鐵路幹線巡檢職工全年總結模板集錦
鐵路幹線巡檢職工全年總結模板集錦
總結是指對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況進行分析研究，做出帶有規律性結論的書面材料，它可以明確下一步的工作方向，少走彎路，少犯錯誤，提高工作效益，讓我們來為自己寫一份總結吧。如何把總結做到重點突出呢？下面是小編收集整理的鐵路幹線巡檢職工全年總結模板集錦，歡迎大家分享。
鐵路幹線巡檢職工全年總結模板集錦1
一、安全方面
我們本組職工除了嚴格遵守段及車間的各項規章制度，並且認真學習特種裝置的操作規程，始終堅持“安全第一，預防我為主”的方針，搞好員工的安全知識培訓。在安全生產方面做到了以下幾點：
第一，從思想上認識到安全生產的重要性;
第二，提高業務技術能力，熟悉各種裝置的安全操作規程;
第三，發揚良好的團結協作和相互監督的精神。
所以只有端正了自己的思想作風，樹立起了“安全重於泰山”的責任意識，熟練掌握了安全專業知識。我們才能做好各方面的安全防範措施。我們天車司機作業的場合是處在高空作業的場所，因而時時刻刻都存在著安全隱患，所以我們在作業不但需要團結協作，而且需要同事支援和監督。
安全是各項工作的大事，往往生產過程中一件小小的失誤就會釀成大禍，違章操作應該堅決杜絕。班組長加大安全管理。對於安全我們班組在開工會前和班組生產的同時要深入的進行安全教育和改正工作中不良的行為習慣。對於違章要嚴格考核確確實實的作到安全事故不發生我們的班組中。
二、裝置的維護與保養及安全管理
一年來，我按照車間的部署精心組織，合理安排天車各項工作。把平時發現和積累的問題進行總結，不斷修改和逐步完善管理制度，使我們的天車管理步入正軌。工作中具體做法：
1、在日常工作中嚴格按照交接班制度進行檢查和試車，做到交清接嚴，及時處理發現的問題，避免裝置帶病執行，
2、在每週檢修保養過程中，我協同維修對整臺車進行系統的全面檢查，特別注意故障頻率較高的地方，每次把它作為重點檢查部位，一年來，我在查車的過程中多次發現安全隱患情況，如：4.16裝置主鉤制動器連結銷的脫落;7.04小鉤制動器螺帽開口銷斷裂。
3、在每月月底，我都會對所有的天車進行一次徹底普查，將普查的情況綜合後，逐項進行解決，此項工作做法也收到了非常好的成效，使天車逐漸恢復了它效能的完好。
三、存在的缺點
回顧一年來的工作，雖有一些成績，也有不少的遺憾，我清醒認識到我的工作還存在著一些不足。
1、管理工作還不夠大膽，顧慮較多，工作方法需要改進。
2、還需要加深業務的學習，提高操作技術水平，增強自身素質。
3、由於工作經驗不足，在工作中有些問題還缺乏預見性。
四、今後的打算
1、在管理方面，還需要不斷的修改、完善管理制度，使操作人員更為深刻的認識到天車作為一種特種行業，自己作為操作人員所承擔的責任，從而更兢兢業業地做好自己的本職工作，愛崗敬業!
2、在裝置的維護方面.定期要求操作人員對自己所使用的天車進行清理清掃，以保持裝置的清潔.同時也要求操作人員對天車的效能及容易發生故障的部件作一些必要的瞭解!以保證天車在執行中發生故障時能準確的說出故障發生的部位，以便能正確的判斷找電工還是起運前去維修，節約時間，保證生產正常執行
3、加強職工的崗位責任心和勞動紀律，深入細緻地分析天車車間的事故隱患，杜絕僥倖心理和麻痺思想。堅決貫徹執行安全，確保輕傷以上事故為零。從以往事故和險肇事故經驗和教訓裡，抓到啟示和控制辦法，使人人都有經驗，人人都能看到危險。
鐵路幹線巡檢職工全年總結模板集錦2
20xx年—20xx年是新鄭州局成立後的頭兩年，在處長和主管領導的帶領下，帶領全科同志按照“強化基礎、狠抓管理、科技、確保安全”的工作方針，緊緊圍繞安全生產的主題，透過完善、健全各項管理制度，狠抓制度的落實，保證各項工作目標的實現。
一、政治理論學習取得重大收穫
兩年來，遵照局機關黨委和處總支的安排，對“三個代表”重要思想和十六大報告等理論進行了系統的學習。特別是在11月份參加了路局第九期處科職幹部培訓班，對樹立科學發展觀、鐵路跨越式發展實踐等進行了更加深入、系統地學習，並以優異的成績被路局黨校授予優秀學員證書。透過學習，細心體會，對當前國際、國內的形勢有了更清晰的認識，對跨越式發展這一鐵路改革的重大戰略舉措有了更深刻的理解，為各項工作的順利完成打下了堅實的理論基礎。
二、創造性圓滿完成各項工作
1、健全規章管理，規範管理標準
新的鄭州局成立後，組織有關人員將防洪、路基兩方面的各種制度、標準進行梳理，制定了《鄭州鐵路局防洪工作細則》和《鄭州鐵路局路基工作細則》。兩個《細則》的制定，在全路專業管理方面均屬首創，標誌著我局防洪、路基管理工作走在全路各局前列，為做好鄭州局的防洪、路基工作奠定了堅實的理論基礎。
2、建立三級警戒雨量制度，確保汛期防洪安全
結合新鄭州局的具體情況，在原鄭州局二級警戒雨量制度的基礎上，提出實行三級警戒雨量的設想，並組織全域性有關人員認真研討，建立了新鄭州局的三級警戒雨量制度。經過兩年來的實踐，證明三級警戒雨量制度符合新鄭州局的實際情況，受到站段、車間、和工區的歡迎，並得以認真貫徹執行，使我局的汛期行車安全得到制度上的保證。
防洪工作的重點和中心工作就是確保汛期行車安全，在大量調查研究的基礎上，在全域性提出了遇到險情“寧可錯攔，不可錯放，攔對有功，攔錯無過，不攔犯罪”的防洪安全理念，受到原局長徐宜發的稱讚，大大激發了工務職工心繫安全、確保安全的主觀能動性。
順利完成20xx年防洪預搶工程31件959.7萬元，水害復舊工程68件3731.6萬元。
3、科技防洪取得重大進展，建立防洪應急體系平臺
兩年來我局的科技防洪工作取得了重大進展，共完成課題5項，獲獎課題2項。《提速區段路基狀態檢查車的研究》透過鐵道部鑑定，《防洪危險地點現場影象監測系統》、《橋涵淤堵和水害遠端監測系統》、《工務防洪遠端指揮系統》三項科研課題得到完成並順利透過路局鑑定，《鐵路防洪雨量遠端監測報警系統》的升級改造已經完成，並進行試用性推廣。《膨脹土路基分佈、特性試驗及資料庫系統研究》獲武漢鐵路局科技進步一等獎(武鐵總函[20xx]605號);《河南省鐵路氣象預報服務系統》獲河南省氣象局科技開發貳等獎(kj200604-03)。
經過近幾年的科研攻關，我們已經相繼攻克了資訊採集、傳輸、監測、報警等技術難題，在20xx年初，完成了科研課題的整合、昇華，在網際網路上建立了鄭州鐵路局防洪網站—鄭州鐵路局防洪應急體系平臺。平臺將依託網際網路和區域網兩大網路，實現隨時隨地掌控、科學決策搶險的目的，將我局的防洪工作提升到了一個新的高度。
4、抓好重點工程施工
⑴京九線路基加固工作取得明顯成效。
組織、督促工務段做好京九線路基加固工程施工，完成邊坡加固、基床換填、臺後涵背和“腰漏”地段注漿加固等方案得到實施並順利完工。
加固前，京九線降雨量危及警戒值為30mm，有“小雨必慢，中雨必斷，大雨癱瘓”之說，成為鄭州鐵路局路基防洪工作的心腹之患。加固後，封鎖警戒值提高到120mm，20xx年7月21日降雨200.8mm，一小時降雨量59.7mm，20xx年8月3日一小時降雨量82.9mm，均為特大暴雨，加固地段沒有發生影響路基穩定的水害，20xx年京九線首次取消了防洪危險地點。京九線加固方案的實施為解決粉土路基病害積累了寶貴的、成功的經驗。
⑵抓好提速路基重點地段的加固工作。
在第六次提速及擴充提速資源區段，重點抓好提速路基加固標準、方案審查、概算審查和施工監控工作。確定了京廣線“75.8”水害地段k802+300—k806+300的加固方案，擴充資源區段路基加固方案和浸水路基的反壓加固得到細化實施，橋路過渡段的加固工作受到各級領導重視，正在緊張進行。
5、實施天窗修，確保路基大修任務安全優質完成
路基大修施工由於其深度、工藝的要求，特別是基床病害的整治施工，傳統的做法都是在架空慢行條件下施工。為了確保施工的安全和質量，組織有關人員對路基大修各項施工的工藝進行研究、改進，要求除了需要修建橫向排水裝置以外，其他大修施工必須在施工天窗內進行，杜絕架空作業。施工工藝的改進和管理制度的建立，為路基大修施工的安全、質量提供了保證。
借鑑京九線路基加固經驗，集中資金對新兗線文莊—滿村區間的粉土路基進行加固，拿掉了這個億噸通道上的軟肋。兩年來，共完成路基大修投資2563萬元，沒有發生任何安全、質量事故。
6、路基維修逐步進入良性迴圈
抓住路局直管站段改革這一契機，督促、要求站段建立健全路基維修組織，穩定路基維修投入，取得明顯效果。目前全域性共成立路橋車間12個，路基工區15個，路基工157人，每年投入維修費用500萬元左右，三級驗收制度得到進一步規範和落實，路基裝置的養護維修已經成為我局工務正常生產中一項必不可少的工作，路基維修開始逐步進入良性迴圈的軌道。
兩年來，我雖然在業務管理、系統管理、科技防洪等方面作了一些工作，但主要成績來源於各級領導和同志們的關心和支援，特別是科裡和站段的同志，做了大量而具體的工作，在此表示衷心的感謝。同時，也希望領導和同志們在今後的工作中能給予我更多的幫助，使我能在工作上做出更大的成績。
鐵路幹線巡檢職工全年總結模板集錦3
一是明確教育重點，從思想上提高全員責任意識。
我們以開展創“雙優”工作活動為契機，在全體黨員、幹部、員工中紮紮實實地開展了廉政教育活動，以部室以上領導幹部、技術員、採購員、試驗員以及各工區經理為教育重點，利用工程例會、職工會、黨員組織生活會等方式組織學習、討論，引導家擺正自己的位置，樹立正確的權力觀、利益觀。結合“貫徹十六大精神，保持黨員先進性”和“三個代表”回頭看等學習教育活動，組織黨員幹部認真學習十六報告、《中國共產黨黨內監督條例(試行)》和《中國共產黨紀律處分條例》等，按照上級的要求，每年召開兩次民主生活會，開展批評與自我批評。在公司紀委領導到專案部檢查工作的時候，對專案部人員進行了黨紀法紀教育。透過一系列教育活動，進一步增強了黨員幹部的'黨性觀念、勤政廉政意識和責任意識。
二是提出具體要求，從制度上約束家行為。
我們把創“雙優”為重點，把握過程控制，凸顯活動效果為目的。成立了以專案經理、黨工委記為組長的“雙優”活動領導小組，常務副經理兼總工程師主抓工程創優，落實工程創優體系，黨工委副記為業主“雙優”工作聯絡員，主抓黨建黨風黨紀規章制度的檢查、文明工地的建立、勞動競賽的開展。制定了《專案廉政建設十不準》。與下屬10各工區簽訂了廉政包保責任狀，指定各工區副經理為“雙優”工作聯絡員。
設立了意見箱，每月定期開箱制度，對收集到的意見和建議進行彙總和反饋;對容易產生腐敗的勞務選定、裝置採購、物資採購，進行“三項”招標;從施工過程控制到驗工計價，做到公平、公開、公正;對驗工計量、撥款支付採用部門之間、領導與區段之間會簽制度;在結算期間，嚴禁接受施工隊的吃請、禮品、禮金，防止關係賬、人情賬。為“雙優”工作的開展建立了約束機制，堵塞了漏洞，防止了腐敗問題發生。專案上場以來，沒有發生一起違法違紀的現象。
三是開展警示教育，從觀念上增強廉潔守法意識。
根據施工管理中容易發生職務犯罪型別、典型案例等方式，及時對相關人員進行預防提示，營造強烈的預防職務犯罪氛圍。結合指揮部進行的反腐圖片展，以及《檢察風雲》雜誌的文章、近期發生的案例等，進行了學習教育，認真分析問題的根源，達到了真正觸動思想、引以為戒、增強自我防範和約束的目的，從思想上構築起了拒腐抗變的防線。一年多來，共學習案例12篇，出黑板報7期，組織專案部全體人員進行了黨風廉政建設知識答卷，組織幹部黨員參加黨紀條規知識答題，組織專案部所屬各工區的負責人、財務、物資、質檢人員參加廉潔自律座談會。透過多種形式的教育活動，進一步增強了全員的廉潔奉公意識、守法意識和責任感，構築牢固的思想防線。
四是鍛鍊和培養人才，從根本上提高隊伍素質。
我們把贛龍線作為鍛鍊和培養人才的主戰場，給年輕幹部提供鍛鍊機會，加強他們的思想政治素質訓練，尤其是事業心、責任心和吃苦精神的磨練。透過多方面的培養，有目的性地培養一批優秀的管理和技術人才，讓他們儘快成熟起來，增強實際工作的創造性、預見性。
在施工生產中，與施工隊保持良好的關係，嚴禁“吃、拿、卡、要”等行為。教育家幹好工程、提高自我才是目的。積極幫助施工隊解決施工中的難題，做好技術指導、組織協調工作，服務態度熱情。只有施工隊的工作做好了，才能完成任務，才能實現我們的目標。
在工作中，我們教育和引導家樹立主人翁思想，敬業愛崗，吃苦奉獻，增強責任感、使命感，以飽滿的熱情積極主動地投入到施工生產中去，不斷提高自身的工作能力和技術水平。針對部分技術人員年輕、經驗少的情況，我們請來了集團公司的老前輩、老專家到現場指導，起到了傳、幫、帶作用。經過一年多的洗禮和錘鍊，部分青年已經成熟，工作獨擋一面，有的已經走上領導崗位，成為企業的中堅，有的在新的專案任職，成為本專業的技術骨幹。有3名青年被吸收為中共預備黨員。
鐵路幹線巡檢職工全年總結模板集錦4
一年來，在地鐵局黨委、公司黨總支及領導班子的正確領導下，透過公司各部門的大力支援，工務科全體員工的共同努力，本著“完善硬體，強化軟體”遵章守信，執行到位的主導思想。弘揚“愛崗敬業，努力拼搏，精誠團結，和諧高天”的企業精神，發揚團隊精神，全身心投入到工作中來，做到了機遇與挑戰並肩，努力與奮鬥同步，務實與創新相結合來開展工作，實現了年初計劃的各項指標，充分展示了“增能擴建，企業文化”的新成績，取得了巨大的經濟效益和社會效益。現將一年來的工作情況總結如下。
一、完善內部機制管理，促進各項工作順利開展
隨著企業發展步伐不斷加快，完善內部管理機制顯得尤為重要。面對新形勢下的挑戰，管理有了新的規範，新的內容，為適應公司新形勢的要求，我們建立了本部門相應的管理辦法，來不斷完善補充內部管理機制的建立，發揮其有效作用，使無形資產變成有形資產，相繼建立裝置基礎臺帳，如：線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋樑、涵洞等基礎資料登記;建立日常工作、年度計劃、月份維修、施工封鎖計劃，五項料更換通知單等25項管理臺帳。
在規範管理，科學管理的要求下，我們重視培養、教育在實際工作中應用，發揮工長崗位技能特長，做到所學為之所用，使安全與維修工作、管理與日常工作做到有機結合。透過幫與帶的學習方式，使維修作業人員專業技能水平有了明顯提高。我們先後成立了5個工區，即：線路一工區、二工區、三工區、道岔工區、道口工區。防止管理出現死角，實行了工長責任制，為爭創“五型班組”打下了良好的基礎，科學、規範化的管理是我們的追求，在今後工作中，努力學習，提升自身的管理水平。
二、高標準、嚴要求、全面完成計劃維修任務
工務科日常工作重點是，對自有產權及非產權線路裝置的維修保養和大修工程等工作。現管轄線路近70公里，道岔92組，橋樑4座，涵洞35處，道口64處。現有員工82人，農民工佔職工的80%，隨著鐵路貨物運量不斷增加，線路裝置增能擴建，給線路維修和養護提出了新的要求和壓力。我們面對裝置陳舊老化，線路、道岔、曲線面對當前運量存在先天設計不足，新型機車的引進，速度的提高，車輛動載的衝擊，路基透水性不良等等客觀實現的問題。我們工務人不畏困難所屈服，體現了工務人苦幹、實幹、拼命乾的風采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時間、搶進度、戰難題，確保運輸的行車安全。
我們加強線路裝置的檢查工作，巡道員每天早晨5、6點鐘就出發，做到及時檢查、及時彙報、及時搶修，透過鋼軌探傷、月巡檢，全年共更換重傷鋼軌37根，更換曲線磨耗鋼軌22根，轍叉9組，更換砼軌枕380根，更換大膠墊25000片，小膠墊13000片，線路補充道砟5200立方米，更換岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔綜合維修72組，線路50公里。結合線路裝置實際情況，為保證維修、保養裝置質量達標，我們高標準、嚴要求、重質量、講效率，對所維修線路，道岔任務指標進行了年度評定，線路綜合評定14km，其中優良9km，優良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔綜合評定8組，其中優良6組，優良率75%，合格2組，合格率25%，透過質量評定，使我們對線路裝置質量做到了心中有數，一年來，沒有因線路裝置問題影響鐵路運輸，為運輸生產提供了安全穩定的線路裝置。
三、重戰略、促協調、落實工程任務的完成
在日常重點工作方面，先緊急，後保養，先保養，後維修的原則，在保證運輸安全前提下，積極備戰，密切協調，進行工程施工，今年，工務科放棄了一切節假日休息及業餘時間，完成工程施工9項。
1.區間走行線道砟補充工程，因常年起道、風化，碎石丟失，造成線路橫縱向阻力不良，線路縱向爬行嚴重，橫向阻力減輕，線路方向難以保持，我們利用列車間隔時間，進行道床補砟工程，歷時兩個半月，補充道砟3300立方米，提高了線路基礎的穩定性。
2.為加強站區治安管理和運輸秩序的穩定，工務科、保衛科共同努力，完成站區護欄網安裝工程3.2公里，為站區治安管理的整治，防止閒雜人員隨意出入貨場，有效制止貨物丟失，保證運輸環境安全起到了積極作用。
3.加強對線路行車安全整治，我們針對港內專用線進行了安全大檢查，對港內卸煤線曲線段700米，港內11道500米，前沿6道400米，港內18.19.20號道岔及港內公安處道口，工程道口，11道道口等提出了大修，透過與港方協商，歷時一個月完成了以上幾項工程，解決了線路常年侵泡水中，線路沉陷，道口鋪面破碎，線路軌距失格等問題，使港內線路裝置質量達到維修標準，取送作業有了安全保證。