汽車品牌市場調查報告範文
汽車品牌市場調查報告範文
如果對某一情況、某一事件完全陌生，我們通常要進行細緻全面的調查，並詳細地鑽研所獲的材料，最終形成調查報告。調查報告要怎麼寫才邏輯緊密呢？下面是小編整理的汽車品牌市場調查報告範文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
汽車品牌市場調查報告1
汽車之家資料研究中心簡介：
汽車之家研究中心成立於2009年1月，依託中國最大的汽車網際網路資料庫平臺來進行汽車和網際網路行業的大資料分析，是汽車行業的消費洞察者和企業管理經營的諮詢者。經過六年的持續追蹤，可分析覆蓋全國34個省級行政區日均超過790萬的汽車消費者瀏覽軌跡，以及超過60萬的真實車主行為資料。分析樣本涵蓋全國30%以上汽車消費人群，為深入研究汽車消費趨勢與消費行為提供堅實的資料支撐。
益普索簡介：
益普索（Ipsos）是全球領先的市場研究集團，於1975年成立於法國巴黎，1999年在巴黎上市，是全球唯一由研究專業人士擁有並管理的全球第三大市場研究集團。益普索於2000年進入中國，目前已成為中國最大的市場研究公司。益普索擁有豐富的專業研究產品線和行業專長，研究領域覆蓋廣告和品牌研究、營銷研究、媒介研究、公眾事務與社會研究、滿意度與忠誠度研究、資料採集與處理，汽車研究以及金融與服務研究。益普索汽車專注於汽車行業，充分結合中國消費者和市場狀況，提供整體性的諮詢研究服務，是中國最大的汽車調研機構之一。
一、2014年度中國汽車市場品牌競爭力報告
◆ 什麼是品牌競爭力：
我們認為，品牌的實際市場份額取決於品牌競爭力和市場因素的共同作用。其中品牌競爭力表示消費者對品牌的認同和渴望。品牌競爭力指數，是用來衡量品牌競爭力的指標。一個品牌的品牌競爭力指數越高，相比其競爭對手，該品牌與消費者的關係越好，消費者對它越認同，渴望越強烈。
◆ 品牌競爭力研究資料：
此次競爭力指數計算中，汽車之家研究中心根據2014年1—10月中國市場上牌量從多到少挑選了53個汽車品牌（包括豪華品牌、主流中國品牌以及主流海外品牌），這些品牌的上牌量之和超過中國市場90%的份額，可以代表整個中國市場。同時我們還對3198位被訪者進行了網路問卷調查，在保證樣本代表性的基礎上，根據實際上牌量對資料進行了加權，使樣本分佈更加精準的代表中國市場。
接下來我們將以豪華品牌、主流中國品牌以及主流海外品牌三個維度，並選取每個維度當中品牌競爭力前十名，為您呈現2014年度中國汽車市場品牌競爭力。首先我們來看一下豪華品牌競爭力指數。
●豪華品牌競爭力指數前十排行
隨著中國超越美國成為全球第一大汽車市場之後，豪華品牌在國內市場當中競爭更加激烈，隨著銷量的不斷攀升，中國市場的重要性不斷突顯出來。汽車之家研究中心聯合益普索針對中國市場豪華品牌競爭力指數調查結果如下：
透過我們對國內消費者的調查顯示，寶馬、賓士、奧迪分別名列豪華品牌競爭力指數的前三位。我們發現在中國市場當中豪華品牌的品牌競爭力指數差異還是非常大的。
我們分析這種結果主要的原因是，寶馬、賓士車型是最早進入中國市場且是消費者較為熟知的豪華車型，在國人心中它們的豪華車形象經久不衰。而奧迪，是首個國產豪華品牌，旗下豐富的產品也進一步提升了其品牌競爭力。
此外，我們能夠看出其餘的豪華品牌在品牌競爭力指數上互相差距並不大。但是與位於第一梯隊的“BBA”存在一些差距。
● 主流中國品牌競爭力前十名排行
近幾年，隨著中國汽車市場的不斷髮展，本土中國品牌發展速度也不斷加快，從早期的製造廉價小型車，到目前的覆蓋微型、緊湊型、中型、中大型和各種SUV級別等，中國品牌已經不再是曾經簡單的造車，而是向著追求品質等更高的層面發展。主流中國品牌目前的品牌競爭力究竟如何，請看我們的調查資料：
在眾多主流中國品牌當中，長安成為品牌競爭力指數最高的主流中國品牌，比亞迪和哈弗緊隨其後，分列品牌競爭力第二名和第三名。
這其中長安的品牌競爭力指數可以說是獨佔鰲頭，近幾年長安穩步發展，無論在設計研發還是產品佈局方面都有著顯著的提升。而第二位的比亞迪和第三位的哈弗，這兩個品牌雖然與長安的品牌競爭力指數存在一定的差距，但是他們也是中國品牌發展的代表之一。除此之外奇瑞和吉利的品牌競爭力指數也領先大部分主流中國品牌。
相比之下其餘主流中國品牌的品牌競爭力指數偏低。我們已經可以看出，主流中國品牌目前的品牌競爭力指數已經完全拉開了檔次，位於前五名的品牌，正在逐步向著更高水準發展。
● 主流海外品牌競爭力前十名排行
主流海外品牌很多都是全球知名的汽車製造商，他們含蓋了歐系、美系、日系、韓系等四大類，在國內市場該級別的競爭可謂相當激烈，全球各大廠商均在中國市場發力。透過我們的調查，主流海外品牌競爭力排行結果如下：
透過我們的調研顯示，大眾、豐田和福特分別位列主流海外品牌競爭力指數前三位，同時我們也注意到不同品牌之間品牌競爭力指數相差比較大。
大眾品牌在中國市場的熱銷有目共睹，從上海大眾正式投產桑塔納開始，到南北大眾合資公司的成立，大眾品牌便在中國消費者心中打下了堅實的基礎。豐田和福特在品牌競爭力指數上相比第一名大眾存在一些差距，但它們也憑藉自身豐富的產品和多年積累的口碑成為了國人心中品牌競爭力較高的品牌之一。
而表中後五名的品牌競爭力指數與前三名相比還存在一些差距，他們需要在未來提高自己的品牌競爭力。
總結：透過三種維度我們能夠看出，相同類別的品牌在中國市場的品牌競爭力還是有很大差異的，目前中國汽車市場的增速已經逐步放緩，各大汽車品牌的未來將如何保持或提升自己的品牌競爭力，這些都將影響到廠家在中國市場上的策略，在未來中國汽車市場的品牌競爭力排行是否將發生一系列變化，我們拭目以待。
2、2014中國汽車市場品牌認知
二、2014年度中國汽車市場品牌認知報告
◆ 什麼是品牌認知：
品牌認知由品牌熟悉程度、喜好程度、購買考慮、品牌溢價等因素組成。下面讓我們瞭解一下這些指標：
接下來，我們選擇了三個維度當中品牌競爭力指數前三的品牌進行具體說明，看一看它們在中國市場當中的品牌認知如何。首先我們從豪華品牌開始。
● 豪華品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買考慮和品牌溢價
透過我們的調查發現，品牌競爭力指數位於前三名的寶馬、賓士和奧迪的熟悉程度和喜好程度並沒有明顯差距。相比之下中國消費者對於奧迪品牌的熟悉程度更高。而在喜好程度上，中國消費者最喜歡的還是賓士，其次是寶馬，奧迪則名列第三。在購買考慮上，我們發現受訪者對於三個品牌的購買選擇基本相同。
而品牌溢價方面，中國消費者認為當相同產品更換品牌後，賓士的價格最高，達到了36.6萬元，而寶馬緊隨其後為34萬元，奧迪相比前兩者要低一些，僅為30.7萬元。可見在競爭力指數前三名的豪華品牌當中，消費者認為賓士、寶馬品牌價值更高，而奧迪雖然消費者的熟悉程度較高，但從溢價來看與賓士和寶馬還是有一定差距。
● 主流中國品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買考慮和品牌溢價
在主流中國品牌當中，品牌競爭力指數位於前三的長安、比亞迪和哈弗在指標表現上卻出現了差異。其中品牌熟悉程度上，國內消費者最熟悉哈弗品牌，同時它的喜好程度也是三者當中最高。從消費者的購買考慮來看，考慮購買哈弗品牌的消費者為40%高於兩位競爭對手，目前國內市場當中消費者對於SUV車型較為偏愛，而哈弗品牌的產品線為均為SUV車型，所以獲得了較高的購買考慮。而長安和比亞迪品牌的購買考慮基本相同。
溢價方面，中國消費者認為當價值相同的產品（20萬元的大眾車型）更換品牌後，三個主流中國品牌中，哈弗以14萬元溢價最高，長安位列第二為12.9萬元，而比亞迪則為12.4萬元。整體來看，受到中國品牌目前的溢價能力距離主流海外品牌尚存在一定差距。
● 主流海外品牌競爭力前三名的熟悉程度、喜好程度、購買考慮和品牌溢價
透過對比我們發現，作為品牌競爭力指數第一的大眾，同時還是國內消費者最熟悉的品牌，受訪者當中的73%表示熟悉。而豐田和福特的熟悉程度相同為63%，相比大眾有所減少。其原因我們分析，由於大眾是最早生產的合資車型，其銷量在中國市場當中更是無法比擬，大眾早已成為中國人家喻戶曉的汽車品牌。
在喜好程度方面，原本處於品牌競爭力第三位的福特卻在這一方面成為了三者之中最出色的，而大眾則掉至第二位。而豐田的喜好程度卻只有46%，成為了三個品牌當中最低。我們分析消費者對於大眾品牌的喜好程度低的原因，或許與近年來大眾出現的一系列質量問題有關，這傷及了一些國內消費者的心。而豐田成為三者當中最低的原因，與其是日本品牌有著很大的關係，部分中國消費者排斥日系品牌的現象依然存在。
但是在考慮購買方面，喜好程度丟掉第一的大眾品牌重新搬回了一局，42%的消費者考慮購買大眾品牌的車輛，而福特和豐田在該指標上得分相似，分別是37%和34%。
品牌溢價方面，由於大眾是國內消費者熟悉程度最高的品牌，所以我們以大眾品牌為溢價基準價格20萬元。當相同產品更換品牌後國內消費者認為，福特的價格應低於大眾，達到19.3萬元。而豐田品牌則更低，為19.1萬元。雖然三者相差不多，但是我們能夠透過溢價看出，大眾品牌在國內消費者心中的價位要高於豐田和福特。
3、2014中國汽車市場品牌形象
三、2014年度中國汽車市場品牌形象報告
為了瞭解不同品牌在消費者心中的品牌形象，我們列舉了10個關鍵詞，供受調查者選擇與關鍵詞相近的汽車品牌，從這一點我們可以看出不同品牌在消費者心中的品牌形象差異。我們還是選擇三個維度當中品牌競爭力指數前三的品牌進行具體說明。
● 豪華品牌競爭力前三名的品牌形象
在中國消費者看來，寶馬的前三個品牌形象是國際化、技術領先和歷史悠久，而寶馬品牌確實在這幾個方面比較突出。目前寶馬是全球銷量最高的豪華品牌，其具有一定的國際化影響力。而在技術領先方面，近年來寶馬主推的i系列家族，就是採用最新科技打造的新能源產品。
賓士在競爭力方面名列第二，在中國消費者看來，其品牌形象主要是歷史悠久、國際化和值得信賴。作為第一個發明汽車的品牌，歷史悠久方面沒有品牌能夠與賓士抗衡。而國際化上更是毋庸置疑，作為全球知名豪華車製造商，賓士在全球享有很高的行業影響力。
而位列第三的奧迪品牌形象主要是國際化、技術領先和旗下車型豐富、選擇多。目前奧迪已經超越賓士，成為全球第二大豪華品牌製造商，其始終秉持的“科技啟迪未來”理念，無論是ASF全鋁車身框架結構技術的大批次量產應用，還是LED光源的普及，都讓奧迪品牌與技術和科技掛鉤。
總體來看，寶馬、賓士和奧迪在品牌形象指標上非常接近，在中國消費者心中，它們都具有國際化和技術領先等品牌形象。但同時，三者在注重社會責任上並沒有讓更多的人認識到。
● 主流中國品牌競爭力前三名的品牌形象
國內消費者認為長安品牌的品牌形象主要是不斷進取、旗下車型豐富、選擇多、注重社會責任。近幾年來隨著長安的穩步發展，注重自主設計研發，旗下產品逐漸豐富，從早期的商用車和小部分轎車產品，發展為較為豐富的轎車和SUV產品線，以及新能源產品。
競爭力第二的比亞迪，國內消費者認為其品牌形象主要是不斷創新進取、旗下車型豐富、選擇多、技術領先。比亞迪確實是中國品牌當中發展較為迅速的一個，其不斷完善的車型產品線和致力於研發新能源車型，都讓國人對它有了全新的認識。
國內消費者認為，不斷創新進取、擁有良好品牌聲譽、行業領導者、注重社會責任這四項是哈弗品牌的主要品牌形象。自從哈弗品牌從長城獨立之後，其始終致力於SUV車型的製造與研發，許多新車型陸續上市，哈弗H6更是在去年一直保持著緊湊型SUV同級別銷量冠軍。此外，我們可以說目前哈弗品牌是中國品牌當中最注重SUV車型的開發，其作為SUV行業領導者來說並不誇大。
我們能夠看出，主流中國品牌在品牌形象上存在差異，這也體現了不同品牌在各自的發展方向上的區別。同時主流中國品牌在諸如歷史悠久、國際化等指標上佔比並不高，這也是未來主流中國品牌需要提升的方面。
● 主流海外品牌競爭力前三名的品牌形象
作為同級別品牌競爭力指數最高的大眾，國內消費者認為其在旗下車型豐富、選擇多，歷史悠久和國際化三方面擁有較好的品牌形象，其中車型豐富上更得到了72%消費者的認同，這與大眾品牌針對中國市場開發本土車型，並不斷引入新車型的戰略有著不可分割的關係。除此之外，作為國際主流品牌，大眾在國際化和歷史悠久方面也被廣泛認識。
而第二位的豐田，國內消費者認為其在旗下車型豐富、選擇多，國際化和質量可靠方面擁有不錯的品牌形象。豐田雖然在產品佈局上不如大眾品牌如此豐富，但憑藉兩家合資公司也為消費者提供了不同需求的產品。作為全球第一大汽車生產廠家，豐田的質量始終有目共睹，在去年釋出的整車質量報告當中，豐田就曾獲得不錯的成績。
品牌競爭力指數位居第三的福特，在歷史悠久、國際化和旗下車型豐富、選擇多是其三個最突出的方面。大多數國人都瞭解福特是一家老牌美國汽車品牌，所以在歷史和國際化方面表現突出，而旗下車型豐富雖然成為了第三品牌形象，但是相比與大眾和豐田，我們能看出明顯的差距。不過隨著未來福特將引入更多產品，消費者將會購買到更多的福特車型。
大眾、豐田、福特作為國際知名汽車製造商，它們提供給國內消費者的產品非常豐富，所以他們的品牌形象優勢主要表現在旗下車型豐富和國際化等指標上。但是在諸如注重社會責任、不斷創新進取等方面，中國消費者認為他們還存在一些不足。
● 編輯總結：
透過這份研究報告，我們基本瞭解了目前中國市場當中絕大多數品牌的競爭力和品牌認知及品牌形象。從目前中國市場品牌競爭力來看，“BBA”的品牌競爭力在豪華品牌當中佔據了領先優勢。主流中國品牌已經擁有明顯的階梯化，長安、比亞迪、哈弗、奇瑞和吉利處於品牌競爭力第一梯隊。在主流海外品牌上，大眾、豐田、福特等均在品牌競爭力上處於較為領先的優勢。
購買考慮方面，作為豪華品牌的“BBA”，三者的購買考慮非常接近。而在主流中國品牌和主流海外品牌中，哈弗和大眾有著高於其他品牌的購買考慮。同時我們看到在品牌溢價上，中國品牌的價格相比豪華品牌和主流海外品牌依然有差距。
除此之外，在品牌形象方面，雖然每個品牌都有著自己獨特的形象。在國內消費者來看，像賓士、寶馬、大眾、福特等豪華品牌和主流海外品牌多以國際化和歷史悠久等指標較為突出。而中國品牌在品牌形象上表現更加多元化，但在質量可靠和國際化等指標上表現並不突出，這也需要中國品牌在未來發展當中，逐步以產品質量等為優先發展，踏踏實實造車，逐步扭轉品牌形象上的劣勢，使中國品牌向著更好的方向發展。
汽車品牌市場調查報告2
序言：
量控制體系，進入中國市場有超過20年的歷史，憑藉安全可靠的汽車產品
摘要：
大眾汽車公司經營汽車產品佔主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。在全球各地都有著良好的口碑，也贏得了中國消費者的信賴。相信大眾在中國這一塊市場中會有更好的表現。
1、大眾汽車品牌歷史
世界十大汽車公司之一，創建於1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品佔主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被批准，後來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。
大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現在仍在沃爾斯堡，現有僱員26.5萬人。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團產銷能力在300萬輛在右。
2、—汽大眾汽車品牌評價
汽車領域，大眾作為世界頂級汽車製造商之一，有著嚴格而完善的質量控制體系，在全球各地都有著良好的口碑，進入中國市場有超過20年的歷史，憑藉安全可靠的汽車產品贏得了中國消費者的信賴。
三年前，一汽-大眾開國內汽車製造企業之先河，率先投放了中國第一輛柴油轎車捷達，並陸續投放了寶來、奧迪、高爾夫，取得了良好的銷售業績，並且贏得了顯著的社會效益。在提倡節約型社會的今天 ，柴油轎車逾發受到廣大使用者的鐘愛。那麼中國大眾對一汽大眾的各款轎車品牌又是如何看待的呢？
透過調查發現，一汽大眾的四個轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達、高爾夫。在所有參與調查的998個人當中，知道奧迪品牌的有8 人，所佔比例為88.88%；知道捷達的'有854人，所佔比例為85.57%；知道寶來的有810人，所佔比例為81.16%；知道高爾夫的有729人，所佔比例為73.05%。而且和國內其他汽車品牌知名度比較，奧迪，捷達的品牌知名度排名皆名列前矛，同時寶來和高爾夫知名度排名中上，由此可見一汽大眾轎車的四款轎車品牌在中國大眾心目中的知名度較高。
在調查中同時又對一汽大眾的這四個轎車品牌的品牌、質量、價格、售後服務、效能、媒體宣傳這6項指標分別進行了打分評價。
根據調查結果，奧迪在這六項指標的評價中都排名第一位，排名第二的是寶來，高爾夫在品牌、質量，價格三個指標評價上略高於捷達，但是在效能和媒體宣傳兩個指標的評價上卻低於捷達。
奧迪自2003年在中國上市以來，已經確立了它在國內高檔B級車市場的領導者地位。全新奧迪A4採用了奧迪家族最新標誌性的前臉設計，並提供了豐富的豪華裝備選擇，把奧迪“科技領先”的理念和人文關懷體現得淋漓盡致，並使全新奧迪的駕馭體驗達到了一個新的境界。同時根據國際權威汽車消費調查公司釋出的2005年中國汽車銷售服務使用者滿意度調查顯示，奧迪品牌憑藉總分818分的優異成績獲得第一名，遠遠高於汽車行業803分的平均水平。這一榮譽的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質”的理念進一步在中國廣為傳播。因此憑藉其優秀的品牌形象，良好的質量，合理的價格、完善的售後服務、卓越的效能以及大力的媒體宣傳活動，一汽-大眾奧迪品牌完全有信心繼續保持在一汽轎車品牌乃至國內豪華車市場上的領先地位。
寶來的造型設計自然流暢、曲線平滑、結實飽滿，給人一種蓄勢待發的感覺。強勁的動力使寶來具備了跑車的速度感，而且寶來在設計上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”為重點的傳統觀念，反以駕駛者作為產品開發的核心，強調了駕駛的樂趣。它可以滿足希望轎車技術含量高，效能和質量可靠，方便體面，喜歡自己駕駛的使用者群體的需求。因此其各項評價指標的得分緊隨奧迪之後，綜合各項指標排名大眾轎車品牌第二位。
被譽為“世界經典”的高爾夫轎車。高爾夫轎車在全球轎車市場取得了巨大的成功，被公認為世界兩廂轎車的翹楚之作。自一汽-大眾生產的高爾夫轎車投放中國市場以來，憑藉嚴格的質量控制，澎湃的動力輸出、靈秀的操控效能，流暢的外形設計以及充滿個性化的裝備贏得了消費者的廣泛認可，併成為了開拓中國兩廂轎車市場的旗幟性產品，日益散發出其“世界經典”的迷人魅力。但是其在各項指標上較之奧迪和寶來有一定的差距，所以綜合各項指標排名大眾轎車品牌第三位。
92年第1輛國產捷達在長春誕生，開始了輝煌的歷程。96年創造了60萬公里無大修的奇蹟，多年來捷達將可信賴的轎車形象深深的印在消費者心中，多次獲得國內單一品牌的銷售冠軍。04年3月25日，全新捷達上市，傳承了動力強、油耗低、皮實耐用等優異的質量與效能，外觀更加協調，整體印象大氣陽剛和現代感，加上可信賴的品質和完善的服務體系，新捷達再次創造了銷售的奇蹟。雖然捷達造就瞭如此的輝煌，而且在國內享有很高的知名度，但是其中低端轎車的定位使之的各項指標較之一汽大眾的其他轎車品牌有一些差距，所以綜合各項指標排名大眾轎車品牌第四位。透過調查分析不難看出，大眾汽車已經在中國有了很大的市場。
3、大眾汽車在中國的發展前景
大眾在中國20多年一直和一汽、上汽合資發展中國的轎車事業，今年政府提出自主創新，大眾在某些場合受到很多質疑，針對這種情況，大眾汽車集團中國執行副總裁張綏新說，目前提出來的自主創新是完全正確的決策，也是中國未來進一步發展不可避免的一步，即經濟從目前粗放的大批資源投入型轉向更高的發展階段，透過技術更新，在全世界經濟價值鏈裡面取得更高的位置。我們一直認為大眾汽車是一箇中國企業，我們把中國的事情看成是自己的事情，也在積極推進自主創新的工作。別人指責我們做的慢也好，但是做任何事情都有一個規律，要搞自主創新，開發一個新的車型，首先需要很大的投入，其次需要培養人才，第三需要足夠的時間積累經驗。現在帕薩特領馭投放市場非常成功，是一個很好的範例。它不僅保證擁有大眾汽車應該具備的各種品質，而且也受到中國市場消費者的歡迎。大眾汽車日前宣佈其旗艦產品—輝騰（The Phaeton）最新的2006年款也已經被全線引入中國，包括W12、V8、V6三款車型。輝騰彙集大眾汽車多年的造車經驗和現代尖端技術，融合德國曆史悠遠的精純手工技藝，成為手工工藝與現代科技交相輝映的完美頂級豪華車。2006款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達到了更高的水平，充分滿足中國消費者的需求，將在中國頂級豪華轎車市場保持領先地位。
一系列的努力，可見大眾十分重視在中國市場的發展，我們期待著大眾在中國能有更好的發展。