道路工程橋樑認知實踐總結
道路工程橋樑認知實踐總結
橋樑工程，指橋樑勘測、設計、施工、養護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。橋樑工程學的發展主要取決於交通運輸對它的需要。本文是小編為大家整理的道路工程橋樑認知實訓總結範文，僅供參考。
道路工程橋樑認知實訓總結範文：
一、實習目的:
本次認識實習是土木工程專業教學中重要的一環。在實習過程中，學生要對路、橋和隧等有一個感性的認識，瞭解各個工程的組成部分、作用及其施工方法，為即將進行的專業課的教學打好基礎。所以，認識實習的重點是突出一個“廣”字，就是要使同學們儘可能多的看到各種不同的工程，儘可能詳細地瞭解到各個工程的組成、作用以及簡單的施工方法。
二、實習時間及地點分配：
時間：20xx年x月x日~20xx年x月x日
8.29 上午8：30～9：30 實習動員大會
上午9：30～11：30 參觀路橋模型、結構實驗室、道路實驗室
8.30 上午8：30～11：00 道路概況講座(xx)
8.31 下午3：00～5：30 城市道路參觀(焦作市高新區)
9.1 上午8：30～10：30 土木材料新進展講座(xx)
9.2 上午8：30～11：30 建築工程講座(xx)
9.3/9.4週末休息
9.5 上午8：30～11：00 安排學生到中華翰苑、校體育館工地實習
9.6 上午8：30～11：30 專業知識講座——城市立交(xx)
9.7 下午3：00～5：30 焦作萬方橋立體交叉認識實習
9.8 上午8：30～17：30 橋樑概況講座(xx)
9.9 上午7：30～12：30 參觀焦作市北二環閆河大橋和甕澗河大橋
9.10/9.11休息
9.12 上午8：30～16：30 隧道概況講座(xx)
9.13 上午7：30～12：30 參觀焦晉高速公路中的橋樑與隧道
9.14 下午3：00～5：30 參觀南水北調工程(焦作市區)
三、實習過程：
xx1年8月29日，xxx老師給我們開了這次認識實習的動員大會，強調了實習期間的紀律，並且帶領我們參觀了路橋模型、結構實驗室和道路實驗室，讓我們對接下來要認識實習的路、橋和隧有一個大概的印象和興趣。
xx1年8月30日至9月2日，xx老師分別給我們講授了“道路概況講座”，“ 土木材料新進展講座”和“建築工程講座”。並且帶領我們一行人參觀了學校周圍的迎賓路和山陽路，其中迎賓路是雙向六車道的一級市政道路，路面型別為瀝青混凝土路面，交通量達到飽和狀態時設計年限為20年。除了車行道、人行道、平側石外，老師還讓我們注意一些附屬設施：1 .排水設施。包括為路面排水的雨水進水井口、檢查井、雨水溝管、連線管、汙水管的各種檢查井等。2.交通隔離措施。包括用於交通分離的分車島、分隔帶、隔離墩、護欄和用於導流交通和車輛迴旋的交通島和回車島等。3.綠化。行道樹、林蔭帶、綠籬、花壇、街心花園的綠化，為保護綠化設定的隔離設施。4.地面上杆線和地下管網。雨汙水管道、給水管道、電力電纜、煤氣等地下管網和電話、電力、熱力、照明、公共交通等架空杆線及測量標誌等。附屬設施還包括路名牌、交通標誌牌、交通指揮裝置、消火栓、郵筒以及為保護路基設定的擋土牆、護欄、護坡以及停車場、加油站等。
城市道路的功能是綜合性的，按照城市道路在道路系統中的地位、交通功能以及沿街建築物的服務功能等將城市道路劃分為快速路(一般為汽車專用路)、主幹路(指全市性幹道)、次幹路(指地區性或分割槽幹道)、支路(指居住區道路與連通路)。
xx1年9月5日到9月7日，xx老師給我們講授了“城市立交專業知識講座”， 並且帶領我們一行人來到了位於焦作市迎賓路與建設路交叉口的萬方立交橋，這是一座典型的城市立交橋。在此王老師向我們講解了城市橋樑的常採用的梁的形式，構造及結構形式。
橋樑一般分為上下兩部分，以蓋梁下的支座為界，上部分為蓋梁和橋面結構，下部分為支座，橋墩及基礎部分。橋樑的梁的主要形式包括箱形梁，T形梁，矩形梁等，T形梁和矩形梁多數採用主次梁的形式，即縱梁和橫樑，縱梁承受橋面的主要荷載，橫樑的主要作用是連線縱梁，使縱梁構成一個整體，橋面荷載能在樑上均勻分佈，縱梁採用的是預製件，在工廠裡澆築完成，再運到施工現場，橫樑採用的是現場澆築的形式。萬方橋的梁是現澆的，梁面上還有當時搭腳手架留下的孔洞，橋墩和橋樑之間是鉸支座，鉸支座是由橡膠墊和鋼板交替放置製成的，橡膠墊用來抵抗橋面產生的震動，但是若只採用橡膠墊的話，橡膠墊的強度較低，不滿足強度要求，故在其中放置鋼板，增加鉸支座的強度。
橋墩位於橋樑的中間部位，其作用是將上部結構傳來的荷載，可靠而有效地傳給基礎，橋墩分為實體墩、柱式墩、和排架墩等，按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。其設計製作根據剛度，地質條件，地形，水流方向等因素確定。基礎部分由臺基和支柱組成。
萬方立交橋採用的是柱式結構的橋墩，還有一些變截面的橋墩，它們有機的結合在一起既顯得富有變化，美觀大方，又能有效利用空間。
xx1年9月8日和9日，xx老師給我們講授了“公路橋樑講座”， 並且帶領我們 參觀焦作市北二環閆河大橋和甕澗河大橋。
上午xx老師，徐平老師和程朝霞老師帶領我們從學校出發，乘坐大巴車來到縫山公園，然後步行到焦作市北二環閆河大橋和甕澗河大橋，路上王老師向我們講解了有關公路的路基設計，線形選擇，排水設計的有關知識。路基是用土或石料修築而成的線形結構物，施工方式有挖方，填方和挖方與填方相結合的三種方式。它承受著本身的岩土自重和路面重力,以及由路面傳遞而來的行車荷載,是整個公路構造的重要組成部分。為保持路基的穩定，還應修築排水設施，護坡設施等。排水是採用修築排水溝的形式及時將路積水排走，以確保路基的穩定，因為路積水是影響公路的穩定性和耐久性的主要因素。護坡設施通常採用砌石和種植草被實現，有一種根系發達的草叫做香根草，大部分的植被護坡就是用的香根草。在影視路的兩側都是巖質邊坡，程老師講到焦作的氣候是北溫帶氣候，一年中下雨沖刷邊坡的次數較少，因此沒有采用護坡。在路上我們遇到了一個橋涵，經過觀察後發現它是整體現澆的，混凝土面上有拼裝鋼模板的模板縫，而且還有露筋現象。
xx1年9月12日，王老師給我們講授了隧道概況講座。所謂隧道就是地下通道的一種，也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做於地面下稱作地下隧道，在臺灣習稱地下道。我國的秦嶺終南山公路隧道是世界最長的雙洞單向公路隧道，它北起西安市長安區青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮，全長18.02公里，設計時速80公里，人們驅車15分鐘便可穿越秦嶺這一中國南北分界線。我國的大瑤山隧道是中國已通車的最長雙線電氣化鐵路隧道，位於京廣鐵路廣東省粵北瑤山山區的坪石至樂昌間，全長14295米。隧道埋深70至910米，雙線鐵路電力牽引斷面，由於採用截彎取直的`長隧道設計方案，隧道建成後，比既有鐵路坪石至樂昌間縮短約15公里。
xx1年9月16日，王老師帶領我們到中華翰苑、校體育館工地實習，進入工地之前，王老師特別給我們強調了安全問題，要求進入工地一定要戴安全帽，馬工告訴我們，工程質量不好可以修整，但是安全出問題了就沒辦法挽回了，接著馬工帶領我們參觀了整個工地，給我們講了箍筋的彎鉤，柱子鋼筋的連線，箍筋的肢數，保護層厚度等等現場專業知識。其中重點介紹了柱子鋼筋的直螺紋套筒連線，這種連線方法就是將待連線鋼筋端部的縱肋和橫肋用滾絲機採用切削的方法剝掉一部分，然後直接滾軋成普通直螺紋，用特製的直螺紋套筒連線起來，形成鋼筋的連線。鋼筋剝肋滾壓直螺紋連線技術屬國內外首創技術發明，達到國際先進水平; 剝肋滾壓直螺紋連線技術高效、便捷、快速的施工方法和節能降耗、提高效益、連線質量穩定可靠等優點得到了廣大施工單位和業主的青睞。是直螺紋連線技術的一種新型產品。並且採用這種連線方式有幾點好處：1、在建築工程行業使用鋼筋連線套筒可以大大降低材料的使用，而且操作簡便，不受鋼筋成份種類限制。 可提前預製，不佔工期，加工效率高。2、直螺紋套筒具有連線方便、快捷、簡單，施工不用電，風雨無阻，可全天候施工。3、可連線橫、豎、斜向的HRB335、HRB400同徑或異徑鋼筋。
四、實習總結：
持續三週的實習就這樣結束了，雖然時間很短，可它帶給我們的卻是永遠忘不了的經歷。透過這次認識實習，我基本上了解了城市道路，城市道路橋樑，公路，公路橋樑，高速公路和隧道的基本形式和構造，對本專業將來要研究的任務有了一個全面的瞭解，對將來的所要從事的工作做好了心理準備，這對於後續課程的學習必定會起到很大的作用。在這三週裡，我們去了焦作市萬方立交橋，焦作市北二環閆河大橋和甕澗河大橋。我們知道了有關橋的很多知識，瞭解道路和橋樑的建築工序和方法。知道了路、橋和隧的大致分類，掌握了一些實踐知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習時將我們以前所學的知識與實踐初步的結合起來，不禁讓我們堅定了以前所學知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞新術語，為我們以後將要學習的專業課打下基礎。