淺議行為安全分析法在冶金鐵路運輸安全管理中的應用論文
淺議行為安全分析法在冶金鐵路運輸安全管理中的應用論文
近幾年,我國冶金鐵路運輸安全形勢嚴峻,如何有效加強鐵路運輸安全管理,控制事故發生,成為冶金企業鐵路運輸安全管理的重要研究課題。經過對以往事故的分析不難得出,人的不安全行為、機的不安不全狀態、環境的不安全條件是導致事故發生的三個根本原因,其中人是一切生產活動的主體,所以重視對人的不安全行為的研究,加強對人的行為的管理,是降低事故的有效途徑之一。
1萊鋼鐵路運輸安全管理現狀
萊鋼鐵路運輸部擔負著萊鋼所有原材料的進廠,部分成品的外發,鐵水調運等運輸任務,同時還負責各個生產環節中產生的副產品:如水渣、笨等廠內及外發運輸任務。近幾年,由於萊鋼產能急劇增長,貨物運輸量和週轉量也隨之急劇增加,然而運輸工作人員及運輸裝置並沒有得到及時的補充,造成了人員緊張,兩個人的工作一個人幹,工作時間長,勞動強度大,裝置陳舊,帶病執行等,導致事故多發。
2行為安全分析法概述及行為安全管理分析
21.行為安全分析法概述
行為安全分析法是由施納(B.F.mhSi首先提出並發展的)err,現在的試驗行為分析和應用行為分析均是以行為安全分析為基礎發展起來的。我國對行為安全分析的研究尚處在初級階段,在1987年的安全管理學術討論會上,專家提出的“要弄通安全與行為科學的關係”並在《現代安全管理》對這一問題進行了論述,這標誌著我國把“安全行為科學”列為安全科學技術體系的一個學科內容。
2.2行為安全管理分析及其先進性
行為安全管理(BehvaiorBasedSafety,簡稱BBs)可以對人的不安全行為進行改正、有利於人的安全習慣和安全意識的培養、營造安全氛圍,進而提高安全水平。行為安全管理要求職工積極參與,控制事故率的降低同時,更關注一線職工的行為安全性。
人的行為具有可觀察和可測量性,因而人的行為是可以管理的。選擇行為安全管理模式,首先要對有風險的行為做出界定,即定義關鍵的不安全行為,並對這些行為進行ABC行為分析。BAC是行為前因、行為和後果(Aetivat此Behvaior&Consequecne)的英文簡稱。前因是行為發生之前鼓勵行為發生的人和事,行為是指受思想支配而表現出來的外表活動,後果是行為之後的事件。其應用步驟如下:
第一步:定義關鍵行為。定義的關鍵行為必須是集中反映對安全生產產生直接影響的行為,可分為安全的和不安全的兩大類,關鍵行為大多是很快發生的、無意識的行為。所以首先要到運輸生產現場瞭解實際情況,諮詢現場經驗豐富的值班員、調車員,對現場操作人員進行長時間的仔細觀察,定義出關鍵行為。
第二步:成立BBS(BehvaiorBasedSafty)隊伍。BBS隊伍成員應該由企業的領導,或主管運輸生產安全工作的車間主任或班組長組成。
第三步:行為觀察、收集資料。系統的重點的觀察,提倡安全行為,找出不安全行為。在觀察過程中,要選擇重點行為進行觀察。
第四步:進行ABC行為分析。進行BAC行為分析時,首先對第三步找出的不安全行為和行為者進行描述,評判問題的嚴重性,對導致不安全行為發生的原因,以及行為所導致的後果進行系統分析,並提出符合實際的的解決辦法。
第五步:召開資訊交流會進行資訊反饋。主要針對安全行為和不安全行為進行交流:對安全行為要鼓勵職工繼續保持,對找出的不安全行為,認真分析其前因與後果,反饋方法有正的強化方法和負的強化方法。及時將行為分析結果上報BBS隊伍以及上級主管領導,最短時間內製定出相應的的解決辦法。
第六步:校正不安全的行為。經過以上5步驟後,對企業內不安全的行為進行校正。如果校正後的結果令人滿意,就直接進入步驟七;否則,轉入步驟三。
第七步:安全行為,事故減少。透過上述六步的進行,最終實現事故減少的目的,這也是全體領導幹部和職工所期望的結果。鐵路事故發生前,往往存在大量的人的不安全行為和物的不安全狀態等安全隱患。因此,有必要使用ABC行為分析法對鐵路管理中存在的安全隱患及不安全行為進行分析。
2.3行為安全管理的先進性
行為安全管理重視人的因素和挖掘人的潛能,認為人的管理是安全管理的核心,從而強調建立以人為中心、以人為本的管理制度。
(1)行為安全管理研究人的行為規律,以激勵安全行為,避免和克服不安全行為,對於預防事故有重要作用和積極的意義。其目的就是有效地預測和控制人的不安全行為,使作業者能按照規定的生產和操作要求活動、行事,以符合社會生活的需要,更好地保護自身安全,促進和保障生產的發展和順利進行。
(2)行為安全管理提出,人的安全行為是個體因素與環境因素相互作用的結果,科學總結個體行為一般規律的公式:
B=f(p,E)
式中:B一人的行為;P一個體因素;E一環境因素
(3)行為安全管理有針對性和實用性地建立科學激勵機制,倡導安全生產行為科學的雙因素理論,把影響人的動機分為激勵因素和保健因素,工作環境和條件方面的因素,是“保健”因素,沒有激勵職工的作用。而工作責任感、事業心、成就慾望,是激勵因素,能激發職工積極性。
3行為分析法在萊鋼鐵路運輸安全管理中的應用
3.1定義關鍵不安全行為
萊鋼運輸部BBS隊伍成員對以往發生的事故進行認真分析研究,同時對本單位調車人員的不安全行為進行了分析總結,定義了/又種關鍵不安全行為,並對這八種不安全行為進行了觀察、強化治理、反饋,對結果進行了統計。對關鍵不安全行為進行跟蹤檢查四周後,其發生次數均降到了每月5次左右,事實證明,行為安全分析法在萊鋼運輸部是切實可行的,而且效果明顯。
4加強運輸安全管理的對策
4.1安全員輪值制度
安全員輪值制度是指班組成員每月輪流擔任本班組的安全員。輪值安全員在職期間主要工作是負責本班組的安全生產的監督檢查,其目的在於使每位職工都能體會安全管理人員的職責,消除對安全管理的牴觸情緒。同時對輪值期間業績突出的安全員進行獎勵,對輪值期間業績平平,甚至出現事故的安全員進行處罰。萊鋼運輸部自實行該制度以來,收效甚大,不僅使現場的職工充分體會到了安全管理人員職責的重要性,而且提高了對安全生產的認識水平,職工素質得到提高,從而使運輸安全管理工作得以順利開展。
4.2實施“連帶”責任考核制度,增強職工遵章守紀的'自覺性
所謂“連帶”是指職工違規違紀後,班組長及配班人員均會受到不同程度的處罰。這樣以來就可以充分發揮班組長的作用,加強對組員的管理和監督力度。萊鋼運輸部在創立並實施“連帶”責任考核制度中規定,在特定的責任團體中,集中聚集責任團體中的部分資金,成立段長獎勵基金。月末進行作業成績總結時,根據總結成績,合理地分配基金。如果團體內有員工出現違章違紀行為,整個團體都將扣除一定的資金,為此負一定的責任。
4.3完善並強化考核制度
建立從部機關管理人員到站段到基層班組縱向到底的考核辦法,職工違規違紀並導致事故發生後,班組長、站段長及部相應管理部門均受到不同程度的考核。形成從上到下重視安全的氛圍。
同時還要強化考核機制。強化對各級管理幹部的安全管理考核。對機關職能部門及站段實施以安全基礎管理、現場作業控制、安全成績效果為主要內容及以季度為考核週期的綜合考核,站段安全管理考核實行班組間百分比得分排序,由站段領導對末位班組主要領導進行談話,有關職能科室進行幫促;連續兩次考核為末位的,對班組主要領導進行誡勉;連續三次考核為末位的,對班組主要領導進行調整。強化對現場職工的考核。在現場一線職工中開展“和諧五星”評定,將職工的業務素質、日常工作表現與評定結果與星級掛鉤。透過理論考試、實作鑑定、民主測評、定量考核、綜合評定等程式,對職工評定星級。同時星級評定的結果與職工收入掛鉤考核,激發職工創優爭先、奮發向上的熱情,進一步調動職工工作積極性。對星級職工進行動態管理,凡發生考核未達標的,則自動降低直至取消星級,相應降低收入水平。
4.4建立完善的獎懲機制
建立起班組、站段以及萊鋼運輸部內部的對作業現場違章違紀進行檢查、評比、公佈的三級管理制度,設立違章違紀曝光欄,定期公佈違章行為,在萊鋼運輸部內部製造一種遵章守紀光榮,違章違紀可恥的環境,形成強有力的群眾監督機制。對個人處罰,除了罰款、免職、等處罰以外,還要與年終評先、年終晉級、崗位工資相掛鉤,同時實行責任連帶,形成一種相互制約的氛圍。建立安全生產激勵機制,按照職工生產責任的輕重,獎勵要向生產一線傾斜、向高風險工種傾斜,使其責、權、利實現統一,從而激發職工熱愛生產崗位。並應建立完善的安全風險抵押制度,透過實行嚴格、合理的獎懲激勵,讓違章者膽寒,遵章者榮耀。
4.5加強對職工的技能培訓和安全素質教育
建立萊鋼運輸部一站段一班組縱向三級教育網路,同時建立在各個站段、班組間橫向的學習經驗交流的網路,定期舉辦各工種技能培訓班、技能經驗交流會、技術比武,提高職工的技能水平。每年夏、冬開設一次安全素質教育學習班,每年舉辦一次“我為安全獻一策”大型主題研討會、安全知識競賽等活動,不斷提高職工的安全素質。
4.6實施對道制度
為了保證調車作業計劃、排列進路和現場作業的一致性,及時發現並消除忘(錯)傳計劃、錯排進路、誤認訊號等隱患,確保行車安全,萊鋼運輸部研究制定並實施了對道制度。所謂對道是指在調乘人員與訊號值班人員之間實行對道,透過無線電通話進行“要道、還道”和“報開、報明”。在“對道”制度執行中,以現場調乘人員要道為主,訊號員報開為輔。
5結語
本文以萊鋼運輸部為例將行為安全分析法運用到冶金鐵路運輸安全管理工作中,在對萊鋼運輸部安全管理現狀分析的基礎上,定義了/又種關鍵不安全行為,建立BBS隊伍,進行BAC分析,從統計結果看出,行為安全分析法對於糾正不安全行為、減少事故發生機率以及提高職工安全素質行之有效,對於冶金鐵路運輸安全管理工作具有重要的指導意義。