施工升降機安全管理制度
施工升降機安全管理制度
在學習、工作、生活中，各種制度頻頻出現，制度是在一定歷史條件下形成的法令、禮俗等規範。擬定製度的注意事項有許多，你確定會寫嗎？下面是小編整理的施工升降機安全管理制度，僅供參考，歡迎大家閱讀。
施工升降機安全管理制度1
為了保障升降機的安全執行,確保施工人員人身安全,特制定本規定:
1、本升降機只載運施工人員、物料上下冷卻塔,無關人員不得乘坐。
2、操作人員必須經相關部門培訓、考試合格,核發相關證件後持證上崗。嚴禁酒後作業。工作時間內不得與其他人員閒談,不應有妨礙施工升降機安全執行的行為。
3、施工升降機操作人員應遵守安全操作規程和安全管理制度。
4、本升降機規定載人10人/10人,載物20xxkg/20xxkg,嚴禁超員、超載、嚴禁人貨混載。
5、嚴禁用行程限位開關作為停止執行的控制開關。
6、施工升降機嚴禁帶“病”執行。
7、施工人員乘坐升降機時嚴禁倚靠箱體、箱門,嚴禁嬉戲、打鬧、大聲喧譁。
8、升降機的各種安全防護裝置、照明、訊號、警戒標記、消防器材等不準隨意拆除或非法挪用。
9、對施工升降機進行檢修時應切斷電源,並應設定醒目的警示標誌。當需通電檢修時,應做好防護措施。嚴禁在施工升降機執行中進行保養、維修作業。
10、嚴格執行交接班制度,下班前開關、操作手柄扳回零位切斷電源上鎖,清理場地,作好記錄。
施工升降機安全管理制度2
一、關鍵檢查專案
(1)架體結構
檢查架體結構,應檢視基礎及標準節連線螺栓緊固情況,螺栓按規定設定雙螺帽或彈簧墊,各部件焊縫完好無裂紋;附著杆件應按照說明書要求的材質、規格設定,不應任意更改。附著杆間距應符合說明書要求,一般為6m一道;附著杆的連線方式及緊固方式應按說明書要求執行,不得隨意變更。安全檢查過程中發現,有用鐵絲和鋼筋代替螺栓或銷軸的現象。這種做法是非常危險。
(2)圍欄門
圍欄門應裝有機械聯鎖裝置,使吊籠只有位於底部規定位置時圍欄門才能開啟,且在門開啟後,吊籠不能啟動。有相當多施工升降機,在吊籠接近圍欄門時,吊籠底部壓住一根橫樑向下運動,透過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟,這是不允許的,很容易給圍欄外附近的人造成傷害。
(3)停層
施工升降機各停靠層應設定停靠安全防護門。很明顯如果不按要求設定,在高處等候的施工人員很容易發生墜落事故。在設定停靠安全防護門時,應保證安全防護門的高度不小於1.8m,且層門應有聯鎖裝置,在吊籠未到停層位置,防護門無法開啟,保證作業人員安全。而目前施工現場普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以開啟安全防護門,這是很危險的,應引起重視。
(4)鋼絲繩端部固結
很多施工現場由於安全意識淡薄,採用繩卡固定時,繩卡數量、卡距、繩間設定、尾端長度等隨心所欲,不按標準,致使本來只有80%~85%固接強度的接頭打折扣,留下安全隱患。
(5)傳動系統
升降機的機械傳動系統可分為封閉式和開啟式兩部分。它的變速部分(渦輪、蝸桿減速箱)和錐鼓式顯示器的離心制動部分,是封閉式的。其它部分是開啟式的。封閉部分不易檢查,現場只能看一下變速箱是否漏油,開啟部分的檢查與檢測不同,應安全檢查涉及的點多面廣。第一要檢查各傳動部位的間隙不能過大,一般控制在0.2-0.5mm左右,齒輪與齒條齧合時齒底的間隙為2mm左右。齧合間隙過大或齒輪齒條磨損嚴重都是很危險的,升降機的'執行和制動力都要透過齒輪齒條傳遞,齧合深度不夠、磨損嚴重或軸向錯位過大,都會使齧合面積減小而造成齒輪齒條強度降低,發生斷齒事故。在實際安全檢查過程中發現,升降機的齒輪齒條只掛住齒尖,齧合面連1/3都達不到,這是非常危險的。齧合間隙的調整主要靠齒條導輪和導軌滾輪的正確定位。檢查過程中應注意導輪與齒輪的間隙不應太大,一般為0.2-0.5mm,滾輪與導軌的間隙也要控制在0.2-0.5mm。電梯執行應該平穩,無異響,無明顯的震動。
(6)安全開關
升降機的安全開關都是根據安全需要有圍欄門限位、吊籠門限位、極限位開關、上下限位開關、對重防斷繩保護開關等。在一些工地上為了省事將一些限位開關人為取消和短接或損壞後不及時修復,就等於取消了這幾道安全防線,埋下了事故隱患。例如吊籠要裝載長東西,吊籠內放不下需伸出吊籠外,因而人為取消門限位或頂門限位,在上述安全設施不完善或不完好的情況下,照樣載人載物,這種違章作業是拿人的生命開玩笑,為了避免事故隱患的發生,希望使用單位領導加強管理,嚴格要求升降機維護和操作人員定期檢查各種安全開關的安全可靠性,杜絕事故的發生。
(7)吊籠頂部控制盒
吊籠頂部應設有檢修或拆除時使用的控制盒,對變速升降機只允許吊籠以低速執行。在使用吊籠頂部控制盒時,其它操作裝置均不起作用,但吊籠的安全裝置仍起保護作用,控制盒安裝非自動復位的急停開關。這一條主要針對sc型施工升降機。很少企業的產品能同時滿足五項規定:包括一些有名的設計單位設計的產品。不滿足這五項規定,有什麼壞處呢有可能由於安裝、維護人員的誤操作,而造成安全事故。希望有關使用單位對施工升降機進行對照檢查,尤其是老產品,如不符合上述規定的應積極採取措施進行改造。
(8)電路保護
電路應設有斷錯相保護裝置及過載短路、漏電保護器。過壓、欠壓、錯斷相保護裝置是在當電壓降、過電壓、電氣線路出現錯相和斷相故障時,保護裝置動作,施工升降機停止執行。有些工地上施工升降機維修人員,不及時排除引起過欠壓錯相保護裝置動作的故障,而是把保護裝置取消或短接,使其不起作用,給裝置留下事故隱患,有一些早期產品根本沒有該保護裝置,建議應予以配備,施工升降機應在過欠壓、錯斷相保護裝置可靠有效的情況下方可載人運物。
(9)防墜安全器
防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件,要依靠它來消除吊籠墜落事故的發生,保證乘員的生命安全。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格的,出廠前由法定的檢驗單位對它進行轉矩的測量,臨界轉速時測量,彈簧壓縮量的測量,每臺都附有測試報告,組裝到施工升降機上後進行額定載荷下的墜落試驗,在工地上使用中的升降機都必須每三個月就要進行一次墜落試驗。對出廠兩年的防墜安全器(防墜安全器上出廠日期),還必須送到法定的檢驗單位進行檢測試驗,以後每年檢測一次。到目前為止很少有人送檢,有些工地甚至連每三個月檢測一次墜落試驗都不做,都認為自己的防墜安全器沒有問題,可是一旦出了事故就後悔莫及。為什麼不按制度定期試驗和送檢呢使用單位盲目認為不壞就算好。實際上防墜安全器的好壞只能透過試驗和送檢才能判斷好壞,日常執行中是無法確定其是否好壞的,對那些超過期限的防墜安全器,建議還是早些送檢和定期試驗為好,只有做到心中有數,才能將惡性事故防患於未然。
二、結束語
建築施工升降機是較大型的垂直運輸裝置,以往的事故案例和血的教訓是很深刻的。