鐵路部門年終總結
鐵路部門年終總結
時間總是這樣的快，眨眼間，一年就這樣毫無聲息的走了，在經過一年的努力後，我們終於可以說自己在不斷的成長中得到了更多的進步，是時候捋一捋這一年來的工作，好好做份總結了。你知道什麼邏輯順序的年終總結才是的優秀的嗎？下面是小編為大家收集的鐵路部門年終總結，歡迎大家分享。
一、機務安全工作
今年以來全域性機務系統消滅險性及以上責任行車事故，截止9月底實現無重大大事故3989天、無險性事故2533天。機車乘務員在行車途中共防止各類事故11769件，其中防止重大大事故10件，防止險性事故403件，防止折角塞門關閉3件，防止路外傷亡事故9301件，防止其它一般事故2052件。 截止9月底，共發生一般行車責任事故8件，其中調車脫線、調車衝突各1件、擠岔6件，每十萬公里0.005件。
1、認真開展安全大檢查。為認真貫徹鐵道部《關於迅速開展防火防爆大檢查的通知》(運裝機運[2003]266號電報)和路局《關於迅速開展防火防爆大檢查的緊急通知》(上鐵公發[2003]61號電報)的精神。我處從3月份起開展安全大檢查， 4月份繼續分南、北兩個專業組，分別檢查了阜陽、合肥、南京、南翔和福州、永安、金華、杭州機務段。檢查組在聽取各段開展安全大檢查情況介紹的同時，深入車間、班組檢查現場安全作業和安全裝置情況，對發現的問題除了與被檢查段交換意見，併發出整改通知書，各段對安全檢查組提出的問題都很重視，立即研究了整改措施，並反饋了落實情況。下半年繼續開展安全大檢查，至今共檢查發現問題3218個，其中上半年整改2833個，下半年整改251個，共計3084個，整改率為96%，還有134個問題正在逐步整改中。
2、加強機車運用安全工作。
(1)落實部13號文《機務行車安全管理規則》，認真抓好“915”對規檢查工作。一是抓好機務段每月的自查自評工作;二是抓好分局每季度的“915”檢查;三是堅持局每半年一次的“915”對規檢查。透過各級對規，夯實各項安全基礎管理工作。
(2)認真抓好乾部添乘和指導司機管理工作，重點抓好乾部添乘的量化標準以及夜間添乘覆蓋面情況和關鍵人、機班的添乘幫教情況。
(3)認真抓好機車乘務員的待乘管理工作和防止機車乘務員超勞工作，保證機車乘務員出乘前不少於4小時的休息，出乘時精力充沛。加強超勞分析，落實機務防止超勞的各項措施，努力減少超勞的發生。
(4)抓好季節性事故的預防工作。一是抓一年二次的非正常行車考試;二是抓好非正常行車規章的落實，路局堅持“915”檢查，對各段一年二次機車乘務員非正常行車規章的考試情況和考試成績進行檢查，堅持對運用幹部的規章考試，並在季節前做好有關措施的督促檢查工作。
3、救援工作進一步加強。
第一，全面開展示範救援列車的建立工作。根據路局深化滬寧示範達標線、建立滬杭、津浦示範達標線的工作部署，滬寧線上海、常州、南京東救援列車在達標的基礎上進一步深化示範建立工作，常州救援列車建立工作已列入路局滬寧達標線的一個典型單位，上海、南京東救援列車也正在按規劃目標繼續強化基礎工作，杭州、滁州等救援列車均全面展開示範救援列車的建立工作。
第二，運用科技手段提升快速救援能力。為適應滬寧幹線運輸安全暢通，加快提升快速救援能力，路局組織上海、南京分局開發《滬寧線行車事故快速救援預案軟體運用系統》，已透過專案驗收和技術鑑定。在此基礎上，積極開展了《上海鐵路局行車事故快速救援處置預案應用系統》的編制工作，10月份召開了該軟體編制工作會議，要求年內完成編制工作。
第三，堅持開展救援裝備“三大活動”。根據年度工作安排，全域性救援列車積極開展了春、秋兩季以吊機為重點的救援裝備大檢查、大保養、大整治活動。“三大”活動基本做到了有計劃、有重點、有成效、有總結;據初步統計，三大活動中查出質量隱患231件，整改207件，廠方(新吊機)和吊機承修單位處理24件。透過“三大”活動，消除隱患、保養到位，大大提高了救援裝備質量。
第四，強化救援技能培訓和演練。各分局按照路局安排的救援競賽專案(油罐車加水傾翻60度吊復)分別組織各救援列車進行了演練競賽，該專案難度很大，吊復困難，但各救援列車動腦筋想辦法，圓滿完成了該項任務，鍛鍊了隊伍，掌握了救援新技巧。今年來由分局舉辦的救援專職人員培訓班和集訓6期次，對車務系統救援隊的檢查輔導42次，救援列車主管單位舉辦的各種競賽5次。各救援列車進行了單工種技能演練818次、參加人數為8956人次，吊機參加的綜合演練93次、參加人數1879人次。全域性各救援列車專職人員自行組織的各種形式的業務學習人均超過12小時/月。
第五，加強春運和節假日黃金週等階段性待備，確保運輸暢通。春節、五一、十一節假日和5.26路局1000天期間，對全域性救援列車提出了人員充足、裝備良好、出動迅速、救援成功的四點要求，各救援列車加強值班，確保萬無一失。截止10月底，全域性救援列車進行事故救援24次(未正式接令8次)，其中正線救援2次，站場(車站、編組站)救援22次;起復機車8臺、貨車32輛(重車11輛)、客車1輛。在事故救援時，各出動單位做到出動迅速、方案得當、裝備良好、協調作業，杜絕了吊機故障中斷救援、救援現場指揮失誤、吊機人身傷害事故，出色完成了每次救援任務，為恢復運輸暢通和路局安全目標的實現做出了貢獻。
4、加強機車安全裝備工作。
第一，進一步規範安全裝備管理工作。今年透過抓《上海鐵路局機車行車安全裝備使用維修管理實施細則》(上鐵機發[2002]129號)的落實，在規範安全裝備管理方面收到明顯效果。反映在列車運用監控裝置的各項運用指標上，今年以來保持了高位平穩。據1-9月份統計，安裝監控裝置機車入庫348510臺次(按有入庫檢測點統計)，良好347757臺次，良好率99.78%，同比提高0.02個百分點(部定99%，局定99.5%);安裝監控裝置客貨運機車總走行16384.35萬公里，途中發生因監控裝置及相關裝置故障關機176次，關機率0.107/十萬公里(部定1.0，局定0.5)，同比下降0.074個百分點，其他原因關機113件，0.068件/十萬公里(局定1.0);放風發生413起，其中操縱原因227起，監控故障22起，訊號異常87起，其他77起，放風率0.252/十萬公里(部定常用或緊急4.0件，局定2.0)，同比降低0.026百分點，調小發生放風308件，每百臺日0.483件(部定2件);應轉檔案1139051個，成功轉儲1138481，轉儲率99.95%，與去年持平。
第二，推廣IC卡施工限速控制，加強IC卡運用管理。今年是全域性IC卡施工限速控制推廣工作關鍵年，特別是返程寫卡，技術和管理難度較大。為做好返程寫卡，機務處下發機監函[2003]7號《關於做好IC卡控制臨時限速使用情況調查工作的通知》，透過收集、分析去年推廣本段寫卡的實際運用情況，完善返程寫卡軟體。根據部下發關於瀋陽局5月27日T262次嚴重超速的通報，以機電[2003]068號《關於加強監控裝置IC卡使用管理的通知》部署強化IC卡揭示資訊複核和管理工作;以機監函[2003]66號文《關於監控裝置IC卡跨段寫卡工作安排的通知》部署全域性返程寫卡推廣工作;舉辦IC卡跨段寫卡軟體培訓班和赴蚌埠、蕪湖、南京、杭州及金華等段進行重點指導，組織實施和強力推進。至10月底，IC卡施工限速控制已基本覆蓋面全域性交路，為第六次全路提速大施工期間的機務行車安全提供了技術保障。
第三，安全裝備技改安裝情況。 截至10月底，相關專案完成情況。
(1)LKJ2000型監控裝置安裝140臺。今年是鐵道部三年完成客運機車LKJ2000型監控裝置安裝的第二年(原計劃02年139、03年140、04年99，計378臺，實際02年下達計劃117臺)，至10月底已完成117臺。監控中心按統一裝車方案、便於集中管理要求，編制完成DF11(A、B、C三種操作檯)、DF4D、DF4KB機車裝車設計檔案，按車型統一裝置安裝位置、支架(面板)、電纜走向及接線方式。針對LKJ2000裝置控制模式、運用質量中出現的問題，提出有關監控程式、操作方法、顯示器抗干擾、顯示介面及控制模式等方面修改意見，並逐步解決2000型裝置軟體缺陷、顯示器故障等問題，使新裝備逐步進入穩定執行狀態。
(2)統一調小機車LKJ-93AI裝置。自1997年以來，我局陸續在調小機車上安裝監控裝置，基本使用客貨運機車替換下的裝置(JK-2H、LKJ-93H、LKJ-93A)。LKJ2000型裝車後，除用於更新部分壽命到期的貨運機車監控裝置外，其餘安排用於統一調小機車為LKJ-93AI。路局安排該專案更新配套電纜37臺，機務處下發《關於安排調小機車監控裝置更新工作的通知》，年內完成。
(3)光電感測器改造434臺(福州分局320臺)。在去年完成500臺基礎上，今年計劃下達114臺(51萬元)，另福州分局320臺。經路局統一招標、部署改造方案和更新計劃，現已全部完成。經過二年安排，現98年前早期、雜型的光電感測器已基本更新到位，今年因光電感測器故障導致裝置在途關機的情況已大為減少。(4)IC寫卡工作站補充。去年完成38處寫卡工作站後，根據寫卡作業需要，對編輯、寫卡按工作站分設要求配置了裝置，並對機調室配置傳真機、影印機，該專案涉及各折返段機調室44處，結合IC卡推廣工作安排現已完成。
第四，技術攻關工作。
(1)調車作業安全監控系統。在鎮江南、望亭站試點安裝“調車作業監控系統”後，今年主要開發LKJ2000屏替換數顯及小屏，研究車位跟蹤、車長自動檢測、第一架及反向訊號機監控等課題，經9月10日望亭站“接風”執行，10月14日透過路局組織的技術評估。下一步將對鎮江南站的.系統進行相應的完善，並進入接風執行。根據系統完善修改情況將對管理辦法進行修訂。
(2)IC卡限速控制軟體。根據路局科研合同，組織攻關，在返程寫卡功能上有所突破，為全域性順利推廣施工限速控制奠定了技術基矗該專案在路局機關“金點子”釋出會上獲一等獎。目前相關材料準備就緒，計劃11月份完成技術鑑定。
(3)吸取6.27調車事故教訓，安裝防撞裝置。為防止京滬線蘆嶺站6.27調車事故重演，研究採用防撞裝置，協調蚌埠、南京東、杭州段做好裝置安裝，以機監函[2003]68號文《關於蚌埠段安裝機車防撞裝置工作要求的通知》部署蚌埠段進行試驗推廣。
(4)機車無線資料傳輸裝置。按路局滬寧線安監繫統向津浦、滬杭推廣計劃，在南京、杭州段分別安裝車載及地面裝置。配合機車線路動態檢測裝置推廣，開發報警資訊傳送功能;根據去年路局技術審查意見及4月份赴株洲電力機車研究所進行電磁相容試驗結果，對車載裝置電磁相容及系統資料傳輸效能進行技術完善。該專案計劃赴鐵科院環形線進一步考核，並做好部技術鑑定準備。
(5)機車乘務員一次出乘作業標準化評分軟體。組織有關機務段及開發人員修改、完善《機車乘務員一次出乘作業標準化評分軟體》。
(6)調車錄音介面。為吸取長興站調車事故，根據路局領導要求，開發調車錄音介面裝置，目前在崑山、蘇西站調車上試驗，準備待技術鑑定後推廣。
二、機車質量
1-9月全域性發生機破64件，每十萬公里0.04件，與去年同期持平。其中內燃機車59件，十萬公里機破0.043件;電力機車1件，十萬公里機破0.01件。
1、根據我局春節、元旦、勞動節、國慶節客貨量增多的特點，我們主要利用春運客機鑑定、年度質量鑑定、秋季大整車和機車防寒過凍的階段性工作，集中力量整治機車質量隱患，確保我局春節、元旦、勞動節、國慶節客貨量增多時的運輸暢通。各段增派專業技術人員, 詢訪機車乘務員，並結合機車日常機破、臨修分析資料,認真做好運用機車質量狀態的摸底工作。對機車故障多發部位和薄弱環節,進行集中整治,不僅使機車慣性故障得到了有效地抑制,而且使機車鑑定的質量有很大的提高。
2、充分利用機車鑑定的有利時機, 集中力量整治機車質量隱患。今年的機車鑑定工作頗有特點，各機務段根據路局機車鑑定的要求，採取了"先整後鑑、以整為主" 方式，在抓好機車鑑定工作的同時,我局採用了機務段自查、分局複查、路局抽查的三級檢查方式, 對機車鑑定工作進行了分階段的檢查。四月上旬，路局機車鑑定督導小組，分南北兩路，分別抽查了阜陽、合肥、南京、南翔、杭州、金華、永安、福州等機務段的機車鑑定工作。在開展檢查的同時，及時對機務段在機車鑑定工作中的疏漏和不到之處進行了糾正。在整個機車鑑定期間,全域性共整修機車不良處所2870餘件,其中: ND5機車: 落修輪對85條,輪箍超限更換9條，處理總成漏水9臺次; 增壓器不良5臺，冷卻單節漏水18節，制動管系整修18臺。 DF11機車:更換增壓器42只;換修活塞96件;更換輪對26條;吊修月牙板螺栓29件、靜液壓泵馬達3臺。修復煙霧報警器15臺。 DF4機車:機車水阻功率調整3臺; 吊修增壓器24個，落修牽引電機11臺;落修輪對44對;處理各類輔助系統故障57處;;吊修缸頭21件。SS3機車: 制動管系整修處理118臺，更換處理油壓減震器23臺，整修不良電子外掛132塊;更換不良蓄電池121節、壓力錶442塊、電測儀表318塊。
今年的機車鑑定工作結合了消防安全檢查同步開展，因此各段對機車消防器材的安全檢查也十分重視。全域性在機車鑑定期間共更換了消防器材244件，並進一步加強了消防管理制度。全域性鑑定機車的優良良好率為機車鑑定總數的96.50%。完成了2003年我局機車鑑定優良率達到90%的奮鬥目標。
3、強化機破通報。每月通報全域性機破情況，針對機破事例舉一反三，佈置近階段圍殲機破的工作重點。並通報全域性各段實現無機破月情況和各段在圍殲機破上的有效措施。
4、大力開展無機破月活動。結合全域性機務系統的實際，進一步強化檢修職工的爭先創優的質量意識，加大圍殲機破攻堅戰的力度，在全域性開展無機破月活動。在活動中，增添了競賽專案和要求，根據要求各段開展了以檢修後機車和出入庫檢查後機車的“零公里”檢查為主的查隱患的實作競賽，進行了以機車構造原理和檢修工藝知識為主體的理論知識競賽。透過活動，提高了職工的技能，促進了機車質量。1-9月份全域性14個機務段實現了82個無機破月。
5、針對上海機務段DF11-3機車柴油機第9缸噴油泵出油閥上蓋螺柱切斷的火情機破，連續三次組織了機務段和製造廠進行分析，督促機務段眼睛向內，深究源頭，並與機務段和製造廠一起，制定防範措施，杜絕類似情況的發生，更換所有浙江安託油泵油嘴有限公司製造的DF11機車噴油泵的出油閥安裝螺柱。繼續抓好“應急的檢查辦法”的落實工作，加強DF11噴油泵的檢查，確保在整治階段中的質量安全。
三、全力以赴完成運輸生產任務
1、今年機車運用指標完成情況較好。1-9月份，日車、日產、平牽全面完成年度計劃，具體完成情況如下：日車公里年度計劃406公里，實際完成414公里，超計劃完成8公里，與去年同比上升0.98%。日產量年度計劃97萬噸公里，實際完成108.7，超計劃11.7，與去年同比上升9.9%。列車平牽年度計劃2800噸，實際完成2844，超計劃完成44，與去年同比上升0.6%。1-9月全域性機車總走行161223897公里，與去年同比下降0.2%。1-9月全域性總重噸公里181283025，與去年同比上升8.8%。
2、認真做好運輸高峰和以貨補客時的人車供應。今年的春運客流如潮，歷史罕見，全域性共開行臨客6303列，比去年春運增加962列，上升18%。貨運幹線主要口子均超圖開車，東葛口達102對;常州口達65對，創歷史記錄。國慶黃金週期間，又是“非典”後的第一個大假日，全域性共開行臨客882列，比去年同期多開220列。為確保人車供應，機務段精心組織，乘務員壓縮二頭的休息時間，調整機車交路，組織運用幹部、指導司機頂崗上線及臨客和重點客車的添乘，加強機車出入庫檢查，成立搶修組，消滅機車臨修，確保了運輸暢通，園滿完成了運輸高峰任務。“非典”期間為打好一場以貨補客的運輸戰役，確保京九線及二通道的暢通，為保證機車供應，進行快速調配機車：杭州機務段調配阜陽段的機車，從下令到段上線僅三天時間，確保了運輸的需要。
3、認真做好貨物提噸、客車正點執行工作。為做好津浦線ND5單機5000噸牽引工作，路局聯合調查組添乘機車、走訪蚌埠、南京分局排程所及南京東機務段，瞭解日常生產中出現的問題並寫出調配報告。為確保重點客車的正點，多次添乘重點機車瞭解執行情況，並要求重點客車發生晚點的原因每天電傳路局進行分析。
4、調整牽引定數、機車交路及擔當區段，提高運輸效率。
(1)5月21日18點南京東至徐州北間ND5牽引的貨物列車牽引定數調整為ND5機車單機牽引5000噸。
(2)為解決二通道運輸能力緊張，尤其是長興站的透過能力，於3月10日起將蕪湖東~墾山門的15對直通列車改由蕪湖機務段機車擔當，長興更換機班不換機車的長交路，緩解了長興站的能力。
(3)為解決京九線商丘北堵車問題，鐵道部要求京九線北~聊城北20對直通貨物列車由原來的阜陽和濟南局的聊城機務段對跑商丘折返的交路改為兩段直通對跑的長交路，我局阜陽機務段擔當8對，機車乘務員商丘北換班，4月1日起機車開始直通。
5、千方百計為運輸提供良好的機車。
(1)採取檢修預案，抓好階段性節假日的機車供應。 為確保春節、五一節、國慶節、元旦等節假日的鐵路增收黃金期運輸，各段制定“非常時期”機車檢修預案，包括資訊流通、調整檢修作業時間，縮短檢修停時、適時調整檢修計劃等。在保證運輸安全的前提下合理安排修程、壓縮檢修停時，正常小修機車力爭當日交車上線投入運用，充分挖掘潛能，全力保障了節假日高峰時段機車的供應。
(2)對“以貨補客”期間貨物列車開行多和機車供應矛盾情況，有關機務段實施了“非常時期”機車檢修預方案，調整檢修作業時間，縮短檢修停時、適時調整檢修計劃、搶修故障機車，保證運輸部門的需要。
(3)克服困難，較好地承擔起上級的單機過載任務。按鐵道部1798號令，從5月21日起ND 5機車擔當京滬幹線貨運單機過載任務。截止9月30日已累計開行下行過載列車7608趟，佔下行總趟數的63.1%。單機過載每天讓出津浦線下行線條7條，為京滬線提速擴能提供了條件。實施5000噸單機牽引以來，儘管機破臨修件數增加，燃燒部件受力配件破損率、檢修判廢率相應增加，臨修、超修突然增多，為保證供車，南京東機務段職工加班加點處理故障，特別是高溫季節，主要班組部分工人已經累倒，檢修車間不得不從備品組抽調人員到柴上組臨時頂崗，保證了過載列車開行。
6、水電、牽引供電工作。水電部門加強水電裝置管理，確保安全可靠供應。制定了提高京滬線加強電力安全的措施方案，建立京滬、滬杭線搶修網路，事故搶修制度和預案並貫徹實施;做好防洪搶險和復舊工作,對蚌埠分局水患進行現場檢查,對影響運輸的裝置進行了整治。同時進一步增強水電能力，完成局管大修19項的審批工作,做好京滬提速水電方案審查及安全施工監督工作;對阜陽水處理、北郊配電所、亳州配電所改造方案上報建議;做好防非工作時水質防護和檢測,完成南京水廠安全檢測裝置。
牽引供電部門主要任務指標完成情況(1～9月)。牽引供電量3.39億kwh，較去年同期增加5.6%;故障跳閘0.16件/百萬千瓦時，較去年同期下降33.3%;故障跳閘平均停電時間16.5分鐘/件，較去年同期下降12.2%;供電原因跳閘0.012件/百萬千瓦時，較去年同期下降52.6%;牽引供電裝置鑑定合格率：接觸網94%、變電裝置均為96%，優良率：接觸網88.5%，變電裝置78.9%。