淺析鋼筋砼簡支梁橋樑體病害及維修方法論文
淺析鋼筋砼簡支梁橋樑體病害及維修方法論文
摘要：隨著我國交通事業的日益發展，橋樑建設取得了長足的進步，各種各樣的橋樑相繼出現和應用，為我國的各項事業的進一步發展提供了強大的基礎，但隨之而來的橋樑病害問題也日益嚴重，針對上述情況，本文將對鋼筋砼簡支梁橋樑體的常見病害進行歸納和總結，並在此基礎上提出一定的維修措施，以期能夠減輕同類病害的發生，為今後的養護工作提供參考依據。
關鍵詞：鋼筋砼簡支梁橋 麻面 裂縫 漏筋 剝落 空洞
引言
大力發展交通運輸事業，是加速實現四個現代化的保證。四通八達的現代交通，對於加強全國各族人民的團結，發展國民經濟，促進文化交流和鞏固國防等方面都具有非常重要的作用。在公路、鐵路、城市和農村道路交通以及水利等建設中，為了跨越各種障礙（如河流、溝谷或其他線路等），必須修建各種型別的橋樑與涵洞，從而使其成為陸路交通中的重要組成部分；在國防上，橋樑則是交通運輸的咽喉，在需要高度快速、機動的現代化戰爭中具有非常重要的地位，因此，為了保證已有公路的'暢通運營，橋樑的養護與維修工作就顯得尤為重要，但為了研究和分析的簡便，本文將對鋼筋砼簡支梁橋樑體的常見病害作簡單的歸納和總結，並對其病害提出一定的維修方法。
1 簡支梁橋樑體常見病害型別及產生原因
1.1 表層缺陷
鋼筋砼簡支梁橋表層缺陷主要有蜂窩、漏筋、麻面、空洞、磨損、鏽蝕、老化、表層成塊脫落等型別，具體各類缺陷產生的原因如下：
1.1.1蜂窩
蜂窩現象的產生主要是因為設計和施工原因所致，具體的原因如下：
（1） 施工不當所致。砼在灌築過程中如果缺乏應有的振搗、以及運輸過程中砼出現離析、支模時模板縫隙不嚴，使得水泥砂漿流失等都可以造成蜂窩現象的產生；
（2） 結構設計或材料配比不合理。當鋼筋太密、砼粗骨料粒徑太大或塌落度過小時，都可造成其蜂窩的形成。
1.1.2 漏筋
漏筋的產生很大程度上是因施工質量差所引起，如灌築時鋼筋保護層墊塊發生位移，鋼筋緊貼模板，保護層處振搗不實或漏振等，此外，當梁橋樑體因為外界或自身原因出現裂縫，降雨天氣裡，雨水浸入梁體裂縫，使得鋼筋鏽蝕膨脹引起表層大面積脫落，從而促成漏筋現象出現。
1.1.3 麻面
麻面的發生主要是因為施工時採用了表面不光滑的模板，以及模板在溼潤時不夠充分，造成梁體表面砼內的水分被模板吸收，從而使得麻面現象出現。
1.1.4 空洞
其成因可以從結構設計和施工過程中尋求。如果在結構設計時鋼筋選配不當，使得鋼筋佈置過密，則可能造成該病害的產生，同時，在施工時砼被卡住，又未充分振搗就繼續灌築上層砼，此外，嚴重漏漿亦能產生空洞現象。
1.1.5 磨損
該病害的成因大致有三種情況：（1）砼強度不足，表層細骨料太多；
（2）車輪磨耗；
（3）高速水流沖刷，水流中又夾帶大量砂石等。
1.1.6 鏽蝕、老化、剝落
其成因主要有以下幾種：（1）保護層太薄；當保護層太薄時，在自然條件下，表層砼極易發生水化反應，出現碳酸鈣粉末或碳酸鈣晶體，從而失去表層的保護作用，致使保護層剝落，進而出現鋼筋鏽蝕現象。
（2）結構出現裂縫時，雨水浸入裂縫內部，使得鋼筋發生化學及物理反應，從而出現鏽蝕；
（3）鋼筋鏽蝕膨脹引起剝落；
（4）嚴寒地區冰凍及乾溼交替迴圈作用；
（5）有侵蝕性水的化學侵蝕作用。
1.1.7 表層成塊脫落
主要是由於外界作用所致，如車輛撞擊、船舶或其他堅硬物體的撞擊等。
1.2 結構裂縫
實際上，砼結構裂縫的成因複雜而繁多，甚至是多種因素相互影響，現對鋼筋砼簡支梁橋樑體結構裂縫的種類及成因作如下總結：
1.2.1 網狀裂縫
此種裂縫能發生在各種跨度的樑上，裂縫比較細小，寬度約0.03～0.05mm，用手觸及有凸起感覺，其多為砼收縮所引起的表面龜裂，也即當砼表層水分損失快，內部損失慢，產生表面收縮大，內部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內部砼的約束，致使表面砼承受拉力，當表面砼承受的拉力超過其抗拉強度時，產生龜裂，進一步致使網狀裂縫出現。
1.2.2 下緣受拉區的裂縫
此種裂縫多發生於橋樑跨中部，梁跨度越大，裂縫越多，其自下翼緣向上發展，至翼緣與梁肋相接處停止，裂縫間距約0.1～0.2m，寬度約為0.03～0.1mm，其多為砼收縮和梁受擾曲所致。
1.2.3 腹板上是豎向裂縫
該裂縫為最常見也較為嚴重的一種裂縫。當跨徑大於12m時，其裂縫多處於薄腹部分，在梁的半高線附近裂縫跨度較大，一般在0.15～0.3mm；當梁跨徑小於10m時，其裂縫較細小，且多數裂縫系由梁肋向上延伸，越上越細，上端未到腹板頂部，其成因多系設計不當、施工質量差、養護不及時或溫度及環境條件不良的影響所致。
1.2.4 腹板上是斜向裂縫
是鋼筋砼梁中出現最多的一種裂縫，且多在跨中兩側，離跨中越遠傾斜角越大，反之越小，傾斜角在150～450之間，第一道裂縫多出現在距支座0.5～1.0m處，裂縫寬度一般在0.3mm以下，該種裂縫的產生多為設計上的缺陷，即主拉應力較計算大，使得砼不能負擔而導致裂縫產生，而施工不良又會加快裂縫的產生和發展。
1.2.5 梁側水平裂縫
該種裂縫多因施工不當引起，如分層灌築時，間隔的時間太長等。
1.2.6梁底縱向裂縫
該種裂縫多因砼保護層過薄或摻入氯鹽等速凝劑所致。
2 簡支梁橋樑體常見病害的維修方法
常見的維修方法有：
（1） 梁（板）體砼的空洞、蜂窩、麻面、表面風化、剝落等應先將鬆散部分清除，再根據情況用高標號砼或水泥砂漿填補。
（2） 梁體若出現漏筋或保護層剝落等現象，應先將鬆動的保護層鑿去，並將鋼筋鏽跡清除，如損壞面積不大可用環氧砂漿修補，如損壞面積過大，可噴射高標號水泥砂漿修補。
（3） 鋼筋砼簡支梁產生裂縫時，按下列方法進行處理：①當裂縫寬度大於限值規定時，應採用壓力灌漿法灌注環氧樹脂膠；②如裂縫發展嚴重時，應查明原因，按照不同情況採取加固措施，並加強觀測。
結語
透過對鋼筋砼簡支梁橋樑體的常見病害及維修方法的分析，我們可以看到，一座橋樑的病害成因涉及到許多方面的因素，諸如設計、施工、監理以及養護等，因此，要使得病害的減輕就需要從以下幾個方面入手：
（1） 緊抓設計環節，好的設計是橋樑是否成功的基本保證，沒有好的設計方案，就不可能高水平、現代化的橋樑；
（2） 組織和管理好施工的各個環節，因為橋樑質量的好壞不是靠一時的好壞來衡量，而是環環緊扣的，只要一個環節出現問題，則引起其他環節病害的發生，因此，施工單位要具有良好的施工水平和職業道德，同時，監理單位要做好監督管理，認真管理施工單位；
（3） 加強養護和維修。要積極做好養護工作，及時發現橋樑的病害，並分析其可能成因，在瞭解成因的基礎上採用有效的維修措施，減輕或消除病害。