中心傳動磨機減速機均載結構的最佳化設計論文

中心傳動磨機減速機均載結構的最佳化設計論文

　　中心傳動磨機減速機廣泛應用於建材行業的原料磨、水泥磨等。目前，國內市場現有的傳統結構功率雙分流中心傳動磨機減速機均載的調整非常繁瑣，且該均載結構在實際加工裝配過程中，很難達到設計要求，裝配精度低，費時費力。最佳化設計的目的在於設計一種新型中心傳動磨機減速機均載結構，既保證製造成本相對較低，工藝簡單，容易保證精度，又保證安裝使用維護方便。

　　1 中心傳動磨機減速機原始均載結構簡介

　　中心傳動磨機減速機原始均載結構見，包括：一個一級齒輪軸、二個一級大齒輪對稱位於一級齒輪軸兩側， 兩個二級齒輪軸對稱地位於輸出大齒輪的兩側， 一級大齒輪部件與二級齒輪軸透過圓柱銷與錐度套和撓性軸聯接。一級齒輪軸同時與兩個一級大齒輪齧合， 兩個二級齒輪軸同時與二級大齒輪齧合，實現功率輸出。

　　2 中心傳動磨機減速機原始均載結構的弊端

　　國內市場現有的傳統結構功率雙分流中心傳動磨機減速機均載的調整非常繁瑣， 調整時須將所有大齒輪、齒輪軸、撓性軸和錐度套等進行預裝，然後調整均載，檢查均載兩側印痕，調整好均載後再將撓性軸、錐度套以及空心軸等相關部件吊裝到機床上配作定位銷孔， 最後再將配作好銷孔的部件裝到減速機上進行最後檢查裝配。現有的均載結構在實際加工裝配過程中，難達到設計要求，裝配精度低， 特別對一級大齒輪部件和二級齒輪軸聯接法蘭處的端面跳動和同心度要求很高， 只要加工或裝配精度不達標，就會使齒輪節圓跳動達0.2~0.3 mm,齒面接觸斑點達不到沿齒高60%， 沿齒長80%的規定，均載就實現不了。最終導致減速機振動、噪音異常，二級齒輪軸經常斷齒，撓性軸與二級齒輪軸聯接的圓柱銷經常斷裂，與二級齒輪軸配合的滑動軸承經常發熱甚至燒瓦。

　　3 改進後的中心傳動磨機減速機均載結構

　　改進後的二級中心傳動磨機減速機均載結構見圖2。該結構中，一級齒輪軸同時與兩個一級大齒輪部件齧合，兩個一級大齒輪部件中的空心軸透過鎖緊盤連線在撓性軸一端，兩個二級齒輪軸透過鎖緊盤連線在撓性軸另一端，兩個二級齒輪軸同時與輸出軸上的二級大齒輪齧合。在調整均載時，保證一級齒輪軸5 同時與兩件一級大齒輪1 齧合，而且兩件二級齒輪軸8 同時與二級大齒輪7 齧合時，收緊所有的鎖緊盤，即可實現均載。

　　4 改進後的中心傳動磨機減速機的優點

　　改進後的.二級中心傳動磨機減速機工藝簡單，減少60 個大規格銷孔的配作;由於取消了撓性軸和二級齒輪軸的聯接法蘭，節省原材料消耗;精度容易保證， 裝配後二級齒輪軸節圓跳動小於0.05 mm，均載效果好;在以後裝置的維修、更換齒輪或齒輪軸等零部件時，無需先預裝調整均載、配作聯接銷孔，可直接將齒輪或齒輪軸製造至成品，然後安裝調整固定即可，安裝使用維修方便。

　　5 結語

　　中心傳動磨機減速機是水泥、礦山等粉磨生產線的關鍵裝置，裝置能否正常運轉直接影響企業的效益。該結構中心傳動磨機減速機已在江蘇省漣水新星水泥有限公司正常使用一年半，各項執行指標正常，達到最佳化設計的預期目標。該型別中心傳動磨機減速機適用於新建專案或原專案的改造升級，推廣應用前景十分廣闊。