快遞公司市場調研分析報告範文（精選6篇）
快遞公司市場調研分析報告範文（精選6篇）
隨著個人素質的提升，報告不再是罕見的東西，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。我們應當如何寫報告呢？以下是小編幫大家整理的快遞公司市場調研分析報告範文（精選6篇），歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
快遞公司市場調研分析報告1
服務網點不夠健全
沒有拓展業務規模，對於公司在偏遠不發達地區發展沒有考慮完善，而是通通擠向大城市。沒有戰略性規劃公司將來整體化提高，做大。他們中的大部分企業的主營業務是以陸路運輸為主的國內快遞業務。再加上快遞業的准入門檻較低，市場還不成熟，導致了激烈的市場競爭。
遭遇“資金瓶頸”
民營快遞企業發展諸多制約因素中，缺乏企業正常發展所必須的資金渠道及流動資金缺乏，成為最主要制約因素。融資難表現在：缺乏有效的正常的融資渠道，大多民營企業以自由資金為主，少數企業建立了銀行信貸、風險投資、私募資金等融資渠道。其次是銀行信貸難，民營以及快遞這兩個新概念詞加劇了貸款難度，融資擔保體系不健全，目前銀行主要已不動產做擔保，對於快遞行業主要是動產的特點又增加難度。
專業人才缺乏
民營快遞的從業人員的整體素質都不高，為了節約成本招聘基本上都不要求學歷，只有少數高層管理要求本科生；導致企業的服務、業務上以及工作效率等受到一定的影響。
民營快遞企業擁有價格優勢，在國內市場上比EMS和外資巨頭都低很多，相當有競爭力。民營快遞的還查詢、受理服務比EMS好，和外資巨頭相當。國內快遞業務速度比EMS和外資巨頭快很多。這也是贏得很多顧客的關鍵；國內網點比國外外資巨頭多，對政策的環境變化比國外外資反應快。
W劣勢
資金短缺，融資困難，網點比EMS少，覆蓋範圍比較小，品牌知名度比較低，和EMS和外資巨頭相差甚遠，專業人才缺乏，機械化程度低。
O機會
中國的市場大，發展空間大，EMS沒有建立現代化企業制度，問題很多，EMS價格貴，經營成本高，空間小。
T威脅
郵政法修改，業務範圍縮小，外資巨頭資金充足，經驗豐富，人才、技術、管理都相當到位，行業缺乏標準，競爭混亂、無序。
快遞公司市場調研分析報告2
我國民營快遞企業可以採取三種策略，以獲得競爭優勢：成本領先戰略、差異化戰略和集聚化戰略。
1、成本領先戰略
成本領先戰略又稱低成本戰略，即企業的全部成本低於競爭對手的成本甚至在同行業中最低成本。如零售行業中的沃爾瑪公司一樣；成本領先戰略的基石是規模效益和經驗效益，它要求企業的產品必須具有較高的市場佔有率。而價格是民營快遞的優勢，因此成本領先戰略對民營快遞企業講是首要選擇，而此戰略的主要措施：透過企業併購或聯盟擴大企業規模，目前國內絕大多民營快遞企業都是中小型企業，在資訊網路、經營理念等方面經營成本居高不下，有的企業甚至出現虧損，在同行競爭中處於明顯的劣勢，這時企業可以借鑑戰國時
期群雄爭霸時採用的方式透過合縱連橫，在商戰中即併購或聯盟，藉助外部力量壯大自己的實力。在鄉鎮地區和很多工業區，民營快遞企業尚未開展業務，而在這些地區業務發展的潛力還很大，實力較強的企業可以透過併購一些地方小企業，那些小企業在區域性地區有一定知名度和影響力，從而開拓新的區域，擴大覆蓋範圍；對於實力小的企業來說，透過與品牌企業合作，可以增大業務量，提高運輸車輛的裝載率，減少不必要的浪費，實現規模經濟，還可以藉助知名企業強大的資訊網路和成熟的經營理念，加速發展；此外還可以提高自己的信譽度，贏得更多的客戶。
最佳化運輸路線減少配送費用，民營快遞企業的經營成本中，運輸費用佔據了很大一部分，企業必須降低運輸費用才能有效的控制成本，運輸路線有決定了有效的控制成本，運輸路線決定了運輸費用，由於自身缺乏足夠的人才和沒有足夠的諮詢費用所以運輸線路問題並沒有引起民營快遞企業的重視。最佳化配送路線，減少中間環節，可以減少運輸路程和車輛節約配送時間，提高效率和服務水平。對於業務量小的偏遠地區，採取轉讓的方式，將承攬到的快遞貨物轉讓給同行，從中收取一定的手續費，沒有必要所有業務都自己做，對於有些虧損的.路線甚至堅決不做。加大資訊化和自動化裝置的投入，減少人工成本。
由於我國快遞業起步比較晚，發展水平比較低，在資訊科技方面和外資巨頭間有很大差距，我國民營快遞企業還主要靠手工操作為主；我國民營快遞企業應該有意識、有重點地去採用一些資訊化技術和裝置，如管理資訊系統、企業資源計劃系統、識別技術、自動跟蹤技術等。從而不斷的提高資訊化程度，減少人工操作。購買裝置雖然投資很大，但是一次性投入，透過提高效率可以回收，但人工成本卻一定要支出，而且現在趨勢是勞動成本在不斷的上漲，相比較加大自動裝置投入更經濟，此外應該引進物流人才，專業的人才工作效率更高，有助於實現低成本領先戰略。
2、差異化戰略
我國民營快遞企業的另一條出路走差異化戰略，快遞企業提供的產品本質上是服務，而對於服務需求相對於產品需求而言，更需要個性化和差異化，民營快遞企業一般具有規模小、管理層次少、機構不平和運作方式靈活等優點。因此業務範圍大多是區域性的，這也便於將所有的業務集中在一個範圍更好的發揮，這要求民營快遞企業為區域使用者提供個性化和差異化服務，差異化要求快遞企業在提供傳統的運輸、倉儲等產品服務時，向客戶提供增值服務。例如將快遞的基本功能進行延伸，在配送方面的延伸包括集貨、分揀包裝、配套包裝等。
而事實上許多快遞的增值服務部分被忽略了，如果民營快遞能挖掘這些潛在的服務需求，實質上就是提供了差異化的服務。而民營快遞企業區域性的特徵以及靈活的管理運作方式，使其在提供增值服務方面具有一定的優勢，民營快遞企業應充分的利用這種優勢，藉助外資快遞成功的經驗，可以從幾方面入手：品牌形象差異化，說到品牌形象差異化，廣告與公關自然佔到其中的重要地位，電視媒體報紙等宣傳手段都可以提高品牌知名度。除此，品牌的命名、定位、包裝設計等也是不容小視，由於品牌差異具有一定的“形而上”性質，所以他可以避免科技化帶來餓的同質化，而轉向知識力的競爭，知識力低的企業更多的是模仿，品牌的提升也難，唯有高知識力的企業可以在差異化、形象化方面取得實質性的突破，而品牌形象差異化一旦形成，就會確立一種消費觀念、消費行為模式。在品牌差異化定位時，必須以消費者個性差異化的需求和產品核心優勢為導向，建立鮮明的品牌形象，企業必須透過做廣告，找形象代言人等形式形成自己的品牌。
例如在5·12地震中順風快遞公司第一時間派自己的飛機為災區免費運送物資，在消費折心中留下了很好的印象經過十餘年的發展，目前在低端市場已呈現“供大於求”的態勢，但中高階市場則供不應求，場有基本快遞需求要素向安全性、資訊跟蹤和個性化差異需求時，民營快遞更不能停留在原來的簡單運輸貨物領域
而應該貼近市場，不斷創新，根據客戶的需求提供各種增值服務，包括為大型企業客戶代管產品業務、代收貨款、簽單返還、提供開箱驗貨服務、網上配送等。快遞的特性決定了公司的倉庫大部分時間處於閒置狀態，民營快遞企業可以和一些大型客戶企業簽訂一些協議為其提供代管倉儲業務，當客戶有業務時只需一個電話搞定，甚至一封郵件。
這樣對於節約倉儲資金投入和管理同是節約收貨時間，從而到達雙贏結果。對於綜合實力比較強的企業，也可以為客戶提供綜合的物流配送解決方案業務，快遞領域已經被瓜分的差不多了，國際快遞市場只剩20%，民營快遞企業更因根據自身的特點開創新的藍海，才能避開EMS和外資快遞巨頭的擠壓。
3、集中戰略
集中戰略是企業選擇產業內某個特定的顧客群、某產品系列的一個細分割槽段或某個地區市場，即選擇行業的一個細分市場，透過實施其戰略達到擠走競爭對手的目的，市場細分可以減少企業間的直接價格戰，使行業的競爭者各得其所。
集中戰略有兩種形式：一是成本集中，二是差異化集中；前者是企業努力在目標市場追求成本優勢，後者是在目標市場努力追去差異化。實施成本和差異化戰略實際上有一點矛盾呢的，實施差異化戰略成本就會上升，因此企業因根據自身的情況選擇。
改進措施
1、樹立品牌對企業進行定位與包裝，逐步形成知名品牌的快遞企業。根據自由市場競爭理論，在擁有大量原子型企業的市場中，單一的企業是價格的接受者。民企快遞要取得競爭優勢地位，靠價格戰是絕對行不通的，必須靠差異化競爭戰略，做出自己的品牌，讓顧客在等的價格水平享受不同於其它快遞公司的服務。目前中國快遞業中最具代表性的民營快遞企業為宅急送和深圳順豐速運公司。
當它們剛起家時，也是不知名的小企業，但它們十分注重品牌的經營，在短短几年之內，就成為民營快遞企業中的佼佼者。當然品牌樹立還有一段很長的路要走。當前的首要任務是要整合資源，尋找自己的優勢所在，如在速度或售後服務方面形成獨有的品牌，不斷提升自己的實力和品牌，在眾多類似的競爭對手中脫穎而出，逐漸做大做強，否則就會面臨新一輪洗牌的危險。
2、提升員工素質眾所周知，快遞業的准入門檻並不高，民企如申通公司許多從業人員都是初中畢業學歷。由於門檻低，企業吸引高素質人才的能力有限，導致從業人員的素質整體上不高，由於帶來的是企業服務質量和服務意識的不強。
另外，有些貨物的丟失如手機，肯定是公司員工所為，所以必須從上到下提高，包括上門服務的收派員的素質，加強從業人員培訓學習，提高誠信服務水準，更好的維護廣大消費者合法權益。還有就是加強溝通技巧的改進和培養。
總之，在我國快遞業迅速發展的今天，民企快遞公司如果能充分利用自身優勢，克服自身的侷限，必將會在未來的快遞領域發揮重要的作用。
快遞公司市場調研分析報告3
20xx年上半年，全國規模以上快遞企業業務量完成6.9億件，同比增長26%，收入完成196億元，同比增長23%。到20xx年，中國物流市場規模將達到1972億元，並將每年保持20%的增長速度。而隨著中國物流市場的全面開放，中國快遞業正迎來最佳的發展時期。中國郵政一家。“獨霸天下”的國內快遞行業格局的打破，國外快遞企業大舉擴張，我國快遞業出現了國營、外資、民營等多經濟體、多種運輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強”資金雄厚，硬體條件優越，品牌優勢顯著；國營“巨頭”網路完善，背景深厚；
1、八成公司註冊資金低，八成民營快遞公司註冊資本不足50萬元。公司規模不足，小到3人，大到幾百人至上千人。在民營快遞業中，“北有宅急送”。
申通，南有順豐，再加上圓通、韻達，在民營企業中居前五位。在內市場上，市場佔有率第一的仍然是EMS，即使在中國國際快遞市場，EMS也居於前三位之列。信譽上EMS的安全性較高，投遞的速度較慢，民營快遞則相反。成本費用方面，EMS的成本費用較高，民營快遞。成本費用較低。
2、民營快遞公司運營形式簡單
民營快遞公司運營分為自營和加盟兩種形式，自營的所有網點由公司統一出資、統一招聘、統一管理，自營快遞公司對下屬網點的控制力強，代表有EMS、順豐和UPS。加盟式的每個網點都是獨立的，和總公司簽訂合作協議，使用同一個品牌，自負盈虧，採取這種模式的主要有申通、圓通，中通等。
3、民營快遞的社會形象欠佳
國內民營快遞的從業人員在30萬左右。在從業人員中，有農村剩餘勞動力，有下崗工人，有待業人員。工作人員特別是業務員，總體特點如下：
一、人員素質較低；
二、是服務不規範；
三、是舉止不文明。
許多寫字樓掛出這樣的牌子：快遞不得入內；有的寫字樓讓快遞從後門進，避免快遞從前門進，影響單位的形象。
快遞公司市場調研分析報告4
一、調研目的
（一）瞭解目前下沙高教園區快遞行業運營狀況，為制定產品競爭策略提供依據。
（二）瞭解快遞公司的主要服務物件、主要服務專案以及服務形式。
（三）瞭解快遞公司在本地提供的快遞送件服務的品牌形象和滿意度。
（四）瞭解快遞公司在本地的（送件、收件、內部運作等）服務是否有不足之處，加以改進。
（五）確定影響顧客對快遞公司的印象的主要看法，掌握顧客對快遞公司選擇的原因。
二、調研專案
1、下沙高教園區快遞市場的種類，數量及規模。
2、瞭解下沙高教園區各個快遞公司的價格及營銷渠道。
3、瞭解下沙高教園區學生的消費心理及價格需求。
三、調研方法
1、問卷調查：實地定點訪問，在下沙各校區生活區門口進行問卷調查。 收集各專業班級的電話聯絡單，並且隨機進行電話調查。
2、實地觀察：在各快遞服務營業網點或物件分配點進行細緻觀察，瞭解現狀以及存在的問題。
3、網上搜索：瞭解近年快遞行業的行情，哪家快遞公司的信譽度好，服務態度好，網點分佈多。
4、文案調研：查詢、閱讀快遞服務的相關資料，從資料中得到快遞服務的市場情況。
四、調研物件
1、下沙高校師生
2、快遞公司
3、快遞代售點
4、居民
五、調研內容
（一）快遞行業現狀分析
自1978年我國實行改革開放以來，快遞服務業從無到有，從小到大，獲得了持續、快速的發展，並且在促進國民經濟發展、提速中外交流、服務工商企業、
方便居民生活、發展現代服務業、振興現代物流業、促進改革、增加就業、維護穩定等多方面發揮著日益重要的作用；被譽為21世紀的朝陽產業。國家實施郵政體制改革，政企分開已經五年了。五年來，在國家郵政局黨組領導下，快遞行業保持了年均20%以上的`高速增長，實現了平穩快速發展，總體規模迅速擴大。從以下我國近年來快遞服務業發展的業績看，
表1 20xx年—20xx年中國規模以上快遞企業的發展狀況
注：規模以上（年業務收入200萬元以上）快遞法人企業，指國內不含分支機構，包括國有、民營、外資的各類快遞企業。
資料來源：根據國家統計局、國家郵政局公佈的20xx—20xx年度資料及相關材料整理。
20xx年的經濟危機給企業帶來了巨大的衝擊，快遞行業也不例外。20xx年是新世紀以來我國經濟發展最為困難的一年，儘管如此，但是由於國家果斷實施了一系列的宏觀調控政策，帶領人民從容應對全球金融危機，較快扭轉了經濟增速下滑的局面,在全球率先實現了經濟的整體回升向好，GDP達到33.5萬億元，比上年增長8.7%，也推動了社會對快遞服務需求的增加；各類快遞企業迎難而上,再創歷史新高。在此後20xx年 20xx年，快遞行業都保持了持續增長的發展。其中20xx年的突飛猛進更是體現快遞行業的飛速發展。
20xx年，同城、異地、國際及港澳臺快遞業務收入分別佔全部快遞收入的
8.7%、58.8%和24.4%;業務量分別佔全部快遞業務量的22.3%、74.2%和3.5%。同城快遞業務收入的比重上升1.5個百分點，異地快遞業務收入的比重上升4.1個百分點，國際及港澳臺業務收入的比重下降了6.7個百分點。
圖1 快遞業務收入結構圖
而就20xx年第一季度快遞行業的執行情況來看，我國快遞行業將繼續保持高速增長的態勢。一季度，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成10.4億件，同比增長46.7%；業務收入累計完成216.1億元，同比增長38%。其中，同城業務收入累計完成20.2億元，同比增長54.4%；異地業務收入累計完成127.8億元，同比增長39.8%；國際及港澳臺業務收入累計完成47.6億元，同比增長10.6%。
圖2 20xx一一20xx第一季度快遞業務收入分月圖
從以上的資料顯示可以看出，我國快遞業潛力很大：一方面，綜合國力迅速提升，20xx年國內生產總值達到39.8萬億元，躍居世界第二位，國家財政收入達到8.3萬億元，國家基礎設施迅速改善，各具特色的區域發展格局初步形成，產業結構調整取得積極進展，社會基本穩定，法治逐步完善，中國經濟進入有史以來最好的發展階段；另一方面，“五化”（市場化、城鎮化、資訊化、工業化、國際化）程序為快遞業提供了巨大的市場契機。在13億人口中城鎮人口已達到7億，城鄉居民收入持續增長，資訊化深刻影響著生產生活，網民超過5億，電子商務的發展促進了快遞業興盛，這兩方面都為快遞業的發展提供了很好的市場契機。
但伴隨快遞的高速發展，也存在著許多問題。在中國快遞行業發展的過程中，一直存在的快遞延誤、收投服務問題、快件丟失短少或毀損等多種問題。快遞成了慢遞，然後郵件丟失或者是被損壞這種情況經常發生，但是出現了之後很難維權這樣的現象也是不斷髮生。
就20xx年與20xx年消費者就快遞服務申述問題比較我們可以看到快遞行業如果想要繼續保持這樣高速的發展解決他們自身以及行業的問題是迫在眉睫的。
（二）快遞行業市場狀況
1、20xx-20xx年快遞行業市場規模及增速
快遞行業目前已成為世界經濟中增長最快的產業。，中國則會成為全球增長最快的地區之一。中國經濟規模總量增長所帶來的巨大變化是快遞市場獲得快速增長的基礎。快遞市場以豐厚的利潤回報率、迅猛的增長勢頭、龐大的市場潛力 吸引了國內外眾多企業和創業者的目光。
20xx-20xx年我國規模以上快遞企業發展狀況
由資料可以看出，我國快遞行業從20xx年以來取得了巨大的發展，特別是近兩年，快遞規模企業數量劇增，營業總收入相比20xx年翻了將近3翻，快遞業務量也是20xx年的3倍。中國快遞行業的長足發展已使中國成為全球第三大快遞市場。
2、快遞行業市場飽和度
我國的快遞行業發展趨勢看來，區域市場的確存在飽和的現象。從市場上說，產能密度和需求密度相差太大就是產能過剩。而需求密度就是我們所說的市場，當需求密度等同於產能密度的時候叫做飽和。
我國的快遞企業由起初的幾家規模逐漸擴大發展至今已達六千多家。在江浙滬地區網點密集，呈現一種飽和之態。而西藏新疆等邊遠地區的快遞網點少，且集中在少量的經濟發達城市；一些邊遠的小城鎮只有郵政有一定的業務，飽和度低。
3、快遞行業市場結構分析
從1979年中國引進快遞服務業起，快遞業在中國已經走過了XX個年頭，基本形成了三大市場板塊和三大市場主體。三大市場板塊即國際快遞、國內(異地)快遞和同城快遞。三大市場主體包括國有、民營和外資快遞企業，有規模不等的快遞企業約兩萬家。快遞業務形成三個不同的細分市場，各自都有鮮明的特徵，其生產要素、作業模式、執行規則、服務物件等都存在差異。
（三）競爭者調研
快遞市場的迅速發展，導致快遞企業間的競爭日趨激烈。目前中國快遞企業高度分散，尤其是眾多民營快遞企業形成了一種接近完全競爭的自由競爭狀：企業規模小、數量多、市場集中度低、企業進退無障礙。外資快遞企業不斷的進入中國，尤其是全球抉遞產業的四大巨頭在中國的市場份額不斷攀升，使中國現有的快遞企業面臨嚴峻的形勢。
從整體來看，在我國快遞市場中，中國郵政仍然佔據第一位，然而其市場佔有率已經由上世紀90年代的80%以上進一步下降為25.82%，市場進一步被外資及民營企業擠壓，各大外資企業的發展中，聯邦快遞、DHL、UPS的發展勢均力敵，TNT稍弱，市場佔有率為4.28%，然而這四大巨頭聯合中國郵政已經佔據了中國國際快遞市場80%以上的份額。民營企業中，發展較快的如順豐、申通、宅急送、圓通等，先期透過低成本擴張和貼近市場的運營模式迅速佔據了同城速遞的市場，並藉此優勢逐漸擴大到其他更多的業務領域。國內快遞行業前十名企業的收入佔到了整個行業70％以上，市場集中度較高。
快遞公司市場調研分析報告5
一、調研意義
隨著近些年網際網路和電子商務的高速發展，網上購物逐漸成為一種流行的購物方式。與此同時，也帶來了快遞行業的繁榮發展。網購時，無論我們從國內哪家銷售商購買商品，從訂單生成至收到貨，往往僅需要短短几天的時間。並且，這時間還有逐漸縮小的趨勢。到貨時間的縮小又促進了網購的發展，相反，網購的發展也促進了快遞行業的規模發展。兩種行業相互促進，使得它們與我們的日常生活聯絡越來越緊密。因此，我們小組選擇了這一與大家生活息息相關的快遞物流作為調研物件，為大家展示從物品寄出，至到貨的實務操作過程。並從中瞭解到：
1 快遞公司在運輸過程中，怎樣確保快件不會損壞或遺失。
2 物流過程中快件的處理方式及注意事項。
3 物流過程中各種運輸方式的特點。
4 物流過程中怎樣實現快件實際運輸情況與系統查詢資訊的同步。
5 快件的到貨驗收。
二、調研方法
在本次調研活動中，我們向光調研小組採用調查問卷與訪談形式並用的方式進行調研。在調研中，我們經過實地走訪，將收集到的資料進行分析處理，並且積極上網查詢資料，得出真是可靠的結論。在本次調研活動中，其中的少數內容採用觀察法，部分內容引用二手資料，經過我們的整合，最終的得出了我們小組的調研結論。
三、環境調研結果
1、整體環境分析
目前，我國快遞業由兩部分市場構成：一是國內快遞市場，由中國郵政部門控制40%份額，其餘由民營和港資快遞企業佔據，經營規模以港資的順豐快運公司為最大。民營企業中,一批像順豐、申通、宅急送等已具有影響的大中型優秀快遞企業已經茁壯成長,但為數尚少。大多數民營快遞企業則表現出小、散、弱等問題；互信度和協調性較差，以地區性快遞業務為主。二是國際快遞市場，由DHL（敦豪快遞）、FedEx（聯邦快遞）、TNT（天地快運）和UPS（聯合包裹）等大型服務商控制。雖然中國郵政EMS控制了一小部分國際快遞市場，但民營快遞企業以間接方式將國際快件轉入DHL、FedEx、TNT和UPS四大網路，對外進行銷售，實際上仍依賴四大網路的渠道。
經歷過金融危機的洗禮後，20xx年上半年我國快遞業務量完成8.3億件，同比增長18.9%。其中，同城快遞業務量完成1.9億件，同比增長6.5%；異地快遞業務量完成5.9億件，同比增長26.7%；國際及港澳臺快遞業務量完成5010.8萬件，同比下降6.0%。快遞業務收入完成213.6億元，同比增長10.3%。其中，同城快遞業務收入完成15.6億元，同比增長3.5%；異地快遞業務收入完成120.3億元，同比增長19.5%；國際及港澳臺快遞業務收入完成67.3億元，同比下降5.3%。與20xx年相比，業務增幅有所放緩，國際快遞業務仍然下滑，但降幅比年初有所減緩。
隨著新《郵政法》、《郵政法實施細則》的即將出臺，20xx年將成為我國快遞行業發展的轉折年，整體形勢被看好。在新《郵政法》公佈的修訂草案中，信件的專營是關注的焦點。新《郵政法》在信件專營方面是一個定性的法律，而新《郵政法實施細則》則是一個定量的法規。
快遞公司市場調研分析報告6
調查科目名稱：
物流產業
調查內容：
物流企業的現狀及未來發展趨向。
調查目的：
瞭解物流發展狀況，為將來做好準備。
在中國物流領域，通常認為物流即是相關的物資從供應者向需求者的移動。涉及運輸、倉儲等各層次的活動。美國物流管理協會對物流的定義是，物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關資訊從起始地到消費地的有效流動及儲存的計劃、實施與控制的過程。它特別強調有效流動與儲存，強調資訊及管理在物流中的作用，它特別關心運輸可見性、庫存可見性為3.3%，比上年下降0.3個百分點。
根據本次調查的結果，各個行業的物流費用水平普遍有所降低。其中，物流費用率較高的是煤炭、化學工業和水泥行業，20xx年分別為9.91%、7.37%和54%，均遠高於調查的工業行業的平均水平;物流費用率較低的有鋼鐵、石油石化、有色金屬、菸草、紡織行業，都低於調查的工業行業的平均水平。
企業物流業務外包比重增加。這次調查專門對運輸業務外包情況進行了調查。調查資料顯示，企業運輸業務主要靠外包來完成。
20xx年，調查企業完成的2億噸貨運量中，貨主企業自我完成的只有0.8億噸，佔總量的33%，委託調查資料顯示，這兩年我國現代物流業務發展明顯快於傳統物流業務，物流企業盈利水平明顯提高，物流企業服務收費在不斷下降。現代物流業務收入增長明顯快於傳統物流業務。隨著物流服務需求的高速增長，物流企業的物流業務收入也相應出現大幅上升。
20xx年，本次受調查的所有物流企業的物流業務收入總額為1694億元，同比增長34%。其中，配送業務、代理業務、資訊及相關服務業務、流通加工業務等現代物流業務收入分別增長59.8%、58%、50.8%和31%.明顯高於運輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。
綜合型物流企業收入增長明顯快於運輸型和倉儲型物流企業。按照不同物流企業型別分析，綜合型物流企業業務收入增長44%，運輸型物流企業業務收入增長36%.倉儲型物流企業業務收入只增長13.2%。物流企業盈利水平明顯提高。20xx年，被調查企業實現利潤321億元，同比增長79%;實現營業稅金28億元，同比增長20.5%;產值利潤率為18.4%，同比提高4.2個百分點;成本利潤率為23.2%，同比提高3個百分點。
物流服務收費水平普遍有所下降，但運輸價格有所上漲。20xx年，物流企業的各項服務收費都有所下降。
其中物流企業的平均貨物配送費率為37.4元噸，同比下降37.4%;平均貨物流通加工費率為325元噸，同比下降15.5%。
平均貨物包裝費率為113.5元噸，同比下降24.3%;平均貨物倉儲費率為0.16元噸天，同比下降19.7%;平均貨物裝卸搬運費率為10.2元噸，同比下降8.4%。只有運輸價格，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。20xx年，物流企業貨物綜合平均運價為0.14元噸公里，同比上漲11%。其中，地方鐵路運輸型企業的貨物平均運價為0.12元噸公里.同比上漲9.9%，公路運輸型企業的貨物平均運價為0.46元噸公里，同比上漲10.8%。
水運型企業的貨物平均運價為0.045元噸公里，同比上漲11.2%，航空運輸企業的貨物平均運價為1.653元噸公里，同比下降5.9%。中國物流的發展自20xx年我國加入WTO至今，已經快十個年頭了，經過與世界經濟長達10年的近距離磨合，從不適應到適應，由約束到自由，中國經濟正在越來越明顯地烙上世界經濟一體化的痕跡。而加入WTO以後，由於服務業市場準入的擴大，也必將使中國物流產業融入全球性物流產業大潮之中，失去了保護傘的中國物流企業將面臨世界巨頭的競爭壓迫，但同時也將擁有一個更加廣闊的發展空間。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚長避短、把握住新一輪發展機遇，成為了擺在中國物流企業面前的一道世紀難題。
中國古法有云知己知彼，百戰不殆。中國物流企業只有瞭解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化後中國物流的發展趨勢，才能在新的競爭和發展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那麼世界物流經濟的發展將呈現怎樣的趨勢呢?記者在走訪了眾多專家後發現，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必然，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發展的脈搏。