邊坡穩定性施工公路工程論文整理
邊坡穩定性施工公路工程論文整理
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邊坡穩定性施工公路工程論文整理1
目前，我國山區高速公路建設迅猛發展。在高等級公路的修建中，出現大量的深挖路塹與高填路堤邊坡，其防護問題非常突出。為了滿足安全可靠和經濟合理雙重目標，對高邊坡病害特徵的深入分析和對其治理工程方案的慎重選擇顯得十分重要。
公路邊坡沿公路分佈的範圍廣，對自然環境的破壞範圍大，如果在防護的同時，能夠注意保護環境和創造環境，採用適當的綠化防護方法來進行，則會使公路具有安全、舒適、美觀、與環境相協調等特點，也將會產生可觀的經濟效益、社會效益和生態效益。
邊坡設計應遵循“安全綠色、水土保持、恢復自然、環保之路”的設計原則。
對公路邊坡進行防護，必須考慮以下問題：①邊坡穩定：保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差與溫度變化的影響，防止和延緩軟岩土表面的風化、破碎、剝蝕演變過程，從而保護路基的整體穩定性。②環境保護：使工程對環境的擾亂程度減少到最小，並謀求人工構造物與自然環境相協調。③綜合效應：綜合防光，防眩，防煙，誘導司機視線，改善景觀等目的進行邊坡綠化防護，充分發揮防護工程的綜合效益。
1工程防護
1.1 抹面與捶面[1]
1.1.1適用條件：
①對各種易於風化的軟岩層（如泥質砂岩、頁岩、千枚巖、泥質板岩等）邊坡，當岩層風化不甚嚴重時；
②所防護的邊坡，本身必須是穩定的，但其坡面形狀、陡度及平順性不受限制；
③所防護的邊坡，必須是乾燥、無地下水的巖質邊坡。
1.1.2構造要求：
①抹面厚度一般為5～7cm，捶面厚度為10～15cm，一般為等厚截面。
②抹面與捶面工程的周邊與未防護坡面銜接處，應嚴格封閉。如在其邊坡頂部做截水溝，溝底與溝邊也要做抹面或捶面防護。
③大面積抹面或捶面時，每隔5～10m應設伸縮縫。
1.2 灌漿與勾縫[1]
灌漿適用於石質堅硬、不易風化、岩層內部節理髮育，但裂縫寬度較小的巖質路塹邊坡。
勾縫適用於石質較堅硬、不易風化、張開節理不甚發育，且節理縫較大較深的岩石路塹邊坡上。
1.3水泥土護坡
1.3.1適用條件：
①適用於粉土、粉砂、粉質粘土、粘土等填方邊坡。
②易受洪水浸淹的路基填方邊坡。
③可用於鹽漬土地區。
1.3.2構造要求：水泥土護坡厚度一般為10～20cm。水泥摻量一般為8％～15％，具體摻量施工時根據現場試驗確定。
1.4 護面牆[1]
1.4.1適用條件：
①多用於易風化的雲母巖、綠泥片岩、千枚巖及其它風化嚴重的軟質岩層和較破碎的岩石地段，以防止繼續風化；
②所防護的邊坡本身必須是穩固的；
③護面牆有實體護面牆、孔窗式護面牆、拱式護面牆和肋式護面牆。實體護面牆適用於一般土質及碎石邊坡；空窗式護面牆用於邊坡緩於1：0.75，孔窗內可採用捶面（坡面乾燥時）或幹砌片石；拱式護面牆用於邊坡下部岩層較完整，而需要防護上部邊坡者或透過個別軟弱地段時，邊坡岩層較完整且坡度較陡時採用肋式護面牆。
1.4.2構造要求：
（1）實體護面牆
①厚度視牆高而定，一般採用0.4～0.6m，底寬一般等於頂寬加H/10～H/20;單級護牆的高度一般不超過15m，多級護牆的總高度一般不超過30m。
②沿牆身長度每隔10m設定一道2cm的伸縮縫，縫內用瀝青麻筋填塞。在洩水孔後用碎石和砂做成反濾層，以排除牆後排水。
③修築護面牆前，對所有的邊坡清除風化層至新鮮岩層，對風化迅速的巖質（如雲母巖、綠泥片岩等）邊坡，清挖出新鮮巖面後，應立即修築護面牆。
④頂部應用原土夯填，以免水流沖刷。
（2）孔窗式護面牆
孔窗式護面牆的窗孔通常為半圓拱形，高2.5～3.5m,寬2～3m，半徑1～1.5m。其基礎、厚度、伸縮縫等與實體護面牆相同，窗孔內視具體情況，採用幹砌片石、植草或捶面。
（3）拱式護面牆
拱跨較小時（2～3m），拱圈可採用10#水泥砂漿砌片石，拱高視邊坡下面完整岩層高度而定，拱跨較大時，可採用砼拱圈。
1.5 噴漿或噴射混凝土防護[1]
1.5.1適用條件：
①適用於巖性較差、強度較底、易風化或堅硬岩層風化破碎、節理髮育、其表層風化剝落的巖質邊坡；
②當巖質邊坡因風化剝落和節理切割而導致大面積碎落，以及區域性小型坍塌、落石時，可採用區域性加固處理後，進行大面積噴漿（噴射混凝土）。
③對於上部岩層風化破碎下部岩層堅硬完整的高大路塹邊坡；
④不能承受山體壓力，邊坡須是穩定的。
1.5.2構造要求：
①噴漿厚度不宜小於1.5～2cm，噴射混凝土的厚度以3～5cm為宜。
②為防止坡面水的沖刷，沿噴漿（噴射混凝土）坡面頂緣外側設定一條小型截水溝。
③漿體兩側鑿槽嵌入岩層內。
1.6 噴錨防護[2]
1.6.1適用條件：
凡易於噴漿（噴射混凝土）防護的巖質邊坡，當岩層風化破碎嚴重、節理髮育，在破碎岩層較厚的情況下，如果繼續風化，將導致墜石或小型崩塌，從而影響整個邊坡的穩定性。它具有較高的強度，較好的抗裂效能，能使坡面內一定深度內的破碎岩層得以加強，並能承受少量的破碎體所產生的側壓力。
1.6.2構造要求：
①為防止坡面水的沖刷，沿噴漿（噴射混凝土）坡面頂緣外側設定一條小型截水溝。
②錨固深度視邊坡岩層的破碎程度及破碎層的厚度而定，用1：3的水泥沙漿固結。
③噴漿厚度不小於3cm，噴射混凝土的厚度不小於5cm。
④錨杆的型別有樹脂錨杆、全長砂漿錨杆、塑膠錨杆、水泥錨杆和縫管錨杆。
⑤提高錨杆承載力的措施主要有延長錨固段長度、二次壓漿、採用端頭擴大或多段擴大頭錨杆、重複高壓灌漿和改變錨杆傳力特徵的剪力或壓力型錨杆。其中二次壓漿和重複高壓灌漿比較實用有效。
1.7 土釘牆[3]
土釘牆是一種較新式的結構物，它主要由“釘”（即錨杆）、混凝土面板（掛網噴射混凝土）、錨板組成。
1.7.1作用機理
透過規則排列的錨杆（“釘”）、面板、錨板將邊坡一定範圍內的土體進行原位加固，形成一種複合結構式的牆――土釘牆，牆后土壓力由土釘牆承擔。
1.7.2適用條件
主要適用於風化破碎較嚴重的岩石邊坡，也可用於粉土、礫石和砂土邊坡。承受土壓力一般，其最大優點是從上往下逐層開挖土石方並及時對邊坡進行封閉加固，能有效減少邊坡因開挖臨空而帶來的英里釋放，使邊坡保持原來的穩定結構，避免坍塌。
1.7.3構造要求：
①施工程式為：成孔－清孔－置筋－注漿－噴射第一層細石混凝土－裝掛鋼絲網－噴射第二層細石混凝土；
②第一層細石混凝土厚7～10cm,第二層細石混凝土厚8cm。
1.8 預應力錨索梁[4]
預應力錨索梁是最近幾年發展起來的一種新型加固措施。結構分為錨索和錨梁兩部分。
1.8.1作用機理
把破碎鬆散岩層組合連線成整體，並錨固在地層深部穩固的巖體上，透過施加預應力，使錨索長度範圍內的軟弱巖體（層）擠壓密實，提高岩層層面間的正壓力和摩阻力，阻止開裂鬆散巖體位移，從而達到加固邊坡的目的。這種方法的最大特點是：可保持既有坡面狀態下深入坡體內部進行大範圍加固；預先主動對邊坡鬆散岩層施加正壓力，起到擠密鎖固作用；同時，錨索孔高壓注漿，漿液充填裂隙和孔隙，又可提高破碎巖體的強度和整體性；結構簡單、工期短、造價低廉。
1.8.2適用條件
裂隙和斷層發育、防緩邊坡工作量巨大的高陡邊坡。
3.構造要求：
①錨梁：錨梁為鋼筋混凝土梁，採用C30混凝土澆注，它不僅為預應力錨索提供反力裝置，而且也對邊坡岩土有著框箍和壓緊作用。
②錨梁的施工順序為：防線挖槽―綁紮鋼筋―支模―澆注混凝土。
③錨梁與錨索交叉部位預留塑膠套管，便於錨索從中間穿過；在錨頭部位預埋承壓鋼板，並與錨梁澆注成整體。
④預應力錨索施工程式為：放點鑽孔―編制鋼絞線―注漿―張拉鎖定。
⑤可與噴射混凝土或框格護坡相結合。
2植物防護
2.1 種草
2.1.1適用條件
邊坡穩定、坡面沖刷輕微的路堤或路塹邊坡，一般要求邊坡坡度不陡於1:1，邊坡坡面水徑流速度不超過0.6m/s，長期浸水邊坡不適用。
2.1.2種植方式
根據施工方法不同，有以下幾種方式：
（1）種子撒播法：適用於邊坡土質較軟，厚度在25mm以下的沙性土，23mm以下的粘性土，以及邊坡緩於1：1的情況。
（2）噴播法：適用於礫間有砂的礫質土，或厚度在25mm以下的砂質土，厚度在23mm以下的粘性土、亞粘土土坡，或當厚度在25mm以上的硬質土時，在常降暴雨地區，則與鋪席工程並用。
（3）客土噴播法[5]：客土噴播技術是一種改善邊坡植生環境，促進植物生長，從而在普通條件下無法綠化或綠化效果差的邊坡上實現立體綠化、恢復自然植被的新技術。客土噴播法具有廣泛的適應性，土質或巖質邊坡都適用。
（4）點穴、挖溝法
方法：點穴法是在邊坡上用鑽具挖掘直徑5～8cm、深10～15cm的洞，每平方米約8～12個，將固體肥料等防入，用土、砂等將洞埋住後，再種種子。挖溝法是在邊坡大致按水平間隔50cm左右，挖掘10～15cm深的溝，放入肥料後，撒播種子。
適用於：公路兩側的綠化用地立地條件較差的情況，如硬質土或花崗岩風化砂土挖方邊坡。
2.2 鋪草皮
2.2.1適用條件
各種土質邊坡，特別是坡面沖刷比較嚴重、邊坡較陡（可達60°），徑流速度達0.6m/s時。
2.2.2鋪草皮的方式
平鋪、水平疊鋪、垂直坡面或與坡面成一半破腳的傾斜疊置，以及採用片石等鋪砌成方格或拱形邊框、方格內鋪草皮等。
2.3 植樹
適用於：各種土質邊坡和風化極嚴重的岩石邊坡，邊坡坡度不陡於1：1.5，在路基邊坡和漫水河灘上種植植物，對於加固路基與防護河岸收到良好的效果。可以降低水流速，種在河灘上可促使泥沙淤積，防止水流直接沖刷路堤。植樹最好與植草相結合。高等級公路邊坡上嚴禁種喬木。
3 柔性支護
3.1 三維植被網[6]
三維植被網又稱防侵蝕網，以熱塑樹脂為原料。結構分為上下兩層，上層為一個經雙面拉伸的高模量基礎層，強度足以防止植被網的變形，並能有效防止水土流失，下層是一層彈性的、規則的、凹凸不平的網包組成。
3.1.1作用機理：
三維植被網是由多層塑膠凹凸網和高強度平網複合而成的立體網結構。面層外觀凹凸不平。材質疏鬆柔韌，留有90%以上的空間可填充土壤及沙粒，將草籽及表層土壤牢牢護在立體網中間。
3.1.2特點
① 固土效果極好。實驗證明：在草皮形成之前，當坡度為45度時，三維植被網的固土阻滯率高達97.5%。即使坡面角達到90°時，三維植被網仍可保留阻滯住60%的土壤。
② 抗沖刷能力強。三維網墊及植物根系可起到淺層加筋的作用，這種複合體系具有及強的抗沖刷能力，能夠達到有效防護邊坡的目的。
③ 網墊原材料採用聚乙烯，無毒且化學性質穩定可靠，埋在地下壽命可達50年以上，即使暴露在陽光下壽命也長達10多年。
④ 草種採用混合草種，生長成坪快；抗逆性強、耐貧瘠、耐粗放式管理等。
3.1.3適用條件
設計穩定的土質和巖質邊坡，特別是土質貧瘠的邊坡和土石混填的邊坡可以起到固土防衝並改善植草質量的良好效果。
3.2 鋼繩網主動防護[9]
透過錨杆和支撐繩以固定方式將鋼繩網蓋在坡面上。
作用機理為透過固定在錨杆或支撐繩上並施以一定預張拉的鋼繩網，以及在用作風化剝落、溜塌或坍落防護中抑制細小顆粒、灑落或土體流失時鋪以金屬網或土工格柵，對整個邊坡形成連續支撐。其預張拉作業使系統緊貼坡面形成了區域性巖坡或土體移動或發生細小位移後將其裹縛於原位附近的預應力，從而實現其主動防護的功能。其系統作用原理類似噴錨支護等層面防護體系。然其柔性特徵能使系統將區域性體中下滑力向四周均勻傳遞以充分發揮整個系統的防護能力，從而使系統能承受較大的下滑力，同時它與三維植被網一樣與植物配套實現植物防護，使植物根系的固土作用與坡面防護系統結為一體，實現最佳邊坡防護和環保。
3.3鋼繩網被動防護
該方法是一種能攔截和堆存落石的柔性攔石網，由鋼繩網、固定系統、減壓環和鋼柱四部分組成。
3.3.1.適用條件
巖體交互發育、坡面整體性差，有巖崩可能的高路塹邊坡。
3.3.2作用機理
當落石衝擊攔石網時，其衝擊力透過網的柔性得以首先消散，並將剩餘荷載從衝擊點向繩網系統周邊逐級載入，最終傳到錨固基岩和地層，且由錨杆及其基礎承受的最終剩餘荷載以達很小的程度。
4綜合防護
4.1巖質邊坡綠化噴播技術[8]
綠化噴播技術，其核心是在巖質坡面營造一個既能讓植物生長髮育而種植基質又不被沖刷的多孔穩定結構。它利用特製噴混機械將土壤、肥料、有機質、保水材料、植物種子、水泥等混合乾料加水後噴射到巖面上，由於水泥的粘結作用，上述混合物可在岩石表面形成一層具有連續空隙的硬化體。一定程度的硬化使種植免遭沖蝕，而空隙內填有種子、土壤、保水材料等，空隙既是種植基質的填充空間，又是植物根系的生長空間。
4.1.1適用條件
不僅適用於所有開挖後的巖體邊坡，而且對於巖堆、軟巖、碎裂巖、散體巖、極酸性土巖以及擋土牆、護面牆、混凝土結構邊坡等不宜綠化的惡劣環境。
4.1.2施工方法
①修整邊坡
在高速公路邊坡支護工程中，坡面比較平整，一般只需清除表面雜物即可。如有非常凹凸的地方須進行處理。
②錨杆、掛網
先在坡面上打孔，然後將機編網開卷鋪掛在坡面上，再用錨杆或錨釘固定。對於坡度較小（>1:1）、巖體結構穩定的邊坡，或已做拱架的陡坡，可不掛網，面向巖面直接噴射混合好的材料。
③噴混
材料按比例混合後利用特製噴混機械將混合物加水及PH緩衝劑後噴射到巖面上。噴射分兩次進行，首先噴射不含種子的混合料，噴射厚度7～8cm，緊接著第二次噴射含有種子的混合料，噴射厚度2～3cm。噴射混合材料平均厚度10cm,變幅為3～15cm。
④覆蓋
可在噴射後覆蓋無紡布、草簾、遮蔭網、稻草等保溼及防止雨水沖刷。
⑤養護
噴播後如未下雨則需每天澆水保持土壤溼潤。一般7天左右發芽，一個月成坪，兩個月覆蓋率達90%以上，成坪後可逐漸減少澆水次數。
4.2框格護坡
4.2.1適用條件：
風化較嚴重的巖質邊坡和坡面穩定的較高土質邊坡。
4.2.2框格形式選擇
框格護坡可選用菱形框格、六邊形框格、主從式框格等
構造要求：
①框格內植草，通常採用借土噴播法或植草皮等方法。
② 框格形式主要有正方形、菱形、拱形、主肋加斜向橫肋或波浪形橫肋以及幾種幾何圖形組合等形式，框格及橫肋寬0.4～0.6m，主肋寬一般1m左右，框格間距2.5～3.5m。
③ 應根據情況設定固定樁或錨固筋固定。
邊坡穩定性施工公路工程論文整理2
1 K58+500和K62+500處邊坡防護
1.1原方案分析
掛網噴播防護和框架錨杆防護(錨杆混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網噴播防護
掛網噴播主要應用於土質邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗證明：當坡面角為45°時，如果並且在草皮形成之前，對於掛網噴播(平面網)防護來說，一般的掛網植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經失去了。所以當邊坡坡面角較大時，不宜使用掛網噴播防護。
1.1.2框架錨杆防護
對於錨杆混凝土框架植草防護來說，一般的適用情況如下，包括岩石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩定性較差的土質邊坡。這樣的情況下，非預應力的系統錨杆往往採用於風化破碎的岩石路塹邊坡，以及坡體中無不良結構面的情況下；預應力錨索則往往採用於滑動面（或者破壞面）的土質邊坡和岩石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結構面的情況下。
1.2改善方案
1.2.1K58+500邊坡
這裡考慮到K58+500處風化土質邊坡的情況，表1為兩種組合防護方案(，這些都是在工程實際情況的實地考察分析的基礎上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩定性基礎上，還能滿足景觀觀察的需要。
1K58+500和K62+500處邊坡防護
1.1原方案分析
掛網噴播防護和框架錨杆防護(錨杆混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網噴播防護
掛網噴播主要應用於土質邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗證明：當坡面角為45°時，如果並且在草皮形成之前，對於掛網噴播(平面網)防護來說，一般的掛網植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經失去了。所以當邊坡坡面角較大時，不宜使用掛網噴播防護。
1.1.2框架錨杆防護
對於錨杆混凝土框架植草防護來說，一般的適用情況如下，包括岩石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩定性較差的土質邊坡。這樣的情況下，非預應力的系統錨杆往往採用於風化破碎的岩石路塹邊坡，以及坡體中無不良結構面的情況下；預應力錨索則往往採用於滑動面（或者破壞面）的土質邊坡和岩石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結構面的情況下。
1.2改善方案
1.2.1K58+500邊坡
這裡考慮到K58+500處風化土質邊坡的情況，表1為兩種組合防護方案(，這些都是在工程實際情況的實地考察分析的基礎上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩定性基礎上，還能滿足景觀觀察的需要。
對於一級碎落臺自然式栽植觀賞性來說，這包括有灌木及地被植物黑心菊等；而對於二級碎落臺以上自然式來說，則一般應該栽植適應性較強的灌木以及種植迎春、薔薇等垂枝植物，還有就是，應該對於在碎落臺上下部栽植地錦問題進行注意。刺槐、山楊、旱柳、沙棘、杏、雲杉彈子松、榆樹、刺槐一般往往是擋牆端頭進行遮擋裁植的樹種。
2其他土質邊坡防護分析及改善方案
關於植物防護和工程防護相結合的綜合方式，可以根據邊坡的具體情況，選用土質邊坡的防護形式。
2.1植草防護
為了達到減少坡面土體沖刷，降低雨水，從而保證公路綠化效果的目的，在實際調查基礎上，採用的植草防護措施主要是利用配合混凝土預製塊或塊片石的綜合防護技術。對於觀賞性要求較高的路段，包括服務區站點附近的公路邊坡或者立交區匝道高邊坡等特殊要求的邊坡，這種植草綜合防護尤其適用。
2.2骨架植物防護
作為一種常用的一種綜臺防護方法的骨架植物防護，主要是利用在框內進行種草、鋪草皮的防護，並且一般來說框格是由混凝土、漿砌塊(片)石等骨架做成的。
對於護坡植物來說，主要有以下幾種：草地早熟禾、紫羊茅、紫花苜蓿、無芒雀麥、冰草、小冠花等等，而花卉為地被菊或當地的野花。花灌本為丁香、連翹等。
對於植生帶來說，一般具有、種子肥料不易移動以及播種施肥均勻特點,也就是說種子、肥料、無紡布綜合為一體，這樣對於運輸和現場施工情況，採用捆捲包裝更為方便。
3疊拱及窗式防護方案分析及改善方案
3.1疊拱防護
這裡採用K107+000~K128+120為例子進行說明，其中，草灌結合普通噴播對於疊拱邊坡二層以下(含兩層)是原來方案的設計，普通噴播主要物件為灌木為主。但是在實際過程中，疊拱防護則是由於某些地方的地下水過大而沖毀。所以，改善方案則為利用疊拱防護方式而進行的二次修補，這樣就可以進行相關的綠化防護工作，達到，穩同邊坡、上側排水功能；同時，爬藤植物應該在疊拱邊緣種植，還應該遮擋圬工材料。
3.2窗式防護
植生袋綠化方案原來為窗式護面牆，這裡，一根錨杆固定每個植生袋，同時直徑為8mm的錨杆的深度為20~30cm，地錦一般在沿窗式護面牆內側栽植。存在的問題則是視覺效果得到影響，主要是因為窗式護面牆圬工面太大，同時也說明了窗室內填土不夠。改善方案則是應該在栽種攀爬植物以遮蓋牆體圬工的同時，當然範圍是在在修建的窗式護面牆窗室內，還應該對於未施工的窗式護面牆邊坡高度不大的情況下，修改成拱式或其他少圬工護面形式。
4其他石質邊坡防護分析及改善方案
可以對於穩定的石質邊坡不改變原貌，不進行人為防護。另外，最好採用光面爆破技術對於邊坡進行開挖施工，這樣就能夠充分展示裸露巖體的結構、紋理、質感等，個性的自然美也就相應的被展現出來。
5結語
本文主要針對某高速公路兩段的邊坡處的實際情況，提出了相應的邊坡防護方案。同時，對沿線其他土質、石質邊坡的防護也提出了可行性意見，並對高速公路疊拱防護及窗式防護存在的問題提出了改善方案。
邊坡穩定性施工公路工程論文整理3
1對公路工程邊坡穩定性造成影響的因素
地形的產生通常是有兩種狀況：一種為自然形成的，而另一種則是人為製造的。坡度、坡寬、坡高以及坡向等是地形的主要表現形式，這些形式的存在會對邊坡穩定性造成一定程度的影響，其中對公路邊坡穩定性造成最大影響的因素則是邊坡的坡度，很可能會有土壤侵蝕及山崩等災害問題出現。
2公路路基加固的常用方法
2.1灰土處理法
在一些較差路基土的狀況下，可運用石灰使軟土作為路基填料得到改善，但是對石灰改良公路路基土的理論研究較少，通常運用8%左右的灰土實施處理，對於處理深度而言，應與實際情況相結合進行確定，若運用深度為60cm的方式進行處理，則應在20cm的下方對土壤重量8%的石灰加入進行處理，使其與石灰土路基要求相滿足且壓實平整之後，即可將上面的40cm分為兩層，新增石灰以後開展分層壓實操作。
2.2粒料加固法
對於窪地、溝渠及水塘而言，在排水處理以後，由於下層土有較大含水量，可運用較好水穩定性的粒料實施加固。在下層對一層10cm左右厚度的小顆粒碎石或砂礫墊層進行鋪築，能有效地避免路面竣工後會有較大變形產生。對於碎石和砂礫等材料來說，最大粒徑應控制在30cm以下。在對石塊或混凝土塊進行使用時，應進行碼放整齊，用碎石將間隙中間灌滿，使每層的厚度保持在30cm以下即可。
2.3混合加固法
根據施工條件和材料來源，在相同地段內，可將前幾種方法相結合，對地基實施綜合加固操作。
2.4袋裝砂井排水固結法
首先，應對符合要求的編織袋進行選用，確保編織袋不易漏砂，且存在良好的'透水性及足夠的強度，不易出現腐蝕和老化現象。其次，確保運用的砂子有良好的透水性存在，且具有較低的含泥量。在打樁時應採用專用的裝置對袋裝砂井進行操作，在套管的下端對分離的預製混凝土樁尖進行安裝，該樁尖應有足夠的強度存在，嚴密操作頂面和鋼套管接觸位置，避免有軟土擠入管內的現象產生，對袋裝下沉造成影響。先將道路中心線放出，然後與砂井間距相結合，用標釺從砂井起點放出樁位線。在整平的土基上對一層厚度為30～50cm的砂墊層放出，並開展適量灑水碾壓，使其與壓實度要求相符。移動打樁裝置開展打樁操作，將袋裝沉入管底後再將套管抽出，移動打樁裝置開展袋裝砂井的繼續打設。
2.5塑板樁排水固結法
塑膠排水板法是運用帶溝槽的塑膠芯板使其作為排水板，又被稱之為塑膠板法。運用塑膠排水板將地下水豎向排出，並與排水夾層相互配合，塑膠排水板有較好的濾水性，對排水效果得到有效保障，並有一定的強度和延伸率存在，與地基變形的能力相適應，板截面尺寸較小，在插入時會有較小的地基擾動存在，施工相對便捷。該方法與袋裝砂井排水加固法基本相同，在地面的滾筒上架設塑板帶，塑板透過附設在導架上端的滑輪向鋼套管內進入，透過矩形樁尖伸出卡緊樁靴，樁靴為一焊有門形鋼筋的鋼板，塑板從樁頭伸出，穿過樁靴空檔再向管內回插，使樁靴鋼板和樁頭達到貼嚴狀態。
3公路路基穩定性控制的有效施工措施
3.1防治裂縫的施工措施
裂縫的產生一般分為兩大型別：第一類是由於外界荷載的反覆作用導致的裂縫產生，整體道床僅能對本體承受力進行支撐，無法支撐外界所帶來的拉力，這樣可能會有網狀裂縫出現；第二類則是由於基層開裂造成的放射性裂縫產生，由於自身溫度的變化引發溫度裂縫形成，該類裂縫也稱之為非荷載裂縫。在施工過程中，這兩種裂縫可運用科學合理的設計實施有效避免。
（1）有效控制整體道床的基層裂縫。對基層施工材料進行選擇時，建議對較小收縮性的混凝土進行選用使其作為材料，並在施工過程中對混凝土自身的裂縫機理實施充分考慮；
（2）有效控制整體道床的面層裂縫。通常情況下，低溫等因素是造成整體道床有非荷載裂縫產生的主要原因，直接關係到瀝青自身的質量問題，一般瀝青有較高的針入度指標，溫度的敏感性相對較差。
3.2路基平整度的施工控制
對於路基施工來說，即便有平整的面層攤鋪，若基層做得不夠平整，則壓實質量也就不會較高。由於虛鋪厚度的差異也會造成路面有不平整問題出現。在施工過程中，為了使公路路面的平整度得到保障，首先，在對底基層和基層進行施工的過程中，應嚴格按照相關的技術規範和施工要求進行施工作業；其次，應對基層養護工作進行做好，在完成基層的施工作業以後並開展養護作業時，應運用噴灑瀝青乳液的方法、不透水薄膜或溼砂覆蓋的方式實施操作。運用灑水養護施工時，應對行車的數量進行嚴格控制，開展修補和壓實操作，禁止運用鬆散的粒料開展填補施工；再次，對基層的平整度進行準確控制。在準備攤鋪面層的過程中，應先清掃乾淨基層的表面，確保基層表面不會有雜質和浮粒存在，使其達到較高的整潔性。嚴格按照規範實施抄平放線操作，使基準線的標高及基層的標高達到準確無誤。材料為水泥穩定碎石時，應運用攤鋪機進行攤平；最後，還應對施工中的接縫部位進行處理好，否則會對路面的平整度造成影響。
3.3路基填料的施工控制
路基填料的壓實程度和材料性質對公路路基的強度及穩定性造成直接影響，所以在選擇路基填料時有一定的要求：首先，所選路基填料的含水量及塑性指數都應與要求相符，禁止對凍土、有機土、含草皮土及淤泥等型別的土進行選用；其次，建議不得對較大塑性指數的土進行運用，若必須進行使用時，應在與最佳含水量相接近時開展碾壓作業，並對相應的排水設施放置好。
4結語
綜上所述，導致公路邊坡失穩的因素相對較多，並非單一存在，一般是由各類因素共同作用而產生的。所以，公路工程邊坡防護工作應綜合考慮的因素較多，例如邊坡周圍環境、地質構造、降水量、地形以及地質材料等。然後運用相應的防護措施實施邊坡加固，使邊坡的穩定性得到有效保障，對公路的正常執行及人們的生命財產安全產生極為重要的作用。