學車時怎麼控制離合器保持勻速行駛
學車時怎麼控制離合器保持勻速行駛
1、學車，首先要掌握正確的踩離合器的姿勢，腳掌踏在離合器踏板上，腳跟要貼著地面，當離合器踩到最低點時，膝蓋要保持微曲。
2、切勿用腳尖踩踏板或腳跟離地，避免力量不夠或下滑。踩離合器時，要踩到最低(地板)，避免長時間處於半接合狀態，這樣便可以確保離合器完全分離，不至於磨損。
3、開車時，離合器不要放得太快或刻意將發動機轉數提升得過高，這會加速離合器的損耗。永遠在踩低離合器時才換擋。踩離合器時，油門應該放開。若手部未能順利換擋，可以先放開離合器，然後再踩離合器一次，再換擋，切勿強行換擋，否則會讓變速箱的齒輪產生摩擦。
4、在低檔的時候，新手通常會出現加油和收油時產生頓車的現象，特別是在擁堵路況跟車的時候。這時候就要學會適時踩下離合器踏板，讓車實現平穩行駛，提高駕乘舒適性。
教練車的油門，怠速已經被調整了，所以你不加油門車也息不了火，踩離合時腳跟著地，腳掌踩在踏板上，離合處在半離合狀態，這樣就可以很好地控制車速。
離合控制是場考的關鍵，不在於離合高度或軟硬，而在於如何去適應和控制。把握好如下幾點，就能把離合控制好。
一：左腳支點。有些人認為不需要腳跟支點，有些人認為需要。科學地說，需要。沒有腳跟支點就能長時間準確穩定住半離合，只能說這個人左腿和常人很不 一樣。腿部懸空難以長時間穩定控制好離合半聯 動。平時開車和考試完全不同，平時開車可以懸空控制半離合，因為持續時間不長，懸空腿部控制離合還有種瀟灑的感覺。所以，不要被某些教練懸空腿部控制離合 的現象所迷惑，那是短時間示範控制，和你長時間持續控制離合練車考試完全不同，他可以，站著不腰疼，你不行，你要考試。
二、如何正確尋找腳跟支點。有腳跟支點並不足夠，腳跟支點準確位置更重要。有些學友一上車就把腳跟支點固定，然後挪動腳尖或前腳掌尋找控制點，這是 不正確的，或者說難以完成任務的。正確有效的做法是：先把前腳掌踏住離合踏板，踩到底。踩住不放，這時感受找出前腳掌最舒服的點。懸空腳後跟抬起腿部，慢 慢放離合。注意：這個時候還不需要腳跟支點，懸空腳跟讓腿部跟隨離合的彈力自由回收。當感覺到發動機開始抖動時，保持前腳掌不再回收腿部，迅速壓下腳後跟 ------記住，這時的腳後跟支點是準確有效的。
三、調整腳後跟支點。既然腳後跟支點已經準確有效了，幹嘛還要調整?因為我們想要做到更好。調整腳後跟支點有什麼作用呢?為了考試，一切為了考試，平時開車肯定不是這樣的-----試探一下腳掌的自由度，放鬆試探，放一點點離合，看車子運動情況：
1、如果發現放一點離合就過了，前腳掌用點力恢復離合。然後腳後跟往前挪一丁點，就一丁點。這時你會發現離合非常聽話了;
2、如果發現放一點離合不起明顯作用，腳後跟往後挪一丁點，就一丁點。這時你會發現離合非常聽話了。
先說一下起步時如何使用離合器，我們在學車時教練會交我們如何起步，在起步時我們要對離合器掌握一個叫作半聯動的動作，操作這個動作很重要，我們把離合器踩下去後，慢慢的抬腳，當我們感覺到車輛在抖動時，這個時候就叫做半聯動，如果我們抬腳過於快就會將車輛弄的熄火，抬的慢了，會浪費時間和汽油，所以我們一定要熟練撐握這個動作。運用離合器的還有換檔時，比如從低檔換高檔，從高檔換低檔都的用離合器，在這個過程中如果用離合器不當，要麼會造成車輛拖檔現象，要麼會使發動起產生很大的噪聲，所以離合器動於我們行車有很大的關係，當然使用離合器一定的和油門一起配合，這兩個是一對完美的組合。 最好的辦法就是勤加練習。
科目二：考試時如何控制車速?
首先是要學會正確踩離合器的姿勢，腳掌踏在離合器踏板上，腳跟要貼著地面，當離合器踩到最低點時，膝蓋要保持微曲。女生不要穿高跟鞋，不要用腳尖踩踏板或腳跟離地，會導致力量不夠。踩離合器時，要避免長時間處於半接合狀態，這樣可以讓離合器免受磨損之苦。
還有要提醒大家的.是離合器不要放得太快或刻意將發動機轉數提升得過高，這樣離合器會損耗得很快。換檔的時候要記得踩低離合器，踩離合器時，油門應該放開。若手部未能順利換檔，可以先放開離合器，然後再踩離合器一次，再換檔，不要強行換檔。
許多學員都反映倒車入庫總是壓線，其實這跟車速和打方向盤有很大的關係，車速控制好了，再控制好離合，通過後視鏡慢慢打方向盤就可以，下面把倒車入庫壓線的解決方法介紹給大家。
1、每個人的座位位置、身高不一致，教練教的點位在這個基礎上就大打折扣;
2、打方向盤的時機和車身速度不一致，差之毫釐，謬以千里。
3 對於新手而言，得控制好離合，壓低速度，速度快了，壓壓離合或輕輕點剎;，感覺再慢下去，就要停了，放鬆離合;總而言之，只要不停，慢字當頭。
4 打死方向盤後，看後視鏡，通過後視鏡觀察庫角和車身延長線的距離(下圖是左倒庫, 教練一般認為延長線不好看，指定讓你看前把手和庫角距離)
5 如果這個距離過小，怎麼回方向呢?如果距離過大，又怎麼回方向呢? 依據首圖，在腦海中想，想通了，再實踐操作來調整。
6 當感覺車身正了後，回正方向，調整兩邊的距離: 哪邊寬，往哪邊打方向;打了方向，記得回正方向。方向的調整，大家可以想像如果您在騎腳踏車，倒退時，怎麼調整方向，就能想明白。
學員提問:上一次考試，兩次都是因為壓右邊線，掛在倒車入庫上!考試的時候，我是在左側後視鏡的下沿離白線大概2-3公分開始右打死，接著看到後視鏡車身與右邊線的距離很小，往左回了一點，接著右打死，但最後還是車身壓到右線。
平時練車我也會用這樣的方法來調整方向，也成功過。但這次卻掛了，到底是為什麼呢?
補充一點：考試車的方向盤很活導致方向盤轉的速度很快，而平時的方向盤要用很大力氣才能轉動。會不會是因為考試的方向盤很靈活導致打盤子速度太快?還是說我的點提前打早了呢?還是我右打死時也打早了呢?怎樣才能避免這種情況再出現?
倒車入庫上車之前要判斷一下左側車身與左邊線的距離。
當右倒庫時，如果車身距左邊太近的話(比平時練習的距離近，小於1.5米距離)，就要提前一點右打死方向，如果距離比平時的遠的話(大於2米距離)，就要晚一點打死方向。這是在考場可能出現的第一種情況。
第二，當你在右倒庫時，判斷在中途要回一點方向時，向左回了後就不要再右打死，應該繼續倒車，當左邊身與左庫邊線快平行時及時回正方向，入庫後微調車身。想車屁股往哪邊走就往哪邊打方向，記住這一點。這就是第二種情況。
當你在中途覺得方向打得太早了，判斷車輪與右庫邊線的角度太小，繼續倒車會壓右庫邊線，這時你就要及時回正方向，讓車向後再退一點，當車輪距離右庫角快20-30CM時，及時右打死(要能判斷右車輪不壓右庫邊線為前提)，繼續倒車，當左車身與左庫邊線快平行時入時回正方向。入庫後微調車身。這是第三種情況。
如果你打方向的點看得很好的話，就會一把入庫，中間不用動方向。這是第四種情況。
如果你打方向晚了的話，右車輪會直接壓右庫邊線。沒得救了。這是第五種情況。
關於這位學員的問題，要切記，考試的時候，離合與方向之間的配合也很重要，你說的考試車方向很靈活，打方向比平時快，這時你就要注意看點了。
你在右倒庫時中途回了一點方向，後面就不能再右打死了，應該繼續倒車，當左車身與左庫邊線快平行時再回掉剩下的方向。右倒庫時中途要再右打死方向的情況是你打方向太早了，才要在中途回正方向，讓車再退一點，然後再右打死，繼續倒車，當左車身與左庫邊線快平行時再回正方向。