客流調查報告模板參考

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　　篇一：客流調查報告

　　車站簡介：

　　車站位於金水東路和黃河東路交口處，呈東西走向。為1號線與6號線的換乘站。

　　站址周邊用地以居住、行政辦公和商業金融為主。 本站為地下二層島式站臺車站，站後設置單渡線，6號線為地下三層島式站臺車站。

　　車站寬度20.7m，站臺寬12m，車站全長268.35m；車站地下總建築面積14941.804㎡。

　　客流調查表如下：

　　成員：劉偉平、李國安、馮至良

　　調查時間：2012年6月10日 星期日晴 調查公交車站站名：金水路黃河南路站

　　上行車次：B18、26、43、115、K817、919、305、916 下行車次：43、K115、47、115、114、305、遊568

　　客流報告：

　　由於鄭州地鐵正處於一期建設階段，各項對應的配套設施完善。現階段周圍比較空曠，在黃河南路站西北象限有中國郵政儲蓄、建設銀行、浦發銀行、興創房產、興德順名茶及高檔家屬區。車站西北象限仍是以辦公樓為主，還有一些正在建專案。短期內客流量還不會很大。

　　由於目前仍以家屬區和辦公區為主，週末及節假日客流

　　量仍不會很大。車站旁邊有家屬區，絕大部分群眾仍以公共交通為主，所以週末時客流高峰集中在早十點半到十二點左右、下午的四點到六點左右為主。

　　工作日(週一至週五)時間，早客流高峰會集中在早六點半到七點半左右為主；中午客流高峰分為兩段：一、十一點半到十二點左右；二、十三點半到十四點四十五左右；晚高峰客流會集中在十八點到十九點左右。因為該站是1、6號線換乘站，結合鄭州市城市整體規劃及鄭州地鐵的總規劃。預計在6號線開通後，該站的客流不會小，能夠有效的減輕公交汽車的交通壓力。同時也能夠方便周圍的群眾。

　　短期看來，鄭州地鐵會虧損的相當嚴重。但考慮到地鐵本身是一個福利單位，減小公交壓力及方便群眾生活顯的非常重要。我們相信鄭州地鐵的建設進度會飛速發展。正如地鐵文化：打造精品地鐵、人文地鐵、科技地鐵、平安地鐵； 建設進度：一年打基礎、兩年大起步、三年出精品、五年投運營的.建設速度。相信最近幾年的建設一定能取得質的飛躍。

　　篇二：客流調查分析報告

　　12月12-18日，我單位組織人員對東圃站B3、B7線進行了為期一週（工作日）的駐點客流調查，現將部分調查情況（週四至下週二）報告如下：

　　一、調查安排

　　為保障本次調查的真實有效性，我單位對本次調查做了認真、充分的準備：一是由部門專人帶隊，安排了比較固定的、充足的調查人員，採取了一人盯一卡位、守候式調查的模式，提高調查資料的真實率；二是制定了本次調查專用的客流調查表格，對調查及取數口徑進行了統一的培訓，實現標準化度量，提高調查結果核對的準確率，具體安排如表1、表2示。

　　表1：調查人員安排表：

　　表二2：東圃站專項客流調查表

　　二、調查方法及統計口徑

　　（一）調查方式：駐點客流調查。

　　（二）統計口徑：

　　1、統計時段範圍：7：01-8：30時，首班按發班時間統計，尾班統計按入位時間統計。

　　2、所有統計時間均為北京時間，座位數取實際，核載人數均按95人（12米大巴車型）計。

　　3、入位時間：以車輛開門上客時間為準；發班時間：以車門關閉停止上客為準；留站人數：以車輛停止上客後的現場即時客流人數為準；現場車輛臺數：為留站車輛數，即車輛發車後的即時剩餘車數。

　　4、資料計算公式：滿載率=上車人數÷核載人數×100%；

　　平均發班間隔=每班車發班間隔合計÷發班班次； 平均上客時長=每班車上客時間合計÷發班班次； 平均現場車輛臺數=每班次後留站車輛數合計÷發班

　　班次。

　　三、B3、B7線基本情況介紹

　　B3線配車67臺，其中12米車42臺，11.2米車25臺，在7：01-8：30時段分為快線和慢線（短線）共計2個發班卡位；B7線配車48臺，均為12米車型，分為B7快線和B7慢線。根據現場客流調查顯示，因都為大巴車型，本次調查線路每班車上客情況

　　與車長關聯不大，為合理比較總站發班客流核載情況，核載人數均按95人（12米大巴車型）計。

　　四、具體客流調查情況 （一）B3線駐點客流調查情況 1、B3慢線（短線）調查分析

　　（1）基本發班情況：B3慢線（短線）日均發班12.75班，日均運載乘客981.25人次，平均發班間隔7分40秒，平均上客時間4分27秒，平均每班次載運76.96人次，滿載率81.01%，現場平均留站車數為2.72臺，具體見表3。

　　表3：B3慢線（短線）7：01-8：30時基本發班情況表

　　（2）客流匹配情況：根據現場調查顯示，B3慢線（短線）現場留站人數呈現“～”型變化，在7：40-8：10分時段進入候乘高峰，然後進入降峰階段，至8：21-30時時段再次出現候乘小高峰，其中8：21-30時段小高峰主要系B3快線停止運營時過渡乘客所引起的，線路真正的候乘高峰為7：40-8：10時，具體見表4。

　　表4：B3慢線7：01-8：30分留站人數變化情況圖

　　由表5：B3慢線7：01-8：30分滿載率變化情況圖

　　根據表5資料，B3慢線（短線）在7：30時段後開始處於滿載負荷狀態（滿載率超90%，下同）下執行，結合表4現場滯留旅客情況變化圖分析：B3慢線在7：30時段前車容量有富餘，在7：40-8：00時段逐漸出現運能不匹配，後在8：10-8：30時段運能逐漸超過客流變化，整個7：01-8：30時時段不匹配時間有限。

　　2、B3快線客流情況分析

　　（1）基本發班情況：B3快線日均發班11.5班，日均運載乘客859.25人次，平均發班間隔7分49秒，平均上客時間4分36秒，平均每班次載運74.72人次，滿載率78.65%，現場平均留站車數為2.23臺，具體見表6示。

　　表6：B3快線7：01-8：30時基本發班情況表

　　（2）客流匹配情況：根據現場調查顯示，B3快線現場留站人數呈現“︹”型變化，在7：10-8：20分時段留站人數超40人，持續進入候乘高峰，直至B3快線停止運營，具體見表7示。

　　表7：B3快線7：01-8：30分留站人數變化情況圖

　　表8：B3快線7：01-8：30分滿載率變化情況圖