張向東發公開信回顧700Bike一年造車路

張向東發公開信回顧700Bike一年造車路

　　12月15日訊息，700Bike聯合創始人張向東今日釋出公開信，回顧過去一年的造車歷程。“四個系列一年完成研發，三個系列量產上市，85%自主研發，十餘項專利設計。無數細節從零開始，無數狀況不可預測地發生。”張向東表示，造車比預期的難，但也因此而有趣。

　　張向東表示，700Bike來造腳踏車，不是要和傳統腳踏車行業搶份額，而是用新一代城市腳踏車來讓腳踏車的產品譜系變廣，從山地車、公路車，擴充套件到更多人接受的產品體系。“700Bike並不是一輛‘智慧腳踏車’，也不是一個騎行APP，我們的答案不會這麼簡單。”言下之意，700Bike將可能拓展腳踏車以外的業務。

　　據張向東介紹，美術館系列和百花系列將於12月24日優先開放盲訂使用者購買，2016年1月16日公開發售。而摺疊便攜銀河系列也將於本月內測，並招募“首席體驗官”全國50名。

　　以下為張向東公開信全文：

　　2015年4月4日，深圳高速公路，我遭遇人生第一次車禍，幾輛汽車連環相撞，車內氣囊全部開啟，煙霧瀰漫……事後我問自己：如果事先知道生命就會停止在那一刻，剛剛造車半年，產品未曾釋出，我還會不會選擇來造腳踏車?

　　我答自己：會。

　　到今天，我和團隊把這些日子完完整整交給了腳踏車。如果說證明愛的方式就是付出時間，那麼，700Bike做到了。

　　6月1日盲訂啟動的那天，我未曾料到有2萬多朋友，會一起“我閉眼，心決定”，去訂一輛沒有價格區間，沒有配置說明，沒有發貨日期的腳踏車。

　　7月19日晚上的釋出會上，腳踏車從樓頂緩緩降落，我預料到你們的驚喜。

　　一年時間，自主研發四個系列整車產品，其中三個系列完成量產上市，這對於腳踏車行業而言，特別是對一個初創公司來說，實屬不易。

　　有朋友問，“不是隻有輕運動型后街上市了嗎?”

　　——別急，這正是我要告訴你：

　　優雅款美術館系列和百花系列，12月24日優先開放盲訂使用者購買，2016年1月16日公開發售。

　　“那麼，便攜摺疊款銀河系列得多久?……”

　　——摺疊便攜銀河系列本月內測，“首席體驗官”全國50名，正式招募。

　　造車比預期的難

　　四個系列一年完成研發，三個系列量產上市，85%自主研發，十餘項專利……設計、研發、量產、物流、客服……無數細節從零開始，無數狀況不可預測地發生。

　　——但這正是它有趣的地方。

　　如果說后街是700Bike對於新時代城市車的一種標準化定義，在體育評判裡算一套比賽打基礎分的標準動作的話，那後面的美術館、百花、銀河就都要算產品團隊對城市車思考的一次自定義難度的自選動作。

　　美術館、百花定位休閒，但仍然按照運動車型的標準嚴苛測試。產品團隊成員騎著美術館、百花去爬盤山路，讓200斤重的同事頂著牆全力踩踏直到後輪打滑車架變形，用這樣的實際騎行測試，來驗證自己的理論。並不是說測試機器缺乏，而是隻有上路，只有極端的使用環境才能找出哪怕一絲一毫的問題所在。

　　在國際上把皮帶齒越做越大，張力要求越來越精確的趨勢下，脫離慣性，重新思考，研發出一套從使用到保養調節都更加低難度的動態同軸擺輪皮帶系統。而皮帶輪這個點，只是這兩部車漫長研發路上的一個區域性，電子裝置、車架細節結構，甚至是齒輪尖斜面角度都是要反覆考量的重點。這一切的測試改進即使在7月釋出會後也從未停止，兩部車華麗外表的軀殼之下是骨子裡成倍增加的自信。

　　銀河的第一版設計圖扔在我桌子上的時候，我認為這是一輛只能活在PPT中的概念車——沒有後下叉的設計、內建隱形摺疊器和側面視覺無焊道，成本和實現週期都無從判斷。摺疊車這個品類的每一項創新在量產和市場驗證階段都是殘酷的，累計工差會讓大量的廢品堆積倉庫。

　　是堅守美的標準，還是做一個70分的產品?

　　產品團隊和我思考了很久，最終決定挑戰這看似不可能的'設計。

　　困擾摺疊車行業多年的技術問題一個都繞不開。如何解決焊道的問題?平焊打磨不是解決方案，大量的使用會降低車架強度和剛性。如何在沒有後下叉的情況下保證側向剛性和車架強度?如何隱藏內建摺疊器?扣手的力矩、焊接方式、內部結構、車架尺寸容積，每一個都是坑。

　　要麼繞道，要麼填坑。產品團隊找來了摺疊車行業大拿、加工工藝專家一起破題，使用3D鍛造技術、液壓一體成型技術、CNC精雕技術，僅車架側視角度就消失了10個焊道;使用精密鑄造和一體鍛造技術將摺疊器內建，同時消滅了摺疊器異響問題。3萬次、5萬次、10萬次的震動測試失敗了再來，無數個通宵，換來了20萬次測試沒有斷裂的高剛性銀河車架，這是個超出國家標準1倍的資料。

　　造得難，才騎得痛快

　　后街系列漂漂亮亮地出現在《GQ》年度報道、《外灘畫報》封面，“一條”的影片，上海來福士的中庭，MOTO的路牌，ThinkPad的廣告，theNorthFace的秀場……一位作家發朋友圈說：“腳踏車在中國從來沒有這樣榮耀過。”

　　開售之後，5輛被盜4輛找回3個小偷被抓，警察覺得不可思議，老外琢磨怎麼寄回自己的國家去……這幾部尋車記真是百說不膩。

　　9月10日一大早，朋友跟我說，向東快看百度貼吧，有人發帖車被盜，已報警，定位追蹤中，是你們的車。3個小時後，這位使用者靠著App找回了自己的后街。后街的電子裝置真的管用了，技術同事很開心：It works!後來找到這位使用者聊天，他說拿到車第一天就把后街的功能試了個遍，第二天臨下班有人動他的車，手機報警，他還很興奮，終於能實戰一把了，跟著App軌跡一路追，最後從小區地下室裡找回了車。

　　11月6日，上海馬拉松前兩天，推廣團隊在上海做展臺搭建，使用者在上海微信群說車在徐家彙丟了，四位同事化身007，箭一樣接上使用者根據軌跡直奔賊窩，比警察還早到了10分鐘，在上海南站附近偏僻的小村子裡端掉了賊窩。

　　歐盟的大使和聯合國官員帶隊在三里屯騎著“后街”，捷克大使要帶著“美術館”去英國赴任，北京上海的復古騎行彙集兩城潮人……一位建築師說：重新讓腳踏車在京滬街頭湧動，你們就是歷史功臣。

　　這事會成，但歷史功臣不是700Bike，而是所有造腳踏車的公司，所有騎腳踏車的人，這其中，有你。

　　700Bike來造腳踏車，不是要和傳統腳踏車行業搶份額，而是用新一代城市腳踏車來讓腳踏車的產品譜系變廣，從山地車、公路車，擴充套件到更多人接受的產品體系，一個千億市場變三千億市場。

　　700Bike不只是來造腳踏車，我們希望能和大家共同推動腳踏車接入現代城市生活，讓腳踏車擁有應有的路權，和不同公共交通的接駁，得到酒店、寫字樓的尊重，讓腳踏車文化變豐富和多元。

　　700Bike也不只限於腳踏車。來自網際網路，就意味著我們的商業模式會是創造性的，但“網際網路”的700Bike並不是一輛“智慧腳踏車”，也不是一個騎行APP，我們的答案不會這麼簡單。

　　這是團隊出發時的期望，新一年，你會看到這些期望冒出新芽。

　　作為一個商業公司，商業目標恰好包含了一點社會價值，這是一種幸運。我們珍惜這樣的幸運。

　　今年歐洲腳踏車展後，幾個同事坐在德國瑞士邊境的腓德烈斯哈芬小城餐館喝啤酒，街道上，騎著輕便簡單的城市腳踏車的人們到處都是，情侶成雙成對騎車出門，超市門口把採購的物品裝入車筐，父子各自騎車，一大一小追逐著去公園。同事問：咱們中國以後也會這麼好吧?

　　有一部科幻電影叫《假如明天來臨》，名字有小心翼翼的期盼，恰如平日的心情。

　　但不必假設，因為明天必然來臨。

　　向東