淺析裝置能力利用的鐵路運輸服務水平的論文

　　隨著我國社會主義道路的不斷髮展下，我國鐵路行業也得到了突飛猛進的發展。而對於鐵路運輸服務質量來說，對鐵路實現可持續發展有種重要的意義。對此，本文主要鐵路運輸客貨運輸服務質量有關含義進行分析，並提出合理化的建議，結合相應的案例做好認真的研究。

　　1.鐵路區段能力利用評價

　　以往關於區段能力的大量研究大多數都對列車的總體數量進行研究，而事實上，這是一種負荷處於.100%.狀態時的一種運輸能力，列車在行駛過程中所產生的執行裕量基本是零。這種分析運營組織理念在具體的使用過程中實際上就是當列車在運營晚點的情況下，則列車恢復的機率基本是零。

　　當列車在行駛的時候，致使列車運作出現延誤的情況存在諸多方面，然而當列車執行出現延遲以後，列車執行晚點恢復的可能性主要依賴於整體區段能力的使用效率，當列車在執行的過程中，會產生大量的負荷，恢復執行沒有過高的可能;當負荷處於一定的狀態下，延誤就越小，恢復的機率就可以大一些。依據相關調查可以得知:當列車執行晚點恢復能力對裝置的利用率帶來直接的影響。當裝置在具體執行過程中，確保列車可以按照時間到達制定的地方，並能夠使晚點列車可以在車站的前期階段恢復到規定的時間，可以當作一個服務質量的一個標準。進而對鐵路區段運輸服務質量在劃分過程中能夠依據區段能力的使用效率進行。

　　我國鐵路以往定義的能力計算屬於一種最大的能力，也作為服務質量較差的能力。這是由於以往鐵路沒有較好的使用率，鐵路在常規運營組織以及運輸過程中沒有較大的柔性，存在較大的困難性是主要因素。

　　為實現一定的服務水平，運營裕量又可以分為橫向裕量與縱向裕量。橫向裕量也可以稱之為外部裕量，在列車執行的過程中會在執行線之間存在一定的孔隙，這樣做的目的是為了防止列車在行駛過程中受到影響，所以對此進行了設定。如果列車出現晚點的狀況，那麼就會對後行車造成一定的影響，所以在這種情況下，可以採用對橫向裕量的設定進行緩衝，以防止行車執行的過程中受到不必要的影響。

　　在對縱向裕量進行設定的過程中，主要是為了在列車執行的過程中為其提供一定能夠的時間，保證間隔時間的充足性，所以又稱為自身裕量，之所以要設定縱向裕量，主要的作用是提高列車駕駛員在駕駛列車過程中的靈活性，對列車可以進行更加有效的控制，但是其不足之處在於會造成列車之間的干擾，因此與橫向裕量相比較，橫向裕量的設定效果更加理想。

　　2.鐵路車站能力評價

　　所謂均衡分析法簡單的說是對車站裝置中所存在的負荷進行分析。顯而易見，我國鐵路線上有著諸多的列車，而鐵路車站又是依據業務種類將車站分成以下幾種型別:第一種是客運站;第二種是貨運站;第三種是編組站，它們分別在某種程度上對不同種類的列車進行作業。因為客運以及貨運之間存在較大的區別，其作業時間、空間等方面存在本身的特徵。比如，當白天的時候，客運列車都處於密集的狀態，通常貨運站到發列車所具有的數量就不大;相反，當到了傍晚的時候，貨運列車的數量較為密集，客運站到達列車數量也不多，在這種狀況下一般都會致使鐵路車站作業出現不均衡的情況，從而在某種程度上增加了裝置使用的難度。在進行鐵路車站作業過程中，應該具有階段性的`特點，如果在一定的時間段出現較為密集的到達，那麼就會造成作業間的縫隙較小，所以不能對其餘地進行有效的約束，在這種情況下，就需要對服務質量加以進一步的控制，能夠依賴於相應的作業階段的具體情況進行確定。在對運營裕量進行控制的過程中主要是按照橫向裕量以及縱向裕量兩點進行的。

　　2.1.橫向裕量

　　首先在對橫向裕量進行確定的過程中，需要透過相關人員的進一步排程以及指揮才能實現的，可以預留出充足的裕量時間，可以保證車站在作業過程中具有一定的彈性，在進行車站作業時，主要是具有數量以及種類上的特徵，所以在相互作業時會存在密集性的特點。因此橫向裕量的確定不能將所有作業之間的距離留出來，筆者建議依據時間做好預留工作，也就是每半個小時依據服務質量進行預留。

　　2.2.縱向裕量

　　就縱向裕量而言，可以理解為裝置自身所留出的時間裕量。因為各項作業都存在一定的差異性，縱向裕量的設計能夠依據相應的富裕量進行設計。

　　3.案例分析

　　3.1.研究分析

　　3.1.1.上、下行系統服務水平差異較大

　　當上行系統在解體、進行編組的使用率小於.70%.的情況下，下行系統在解體以及編組利用率已經大於.108%.的狀態下，這樣可以看出車站上行體系和相關列車之間具有的解體、編組方面存在良好的服務水平，而下行體系在和列車解體及其編組的情況下，就會出現較差的服務質量;車站無論是上行到達場還是下行出發場具有一般的服務質量，而下行到達場存在較差的服務質量，致使整個的服務質量受到一定的影響。

　　3.1.2.區間能力加強，縮短了該方向的中轉車停留時間

　　以某城市為例，分成三個不同的方向，中轉車停留所消耗的時間大幅度下降，其原因是因為電力牽引開往某地區的列車所產生的數以及牽引定都有所增加，減少了中轉車停留的時間。3..2.改進株北車站運輸組織工作的建議

　　(1)加強運輸組織，減少折角車流;

　　(2)增加過載列車的比重;

　　(3)利用現代科技手段，提高預確報質量;

　　(4)下行系統編組場尾

　　部的道岔控制由人工扳動改為電氣集中聯鎖。

　　4.結語

　　透過以上內容的論述可以得知:當運輸體系趨於平衡、市場化水平處於激烈競爭的情況下，在這種形勢下對我國鐵路運輸裝置的使用效率進行了重新的衡量，將日常組織工作以及相應的計劃內容加以最佳化有著重要的意義。依據有關調查可知:在堅持“以人為本”的理念上，需要對服務水平以及相應質量的分析還應當不斷深入研究。比如，將旅客和貨主之間的服務水平的種類及其有關判斷要依據實際情況作為重要參考依據，並在某種程度上衡量經濟發展水平及其相應的運輸標準要求，從而為鐵路運輸行業的發展做出貢獻。