施工管理部的工作總結及工作計劃
施工管理部的工作總結及工作計劃
20XX年是三峽工程在建專案全面衝刺的一年，也是指揮部生產經營形勢異常嚴峻的一年，施工任務極為繁重，資源需求高峰疊加，施工難度大、干擾大，工期十分緊張是20XX年的施工特點。一年來我部認真貫徹指揮部20XX年工作的指導思想，堅持“又好又快、好中求快”的發展理念，認真落實“依法、從嚴、精細”的六字治企方針和“三化”要求，明確重點形象目標，加強生產均衡管理，狠抓現場精細管理，保證了全年生產計劃的全面完成，現場文明施工始終保持了較高水平，並在確保質量、安全、成本控制的同時，各專案施工總體滿足形象目標，為今年地下電站和升船機兩大專案順利中標奠定了基礎，各項工作得到了各級領導的充分肯定。現將今年總體工作總結如下：
20XX年工作總結
一、工程量完成情況（資料統計截至11月25日）
20XX年三峽指揮部完成砼澆築萬m3，土石方挖填約萬m3，金結安裝6391t，金結制造完成2300 t，固結灌漿完成13694m，回填灌漿完成7333m2，錨杆支護完成98866m。其中：
右岸地下電站工程砼澆築完成萬m3，佔年度計劃的%，回填灌漿完成7121m2，佔年度計劃的%，固結灌漿完成11575m，佔年計劃的%。金屬結構安裝完成，佔年度計劃的%。
二期表孔恢復共完成砼澆築1829m3，佔年度計劃的100%。
升船機續建工程砼澆築完成萬m3，佔計劃的100%；回填灌漿完成212m2，船廂室底板固結灌漿完成2119m，佔計劃的100%；石方開挖完成約萬m3，土石方填挖完成約萬m3，均佔年度計劃的100%；系統錨杆支護完成9866m（不包括隨機錨杆），佔年度計劃的100%；砼噴護約420方；錨索完成45束。
三期下游圍堰水下開挖完成萬m3，佔計劃的100%。
二、各專案形象進度
（一）地下電站工程
1、引水系統：
（1）土建部分：20XX年2月20日完成引水上平段1#～6#洞第一、二段砼襯砌；11月18日完成1#～6#洞下平段施工道路佔壓段砼回填澆築；10年12月完成6～1#斜井壓力鋼管下滑臺車軌道砼澆築；截止10年12月31引水壓力鋼管外包砼澆築情況如下：6#引水完成下平段三倉砼澆築，下彎段完成三倉砼，斜直段完成一倉砼澆築；5#引水完成下平段三倉砼澆築，下彎段完成三倉砼澆築，斜直段（一）正在備倉施工；4#引水完成下平段三倉砼澆築，下彎段完成二倉砼澆築，下彎段（三）完成備倉施工；3#引水完成下平段二倉砼澆築，下彎段完成二段砼澆築；1#引水完成軌道砼澆築，具備下滑鋼管的條件。
（2）金結部分：12月底6#引水完成g49-5單元下滑施工；5#引水完成g49-8單元下滑施工；4#引水完成g49-18單元下滑施工；3#引水完成g49-26單元下滑施工；2#引水完成g49-38單元下滑施工，其中g38-41單元完成焊接向土建交面備倉。
2、主廠房系統：
（1）土建部分：10年4月份完成主廠房安裝間（安i、安ii）砼澆築；10年12月底完成集水井10層砼澆築；10年7月20日完成6#--1#肘管一期砼澆築；10年10月30日完成6#-3#肘管二期砼澆築；2#肘管二期砼完成4層砼澆築；1#肘管二期砼完成2層砼澆築。6#錐管完成4層砼澆築；5#錐管完成2層砼澆築；4#錐管完成3層砼澆築；3#錐管完成1層砼澆築。
（2）金結部分：完成6#機肘管及錐管安裝；完成5#機肘管及錐管安裝；完成4#機肘管及肘管安裝；完成3#機肘管及錐管安裝；完成2#肘管安裝；完成1#肘管h13-3單元安裝；集水井埋件跟進施工。
3、尾水系統：
（1）土建部分：完成1#--6#洞變頂高段及漸變段砼澆築；10年11月8日完成1#、2#、3#、4#、5#尾水正坡▽以下砼澆築；3#、4#尾水槽口段各完成4層砼澆築；5#、6#尾水槽口段各完成2層砼澆築；1#、2#尾水槽口段各完成1層砼澆築；完成一個條帶護坦砼澆築；3#尾水擴散段完成底板砼澆築，側牆完成1倉砼澆築；5#尾水擴散段完成底板砼澆築；2#尾水擴散段完成3倉底板砼澆築；1#、6#尾水擴散段完成基礎開挖，目前正在系統錨杆施工；左右側護坡各完成10各條帶砼澆築。
4、500kv升壓站開挖：完成4300方石渣開挖，完成500方岩石開挖。
（二）二期表孔墩牆恢復及棧橋拆除
20XX年3月份，高6門機和棧橋拆除方案確定以後，我部積極組織300t履帶吊進場，組織實施高6#門機和▽120棧橋拆除施工，3月底完成高6門機拆除，6月底全部完成洩21#～洩23#壩段棧橋拆除和表孔墩牆恢復，並移交三峽電廠執行，滿足今年防洪度汛要求。
（三）三期下游圍堰水下開挖
三期下游圍堰水下開挖於6月下旬全部完成開挖任務，達到水下開挖設計要求。
（四）升船機續建工程
20XX年上半年，升船機續建工程全面進入收尾階段，施工部位狹窄、作業面多、施工難度大、不定因素多，在現場管理人員較少的情況下，我部透過積極與對監理、業主和設計協調，及時解決現場出現的問題，開創了升船機良好的施工局面。另外，我們進一步加強現場技術指導，本著對專案負責、對外協隊負責的工作要求，積極認真的開展各項工作，透過一年來對該專案管理的摸索和總結，更進一步提高了專案管理水平，按期達到各專案節點形象目標。
年初，船廂室段底板砼施工進入高峰澆築階段，XX年年12月24日開始第一倉砼澆築，20XX年2月19日完成最後一倉底板砼澆築，歷時55天。基岩固結灌漿與砼施工交叉進行，於1月30日全部完成固結灌漿。船廂室段底板寬槽砼於2月29日第一倉開倉澆築，3月20日完成底板寬槽回填，整體工期滿足計劃進度要求，同時得到了業主、監理、設計和專家組的好評。
其次，上半年升船機開挖作業面多，施工難度大，距底板砼較近，地質構造和岩石穩定性較差，為減小爆破振動速度和開挖質量，對邊坡二次開挖和巖臺開挖反覆進行試驗，調整技術引數和爆破方式，振動速度控制在5cm/m以內，開挖成型較好，巖臺和邊坡均於7月底之前全部完工，得到了專家組的稱讚。左岸山體排水洞於3月11日完成洞室開挖，並於5月16日提前完成襯砌砼施工。
第三，升船機船廂室段和下閘首左、右岸邊坡支護包括系統錨杆、錨索、砼噴護和隨機錨杆支護，9月24日全部完成了船廂室兩側邊坡系統錨杆和錨索施工。
第四，下游交通橋9月16日到9月23日完成a～d號鋼樑吊裝，10月16日完成鋼樑整體驗收；由於中隔墩道路開挖受到奧運會期間火工材料管制的影響，原爆破方案改為切割和啄除相結合的方案，10月21日完成建基面驗收；11月15日完成路面砼澆築，12月中旬開始通車。
第五，下引航道航槽底板清理和碎石回填全部完成，圍堰幹砌石護坡於9月24日完成驗收，冷水廠拆遷和重建於11月底完成，其它各臨時專案均按照計劃完成。
第六，下閘首底板、門庫和集水井道路佔壓部分全部完成開挖，11月底完成基岩驗收，12月份完成門庫和集水井襯砌砼和底板澆築，形成進船廂室道路，為升船機復建工程船廂室段▽60以下塔柱砼施工創造條件。
三、施工管理措施
1、思路明確、措施得力、確保了重點形象目標的實現。
20XX年，實現地下電站工程引水和尾水洞、主廠房砼施工、二期洩洪壩段棧橋拆除和墩牆恢復，三期下游圍堰水下開挖和升船機船廂室段底板砼、邊坡二次開挖等在建專案順利實施，同時為後續升船機復建工程和地電主廠房45以上等新開標專案做好準備工作，是今年全年工作的重點。
為了實現目標，對此我部現場各項工作都緊緊圍繞這些重點來開展。在施工過程中採取了許多措施。
首先針對不同專案施工編制詳細施工計劃，理清工序關係，找出重點、難點，並制定獎罰方案，向施工單位宣貫，鼓勵各單位幹好各自承擔的專案。
第二、在資源的安排上有意識地向重點專案一線傾斜，保證人力，物力、裝置優先，確保重點專案的資源投入，加快施工進展速度，充分發揮資源效能，提高效率，加強施工環節的管理，提高工時效率，從而實現計劃任務。
第三、加強重點專案現場組織和管理，提出最佳化方案，督促現場施工方案的落實。
第四、加大現場監控與協調力度，確保計劃的執行。針對各重點專案制定了嚴格施工生產計劃，根據計劃每天進行檢查，嚴格考核，狠抓落實，監控施工進展，確保計劃的執行。
2、加強計劃管理，做到均衡生產，保證了月生產任務連續上升。
20XX年，地下電站工程砼施工、金結安裝、灌漿施工齊頭並進，施工單位多，工序間關係緊密，洞室作業面狹窄，相互影響，施工高峰連續重疊，為理順地下電站工程引水、主廠房和尾水系統施工關係，扭轉不利的施工局面，我部根據生產實際情況，編制生產控制月計劃、周計劃和專項計劃，與施工單位多次召開進度計劃討論會，理清工序和部位間的關係，討論施工過程中存在難點和疑點，提出解決的方案和措施。在生產安排上，強調生產具有計劃性、均衡性、連續性的特點，避免出現前緊後松、被動施工；在計劃落實上，按照以日計劃保周計劃、以周計劃保月計劃要求，開創了砼工程量逐月穩步上升、金屬結構安裝工作面有序轉換、灌漿能夠及時交面的施工新局面。
3、科學規劃、嚴格獎罰促進現場施工生產
在地下電站工程和升船機續建工程施工中，我們制訂了各部位、專案及倉次施工進度計劃，明確重點關鍵專案必須完成時間，控制各節點目標的實現。同時根據各倉位和工序的施工難易程度，制訂不同的'獎罰標準，對重點部位進行重獎重罰。透過加大獎罰力度，有效的提高了現場勞動力積極性，大大促進了施工進展。
地下電站砼和金結施工在年初在備倉、安裝進度及形象目標均不太理想，為確保工程的全年計劃完成，我部及時根據三峽工程施工的具體情況和各專案的施工特點，加大計劃執行力度，提高現場組織和督促，根據施工管理規定進行嚴格考核，對部分特殊專案採取專項獎勵的激勵措施來提高勞動積極性，生產上由被動變主動，保證了年施工目標的實現。
在升船機邊坡開挖、支護施工中，制定獎罰考核實施細則，開展“比安全、比進度、比質量、比文明施工”的“四比”競賽活動，每週對三個外協隊評比考核，重獎重罰，提高了各單位的管理水平，各專案實施有計劃、有要求、有落實，取得了很好的效果。
4、善於總結、不斷創新，開創直管模式新格局。
在升船機續建工程近一年的施工管理中，我部管理人員透過加強學習、認真總結、不斷完善管理制度，深入瞭解專案直管模式特點，積極討論採取和應對措施，全力幫助外協隊施工中存在的困難，逐漸從摸索中走向成熟，使得三峽指揮部首個直管專案走上良性施工局面，為後續專案直管奠定了基礎，積累了經驗。
首先，針對直管物件的特點，加強技術服務，提高“三化”管理，保證生產有序進行。參加升船機專案施工的三支外協隊本身技術力量相對較薄弱，現場作業人員大多為臨時聘用的民技工，透過對管理物件的分析，加強日常技術交底和不定期培訓，對施工過程全面監控，使得作業層進一步瞭解技術在施工的重要性，從而達到 “既教會了外協隊，又幹好了工程”的目標。
其次，開展“四比”競賽活動，充分發揮外協隊的主觀能動性，提高外協隊自身管理水平。20XX年6月份以來，升船機專案開展 “比安全、比進度、比質量、比文明施工”的“四比”競賽活動，透過每週考評和獎勵機制，發現優點，找出缺點，使外協隊形成良好的競爭局面，有效促進了安全、進度、質量的控制。
第三，積極協調，加強溝通，及時協調解決影響施工的各種問題。