船舶主機降功率節能減排技術研究論文
船舶主機降功率節能減排技術研究論文
【摘要】隨著當前人們環保節能重視程度的不斷提高，當前在各行各業中，人們非常重視節能減排問題，而在船舶執行過程中，往往會消耗大量的燃油，而且船舶運輸也是燃油消耗的一個重點行業。如果不能科學的管理和利用，燃油的大量使用不僅僅會造成能源的浪費，而且還會對環境造成嚴重的影響，所以當前船舶運輸業也必須要加強節能減排。要實現船舶的節能減排，可以透過採取主機降功率航行的方式來實現，但是在應用主機降功率節能減排技術的過程中，也必須要保證船舶的航行能力，所以本文主要就船舶主機降功率節能減排技術的最佳化進行了相應的研究。
【關鍵詞】船舶；降功率；主機；節能減排
當前，全球都非常重視節能減排問題，要實現可持續發展，就必須在各個領域之中注重節能減排，而船舶運輸是消耗燃油的重點行業，同時也是造成溫室效應以及大氣汙染的重要因素。要想實現船舶運輸的節能，船舶主機降速降功率航行是一個非常行之有效的措施。從某種意義來說，船舶主機降功率節能減排技術的應用，是實現我國的航運業可持續發展的重要手段，所以對於船舶主機降功率節能減排技術進行研究有著非常重要的意義。
1船舶節能減排技術簡介
航運業是一個高能耗的產業，近年來由於船舶運輸所導致的能源消耗以及環境汙染問題也變得越來越突出，船舶的節能減排引起了各個國家的高度重視。而要實現船舶的節能減排，主要有兩種途徑：
①透過對船舶上的裝置進行改進；
②在船舶航行過程中進行科學的管理。
比如說對焚燒爐和餘熱回收利用裝置進行利用，在船舶上使用廢氣渦輪增壓器以及使用超長衝程的柴油機等，這些技術都是船舶中常用的節能減排技術，能夠有效地節約能源，同時避免對環境造成汙染。例如廢熱利用技術就是指透過對主機等氣廢熱來進行暖缸，透過增設熱管鍋爐來對主機排氣進行二次回收，從而實現對廢熱的利用。又比如說透過增大螺旋槳直徑的同時降低船舶主機的轉速來使得螺旋槳推進效率增加的方式也可以提高能源的利用效率，實現節能減排。還有對船舶航行過程中所排出的廢氣進行處理，這些都是常用的船舶節能減排技術。
2船舶減速降功率航行概述
2.1船舶減速降功率航行的原理
在船舶營運過程中，一種非常實用而且有效的節能減排技術就是船舶減速降功率航行，減速降功率節能技術實質上包括兩個方面的內容：
①在主機降功率執行之後，對低負荷工況加以最佳化調整和改善；
②在船舶降低航速航行的時候，主機同時進行降功率執行。
在實際的應用中，船舶減速降功率航行的節能機理就是依據船舶的實際使用要求，透過對設計的額定功率製造出不同的缸徑和衝程的柴油機進行最佳化調整，從而在不同程度上進行降低額定功率工作。這樣一來，就能夠使得主機形成一個新的轉速和功率的輸出區域，而在這個區域內，就能夠實現減額輸出，而且透過這樣的方式也能夠使得缸內的最大爆發壓力以及平均有效壓力的比值得以提高，從而使得柴油機的耗油率得以降低，進而減少油耗。減額輸出之所以能夠實現節能，主要就是因為在執行的過程中，將最大持續功率時的平均有效壓力值降低，然後將其作為新的額定點，而且在這個時候，最大爆發壓力仍然能夠保持在同最大持續功率相對應的水平，也就是說最大的爆發壓力實質上是不變的。但是最大爆發壓力和平均有效壓力的比值是得到了有效提高的，從而使得功率在保持最大的基礎之上有效地降低了耗油量。
2.2船舶減速降功率航行的優點
船舶減速降功率航行最為突出的一個優點就在於能夠有效地節約能源，而且在船速降低執行時，主機的油耗會隨著主機功率大幅度地降低而不斷減小。在船舶主機降功率執行的過程中，功率和航速往往是呈現三次方比例減少的，正是由於柴油機具有該特性，使得船舶降功率航行得以實現，換句話來說，只需將航速略微降低，就能夠有效地節省推進功率，進而節省燃油。在船舶航行的過程中，航速和主機轉速是成正比的，而主機負荷和轉速的立方成正比，所以說如果主機的轉速降低20%，功率就會降低50%，同時油耗降低37%。這裡以6S60MC柴油機為例，在對其引數進行最佳化之前，其航行螺旋槳特性引數如表1所示。而在對其引數進行最佳化之後，其SFOC分佈如表2所示。2.3船舶減速降功率航行的缺點雖然透過減速降功率航行能夠有效地減少能源的使用，但是這種方式也具有一定的缺陷，減速降功率航行會使得柴油機長期都處在低負荷執行的狀態，而如果主機的額定功率長期在50%以下執行，有可能會使得燃燒室的部件受到汙染，同時也有可能使得增壓系統以及排氣系統受到汙染，還可能使得氣缸燃燒不良，從而使得滑油消耗量大大增加。當氣缸內的燃燒不良時，勢必造成嚴重的積碳，引起管道內部燃燒，使得鍋爐內部管道融化。過低的航速還有可能會使得主機的可靠性降低，維修週期甚至會大大的縮短，從而增加了輪機員的工作量和運營成本。所以在應用船舶主機降功率節能減排技術的過程中，還必須要注重對這些問題的`處理。
3船舶主機降功率的主要措施
3.1應用可變噴油定時機構
可變噴油定時機構能夠對噴油定時加以改變，使得噴油提前角得以增大，同時自動對柴油機的最大爆發壓力進行調整，所以這也是船舶主機降功率的一個應用。高壓油泵的噴油量會隨著負荷的變化而不斷變化，而且可變噴油定時機構還能夠對供油提前角進行自動調整，所以在部分負荷時，能夠使得爆發壓力有效地增高，從而改善部分負荷的經濟型。在船舶減速降功率航行的過程中，對可變噴油定時結構適當地進行調節，可使得柴油機的爆發壓力保持在穩定的狀態，而在對可變噴油定時機構進行調整的過程中，可以適當地降低爆發壓力拐點值，使其等於額定爆發壓力減去3.5MPa，同時還可以增加主機的負荷到100%額定功率，並且調整最高燃燒壓力使其等於額定爆發壓力，這樣能夠在提高柴油機的燃燒效能的同時有效地降低燃油消耗率。
3.2提高柴油機壓縮比
要想使得船舶減速降功率執行，實際上我們還可以透過提高柴油機的壓縮比來實現，在活塞桿下部或者是連桿的大端，對墊片進行適當的調整，減少氣缸餘隙的容積，使得壓縮比得以提高，同時還能夠提高終了壓縮壓力和溫度，使得整個燃燒過程提前，有效地縮短滯燃期，使得爆發壓力得以略微提高，有效地降低燃氣回沖的可能性，從而使得柴油機的壓縮比得以提高。但是在調整的過程中，也不能夠使得壓縮比增加過大，因為壓縮比如果過大，有可能會使得最高爆發壓力急劇增加，進而使得活塞的有效行程增加，會使得柴油機工作過程的迴圈功增加，進而造成更多的能耗
3.3改善廢氣渦輪增壓器效率
當主機在功率降低且負荷較低的情況下執行時，與增壓器匹配的工況就會出現失調的現象。究其原因，主要是因為當在負荷較低的情況下執行時，廢氣渦輪增壓器的通流能力會出現過剩的情況，造成廢氣量缺乏，使得整個廢氣渦輪增壓器的掃氣壓力不足，進一步導致執行效率的降低，最終可能導致柴油機燃燒惡化。鑑於此，可採用的廢氣渦輪增壓器效率改善技術有透平（TC）CUT-OUT技術，即我們通常所稱的停增部分增壓器。該技術的適用範圍為多臺透平增壓柴油機。如果是在封堵部分噴嘴環截面積的情況下，則主要用於單臺透平增壓柴油機，或者是直接改用更為小型的增壓器。從這些增壓器的基本運作機理來看，都是先降低增壓器的通流能力，然後來提升廢氣渦輪的前壓力。實際上，我們也可以對掃氣溫度進行稍稍調整，使得排氣溫度稍稍提高，從而進一步提高增壓器的轉速和掃氣壓力。當然，我們也可以利用輔助工具鼓風機來提高柴油機的負荷能力，但是這種做法會提升燃油消耗，不符合成本經濟原則。
4結語
在船舶航行過程中，必須要注重節能減排，而透過採取船舶主機降功率節能減排技術能夠有效地減少船舶的能耗，從而進一步降低船舶的能耗，有利於我國航運業的可持續發展。本文對於船舶主機降功率節能減排技術的相關原理以及具體措施進行探討，提出應用可變噴油定時機構、提高柴油機壓縮比以及改善廢氣渦輪增壓器效率三方面建議，希望可以透過這方面的踐行來更好地實現船舶主機降功率，以期能夠為實現船舶的節能減排提供相應的參考。
參考文獻
[1]寧萍，李作平.運輸船舶節能減排研究與實踐[J].科學諮詢，2013（22）：23~24.
[2]黃建新.船舶節能減排技術的應用探究[J].科技與企業，2016（4）：253，255.
[3]何放平，王海松.淺析船舶節能減排技術的應用[J].山東工業技術，2016（1）：56~57.