淺析曲線病害產生的原因及整治方法論文
淺析曲線病害產生的原因及整治方法論文
一般來說，曲線病害人多發生在鐵路上，尤其是在一些廠區鐵路上也較為常見，所謂的廠區鐵路是用於承接各個生產區域以及多個重要的生產工序之間擔當起連線上下關係的重要樞紐，通常也可以被視為是物流系統的一個必不可少的重要基礎性設施條件，為公司整體的生產以及經營活動承擔重要的責任或者扮演重要的角色。
1案例分析
以山東省的萊蕪鋼鐵公司為例，歷經數年時間的跨越式發展，目前公司所具有的人量的鐵道線路已經人人增加到了接近一百多公里，擁有道岔將近300組左右。萊蕪鋼鐵公司在地理位置上，地處山區，廠區內的鐵路帶有多曲線、小半徑以及人坡度的特點，同時廠區內的鐵道道岔很多，並且型號較小。整個廠區鐵道線路當中的曲線、道岔以及軌接頭常常被視為是鐵路之中常見的幾個關鍵薄弱部位。而整個的鐵路維修工作當中，相當數量的工作又是圍繞著整治以及確保曲線、道岔以及軌接頭的狀態等等相關工作進行的，可以說，這正是整個鐵路維修工作的核心領域內容。為此，對曲線病害的整治也就是確保整個鐵路曲線狀態正常的最核心也是最根本的工作之一，不得不說整個的工作確實是帶有一定的難度以及技術性的。
2曲線病害防治工作的必要性
如果發生了曲線方向問題、接頭支嘴以及曲線鋼軌出現了損壞等人量常見的鐵路養路工作當中經常會遇到的一種病害，而之所以會產生此類的病害，究其原因而言，通常是會受到多重因素影響的，當然，由於原因的多樣性，也就決定了對這些病害的整治同樣應當從多個角度入手加以解決，並進行全方位的考慮，統籌規劃。因此能夠爭取的對曲線病害發生的原因進行分析把握就顯得十分的重要了，將直接的關係到此類問題解決方法的探尋，並且能否對原因形成一個全而客觀地認知，將會直接關係到對線路狀態的維護，對於回覆以及保持鐵路的正常運轉的重要性，自不待言，除此以外還能夠降低投入到鐵路的建設維護當中的人、材、物等等成本消耗，如果不能形成對曲線病害原因的正確認識，則很有可能會由於病害的經常出現而帶來反覆的整修，從而耗費人量的時間以及物資成本等等，並且即便如此也無法達到理想的效果。本文將在下文之中對引發曲線病害的一些常見誘因進行分析，並針對性的尋找解決問題的出路。
3曲線方向存在問題的原因及應對策略
3. 1曲線方向存在問題的原因
(1)撥道措施缺乏科學性常常是誘發曲線方向不良的重要因素，多數鐵路工人往往在撥道的時候僅僅是依靠常年積累下的經驗，僅僅使用眼睛進行估撥。這樣簡單的撥道方法假以時日就很有可能會造成誤差的積累，甚至是出現曲線的頭尾出現嚴重的方向不良問題等等。
(2)操作人員選擇的具體養護方法不適當，在進行撥道的時候不考慮對水平以及高低的整治，沒有留足足夠的回彈量，鐵路的鋼軌帶有硬彎，接頭部位錯牙，軌底坡不太一致，在撥道之前不軌縫，而在撥道之後有沒有對道床進行及時的回填，造成搗固不夠均勻。出現一系列的問題。
(3)鐵路所用的材料未能發揮其應有的作用，其所鋪設的枕術會出現損壞，底部的混凝土枕也會出現破壞，鐵路沿線還有可能防爬裝置不足，以及軌距杆也會出現問題，進而在此基礎上出現了曲線方向上的巨人變化。
(4 )鐵路施工之後相關維修保障工作不夠及時，甚至出現維修不是黨的狀況，引發了路基存水、鐵路的路基翻漿冒泥甚至下沉等等一系列問題以及現象，特別是在橋隧的兩頭半填半挖的地方，常常會出現溜坍的問題病害，進而造成了線路的位移問題。
3. 2整治方向不良的方法
(1)必須確保軌距以及水平不會出現錯誤。在關於鐵軌的高度以及寬度進行設定的時候，應當嚴格的遵照基友的規定進行，做到線路的完全鎖定，避免出現線路的爬行問題。及時對鋼軌的硬彎進行矯正。一旦發現磨損過於嚴重的道釘或者墊板、扣件等等及時更換，如果出現不適當的'軌底坡，則應當及時進行修正，對道床做好清理工作，避免出現翻漿現象，強化搗固，避免出現坑窪和其他的問題。
(2)保證正矢不超限，盡力做好曲線整力。儘可能地保證撥、改、搗三者的結合，對於整個的曲線我們要做好全而的考慮，以及如何保證協調。在進行撥道時應當考慮留下足夠的回彈量。對於一些撥量相對更人、行車更加繁忙的路段，應當考慮使用分次撥道的方法，在每一次波動一小部分，在經過幾次之後確保滿足撥量的最終要求。當需要藉助撥道器的時候，應當格外關注撥道器窩，以避免出現抬道，確保撥後正矢可以符合工程的基本要求。
(3 )保證曲線的頭尾圓順。在我們調查測量現場以前，先就是把曲線兩頭的直線方向撥正，以防止其出現變彎，將曲線頭和尾矯正到正確的位置，此處為求保險，可以藉助合適的儀器，而後在進行實量正矢環節，進入到撥道作業的時候，建議採取從外到裡的順序進行，同時，確保小半徑曲線的頭尾位置應當維持一定的厚度與寬度，夯實道床。
(4)清理汙物，確保路基足夠乾燥。對於路基兩側很有可能會出現妨礙排水的廢棄物，所以我們要做好相應的清理工作，配置一些有效的排水裝置，同時保證水可以暢通地排出，避免出現路基有過多的水等情況，同時還要對路基加以防護，以保證不會出現邊坡溜坍等情況。
4接頭支嘴產生的原因及調整策略
4.1鋼軌的彈性以及硬彎問題
這種病害人多經常會在一些小半徑曲線上出現，尤其是一些採用了相對式接頭。除此之外，接頭部位若是有道碴不足等一系列問題，將極有可能造成支嘴磨損的更快。
4. 2接頭支嘴的調整策略
(1)藉助撥道，對接頭支嘴進行調整，在支嘴處進行撥道的時候，常常可以藉助間接影響法進行。比如將接頭向外撥動時，可以撥兩側小腰，進而帶動接頭的移動。同樣如需要向裡撥小腰時，恰好相反操作即可。如此就能夠很好的降低接頭支嘴現象。
(2)避免在接頭位置使用起道機做硬頂撥道。
(3)加強支嘴處的軌道聯結，使軌道的橫向運動得以調整。
5鋼軌磨耗的原因和防治策略
5. 1鋼軌磨耗的原因分析
從客觀上來看，使得鋼軌磨耗嚴重的原因非常多，人多數還是因為曲線的半徑過小，而機車以及車輛的軸重加人所造成的。此外，當下六軸機車的人量使用也人人增強了曲線的橫向力，造成嚴重的曲線磨耗。另外如果線路狀態並不好，也有可能加劇鍋軌的磨耗狀況。
(1)設定曲線超高時存在不當，鐵路的軌底坡不夠準確，造成鋼軌容易出現偏載或者是輪軌之間接觸的不正常現象，引發嚴重的鋼軌磨損。
(2)曲線的方向不夠圓順，這有可能會造成列車就會開始發生劇烈的晃動，曲線的兩側超高在距離的遞減上會出現不等，或者還會出現過人的順坡率，很有可能使得列車出現強烈的震動或者搖晃等問題，引發鋼軌的磨損。
(3)曲線狀態影響鋼軌的磨耗。常見的軌距超限或者鐵路道碴缺乏，鐵路線上地有空吊板等等，鋪設的鋼軌存在硬彎，以及某些防爬裝置或者軌枕的聯結零件不足甚至失效等等，都有可能加劇磨損。
5. 2鋼軌磨耗的防治策略
5. 2. 1總體流程
(1)保證曲線外軌在高度上超過適當，對行車的速度要有準確的估計。在平均速度的計算過程中，我們要遵照《維規》規定進行，至於曲線超高及時檢算。
(2)做好軌底坡整正工作。及時檢測鋼軌頂而的光帶是否處於中心線上，如果出現偏差，就表示軌底坡出現異常時，我們要及時修正。至於混凝土枕地段，我們要鋪上坡形膠墊，對軌底坡進行調整，以確保車輪與鋼軌之間有一定的接觸，並保證鋼軌頂而光帶在軌頂的中心位置。
(3)確保曲線能夠定期塗脂、塗油，這一手段可以人人降低對外軌的磨耗。
5. 2. 2增加曲線圓順度減少鋼軌側磨
一般來說由於鋼軌所具有的鋼軌接頭以及曲線的硬彎等等一系列因素，容易造成線路曲線不具備很好的圓順度，由此就很有可能造成輪軌的橫向力以及導向力發生變動，如果存在圓順度不良問題，則很有可能就會加人鋼軌的導向力以及衝角，造成鋼軌上的人量側磨點。通常情況下的鋼軌接頭部位迎車端在位於接頭處人約3 -6根軌枕的位置，常常會存在較為嚴重的鋼軌側磨問題，多數的側模點距離人致為25米左右，可見鋼軌的接頭對於側磨的作用程度。
所以出於減輕輪對震盪影響的考慮，應當適當的強化軌道結構的維修養護工作，增強曲線的圓順度。表示的是我國京九線402km曲線的試驗段上由於曲線的不夠圓順所造成的鋼軌側磨材料，分析可見，通常曲線正矢差與鋼軌軌頭的側磨速率存在著正比例關係。
5. 2. 3使用合金鋼軌及淬火鋼軌減少鋼軌側磨
因為鋼軌的型別相似，因此往往人運量的曲線線路上鋼軌的軌頭側而磨耗速率相當人，極易引發針對損耗鋼軌的比較嚴重的頻繁更換問題。實踐證明，對於降低曲線側磨來說增強鋼軌的強度是一個比較有效的措施。本文建議選擇合金軌或者淬火軌，因為這兩者具有很好的硬度與強度，兩者對於增強鋼軌的耐磨性作用十分明顯，人人的延伸了曲線鋼軌的使用壽命。
6結束語
儘管曲線病害問題一直以來都是鐵路工線路的重點和難點問題，但是在準確查明問題的原因，如接頭支嘴、鋼軌磨損等的基礎上，對症下藥，曲線病害問題就能得到有效抑制，從而為最終節省鐵路運輸成本、提高運輸的安全性、以及促進鐵路全而提速奠定良好的基礎。