季風性雨源型河道景觀設計策略論文
季風性雨源型河道景觀設計策略論文
摘要:北方濱海地區季風性雨源型河道是當前河道景觀中比較特殊的一種型別，由於受雨季和海水潮汐的雙重影響，不同時期河道景觀的差異變化較大，且在極端天氣條件下海潮容易對河道兩側的生態環境和城市建設造成較大的影響。為了改善這種不利局面，我們在對南泊河景觀的改造中積極採取了有效的生態設計策略，合理利用自然規律變害為利，將海水對周邊土壤鹽鹼化的影響控制在最低限度，最終實現了海水資源的再利用，這種設計策略的嘗試也將為其他河道的改造提供可行的參考依據。
關鍵詞：季風性雨源型；設計論文
一季風性雨源型濱海河道景觀的特徵
據1985年出版的《青島市水利志》介紹當前青島三大河流體系中大部分屬於平原河道，屬季風性雨源河流。根據對此類河道景觀調查，並結合青島市域內入海的特點進行分析，總結以下幾點特徵。1.1水源不足，流速急，不利於涵養水源青島處於山東半島，屬於沿海丘陵地區，水資源條件較為複雜，屬於嚴重缺水地區。青島市域內河流主要來自汛期降雨產生徑流，通常情況下每年七八月份的降雨量較多，而冬季和春季的降雨量少。但是由於青島地勢東高西低，大部分河道坡降較大，汛期內雨水流速較快大部分流入大海，即便是截流的水體在蒸發和下滲的雙重作用下日趨乾枯，需要上游不斷地提供水源補給。1.2潮汐、風暴潮形成頂託效應影響河道防洪排澇青島市濱海河道與海相連線，受海潮的影響也尤為重要。根據青島市的氣象資料顯示，青島海水潮汐屬正規半日潮港，每個太陰日（24小時48分）有兩次高潮和兩次低潮，在一些河道河底高程較低的區域能夠形成海水倒灌。除了每天的潮汐對河道水體的影響之外，最為重要的還要屬暴風潮的影響。如果遇到汛期和風暴潮的雙重作用，河道水體在海水的頂託作用下，河流會形成漫堤，會對於河道周邊的防洪排澇帶來一定的影響。1.3入海口淤泥較多，且周邊土地鹽鹼化嚴重每年汛期大量的泥沙在洪水的作用下，流入大海，並在入海處形成大量的淤泥堆積，抬高入海口的地勢，不利於河道水流入海。此外受海潮和風暴潮的影響，濱海河道兩側土壤容易遭受海水侵襲，形成鹽鹼地。1.4植被種類較少，但生物型別多樣性情況較好受海水倒灌影響，河道兩側土壤鹽鹼度較高，不能夠耐鹽鹼的植物無法生存，因此河道兩側的植物種類較少，青島市沿海常見的耐鹽鹼植物種類主要有黑松，水生植物種類主要有鹼蓬、蘆葦等。儘管河流衝擊帶來了很多的不利因素，也使得該地區帶來了土質肥沃，生物多樣化，也吸引了許多鳥類，形成了別樣的濱海生態景觀。
二季風性雨源型濱海河道景觀設計原則
2.1生態優先的原則長期以來由於認識上的侷限性，在整治河道水利，往往考慮城市排洪防澇的需求，採取了擴寬河道，裁彎取直，將河道景觀渠化的做法。如今這種做法出現了很多的弊端，逐漸被更加生態、自然的模式取代。當前城市綠道網路、海綿城市等新的生態設計概念不斷引入城市河道景觀規劃設計，生態優先的思想也逐漸深入人心。2.2可持續規劃設計原則河道景觀存在河道狹長、流域廣闊與城市總體規劃密切相關等特點，註定了河道景觀規劃設計在實際的工程中不可能一步到位，這就需要引入可持續規劃設計理念。
三青島市藍色矽谷核心區南泊河河道景觀設計策略研究
青島市即墨藍色矽谷核心區南泊河河道屬於典型的季風性雨源型河道，它位於鰲山灣西部，青島藍色矽谷核心區中心地帶。基地位於濱海大道以南，南泊河西路以東，南泊河東路以西，南至島灣路入鰲山灣，全長約為1.93公里，專案總用地面積約為23.1公頃，河道面積約為5.71公頃（圖1）。根據2012年青島市政府批覆的《青島藍色矽谷發展規劃》，我們將該河道景觀設計定位為在確保南泊河防洪、排澇安全的前提下，結合即墨藍色矽谷規劃建設“藍色新城”的主題，著重體現“生態低碳、自然、海洋科技、海洋文化”的特色，打造具有生態自然、休閒、旅遊等多功能的濱水生態綠廊。在對河道滿足基本的防洪排澇基本功能基礎上，對現狀河道設計提出了兩種不同的設計策略：3.1策略一：河道入海口外部設定擋潮閘該策略的結構可以概括為——“一閘，三堰，三河水”的設計思路（圖2）。為了防止風暴潮引起的海水倒灌現象，採取在河道入海處設定擋潮閘，用於阻擋百年一遇的風暴潮。三堰就是經過河道的計算一共在南泊河河道上設定三道砌石堰，其中在科技四路橋下游新建砌石堰（2號堰）為界，分為北側以淡水資源為主的河道景觀和南側以海水資源為主的生態溼地景觀。北側淡水景觀區在科技一路以北設定砌石堰（3號堰）用於蓄足淡水，而南側海水區則在問海路橋以南修建砌石堰（1號堰）用於截留由於潮汐作用帶來的海水，形成自然的生態溼地景觀。而三河水的概念就是3號堰以北水體為淡水資源景觀。由於水源的匱乏，淡水景觀區多考慮枯水季節的景觀效果，注重考慮運用雨水花園的設計理念，在設計河槽的基礎上再佈局設定支槽，滿足枯水季節能有常流水，河床支渠周邊可以設定形成多樣的汀步和園路，形成多樣的生態景觀溼地效果。3號堰至2號堰以淡水資源為主，考慮到海水在潮汐的作用下能越過2號砌石堰，形成海水與淡水的融合。2號堰至1號堰河道景觀區水體資源為海水，它能利用海水潮汐的作用，在漲潮的情況下可以不斷的補充水源，能夠形成穩定的水面效果。3.2策略二：河道入海口外部不設定擋潮閘該策略的結構可以概括為——“一閘，一堰，兩河水”的設計思路（圖3）。由於當地的淡水資源比較缺乏，不能滿足河道的景觀用水需求，同時沿海又有豐富的海水資源在潮汐的作用下不斷湧入南泊河為河道景觀提供了充足的水資源。經過河道防洪的計算，在科技路一橋的上游新建一座砌石堰用於儲存淡水，在問海路新建一座鋼閘壩用於截留湧入河道的海水，用於河道景觀用水。因此，就形成了以科技一路砌石堰為界的.淡水景觀區和海水景觀區。若本次對擋潮閘不予新建，則匯入口處需新建節制閘，同時對節制閘的功能要求上增加了擋潮作用，但是，當發生100年一遇的風暴潮時，由於外部無擋潮閘作用，有可能還會漫過節制閘閘頂，倒灌進入南泊河，對沿河地塊造成較大威脅，同時，對節制閘提出了更高的防海水腐蝕作用。3.3策略分析比較透過對兩種不同的策略分析（表格1）比較可以看出策略一優勢較為突出。
四青島市藍色矽谷核心區南泊河河道景觀專項設計研究
4.1多樣化的砌石堰設計根據對河道水源利用的不同方式，分別設計了三種不同功能，不同結構的砌石堰。1號堰（樁號0+120）位於問海路以南，河道的第一道砌石堰，為斜坡堰，用於截留由於潮汐作用湧入河道的海水。2號堰（樁號0+465）是位於科技四路以南的第二道砌石堰，主要用於阻擋海水，防止海水向北蔓延，以此為界將河道分為淡水景觀區和海水景觀區。為了防止海水對淡水資源的滲透，該處砌石堰採用深層攪拌樁截滲牆的方法起到防鹽鹼處理的效果。3號堰（樁號1+025）是位於科技一路以北的第三道砌石堰，主要用於分級蓄淡水資源。4.2河床設計青島市域內河道景觀枯水期的時間大於豐水期，很多河道常年都沒有水，且部分河道河底被硬化，僅在河底預留狹窄的排水溝，河底景觀效果較差。因此，將岸線形態和河底綜合考慮設計了多層岸線景觀，不僅在河道兩側設定多層濱水道路，而且在河床設定多層多級自由形態的子槽在不影響河道兩側步行交通的情況下，允許部分道路在豐水期或者汛期可以淹沒。借鑑雨水花園的手法，保證不同水位情況下，河道內部景觀的多樣性。4.3海水利用由於青島市域內水體資源匱乏，常年河道內缺少淡水，採用攔水壩或者在河底鋪設土工布等形式僅僅只能解決部分河段缺水的問題，因此合理利用海水資源成為解決濱海河道景觀用水的一個特殊的途徑。在潮汐的作用下，海水被引入河道內，沿河道設定多級漫水堰，將進入河道的海水截流，形成海水、兩河水和淡水三種不同水體景觀效果，既可以彌補淡水資源缺乏帶來的不足，又可以利用潮汐解決河道景觀用水的窘境。4.4慢行系統設計慢行系統市考量城市景觀人性化方面重要的一項因素。河道與城市交通相交，將河道景觀劃分為各個不同的段落不利於沿河整體的景觀效果。為了形成連續的濱河慢行系統，在能夠滿足基本通行的前提下，儘可能需要考慮在橋下設定棧道。
五總結
綜上所述，對以南泊河為代表的季風性雨源河道景觀的策略研究，總結出以下幾種途徑作為本次研究的結論。5.1系統性設計策略由於河道在城市中扮演著重要的作用，它不僅與城市經濟、生態、社會等分系統相關聯，而且還包含了水利、市政、綠化、遊憩、生態等多個內部子系統。因此在制訂設計策略時，首先需要了解城市總體規劃這個巨系統中與河道景觀相關的內容，以確保能夠在河道景觀設計定位不能夠與總體規劃相背離。其次必須對河道景觀這個分系統進行分解，然後對這些子系統進行技術設計和評價。最後，將這些內容統一在整體框架內，做好各個子系統內部以及各個子系統之間的協調。5.2可持續發展的策略城市發展的不均衡性、土地權屬等一系列問題註定了河道改造過程中的存在著複雜性、不確定性和長期性。由於種種原因，現實中河道兩側的土地資源分屬於不同的所有者，而這些所有者都有自己利益的考量和計劃，如何能夠統一在一個共同的生態河道景觀理想下實現各方面的利益，是橫亙在設計者面前的一個不可逾越的難題。因此，需要建立一項可持續發展的策略來適應。眾所周知，美國波士頓公園體系的最終建立同樣也經歷了上百年的時間，何況當前河道改造還存在諸多的問題，所以制訂可持續發展的策略是一項明智的選擇。5.3因地制宜的生態理念策略受城市功能定位以及地理環境的限制，不同的河道景觀型別採用的景觀策略也不近相同。設計應遵循自然，但更重要也要因地制宜結合具體的微生態環境，有針對性地提出具體的措施的，真正做到因地制宜。