對鐵路列車排程工作性質的探討與研究的論文
對鐵路列車排程工作性質的探討與研究的論文
列車排程系統是鐵路運輸排程系統的子系統，它是包括列車排程員，TDCS/CTC裝置，排程電話等元素的人機系統它統一指揮一個排程區段行車，因此它應具備主要行車人員和機車、車輛、線路、通訊訊號、橋隧、牽引供電等裝置情況的知識庫，並且有掌握天氣變化對行車工作影響的規律，組織行車有關人員協調作業，保證列車按列車執行圖正點執行等系統功能。
列車排程系統可靠性是指列車排程系統在一定的工作條件和-定的時間內，透過對運輸流的有效的管理與組織，使鐵路運輸系統中運輸流不間斷性執行的工作能力，或者說是兌現日(班)計劃運輸流的工作能力。
1列車排程系統可靠性與鐵路運輸排程系統可靠性關係
鐵路運輸排程系統除列車排程子系統之外，還有計劃、貨運、客運、特運、施工、機車、車輛、供電、工務、電務等子系統列車排程子系統要處理來自鐵路運輸排程系統各個子系統的各種資訊流，同時列車排程子系統產生的資訊流也會傳遞給各個子系統列車排程系統可靠性出現降低或者失效，直接影響到整個鐵路運輸排程系統的運作，整個鐵路運輸排程系統可靠性會大大降低甚至失效所以列車排程系統可靠性在整個鐵路運輸排程系統中起著關鍵的作用。
2列車排程系統人員可靠性的影響因素
2.1生物節律
鐵路排程系統結構複雜，人員數日多，況且多數人員都是日勤和夜班輪換作業，實際工作中有的作業人員遇到複雜問題不能冷靜分析，沉著應對，而足表現的手忙腳亂，不知所措，尤其在非正常情況下，這些問題就顯得更加突出。
2.2疲勞作業
疲勞是指在作業過程中連續不斷消耗能最產生一系列生理和心理變化而引起作業能力下降的現象人在疲勞時，會出現身體不適，頭暈、頭痛、睏倦，控制意志能力降低，注意力渙散，信心不足，工作能力下降，動作不準確，反應遲鈍等情況。
2.3資訊誤差
在排程系統中，資訊溝通的不徹底或誤差對系統的可靠性同樣有重要的影響由於這一系統資訊交換比較頻繁，所以，必須確保資訊傳遞的準確性、及時性如果在溝通的任何一個環節上出現了問題，那後果是不堪設想的在實際上作中，經常出現的問題是表達不清楚、錯誤的解釋、同化資訊等等。
2.4責任心問題
作業人員責任心不強，作業中精力不集中，缺乏對安全的敏感性和警惕性這一點在一些基層車站表現突出，車站作為排程系統的最底層，是最為重要的一層如果車站作業人員傳遞各種資訊不及時，或是漏傳、錯傳，將會直接影響整個系統的可靠性。
2.5業務素質
排程系統是多工種協同作業，人員業務水平參差不齊，這對系統的可靠性影響很大排程系統中有的排程員從事本職工作多年積累了豐富的經驗處理一些突發問題輕車熟路，然而有的卻是新職人員，他們剛從事本職工作，經驗少，缺乏問題的預見性，處理突發事件手忙腳亂，力不從心此類人員往往是事故的多發點。
3列車排程系統可靠性及其策略分析
列車執行調整計劃即階段計劃是列車排程員根據階段計劃開始時間至計劃結束時間內根據區段裝置的狀態、列車執行、機車運用等相對確定的資訊，按照期望的日標制定的區段列車執行工作組織計劃列車執行調整的日的是使列車在排程區段內的執行儘量符合基本執行圖或日(班)計劃可見，列車執行調整計劃是完成鐵路運輸任務的保障，在整個運輸生產活動中起著不可替代的作用。
列車執行調整問題本質上屬於一類特殊的排程問題實質上就是處理列車與車站、列車與區間及列車之間的關係，規定列車佔用區間和佔線的合理時機排程員下達階段計劃給車站，車站應全力組織實施階段計劃，但實際中由於各種原因，使得在實施階段計劃過程出現偏差這些偏差的大小與列車種類、運輸流的強度和密度，技術裝置和機車車輛的.可靠性有關作為列車排程員，為了提高列車執行調整計劃的可靠性，需要做到以下幾點:
(1)在值班主任(副主任)、行調主任(副主任)的領導下，負責本排程區段列車指揮調整工作，組織實現日班計劃確定的各項運輸任務。
(2)牢固樹立“安全第一”的思想，積極組織所轄區段各站段有關人員，嚴格按章作業，實現安全生產。
(3)堅持集中統一指揮，嚴格遵守排程紀律，聽從領導指示，服從上級排程指揮認真貫徹“先客後貨、先跨局後管內”的原則，正確及時編制列車執行調整計劃，準確地向編組站、區段站下達列車到發計劃加強鄰臺間的聯絡，確保運輸暢通，實現分界口列車交接計劃兌現。
(4)及時編制、下達和組織實現三、四小時列車執行調整計劃，掌握班計劃中的列車接續及機車交路，充分利用透過能力和運輸裝置，挖潛提效，大力組織晚點列車恢復正點，努力提高正點率。
(5)正確及時地釋出行車指揮有關的排程命令和口頭指示，排程命令釋出須嚴格按《調規》要求，嚴禁簡化排程命令釋出程式。
(6)及時、正確地處理各類行車事故，組織好事故救援，儘快恢復正常行車，降低事故影響，並及時向值班主任報告。
(7)對專運、軍運、重點、超限列車要重點組織，確保安全正點加強旅客列車調整，及時瞭解旅客列車執行情況，遇有晚點時，應積極組織有關人員儘快恢復正點。
(8)掌握機車乘務員的勞動時間，及時勾畫機車交路，對摘掛列車重點組織，根據各站甩掛作業情況，均衡車站作業時間，防止乘務員超勞。
(9)按時召開小型電話會議，佈置工作重點及安全注意事項階段性收取和預計車站存車情況並及時彙報計劃排程員。
(10)檢查編組站、區段站及始發站的列車到開情況，指導所轄車站保證不間斷接發列車。
(11)按時提供編制日班計劃的資料。
(12)深入現場，熟悉有關站、段技術裝置、作業過程、各項技術作業標準和各站接發列車有關規定。
(13)CTC區段的列車排程員還應負責車站接發車進路的設定指揮助理排程員透過CTC系統正確操縱所轄區段內各站訊號裝置，指揮助理排程員及時、正確地擬寫排程命令(行車憑證)，並進行檢查確認。
(14)準確、及時、清楚、完整地填寫排程圖表和臺帳;正確運用計算機列車排程指揮系統。
(15)按時完成領導佈置的臨時任務。
排程命令的使用對運輸安全起到了保障作用，但同時也增加了-些不可靠因素，在運輸組織過程中應儘量消除這些不利因素，以確保系統安全穩定列車排程員透過TDCS,CTC裝置釋出或轉發排程命令給車站值班員、機車乘務員、運轉車長、施工領導人等在CTCS-2/3執行區段，還要釋出列控限速排程命令給相應的列控中心由於裝置原因，排程命令存在轉發的情況，由於排程命令出現了兩次傳遞，資訊流傳遞的可靠性會降低轉發物件主要包括機車乘務員、施工領導人、卸料負責人等其中最容易出現傳遞失效的是轉發機車乘務員環節由於機車乘務員一般處於運動狀態的，所以轉發主要有以下兩種力式:(1)列車在車站停車由助理值班員交付書而排程命令;(2)車站值班員利用無線排程通訊裝置轉發排程命令第一種情況資訊流可靠性較高第一種情況由於是透過語音傳遞的，並且機車乘務員處理資訊時間有限，非常容易產生排程命令理解不正確或者處理不及時的情況，可靠性較低，對列車安全執行產生不利影響。