內燃機車實習報告
內燃機車實習報告
簡短的實習生活，既緊張，又收穫多，反思也多。下面是小編為你帶來的內燃機車實習報告，歡迎閱讀。
一、實習的基本要求
[報告人] **** 北京交大20xx級網路鐵路鐵道機車車輛
[實習期間] 20xx年1月10日至20xx年4月10日
[實習地點] 烏魯木齊機務段哈密運用車間
[實習目的及內容] 透過在烏魯木齊機務段哈密運用車間的認識實習工作，對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調研。透過實習，使本人對機車的各種技術裝置的型別和運用，車間的運用生產過程以及生產機構有一個基本的瞭解。為機務運用工作組織創造一個良好的基礎，從而提高工作效率及安全保障度。
實習專案一
一、實習單位及崗位介紹
我於20xx年進入北方交大《鐵道機車車輛》專科班學習，透過這三年的學習，我感到眼界開闊了很多，專業理論知識得到了進一步的補強，為我以後的工作打下了堅實的基礎。臨近畢業，按照學校階段學習安排，在本單位進行為期三個月的現場實習，現將實習情況彙報如下：
烏魯木齊機務段哈密摺返車間地處新疆與甘肅兩省區的交匯處,東有西北著名的安西風庫,西有舉世聞名的百里風區,自然環境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區哈密市新市區北側，佔地面積249100平方米，房屋建築面積 61519.47平方米，生產房屋建築面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內道路全部實現硬化。配屬內燃機車138臺，主要擔當東至嘉峪關至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務以及東風4B、東風4C、東風8B、東風11型機車的中修、輔小修和東風4C機車的大修任務。
哈密機務折返車間現有運轉、檢修、裝置、燃整、監控、救援、機關、三經8個生產車間和部門，有技術、驗收、安監、段辦、黨辦、經營策劃、人事、教育、勞務中心、基建辦、財務、材料、保衛、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產班組。 烏魯木齊機務段哈密摺返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產站段和內燃機車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。
我實習的崗位是內燃機車乘務員。機車乘務員是鐵路列車中機車上的工作人員，負責操縱機車牽引貨物或旅客，從甲地安全正點的運輸到乙地。負責列車的安全，服從運轉車長、車站、行車排程員的指揮，按圖行車保證列車安全正點，正確處理機車故障和突發情況。
實習專案二： 機車乘務員運用
一、瞭解機務段運轉車間的組織管理。
（一）、行車安全管理基本要求
（一）、行車安全管理基本要求
《安全逐級負責制管理辦法》
《經濟責任制實施細則》
《機務行車安全管理規則實施細則》
《機務行車安全管理規則》對規自查實施辦法
《各級幹部深入現場、添乘檢查量化工作標準、各級幹部深入現場、添乘檢查管理考核辦法》 《關鍵地段分析控制管理辦法》
《關鍵人分析幫促管理辦法》
《段安全例會制度》
《車間安全例會制度》
路局公佈的《機車乘務員一次乘務作業程式標準》
《機車乘務員一次乘務作業程式標準》的執行辦法和落實措施
《機車乘務員一次乘務作業程式標準》的檢查辦法
（二）、安全技術教育
《試卷命題及試卷分析制度》
《培帶合同制度》
《兼課教師聘用制度》
（三）、指導司機管理
《指導司機崗位責任制、工作標準、工作質量考核管理制度》
《指導司機招聘管理制度》
《機車隊長崗位責任制、工作標準、工作質量考核管理制度》
（四）、機車排程室管理
《機車排程室資料保管制度》
《排程員職責範圍、工作標準、作業程式》
《行車排程命令管理辦法》
《排程員對口交接制度》
《執行揭示公佈、傳達、交回、定期核對、撤除管理辦法》
《IC卡使用管理辦法》
《機班待乘、出勤、退勤打卡（指紋確定）制度》
（五）、待乘休息管理
《待乘休息制度》
《待乘室管理制度》
《幹部檢查待乘制度》
《外公寓幹部值班管理制度》
《外公寓乘務員請銷假、外公寓學習制度》
（六）、重要施工機務行車安全控制
《施工安全管理辦法》
《外段出勤“行車明示圖”發放轉交管理辦法》
（七）、防止超勞
《局、段防止超勞管理辦法》
《機車排程員相互聯絡通報制度》
（八）、行車安全裝備管理
《行車安全裝備管理制度》
《“三項裝置”管、用、修工作聯席會議制度》
路局公佈的機車乘務員監控裝置操作使用手冊
關於修訂《機車乘務員監控裝置操作使用手冊》的`通知
《機車監控裝置執行記錄分析制度》
《運用幹部檢索分析工作標準》
《運用幹部逐級複檢、抽查檢索分析制度》
機車乘務員崗位知識涉及面很廣，需要掌握《鐵路技術管理規程》、《行車組織管理規程》、《機車運用管理規程》、《機車操作管理規程》《鐵路行車事故管理規程》、《內燃機車乘務員專業知識》、《機車乘務員通用知識》，還有《機車乘務員一次乘務作業程式標準》。
實習專案三： 機車乘務員作業
由於本人在烏魯木齊機務段哈密運用車間所擔當的區段是哈密至烏魯木齊的西線乘務工作，該區段內線路狀況複雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區段車種廣泛，但主要以東風4B、東風4C貨運機車駕駛為主。
這裡側重闡述一下列車在長大下坡道執行時的操縱方法及經驗：
⑴列車進入長大下坡道前，必須按規定進行制動機的全部試驗和持續一定時間的保壓試驗。 ⑵執行中應隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。
⑶緩解列車制動時，應將自閥手把推至解位（須防過量），加速充風后，不得用保持位充風。 ⑷使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要儘量利用動力制動創造涼閘條件。
⑸在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風不足時再製動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。
操規第二十四條 施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數和噸數、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應做到一次停妥。牽引列車時，不應使用單閥制動停車，並遵守以下規定：
1．初次減壓量，不得少於50ｋＰａ。
2．追加減壓一般不應超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。
3．累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。
4．單閥緩解量，每次不得超過30ｋＰａ。
5．減壓時，自閥排風未止不應追加、停車或緩解列車制動。
6．牽引貨物列車執行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動；自閥減壓後至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少於50ｋＰａ。
7．禁止在制動保壓後，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉、保持位後，又移回中立位（牽引採用階段緩解裝置的列車除外）。
8．貨物列車速度在15ｋｍ／ｈ以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區段因受制動週期等因素限制，最低緩解速度不應低於10ｋｍ／ｈ。過載貨物列車速度在30ｋｍ／ｈ以下不應緩解列車制動。
9．少量減壓停車後，應追加減壓至100ｋＰａ。
10．站停超過20ｍｉｎ時，開車前後應進行列車制動機簡略試驗。
操規第二十五條 施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，並解除機車牽引力。車未停穩，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。
操規第二十六條 列車執行中，發現列車管壓力錶錶針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發出列車管壓力不正常報警時，應迅速停止向列車管充風，解除機車牽引力，及時採取停車措施；若確認列車折角塞門被關閉後，應按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，採用列尾裝置主機排風制動措施，停車前適當撒砂。停車後，查明原因並妥善處理；開車前，司機確認列車管通風狀態良好後，方可重新起動。
操規第二十七條 裝有動力制動裝置的機車執行中調速時，應首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動，並應做到：
1．內燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應稍作停留。電力機車給定製動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩。
2．制動電流不得超過額定值。
3．當動力制動與空氣制動配合使用時，應將機車制動缸壓力及時緩解為0， （設有自動控制裝置的機車除外）。
4．需要緩解時，應先緩解空氣制動，再解除動力制動。
5．多機牽引使用動力制動時，前部機車使用後，再通知後部機車依次使用；需要解除動力制動時，根據前部機車的通知，後部機車先解除，前部機車後解除。
操規第三十二條 遇天氣不良時，應加強了望和鳴笛，並及時與車站聯絡。其具體行車辦法，由鐵路局制定。
操規第三十四條 多機牽引時應遵守下列規定：
1．機車重聯後連線狀態的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務員負責；第二位機車與第三位機車之間，由第二位機車乘務員負責，其後依次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車乘務員負責。
2．機車操縱應由行進方向的前部機車負責。重聯機車必須服從前部機車的指揮，並認真執行《技規》規定的鳴笛及回示制度。
3．設有重聯裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯時應接通重聯線。其它各有關裝置及制動機手柄的位置按附表六執行。
操規第四十一條 在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度透過坡頂。
操規第四十二條 在長大上坡道上，應採用“先闖後爬，闖爬結合”的操縱方法，坡前應提早增大機車牽引力，儲足動能；爬坡時應施行預防性撒砂，防止空轉，並注意牽引電流不得超過持續電流。
實習專案四：貨物列車平穩操縱實際運用與結合
起動：坡道起車
1）、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩加速。
2）、下坡道：儘量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。
調速：手柄、制動機、電阻制動
1）、手柄調速不宜將牽引力回盡。
2）、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大於慣性力。
3）、初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態，猶其是追加制動力時。
4）、電阻制動、由牽引轉為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉牽引時，解除電阻制動，不宜立即牽引，應注意在1位停留10至20秒。
衝動如何產生的有以下幾條
1、速度低，減壓量大，制動力過強，衝動越大；
2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，衝動越大；
3、連續追加或間隔時間短則衝動就大；
4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，衝動越大；
5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解，也會加大列車的衝動。 具體操縱
1、避免衝風不足減壓制動；
2、實施列車制動時，儘量採用牽引輔助制動法。
3、避免高速接近站臺，連續追加減壓停車。
4、有條件時早1-2分在進站時適當降低速度，適實小減壓量停車，一次停妥。
5、儘可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。
長大坡道區段重聯操縱起車時，本機先牽引待列車全部起動後重聯機在提牽引，控制在道岔限速內透過岔區。
長大下坡道起車，單閥保持機車制動缸壓力不少於80千帕，當列車速度達到5公里（全列起動後）在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。
實習專案五： 機車故障應急處理
一、基本要求：
要求機車乘務員對機車內部構件熟悉，機車出現的故障能及時分析處理.並對故障做出總結。
二、重點研究問題：
對機車日常應急故障處理的總結
Ⅰ.執行中DLS故障的檢查處理
現象：柴油機突然停機，差示壓力紅燈不亮，燃油壓力正常；再次啟動柴油機，只轉不爆發。 檢查:
1、極限裝置未作用。
2、DLS線圈明顯燒損、底座螺絲鬆動。
3、啟動柴油機時，DLS芯杆頂出。
處理:
DLS故障，擰下DLS線圈支架的底座螺絲，將約1mm左右厚的硬質壓板或其他硬質物置於停車閥上方後，擰緊底座螺絲，人工閉合DLS。如DLS線圈燒損，應拆除線圈上正、負導線，用絕緣包紮。
注意事項:
1、啟動時應密切注意滑油壓力，柴油機已爆發，如滑油壓力低於100kPa，應立即鬆開DLS停機。執行中當滑油壓力低於100kPa時，應立即鬆開DLS；操縱檯上差示壓力紅燈亮時，應立即按下緊急停車按鈕，使柴油機停機。
2、人工閉合DLS後，如不能一次啟動柴油機，再次啟動前應鬆開DLS，然後再人工閉合，以免極限裝置作用。
Ⅱ.差示壓力計誤動作，4ZJ常閉觸指虛接的檢查處理現象：