城際鐵路沿線高架車站造型設計的統一性論文
城際鐵路沿線高架車站造型設計的統一性論文
摘要:當前城際鐵路建設在我國城市群發展中發揮著重要的作用，鐵路沿線的車站成為城市空間的重要樞紐節點。該文透過對城際鐵路高架車站“一線一主題，一站一風景”設計理念的思考，並結合義東城際鐵路設計方案，提出城際鐵路車高架車站造型設計中的統一性與個性表達策略，為高架車站造型設計提供一種新的嘗試。
關鍵詞:城際鐵路;高架車站;造型設計
我國城市綜合交通系統在不斷創新的軌道交通技術促進下，帶動了軌道沿線城市空間的不斷更新，協同城市帶、城市群迅速發展。城際鐵路作為城市軌道交通的重要組成部分，在城市群之間以及城市周邊與中心區域之間，對日益增長的通勤客流發揮的作用越來越突出。城際鐵路車站是交通與城市空間的結合點，也是人們出行乘車的場所。站房建築設計對站點區域發展起著決定性作用，甚至會對所在城市的空間形態帶來重大影響。其中車站的建築造型，不單單是藝術形式的體現，更是城市空間功能化與人性化需求的反映。
1義東城際鐵路高架車站設計概況
作為城市綜合交通網路的重要組成部分，城際鐵路與普通鐵路相比，路線總里程比較短，通常只貫穿2~5座相鄰城市；與軌道交通相比，其特點是線路多為地上敷設，線上車站多采用站橋合一的形式設置於地面之上。由此，鐵路沿線的高架車站以系列的形式，在城市開放空間中構成顯要的城市節點，形成區域的線性秩序和序列的標識，對城市整體風貌有著顯著的影響。義東城際鐵路貫穿義烏和東陽兩座城市，全線28.19km，沿線共設8座車站，分別是客運中心站、八華南路站、人民路站、會展中心站、體育館站、羅屏站、橫店站、橫店客運中心站。
2沿線高架車站造型設計的統一與個性特徵分析
城際鐵路線路與沿線高架車站同期整體投入使用，一方面高架車站造型設計需要滿足城市軌道交通功能要求，具有標準化、統一性的特點；另一方面，受到城市環境設計條件、人文景觀、地域特色以及形式創新等因素的制約與影響，設計過程中，對車站個性化特徵的需求成為車站造型設計考慮的焦點[1]。
2.1城市空間設計要素的統一性要求
城際鐵路進入城市，高架車站及其線場對城市外部空間形態帶來重大影響。沿線各高架車站的造型設計，需要解決的不僅是單純的建築設計問題，更需要考慮城市空間設計的整體要求，保持城市風貌和空間形態的完整性，遵循和延續同一的城市地域文化特徵，使高架車站融入城市肌理，與周邊區域環境協調統一[2]。
2.2TOD設計模式引導的協同化要求
隨著TOD理論對城市設計的影響逐步加深，城際鐵路沿線站點區域更多采用以公共交通為導向的開發模式，進而帶動周邊城市區域更新發展。鐵路沿線以車站為核心形成了一系列城市功能類似的“單元”，車站在“單元”中所起的作用基本相同，與其他城市功能空間的組織關係類似，這也使沿線各個車站在功能和形式上具有較高的統一性。
2.3建築型別設計因素的標準化要求
沿城際鐵路形成的城市線性空間帶上，高架車站反映出了同一型別建築，即交通建築的“本質及其原型”。正如劉先覺先生所說“如果我們沒有一種能歸納一切的準則，那麼我們就不可能從建築原型中獲得統一的基礎”[3]。高架車站的交通功能是同一的設計內容，車站功能佈置，以及與線路橋樑的關係具有標準化的空間構成和組織方式，而這種型別的建築特點反映在外部形式上就會呈現出線性的、流動的、富有序列的特點。因此高架車站造型設計時具有其鮮明的型別學特徵，其內在的、可歸納的原型或準則，自然構成了豐富的建築造型統一的基礎[4]。
2.4城市景觀設計要素的連續性要求
對於城際軌道交通而言，城市和城市間的過渡空間就是一個龐大的景觀系統，高架車站就是不同的'城市景觀，這些景觀形成了一個強烈的景觀序列[3]。在城市設計中，將景觀的連續總結為城市景觀設計的重要素材，同時單一的景點比不上景觀序列所產生的累積效果那樣重要[5]。景觀序列的完整性也需要高架車站造型設計以整個線路為基礎，兼顧不同區域的景觀特色。
3高架車站造型設計統一性與個性的設計策略
在實踐中，城際鐵路高架車站遇到的實際設計問題涉及城市空間、建築、景觀設計等方面，如何表達車站造型的統一性與個性屬性是設計的重點與難點。義東城際鐵路高架車站整體設計提出“一線一主題，一站一風景”的設計概念，從建築的文化要素、場所要素、比例尺度、材質色彩、屋蓋選型等方面，來充分考慮“統一性與個性”的設計要求。
3.1地域文化要素的萃取與衍生
城際鐵路及其設施對城市原有空間形態、風貌產生一定影響，而基於對城市風貌的尊重和地域文化元素的保護，需要讓新建車站建築及交通線路設施能夠充分融入到城市環境之中，協同城市發展，保持城市文化的延續與傳承[6]。義東城際鐵路車站的設計分別對東陽和義烏兩座城市的地域文化、歷史文脈進行分析，提取到“竹編”為共同的文化元素，作為統一的概念主題貫穿於設計之中。同時，將提取的共有元素進行演變，以適應不同的場地環境要求，形成造型設計的個性化特徵。以橫店站為例，站點周邊有國內著名的橫店影視中心，城市環境時尚現代。設計選擇“竹編摺扇”元素來演繹“竹編”主題的共性。運用鋼和玻璃材料的簡潔構造方式，將共性元素融入建築立面之中，並賦予現代氣息；再如會展中心站，車站位於城市邊緣區域，緊臨大面積湖泊。設計將“竹編”的編織肌理抽象提煉為立面圖案，編織形成“船”的輪廓，與周邊環境相互協調。
3.2場所環境元素的本體與賦形
城市環境以一定的方式聚集了人的行為所需要的具體事物，這些事物的相互構成方式又反過來決定了場所的特徵。城際鐵路沿線每個高架車站所處的環境各不相同，具有較為明確的場所特徵。以場所的環境特徵為基礎，將特徵元素轉化為不同的建築形式，來適應場所的變換，使車站更好地融入場所環境中[7]。以客運中心站為例，新建車站位於東陽古城區，設計抓住東陽傳統建築特有的坡屋頂和圓門洞的特徵要素，採用重複連續的折板屋頂以及圓形的入口，並用大面積的玻璃窗強化折板屋面的斜坡線條，既融入古城語境，又表現出現代新變化。
3.3比例尺度的約定與微調
建築的比例尺度是影響城市空間形態的重要因素，也是新建高架車站與城市空間建立良好秩序的重要設計手段。沿線車站建築形體相對固定的建築尺寸與周邊環境變化的城市尺度之間的協調問題，也是造型設計遇到的突出問題之一。義東城際鐵路高架車站有效站臺寬8m，車站總長和標準段寬度為120m×31.8m，有效站臺中心軌頂標高為13.95m。考慮到義烏和東陽的城市建築較為低矮，高架車站的設計高度控制在28m以內，整條義東線車站選定長寬高接近1∶5∶1的基本比例關係。約定的尺度和比例關係抽象出來具有同質性的造型形式，隨著沿線各車站建築的連續出現，強調出一種規律，形成統一的共性。對於“差異尺度”城市空間中的車站，造型設計對約定的尺度比例進行微調，既保證整體統一的關係，又產生個性變化。位於老城區的羅屏站，街道狹窄，建築密集，因此選取了接近1∶6∶1的比例，降低車站尺度，以更好融入老城空間；而位於遠郊的體育館站，周邊城市空間比較開闊，車站設計適應區域空間新秩序的建立，將比例調整為1∶4∶1。
3.4材料色彩的選用與漸變
高架車站是城市空間的標誌性建築，材料與色彩元素對錶達建築個性特徵有較明顯的作用。義東高架車站的設計運用了色彩的變化和處理，來統一和突出車站建築的標識特徵，並把控每個空間使色彩不出現斷層，人們無論走到哪裡都能感受到色彩的流暢美[8]。處於新城區或郊區的高架車站選取了白色系，用純淨的白色調協調周邊環境，彰顯標識性。如會展中心站，白色塗料牆體，結合膜結構白色屋頂、鋼構件的細部處理等體現時代氣息；而處於老城區的車站如客運中心站則選取灰色屋頂與黃色石材牆面，與老城建築環境相互融合。再比如羅屏站，臨近橫店的“故宮”影視拍攝中心，在選色上選取了更加接近古代皇家建築黃頂紅牆的色調，使得高架車站與這片城市中較為特殊的區域建立了良好的關係。
3.5屋蓋結構的選型與表現
大空間是高架車站造型的一個典型特徵，大空間屋蓋結構形式的選取對建築形態與造型起著決定性作用。不同屋蓋形式如桁架、殼體、膜結構等賦予建築的形象、性格特點是各有不同的。選擇恰當的結構形式可以成為實現建築本體與表現相契合的一種途徑[9]。義東鐵路高架車站設計以屋蓋結構因素為設計切入點，展開形態創作，透過屋蓋結構型別的合理選取，增強形式創新和藝術表現力，達到建築造型多樣統一的目的。客運中心站選取三角形屋架，利用四組屋架的重複與組合，呼應周邊傳統建築的屋頂形式，透過化整為零的方式降低建築尺度，與老城環境相融合。結構部件的排列組合都以一定的規律進行，不僅結構簡化、受力合理，而且還可以使空間造型獲得極富變化的韻律感與節奏感；橫店客運站設計選用鋼架結構，結構構件有規律地排列，外形穩重富於張力，構件形式做不對稱處理，強調出現代交通的運動與速度；會展中心站選用膜結構，輕巧靈活，形成的建築造型充滿活力和精神享受，融合並提升了周邊會展中心城市空間的現代氣息。
結語
城際鐵路高架車站造型設計中的統一性與個性，一方面顯現車站作為重要城市建築景觀所提出的多方面設計要求；另一方面，這兩種特性也是指導建築設計的重要策略元素，引導建築造型概念與形式的提出。特別是在設計初期，注重統一性和個性設計元素的提煉，充分分析城市周邊環境及其與車站形態之間的相互影響，多視角地對造型設計進行研究，發掘創新的設計思路，使建築造型呈現更為全面的整體效果，表達建築設計的思想。
參考文獻
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