，達到公司年度的盈利目標；與生產廠家保持良好的合作關係；歸納過去一年的營運情況，制定下一年的營運計劃，並制定實施方案；制定公司的管理政策並有效的向員工傳達，確保政策的執行；完成年度對各個部門的業績評估；對每個部門的上月總結以及下月計劃進行評審，並給出整改意見。
2、人力資源經理
1）職位概述：管理汽車服務企業的人力資源部門；向董事長或者總經理彙報工作；管理、指導人力資源部門的所有員工。
2）主要職責：負責企業所有員工的招聘、培訓、指導和業績評判等；建立、保持和發展有關培訓、激勵和員工發展等工作制度；與管理層一起制定適合企業的人力資源框架；與管理層一起設定企業的人力資源需求；與部門內部人員一起對公司員工進行季度、年度評估。
3、售後服務經理
1）職位概述：服務經理是一個較高級別的經理職位，服務經理直接向總經理彙報工作。負責管理的範圍：服務行政、顧客接待和顧客處理、機修服務車間和鈑噴車間。
2）主要責任：負責所有服務流程和使公司制度得到良好的執行和貫徹；解決客戶重大投訴和疑難爭端；制定有效的顧客投訴管理系統；執行車輛的召回活動；管理部門內日常運作秩序。
4、服務助理
1）職位概述：服務助理是服務經理辦公室的工作人員，其直接向服務經理彙報工作；負責與客戶服務部、配件部、財務部緊密合作配合。
2）主要責任：透過接聽電話溝通使電訪者滿意；在業務繁忙時，幫助整理控工板，將車開上舉升器或從竣工車位取車到轎車車位；服務助理要把自己未來定位於服務經理或者服務市場分析專員的角色。
5、服務專員
1）職位概述：直接向服務經理彙報工作；負責整個客戶服務流程；是公司和客戶之間的關鍵連結。
2）主要職責：全權負責整個顧客接待流程；與服務助理、車間領班及零配件部門緊密合作，給客戶提供超過其期望值的服務和資訊；運作服務車間的工作計劃系統，使用控工板來滿負荷利用服務車間的生產能力。
6、客戶關係中心經理
1）職位概述：獨立運作管理客戶關係中心，負責處理客戶關係，與客戶電話互動，解決客戶的疑問並預防問題的再發生；負責客戶增值服務專案的開發和運作；有權利對客戶資料進行修改，收集整理並分析客戶意見、需求，定期評估汽車服務企業客戶滿意度，為整個汽車服務企業的管理改善提供建議。
2）主要責任：主動與客戶接觸，安排客戶預約計劃，關懷客戶，服務後跟蹤；有足夠的權力可獨立決策並能有一定財務預算權來保留客戶和減輕客戶的疑慮。
九、實習主要收穫和體會
透過這段時間的工作，我發現有好多東西需要學習。
首先是工作經驗不足，在工作中你會發現學校所教的大部分都用不上，只能憑藉師傅的耐心教導和自己在平時工作中一點點的積累，學校講的只是大理論，但是在工作中卻是要顧及到好多方面，這次讓我重新擺正了自己的位置，畢業以後就走進了社會這個大學校，還有好多方面等著我去學習，並且那裡的學習只會比學校艱苦，好多事情沒有適合自己的方法，要自己逐步探索，積累經驗，我不會因為自己是大學生而輕視任何簡單的工作，因為我知道，不管什麼人，只要把自己喜歡的事情做好就是一種成就！其次工作要認真。
透過多方面學習，對4S店的經營管理漸漸的認識和提高了，但是，同時我也發現了自身存有不少缺點。無論經驗還是認識都非常有待提升。從中我還深刻的體會到敬業的精神也是不可或缺的。遇到問題也不要太過慌張，更多是去考慮如何克服，我在實習中總結出：不要去預想困難，因為預想的都沒有現實中遇到的難，但是隻要認真努力，往往現實遇到的困難會比想象中的容易克服。所以我要不畏懼困難，一直努力下去！再次人際關係一定要處理好
社會是人與人相互交往所組成的大群體，步入社會就是步入了這個大群體，只有學會與別人愉快融洽的交往才能更好的實現自己的理想。不同的人有不同的興趣愛好，不同的人有不同的脾氣秉性，在學校的時可能由於是同學關係並且思想都比較單純，沒有什麼了利益衝突交往起來比較簡單，但是到了社會你就會發現人與人之間就像隔了一個膜並且有了各種各樣的利益衝突，這樣如何處理每個人的關係就成了我們就業之後最大的挑戰，我工作之後要利用自己的表達方面優勢處理好於各個員工之間的關係，為以後的和諧工作奠定良好的道路！
最高要的是在實習中不斷地蒐集相關的資料，為畢業設計（論文）做好前期工作，使自己更好的完成畢業論文。