研究碳酸二甲酯課題的總結報告

　　研究課題總結報告

　　銅陵金泰化工股份有限公司

　　課題總結報告

　　課題名稱：碳酸二甲酯在無煙柴油中的應用

　　報告日期： 20xx年 7月 3日

　　課題組成員

　　一、課題研究的背景及依據

　　柴油是我國油品中最重要的產品之一，其效率高、動力大，在公交車、運輸車、工程機械中有廣泛應用。2011年柴油表觀消費量高達1.66億噸，佔成品油消費量的63

　　%。目前我國每年新增的柴油需求800～1000萬t，國內柴油、汽油比約為2：1。但柴油存在的碳黑和煙塵問題一直困擾應用領域。世界衛生組織（WHO）20xx年6月將柴油引擎廢氣重列升級為致癌物。國家環保部20xx年報告顯示，柴油機車是99％車輛尾氣顆粒物（PM）排放的來源，主要由PM2.5及更細顆粒組成，柴油機車排放是空氣汙染的元兇之一。柴油機排放出來的黑煙，主要是由於柴油燃燒不充分而產生的細微碳顆粒物聚集而成。碳黑顆粒是組成柴油燃燒排放顆粒的核心，核的外部依次包裹著有機碳化合物、硫酸鹽和硝酸鹽、金屬及其它有毒物質等。柴油車排出的這些細微顆粒物可進入人體的肺泡深處，在人體內沉積，使器官產生病變，是對人體危害最嚴重的可吸入顆粒物，嚴重危害公眾健康。美國潔淨空氣工作組報告同時也指出，柴油車排出的顆粒物的空氣汙染，其長週期溫室效應是二氧化碳的2000倍。

　　而就目前來看，能解決或改善柴油機顆粒物排放的主要途徑包括：1）利用新技術改進最佳化柴油發動機，如採用先進電子控制燃油噴射技術和新型燃油噴射裝置，實現燃油系統各環節的精確控制，以有效控制柴油在燃燒過程中產生的顆粒物；2）採用顆粒排放後處理技術，如利用顆粒過濾器除去柴油機尾氣排放中的'顆粒物，採用這種方法會造成能量損失從而增加燃料消耗，而且經過一段時間的使用，顆粒過濾器需要“再生”處理除去吸附在過濾器上的顆粒物；3）改善燃料組成，從源頭阻止顆粒物的生成。而方法三又包括提高柴油本身品質和在柴油中新增有效組分這兩種途徑。前兩種方案都需要附加裝置，成本較高而且以損失動力為代價。提高柴油本身品質需要油品製造企業持續不斷地應用新技術和新工藝，是個長期的過程；而透過新增有效組分消除顆粒物的排放,是最方便易行的方法。無煙柴油正是解決柴油顆粒物/煙塵排放的最佳方案。

　　普通柴油 + 無煙柴油酯 → 無煙柴油

　　高效潔淨柴油新增劑 + 碳酸二甲酯 → 無煙柴油酯

　　高效潔淨柴油新增劑中的氧元素在燃燒過程中起到助燃作用，特別在燃油濃度高的富油區，提高了氧的含量，促進燃燒，從而避免了因缺氧而生成顆粒物，同時提高了發動機熱效率，有效降低CO排放。

　　高效潔淨柴油新增劑，無色，無毒，環保，是由多種功能試劑，以特定工藝配製而成，可以確保環保的同時，使柴油機的功效也有所提高。

　　高效潔淨柴油新增劑使用方便，無需對發動機、油路、加油站、運輸工具和現有設施做改變，即可大幅減少甚至消除各類柴油車輛的煙塵排放。

　　研究發現，DMC與普通柴油互溶效能優異並且長期穩定，DMC所提供的氧使得柴油能夠在氣缸中充分燃燒從而抑制柴油煙塵的生成，同時提高柴油機熱機效率，並對油庫、油箱、發動機無特殊要求，無毒、環保、可生物降解，成為替代柴油、減少進口的理想產品。據預測，國內潛在市場逾 3500萬噸，每年潛在市場價值近2000億元。二、課題研究的目的及意義

　　本課題透過向普通柴油中新增不同比例的無煙柴油酯得到不同型號的無煙柴油，然後將其應用於以柴油為燃料的交通工具（包括各類機動車輛及船舶）以及以柴油發動機為動力的工程、礦山、農林機械等。在不改變柴油發動機結構及引數，觀察能否滿足發動機的穩定性，且與同標號成品柴油具有等同的適用範圍的條件下，煙塵及CO、NO等有害尾氣的排放量的對比。全面考察無煙柴油在實際運用中可行性。三、課題具體研究內容及研究計劃

　　本課題旨在探討加入不同無煙柴油酯比例的無煙柴油在以柴油為燃料的交通工具以及以柴油發動機為動力的機械裝置中應用的穩定性；加入不同無煙柴油酯比例的無煙柴油與普通柴油的在實際應用中煙度和尾氣排放量的對比。研究計劃分為3個階段：

　　1、檢測銅冠冶化剷車和金冠銅業叉車、剷車使用普通柴油的煙度及尾氣排放量。利用以下兩臺儀器（由亞申科技提供）檢測銅冠冶化剷車和金冠銅業叉車、剷車使用普通柴油的煙度及尾氣排放量。煙度分析儀: Saxon Opacilyt 1030，德國進口尾氣分析儀: Saxon Infralyt ELD柴油機專用排放分析儀，德國進口

　　2、無煙柴油酯的調配。將我公司生產的碳酸二甲酯與亞申科技公司提供的柴油新增劑按照質量比1:1混合均勻，得到無煙柴油酯。

　　3、不同無煙柴油酯比例的無煙柴油的調配。將普通柴油與無煙柴油酯按照質量比100:5，100:10，100:15的比例混合均勻，分別標記為D5,D10,D15號無煙柴油。