分析幾起市電異常引起的裝置故障現象及處置方法的案例論文

　　摘要：儀表著陸系統是飛機進近過程中的重要引導裝置，現階段在能見度較差時，飛行員主要依靠該系統實施進近著陸程式，一旦該系統發生故障，飛機只能備降或返航。本文闡述了Thales儀表著陸系統的工作原理，結合在實際工作中的經驗，分析幾起由於市電異常引起的裝置故障現象及處置方法。

　　關鍵詞：儀表著陸系統；市電異常； SITE檔案；故障處置；

　　儀表著陸系統ILS (Instrument Landing System) 由航向臺、下滑臺、指點信標臺三部分組成，其中航向臺提供透過跑道中心線水平面，下滑臺提供與跑道平面成固定角度相交傾斜面，指點信標臺提供距離檢查點。在ILS系統的實際維護過程中常因意外停電、電池掉電、雷擊等原因都造成裝置的故障。下面總結某機場LOC411航向裝置及GS412下滑裝置在維護中由於市電異常斷電引起的裝置的故障現象和排故方法，以便其他導航維護人員參考。

　　1 由市電異常斷電引發的資料丟失故障

　　1.1 下滑臺門限資料丟失

　　2015年某機場停航期間，下滑臺因未知原因市電線路斷電，下滑1號機故障告警關機。維護人員到達該下滑臺後，登陸adracs監控軟體，檢視1號機發現1號機各監控引數均告警，且發射機調整視窗也發生資料告警。因2號機執行正常，排除了兩部機器公共板件故障的可能性，維護人員上傳最近一次校飛資料後，恢復正常。初步判斷1號機MSP板件儲存告警引數的鋰電池電量耗盡，而市電突然掉電，導致該板件資料丟失引發告警。[1]

　　排故方法:用萬用表測量1號機MSG-C板件供給儲存告警資料RAM的鋰電池電量，發現電池電量大於3.6V符合供電要求，對照廠家提供的技術資料與故障現象認定，故障位置在該3.6V電池供電電路中，檢查該部分電路後發現，3.6V電池經由一跳線帽後接至RAM模組對應引腳。核查跳線帽與2號機MSP板件對應的跳線帽位置一致後，維護人員用萬用表測量1號機供電電路跳線帽通路性後發現該跳線帽內部線路斷開，失去了“跳線”功能，導致市電斷電後MSP板件RAM丟失門限資料告警，維護人員更換跳線帽後，裝置恢復正常，市電異常時不再發生資料丟失故障現象。

　　1.2 RCSI遙控盒site檔案丟失

　　2016年5月，某機場導航維護人員對值班室遙控裝置電池開展常規放電維護，斷開Thales RSCI遙控盒市電後，遙控盒告警，顯示面板提示faulty，登陸adracs無法檢視裝置實時監控資料。經維護人員到現場檢查，航向、下滑裝置引數正常，值班室對各導航臺的影片監控訊號正常，排除通訊故障，初步判斷RCSI的CSB模組上給RAM供電的3.6V鋰電池電量耗盡，導致市電瞬間斷開後，儲存RSCI與LRCI通訊協議的SITE檔案丟失，造成遙控裝置失效。

　　排故方法:登入adracs，點選control進入軟體管理介面，選擇file-copy PC file to RAM指令，上傳本地電腦備份SITE及PTT檔案，上傳成功後，選擇Reset SITE指令，最後重啟RSCI。[2]RSCI重啟之後，仍舊顯示faulty，維護人員懷疑SITE檔案引數設定錯誤，開啟SITE檔案後核對檔案中system/hardware/station選項中的com口、波特率、RWY等引數均設定正確，上傳備份的其他SITE檔案同樣無法與LRCI建立連線。維護人員想到，市電突然斷開也許導致RSCI內儲存的部分資料丟失，部分資料錯誤但該錯誤資料仍儲存於RSCI模組中，無法徹底更新SITE檔案，故進行以下操作:登陸adracs軟體，選擇control- site file指令，原SITE檔案刪除後，按流程重新上傳本地備份的SITE檔案，並重啟RSCI模組。重啟之後，RSCI恢復正常，登陸adracs軟體後可實時監控LOC，GS實時資料，故障修復。

　　2 由市電異常引發的裝置關機故障

　　某年某機場導航裝置工作過程中，突然異常停電，短時間又恢復，導致LOC 411兩部發射機關閉，無法正常工作，維護人員試圖透過控制面板嘗試開機，發射機依舊無法啟動。

　　排故方法:檢查裝置硬體，初步判斷裝置的電源系統出現了問題，因供電部門倒閘極易引起裝置電流的瞬間過大，用萬用表檢測BCPS系統電池，發現其中兩塊AC/DC轉換器輸出電壓均為54V，一塊AC/DC轉換器輸出電壓接近於零 (該模組保護電阻因電流大燒燬) ，LOC 411技術資料上表明，該轉換器模組有兩塊完好即可保證裝置執行良好，故裝置無法開機另有原因，繼續排查故障的同時維修該模組，確保電源系統良好。

　　維護人員再次嘗試對兩部發射機進行開機，均無法開啟，考慮主、備用發射機同時發生故障，並且故障現象一致的可能性不大，檢查機櫃面板各個按鍵，均可操作，說明主控制單元以及本地控制及狀態顯示 (LCSU) 良好，判斷機櫃硬體基本沒有問題。考慮到發射機無法開啟可能是裝置自檢引數不達標，故檢視監控器測量引數，發現兩部發射機的射頻電平超標，達到170%左右 (正常範圍是90%-110%) ，判斷由於瞬間電流過大造成LOC411引數改變，無法正常開機，上傳本地備份的.校飛資料後，校正監控器射頻引數後設備恢復正常。

　　3 結論及警示

　　本文分別列舉了市電供應不正常時儀表著陸系統裝置造成的資料丟失與裝置關機的幾起常見故障案例，描述了故障發生的現象，分析了故障排除方法與故障原因，應當引起維護人員對裝置供電系統穩定性的重視，帶來相應的警示作用，並採取措施防患於未然:1) 日常維護時要定期測量Thales裝置中使用鋰電池供電電路中的電池電量，檢查板件上跳線帽的狀態，及時更換電池與斷路或短路的跳線帽，消除市電異常時相應模組故障隱患；2) 健全與機場供電部門的協調機制，對於停電、倒閘等活動加強裝置的監管，做好相應的應急預案；3) 完善導航臺導航裝置的供配電，透過加裝瞬態抑制器、UPS穩壓源等手段穩定裝置的供電。

　　參考文獻

　　[1]劉鴻.義大利THALES儀表著陸系統故障維修兩例[J].資訊通訊，2014 (4) :268.

　　[2]鄧明.THALES儀表著陸系統SITE檔案應用的探討[J].空中交通管理，2011 (5) :44-47.