最佳化鐵路運輸排程指揮體系研究論文
最佳化鐵路運輸排程指揮體系研究論文
摘要：鐵路運輸一直以來在社會發展中發揮著重要的作用，現階段運輸組織得到創新，各級部門在運輸排程上進行強化，保證鐵路以及貨物的安全一向是運輸排程中的核心工作內容，不斷強化系統風險管理，在安全過程中加強控制，解決運輸中的安全隱患，在此基礎上對管理水平進行強化，保證了指揮系統的穩定性。在貨運方面主動適應市場形勢，提升物流服務水平。只是現階段在鐵路運輸生產中還存在一系列問題，這些問題對鐵路運輸的長遠發展造成制約，本文結合日照港集團有限公司鐵路運輸公司的生產組織情況，探討如何制定鐵路運輸排程中指揮體系的最佳化策略。
關鍵詞：鐵路運輸；排程；指揮
前言：
在港口鐵路運輸的日常指揮中，各級管理人員以生產組織為中心，實行分級管理，統一指揮，合理運用機車及鐵路技術裝置，搞好內外協調配合，本著“效率致勝，安全優質”的原則，加速車輛週轉，全面提高作業效率，確保生產任務順利完成。這是港口鐵路運輸的目標，但是在實際生產組織中依舊存在諸多問題。
一、鐵路運輸生產組織中存在的問題
（一）生產資訊化有待提升
如今鐵路運輸離不開資訊化手段的支援，近年來日照港集團有限公司資訊中心不斷在資訊建設上做出努力。企業在資訊建設方面已經實現了港內車輛作業停時考核、現車管理、生產資訊網等功能[1]。但在查詢、統計分析以及具備顯示等方面的功能尚需提升，作業圖表方面是企業資訊建設中的不足之處，生產資訊網的功能還是需要進行完善，在計劃編制、施工管理方面要不斷強化自身的各方面效能。總體來說，現階段企業的資訊化成果是不容置疑的，但是在各方面尚有非常大的進步空間。
（二）生產流程需要持續完善
企業為了讓運輸作業的效率得到提升，同時提高機車的利用率，讓作業人員的勞動強度得到降低，已經推行新的作業方式，被稱為調車員相對固定區域作業的方式，各調車組按照預定的計劃實現落地，但是新的方式面臨的重要問題就是生產流程上尚有很多不完善的地方，與以往的生產流程有著非常大的區別[2]。企業對此進行了深入研究，但目前還是需要繼續探索切實有效的改進方法。
（三）進出港咽喉透過能力下降
企業在石臼港區進行了鐵路改造，以往的進出港透過方式是“雙進雙出”，但如今的方式被改造成“單進單出”，雖然後來經過最佳化，相對來說，現階段的列車進出港效率並不高[3]。透過能力有待提升，如今鐵路運輸的壓力越來越大，各方面對鐵路運輸提出的要求更高，這種局面下出現進出港透過能力降低的問題，無疑對於企業來說是一種挑戰。
（四）裝置及作業存在安全隱患
現階段企業的站場規模正在不斷擴大，新時期下社會發展對鐵路運輸產生了更強的依賴性，這對企業來說是非常好的發展機遇，為了滿足現實需求，增加了各類基礎設定，其中包括訊號、道岔等，機車執行相比以往距離更長，這就導致線路裝置出現更多故障，生產作業方面由於工作量的增加，也出現了更多安全隱患，這對企業的生產組織造成一定的衝擊，在安全管理方面需要得到強化。
（五）排程指揮人員結構不平衡
目前企業在運輸排程方面人員結構並不均衡，排程人員並未達到理想中的預備率，很多一線生產人員長期處於高流動性的狀態，而且人員兩極分化非常嚴重，甚至一些部門領導存在嚴重的慣性思維，其管理方式始終停留在以往的生產模式上，無法達到新時期的管理要求，企業需要在人才培養方面進行強化。
二、最佳化鐵路運輸排程指揮體系策略
（一）推動資訊系統建設
企業需要將運輸排程的資訊系統作為重要的建設內容，促進運輸組織的革新，企業領導要重視資訊建設，親自把關相應的工作內容，配備專門的`工作小組，同時對管理方法進行革新，在系統功能的研究以及業務規範方面都需要給予最大的支援，研發方面需要加強財務、物力上的投入。結合如今的崗位需求以及系統功能，對各個崗位的工作流程資訊完善，明確資訊系統的規範使用，制定相應的保障措施，讓資訊系統的價值發揮出來。
（二）不斷最佳化生產流程
需要加強運輸排程的精細化管理水平，對車輛的使用情況要進行充分掌握，尤其是出港貨物的運輸，需要尤其重視，將車輛的應用潛力發揮出來，力求將車輛週轉控制在規定停時以內。同時在與日照站的交接組織中，需要做好計劃跟蹤，交換計劃需要進行有效對接。日常的生產組織也需要進行強化，加強計劃審批力度，對裝置維修內容進行合理安排，提高生產效率。
（三）強化排程統一指揮
企業需要按照統一指揮的原則對排程指揮進行強化，保證運輸秩序的質量，結合企業編制的工作規劃，將裝車、排空等工作關係進行良好處理，以企業的車流調整規劃為依據，做好臨時的車流調整工作。企業相關的領導需要組織各個部門參與到內部協調中，將實際運輸問題及時協商解決，尤其是進出港作業的暢通是需要重視的，對各部門的協調機制進行強化，讓生產環節更加暢通。
（四）加強排程系統安全管理
首先需要重視的是人防問題，及時解決崗位的缺員問題，積極與人力部門溝通，加強對排程人員的引進。其次是物防水平需要得到提升，結合生產組織的變化，與裝置廠家以及管理部門建立協調機制，對裝置功能進行最佳化，在系統功能上不斷完善。最後是技防體系需要進行完善，要積極與安全、技術部門展開溝通，完善各個作業崗位上的安全技術，加強對事故自動預防功能的完善，提升應急指揮的能力。
（五）重視人才儲備和培養
企業需要重視人才的建設，重點培養具備制度落實能力的專業人才，透過技術比武的方式對排程專業的人才進行推薦和培養，以具備一線生產作業實踐經驗的人員為主，重點培養生產組織的領軍人才，日常培訓需要進行強化，學習的內容需要以現場實際操作為依據，年輕員工的知識薄弱，但是思維比較活躍，因此培訓的方式可以進行豐富，調動起人員學習的熱情。
結論：
總之，現階段鐵路運輸企業正面臨著前所未有的發展機遇，港口對鐵路運輸的需求在增加，這對排程指揮來說顯然會造成一定的挑戰，但是隻要將這些問題進行解決，港口鐵路運輸就可以實現大幅度進步，為港口持續快速發展提供更強的助力。
參考文獻：
[1]張伯駒.新一代鐵路運輸排程管理系統研究與實踐[J].中國鐵路，2017，(09):26-32.
[2]王磊，湯慶民，晁京.鐵路特種運輸排程指揮管理系統的研究[J].鐵路計算機應用，2017，26(04):36-39.
[3]秦峰.鐵路運輸排程集中統一指揮的思考[J].中小企業管理與科技(上旬刊)，2017，(02):35-36.