柴油機實習報告
柴油機實習報告
隨著社會不斷地進步，報告與我們的生活緊密相連，報告成為了一種新興產業。那麼，報告到底怎麼寫才合適呢？以下是小編收集整理的柴油機實習報告，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。
柴油機實習報告1
一、實習的時間與地點
實習時間：20xx年2月22日至20xx年2月29日
實習地點：南昌大學科技學院化工樓105實驗室
二、實習目的與要求
（一）拆裝實習目的
1、透過對柴油機的拆裝實習，對柴油機的結構、型式有一定的感性認識，為學習船舶柴油 機理論打好基礎；
2、透過動手拆裝柴油機，瞭解構成柴油機的三大運動件、四大固定件與五大系統；
3、初步掌握柴油機拆裝技術與除錯方法；
4、學會正確使用常用的工具、量具與安全操作；
5、初步瞭解起動柴油機前的準備工作及要求，正確起動柴油機。
（二）對本次柴油機拆裝的要求
1、在現場教學指導中，聽從指導老師或實驗員的指導，認真做好記錄。
2、熟知從柴油機上拆下的機件名稱及作用。
3、熟練地掌握柴油機的基本拆裝知識及安全操作規則。
4、進入實驗室後，應嚴格地遵守實驗室的規則。
5、服從安排，嚴禁隨意亂動亂拆與本次柴油機拆裝內容無關的裝置。
6、注意安全。
7、不得遲到早退，無故不來者以曠課論處。
三、實習內容與過程
（一）實驗內容：
1、理論系統的學習柴油機的基本構造及工作原理；
2、折卸及觀察柴油機，思考其工作原理；
3、清洗柴油機各部件及機體；
4、安裝並除錯柴油機；
5、歸納總結，寫出實驗報告。
（二）實驗注意事項：
1、堅持“安全第一步”、“有條不紊”的原則；
2、務必使用型號一致或相配的工具（如扳手、套筒等）拆裝相應的螺紋副；
3、務必注意各元件及裝置的保潔及保護。
（三）實驗過程與方法：
一） 、拆卸：按以下順序依次拆卸。
1、油路及其相關元件
第一步，放完油箱及油管中的柴油，然後關閉油箱下面的油管閥門。
第二步，依次解除安裝油管螺母、油管、濾油器、油箱和水箱，並將其放到指定的地點。 （注意：油路元件務必做好保潔工作，不能讓其受到汙染！）
2、電啟動裝置
第一步，斷開電源。
第二步，依次解除安裝電源、啟動開關和電動機，並將其放到指定的地點。
（注意：放置電源時務必確保電源正負極斷開！）
3、進、排氣裝置 依次解除安裝排氣筒、空氣濾清器，並將其放到指定的位置。
（注意：排氣筒、空氣濾清器都較重，拆卸時應注意安全！）
4、氣門室罩、汽缸蓋及其相關元件、噴油器
第一步，待氣門室罩解除安裝後，依次拆卸搖臂、推杆。
第二步，解除安裝噴油器。
第三步，解除安裝汽缸蓋。
（注意：解除安裝汽缸蓋螺母須用扭力扳手！）
5、飛輪和線圈
第一步，用工具將飛輪外大螺母的止動墊圈打平。
第二步，將飛輪轉用扳手套在其螺母上，用錘子敲打扳手，解除安裝螺母。
第三步，用飛輪拉力器將飛輪拉出，並卸下線圈。
（注意：飛輪較重，解除安裝困難，應用其專用工具解除安裝，且應特別注意安全！）
6、齒輪蓋及齒輪組、調速器、凸輪軸及挺柱
第一步，解除安裝齒輪蓋邊緣螺母，並取下齒輪蓋。
第二步，依次解除安裝各齒輪、調速器、凸輪軸及挺柱。
(注意：調速器上有六顆鋼球及相關元件，確保其不掉落丟失；先取下凸輪軸，然後再取出挺柱！)
7、活塞和曲軸
第一步，轉動曲軸，讓活塞連桿螺栓處於易於拆卸的位置，然後用扭力扳手解除安裝螺栓。 第二步，待兩顆活塞連桿螺栓都拆卸後，分別取下連桿蓋、軸瓦。
第三步，轉動曲軸，以方便用銅棒敲打連桿大端，取出活塞，接著取出曲軸。
(注意：用銅棒敲打連桿大端時，應避免敲打在連桿大端安裝軸瓦處！)
8、機油缸及其裝置
第一步，應擰開放油螺塞放盡機油。
第二步，放倒發動機，拆下油底殼以及其它相關裝置。
(注意：拆下油底殼後，應注意觀察機油泵的安裝位置、曲軸的支承形式等。)
二） 、清洗與潤滑
1、取適量清洗液於清洗器中，按照先油管及油路元件，後精密或小元件，最後大元件的順 序依次清洗。
2、清洗殼體。
3、用吹風逐次吹乾各元件上的油汙，之後將其放到指定的地點。
4、待清洗液幹後，用適當的潤滑液潤滑需要潤滑的地方（包括機體） 。
(注意：清洗各零部件，清洗時注意觀察各零部件具體結構，然後按拆卸時的順序將零部件堆 放整齊， 準備安裝。 某些零件稜角尖銳， 應注意安全，應將清洗後的元件放置在清潔的地方， 並確保其不受汙染！)
三） 、安裝與除錯 安裝順序（按以下順序）一般與拆卸相反，且應注意安全。
1、機油缸及其裝置
第一步，放倒發動機，安裝油底殼以及其它相關裝置。
2、曲軸飛輪組
第一步，在曲軸主軸承座上安裝並定位好軸承。
第二步，將曲軸安裝在機體軸承座內，將不帶油槽的主軸承裝入主軸承蓋，依次把擋油片、 主軸承蓋按原位裝在主軸頸上，並按規定擰緊力矩，依次擰緊主軸承螺栓。
第三步， 待曲軸安裝後，將線圈、飛輪安裝於曲軸後端軸凸緣盤上，安裝時注意原定位標記，然後緊固螺母。螺母緊固時應對角交叉進行，並用專用扳手扭緊。最後再將止動墊片打彎。
第四步，曲軸軸向間隙調整： ①、調整要求：曲軸軸向間隙 S195 為 0.15~0.25 毫米，S1100 為 0.2~0.3 毫米。 ②、調整方法：A、拆下皮帶輪，打平飛輪螺母止退墊圈的折邊。B、用專用六角扳手擰下 飛輪螺母。C、用拉出器拉出飛輪。如不易拉出，可用錘子敲擊拉出器壓板，曲軸軸頭處。 D、拆下主軸承蓋上的六隻 M8 螺栓，用二隻 M8 的螺栓交替均勻頂出主軸承蓋（防止曲軸 跟隨外移掉下而造成損失） 。E、上緊主軸承蓋後，轉動曲軸較緊或較送時，用加減墊片的 方法進行那個調整。 注意：軸承上油孔應與座上油道孔對準，然後在軸瓦表面塗上一層薄機油；螺栓不得一次擰緊，須經2～3次完成，擰緊順序應按從中到外交叉進行。
3、活塞連桿組
第一步，轉動曲軸，以便安裝活塞。
第二步，調整各道環端隙按一定角度（三道氣環按 120°鉗開，第一步道環的端隙應避開活 塞
銷座及側壓力較大一側） 。
第三步，用活塞環箍將活塞環箍緊，用木錘手柄輕敲活塞頂部，使其進入氣缸，推至連桿大 端與曲軸連桿軸頸連線。
第四步，裝上連桿蓋，轉動曲軸，將潤滑後的軸瓦，連桿蓋依次裝好，並按規定扭矩擰緊連 杆螺栓螺母。
（注意：安裝飛輪堅固螺母時，務必安裝止動墊片，最後並將其打彎！）
4、齒輪蓋及齒輪組、調速器、凸輪軸及挺柱
第一步，將柴油機側放，依次安裝好凸輪軸及挺柱、調速器、各齒輪。
第二步，安裝齒輪蓋。
（注意：安裝調速器時，應注意其各元件務必安裝完全；齒輪組時應確保各齒輪上的正時標記 相對！）
5、氣門室罩、汽缸蓋及其相關元件、噴油器的除錯與安裝，氣門間隙、減壓器的調整。 第一步，平放柴油機機體，安裝氣缸墊、汽缸蓋。
第二步，轉動曲軸到活塞處於壓縮上止點（飛輪上有標誌） ，依次安裝推杆、搖臂。 第三步，氣門間隙、減壓器的調整： ①、調整要求：冷機氣門間隙：進氣門為 0.30～0.40 毫米，排氣門為 0.40～0.50 毫米。 ②、調整方法：A、拆下氣缸蓋罩。B、轉動飛輪，使飛輪上的“上止點”刻線對準水箱的刻線， 使活塞在壓縮上止點。C、鬆開搖臂中的鎖緊螺母和調整螺釘，把厚薄規插入與搖臂之間， 擰動調整螺釘，調妥後鎖緊螺母。
第四步，噴油器壓力的調整與安裝 將噴油器取下後放到指定的儀器上進行調整其噴油壓力後，再將其安裝到機體上。
第五步，減壓器的調整 ①、調整要求：將減壓器手柄順時針 90°，此時手的感覺用力較大，氣門被壓下，轉動飛輪 較省力，減壓良好。鬆開手柄後，減壓軸不得與氣門搖臂相碰。 ②、調整方法：A、轉動飛輪，使飛輪上的“上止點”刻線對準水箱的刻線，使活塞在壓縮上 止點，進排氣門全關閉。B、擰送鎖緊螺母。利用減壓座外圓與內孔的偏心來調整減壓器。 如減壓太鬆（即減壓不夠），則將減壓座順時針轉動一個角度；太緊，則相反，直至減壓良好為止。
第六步，安裝氣門室罩。 注意：缸蓋螺栓應用扭力扳手由中間向兩端交叉均勻分2～3 次擰至規定力矩。
6、油路及其相關元件
第一步，依次安裝濾油器、油管、油箱、水箱。
第二步，供油提前角的調整： ①、調整要求：供油開始時間為上止點前 18o(±2o）（以曲軸轉角計）。②、調整方法：A、拆下接噴油器一端的高壓油管管接螺母。B、旋鬆接噴油泵一端的高壓 油管管接螺母，將高壓油管旋轉一個位置，使高壓油管接噴油器一端的口向上，再將該管接 螺母旋緊。C、以運轉方向慢慢轉動飛輪，當油管扣剛冒油時，立即停止轉動，看飛輪上“供 油”刻線是否對準水箱的刻線，如不合要求，即應調整。 ③、調整步驟如下：a、關閉油箱開關。b、將齒輪室上的觀察孔蓋板拆下，並將調速把手 至於中間位置。c、拆下噴油泵上的進油管，旋下噴油泵三隻固緊螺母，拉出噴油泵。d、用 增減油泵墊片來調整供油提前角，一般增加（或減去）0.2 毫米厚的墊片，供油提前角約落 後（或提前）3°。e、將噴油泵裝上並擰緊固緊螺母。裝上噴油泵時，應特別注意將柱塞調 節臂圓球嵌在齒輪室中調速槓桿的槽子內。 噴油泵裝好後， 此項工作還須透過觀察孔檢查一 次，以免差錯而造成“飛車”事故。
7、電啟動裝置
第一步，依次安裝電動機、啟動開關，電源。
第二步，按正確方法聯接導線。
8、進、排氣裝置 第一步，依次安裝進、排氣裝置，扭緊螺母。
四） 、啟動
1，手動轉動搖桿到排氣筒冒白煙為止；
2，聯接電源，啟動柴油機，如不正常，按步驟三調整。
四、個人體會與總結
首先， 我非常感謝系裡及其教研室的各位老師提供給我們提供了這麼一個難得的機會— —柴油機的拆裝實習， 在平時的教學中我們很少接觸到實物， 因此這次的拆裝實習對我們來 說來之不易啊。從柴油機的拆卸、裝配、測繪的過程中，我瞭解了柴油機的工作原理、工作過程及測繪的知識。 我們是以小組為單位進行拆裝實習， 我們組被分到潤滑系統的測繪實習工作。我們在組長的帶領之下順利地完成了各項工作。
在拆卸與裝配過程中， 我深刻地意識到了團隊的作用， 必須協調一致才能完成拆卸工作， 而且對拆卸的零件必須有序排放，以便裝配。雖然拆卸過程很苦很累，難免還會粘到柴油， 但是我們的組員都積極地投入到拆裝實習中， 將學到的理論知識充分應用於實踐中， 達到了學以致用的目的。
在拆裝測繪過程中，先拆裝後畫出草圖，再將測繪的尺寸標註在草圖上，看似簡單，但去做的時候也遇到了很多問題，因此任何問題只有自己動手去做，才可獲知難易。
透過本次的拆裝實習，我受益匪淺，具體有以下收穫：
1.安全第一，任何時候，不管我們幹什麼，都要注意安全。本次發動機的拆裝實習中， 發動機本身很重， 因此在工作中始終安全第一。
2.對待工作要有科學嚴謹的態度。就本次實習來說，要按部就班地按照的拆裝順序，拆 有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學道理。
3.動手能力的重要性。柴油機的拆裝與裝配時刻需要用扳手等不同的工具，因此動手能 力顯得尤為重要，透過動手操作，可以激發學習興趣、培養合作意識、促進思維的創新、解 決實際問題，因此更應該加強動手能力的培養。
4.團隊合作的重要性。由於柴油機本身的一些特點，因此在對柴油機拆裝過程中，經常 會需要幾個人協同拆卸，集體協作幹出的成果往往能超過成員個人業績的總和。
這次實習雖然短暫， 但也給我留下了不少感悟和眼界， 透過拆裝實習能把理論和實踐緊 密結合起來，也加深了了解內燃機的組成。各部分的結構，工作原理，除錯的原理和方法。 也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。 同時也加深了對專用工具和測量工具的使 用。
柴油機實習報告2
懷著激動的的心情，我們到了洛陽這個美麗的“九朝古都”，安住在一拖安排的集體宿舍裡，開始了我們又一段新的歷程。
沒去之前我總以為根據自己從書上、從課堂上所學到的知識應該對企業的生產情況有了比較深刻的瞭解，但去了之後才知道自己的想法有多麼幼稚，才體會到書上所說的“紙上得來終覺淺，絕知此事需躬行”的真正含義，也明白了老師要我們一定要下工廠實習的良苦用心。真的，有許多東西看似已經懂了，但真正到了實際卻又是另一種情況。有時自己認為自己已掌握的東西可能僅是一些膚淺的表面或總體的一個方面，甚至有時是錯誤的認識，而如果沒有實地考察實踐，你是無法發現這些問題的。這次實習給我們每個人一個很好的機會學習那些書本上不能學到的知識，增長了我們的見識，對生產操作有了一定的直觀認識，對工人也有了一中全新的認識。感謝領導、老師給我們這次充實自己、增長見識的機會!
為期兩週的實習已經結束了，在寫實習報告的時候，實習期間的一幕幕還清晰的映在腦海裡。在兩週的時間裡，我學到了很多在書本上難以學到的東西，對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。當我第一次走進那車來車往的生產第一線時，當我親自見到一個個零件的生產過程時，不禁感慨：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”當我們好奇的看過各種各樣的機床，聽過工人師傅多年來的經驗總結，才明白了什麼叫“實踐出真知”，這次難得的實習機會，使我對機械行業有了更深的認識，對各種機床的原理有了進一步的瞭解。對生產裝置有了由感性到理性的認知，對工廠或企業的各個車間間的.聯絡，資源配置，生產流水線，企業文化在企業發展中的作用有更為全面的理解，並鍛鍊了我們在惡劣環境下學習工作的精神，培養了我們吃苦耐勞，互助有愛的良好品質，更加完善自身綜合素質，構造完美人生。生產實習的心得體會概括起來有以下幾方面：
1.瞭解了機械製造生產過程中危險因素，每一次進廠都要做一次安全介紹，每個工廠的工作工況不一樣，安全隱患都不同，增強了我們的安全意識。
2.瞭解了機械產品流水線生產，對於大批大量生產，專用機械特別多，對精度，效率都有提高。
3.瞭解了機械產品的質量標準、技術規格、使用要求。
我們能圓滿的完成這次使我們獲益匪淺的實習都承蒙xxx老師、xxx老師等的帶領和指導。在此對各位老師的照顧和栽培表示深深的感謝。
柴油機實習報告3
對於本次實習其主要目的在於透過實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯絡實際，擴大知識面;同時專業實習又是鍛鍊和培養學生業務能力及素質的重要渠道，培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、瞭解產業狀況、瞭解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步瞭解企業管理的基本方法和技能;體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習後面的課程乃至以後的工作，都是十分必要的基礎。此次實習我們要達到以下幾點：
1.透過現場參觀與調研，瞭解某一產品的機械製造生產過程;
2.熟悉主要典型零件(機床箱體、傳動軸、主軸、柴油機機座、機體、曲軸、凸輪軸、活塞、齒輪等)的機械加工工藝過程，瞭解擬定機械加工工藝過程的一般原則及進行工藝分析的方法;
3.瞭解機床典型零部件的裝配工藝;
4.瞭解機床、柴油機的結構特點及裝配工藝;
5.瞭解一般刀、夾、量具的結構及使用方法;
6.參觀工廠計量室與車間檢驗室，瞭解公差與測量技術在生產中的應用;
7.參觀工廠的先進裝置及特種加工，以擴大學生的專業知識面以及對新工藝、新技術的瞭解
倆周的河南柴油機廠實習終於到來了，這是大家盼望已久的實習。本想這次實習應該很輕鬆，然而，進入實習後才知道實習時候不像想像的那樣輕鬆。實習並不簡單，更不是假期，並不比在校輕鬆，是一件勞心又勞力的事。
來到河柴兩個星期了，在這段時間裡，我學到了許多課堂上學不到的東西，還磨練了自己的一直品質。實習過程中，老師傅耐心講解，廠領導對我們關心愛護。實習時候緊張而又愉快，積累了很多寶貴經驗，這是我們一生的一段難忘經歷。在河柴，我瞭解了當今製造業普遍應用的方法，親身體驗了各種機械零件的加工製造過程。實習生活緊張乏味，但我感到很寶貴、很快樂!
短短的實習時候，給了我理論和實際想結合的機會，又可以全面的檢驗我掌握的知識水平。可以有效的鍛鍊我們的實踐和動手能力。離開了嚴肅的課堂，我們感受到車間另一番緊張的氛圍，感覺到了一名技術工人的艱辛，同時也知道了身上的責任，更讓我們認識到有一份工作是多麼的不容易，每天我都告訴自己，不論工作再苦再累，我都要堅持下去。作為一名技術工人，該如何在自己的崗位上更好的發展，該如何完成自己的本職工作，這都需要我們不斷適應工作環境。還要自己在今後的工作學習中不斷的掌握新知識和技能，在保證產品質量合格的前提下完成更多生產量。
幾個月的實習我已經基本掌握了磨車工的操作方法和在產品加工技術。怎樣才能更快的加工出合格的產品，我相信在以後的實習中我會有更大的提高。
今後，我還要掌握更過硬的技術，站在工作崗位上，努力的做好自己的工作，為學校爭光，對自己負責。
柴油機實習報告4
光陰似箭，歲月如梭。轉眼間兩個月過去了，回顧在柴油機組的這兩個月，我感觸頗多，收貨頗豐!這兩個月，在領導們和工友師傅們的悉心關懷和指導下，透過我自己的努力，我學到了許多維修知識、安全知識、社會經驗等。努力學習，注重實踐，不斷提高自身素養和工作能力。
始終把學習作為獲得新知、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現有的知識用於社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在下班組之前，李段長、馮段長、書記教導我說，下了班組以後要好好努力，趁現在還年輕沒有結婚，學習東西特別快，有上進心，加把勁學習有用的知識，努力提高自己的技術。非常感謝領導們對我語重心長的教導，讓我感受到了領導們對我的關愛，感受到了溫暖!
到一班以後，劉鋒班長把我分配到柴油機組，跟著張文忠師傅實習。李恩國班長專門送給我一本柴油機的書，讓我邊學習書本理論知識，邊應用到實踐當中。兩位班長在百忙之餘，還專門輔導我，細心給我講解疑難問題，我也經常問他們問題。譬如說，劉班長帶我上車從頭到尾給我講解了各個部件名稱及應用，機車上的安全知識;李班長帶我上車熟悉了司機室內的結構，專門帶我去現場觀看柴油機活塞、傳動走行結構等。從兩位班長那裡我學習到了燃油系統的大致行程：透過燃油泵將燃油從油底殼泵出，經過燃油粗濾器，再經過燃油精濾器送達柴油機。
跟著張師傅和其他柴油機組工友師傅，我知道了柴油機工作原理，它是透過噴油泵將燃油供給噴油器，噴油器將燃油噴出霧化，經過活塞壓縮排行做功。然而，這裡的機車分為兩種：電傳車和液傳車。電傳車是做功後，透過萬向軸將功率輸給發電機，發電機將電能供給電機，從而帶動機車運動;液傳車是透過萬向軸將功率輸出，經過變扭器將能量傳給傳動走行部分的萬向軸，從而驅動機車運動。在這裡我基本掌握了怎樣拆裝190型和240型柴油機的噴油器，怎樣校準噴油器壓力，從而達到標準。
在這裡我還學到了機車機油系統的組成和功能。它可分為兩部分，一部分是由輔助機油泵和管路組成，另一部分由機油熱交換器、機油濾清器、管路組成。其作用是：(1)柴油機運轉時冷卻和濾清機油;(2)柴油機啟動和停機時向柴油機各運動副輸送壓力的機油;(3)預熱機油;(4)輔助機油泵反轉時抽回熱交換器和濾清器的存油便於檢修。
班長和師傅工友們還給我講解了冷卻水系統和進排氣系統。冷卻水系統分為高溫水迴圈迴路和低溫水迴圈迴路。進排氣系統有進氣機構和排氣機構，進氣機構主要有空氣濾清器、進氣管路、增壓器、中冷器、進氣道等;排氣機構主要有排氣支管，增壓器、消音器等。除了學習燃油系統、機油系統、冷卻水系統、進排氣系統之外，我還學習了各個型別機車氣門間隙的調整和噴油器的校準。太行車進排氣門間隙均為0.36mm，噴油器壓力校準的公斤數為18.6kg;泰山車進氣門間隙為0.43mm，排氣門間隙為0.48mm，噴油器壓力校準的公斤數為18.6kg;大連車進氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.7mm，噴油器壓力校準的公斤數為25.5kg;北京車進氣門間隙為0.4mm，排氣門間隙為0.5mm，噴油器壓力校準公斤數為25.5kg;東風10D車進氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.8mm，噴油器壓力校準公斤數為35kg;東風4D車進氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.8mm;噴油器壓力校準公斤數為35kg。
氣門間隙的調整具體操作是：取相應的塞尺，放入氣門的間隙，往復抽拉，如果抽拉的感覺特別輕鬆，則氣門間隙比較大，需要將調整螺絲緊固一定的量，當塞尺抽拉有澀澀的感覺時，即可;如果塞尺放不進去或者放進去無法抽拉，則氣門間隙太小，需要將調整螺絲松卸一定的量，當塞尺抽拉有澀澀的感覺即可。噴油器壓力的校準具體操作是：
(1)將噴油器的廢舊噴頭卸下，將噴油器各個部件拆卸，放在清潔的柴油中清洗，裝上新的噴頭，
(2)安裝在壓力校準儀器上，用手壓校準儀器的壓力杆，觀察儀表的壓力公斤數，
(3)如果儀表指標偏小，達不到相應的公斤數，則調整壓力螺絲，將其緊固相應的量;如果指標偏大，超出相應的公斤數，則調整壓力螺絲，將其松卸相應的量。直至壓力公斤數達到標準，即可。
在機車檢修段的這兩個月，在柴油機組的這兩個月，我感受到了領導、班長以及師傅們對我的悉心關懷和教導，讓我感受到了這裡的溫暖!我愛你們，我愛這裡，我愛我的工作!
雖然跟著班長、師傅學到了很多知識，但是跟班長還有師傅們比起來，差距還是挺大的，在今後的工作實踐中，我應該經常向班長、師傅們請教，努力學習，提高自己的操作實踐技能為我們單位作出一份貢獻!
最後，感謝領導、班長、師傅們對我的栽培，向你們鞠躬!