道路工程驗收報告(集合5篇)
道路工程驗收報告(集合5篇)
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道路工程驗收報告1
一、工程概況
一號道路起點為創新基地沙河西區十八號道路設計與一號道路設計分界處樁K0+010.64，終點為現況西沙橋西匝道，樁號K0+963.道路紅線寬25~27m，全長952.36m。道路為一幅路型式，機動車道寬14m，漸寬段14~16m，兩側人行道各為5.5m(含樹池)
本工程由北京振邦承基開發建設有限公司投資，北京市市政工程設計研究總院北京市龍泰設計諮詢開發公司設計，北京照普博倫工程管理有限公司監理，北京昌水建築公司一號道路專案部負責施工。
1.1 機動道路面結構
細粒式瀝青混凝土AC-13 3cm
中粒式瀝青混凝土AC-16 5cm
乳化瀝青下封層 1cm
石灰粉煤灰沙礫混合料 20cm
石灰粉煤灰沙礫混合料 20cm
總厚度 49cm
1.2 人行道結構
透水型步道磚10*20*6 6cm
1:5水泥中砂幹拌 2cm
C15無砂混凝土 15cm
粗砂墊層 5cm
總厚度 28cm
二、主要工程數量
機動車道面積 13753.61㎡
人行道面積 9342.75㎡
混凝土樹池 365套
路緣石12*30*74.5 1888m
路緣石8/10*30*49.5 1868m
三、施工過程
3.1 開、完工日期
開工日期 20xx年7月6日
完工日期 20xx年6月25日
3.2工程測量
測咳嗽幣讕菀抵魈峁┑目刂頻鉉X3A~CX1，根據施工現場面寬、線長、重點部位測量精度要求高的特點做了一條附合導線D線(D1~D10)。
3.3 路基工程
3.3.1路基挖土方採用挖掘機挖土，汽車運輸土方外棄，道路中線縱橫斷面高程平整度符合設計規範要求。
3.3.2路基加固處理
一號道路表層人工填土為過溼段，土質為素粘土、軟膠狀。施工中路床以下做60cm換填級配砂石處理，9%白灰土處理15cm，砂石分二層攤鋪、碾壓，經檢測厚度、平整度、密實度均符合規範要求，9%白灰土採用場外集中按配比拌和，汽車運至現場路基，推土機攤鋪，人工配合平整，壓路機碾壓密實，經檢測高程、厚度、平整度、密實度符合設計規範要求。
3.3.3 石灰粉煤灰沙礫混合料基層採用混合料場集中拌和，汽車運輸，隨運隨鋪。石灰粉煤灰沙粒混合料採用自動調平攤鋪機分兩層攤鋪，透過試驗段確定壓實係數，進行大面積攤鋪，碾壓時其含水量保持最佳含水量±2%範圍內採用一輕一輕的程式碾壓，石灰粉煤灰砂粒混合料各項指標均滿足設計規範要求。
3.3.4瀝青混凝土面層施工，瀝青混凝土攤鋪採用攤鋪機成梯隊聯合作業，全幅攤鋪。
3.4道路附屬構築物施工
3.4.1路緣石
3.4.2人行道施工
人行道基層5cm粗砂墊層，採用人工攤鋪平整，灑水溼潤，平板
夯震實。無砂混凝土採用商品混凝土。樹池支模，混凝土立道牙彈線控制高程，厚度人工攤鋪，杆尺找平，小型壓路機壓實。攤鋪透水磚採用1︰5水泥中砂集中幹拌。攤鋪透水磚衝筋放樣，用5.5m杆尺控制平整度，不規則及半頭磚採用機械切割鋪砌。盲道施工按照無障礙設施有關規定執行，盲道通暢，止步磚與路口人行道的相接平順，具有完善的使用功能。樹池邊框按設計間距安放。
四、主要設計變更和工程洽商
4.1 20xx年8月17日工程洽商記錄：一號道路地下水位高，土質為粘素土軟膠狀，全線換填60cm級配砂石，分層夯實。
4.2 20xx年10月29日工程洽商記錄：一號道路K0+860~K0+966.84段縱坡度由原設計1.4%調整為0.4%與西沙橋西匝道西北路邊坡直接，八字取消結構不變。
4.3 20xx年5月23日工程洽商記錄：一號道路K0+025~K0+109.54已施工完成人行道北移1.1m，移出中石油徵地紅線。
五、工程質量安全狀況
按《北京市城市道路工程施工技術規程》施工，按《城鎮道路工
程施工質量檢驗標準》檢驗，平均合格率98.9%，未發現質量事故和安全事故。
六、本工程經質量自檢，具備竣工驗收條件。
道路工程驗收報告2
一、工程概況
工程名稱：
建設單位：
設計單位：
勘察單位：
監理單位：
施工單位：
監督單位：
建築概況：
新隆路道路工程位於德化縣城東片區，南起新隆路與東三環交叉口，在K0+283.307m處與規劃路一相交，在K0+374.5m處跨越滻溪設定一座4*20米預應力砼空心板梁橋，在K0+453.658m與規劃路二相交，在K0+604.683m處與規劃路三相交，北至新隆路與德霞公路交叉口，路線全長749.251.新隆路道路紅線寬度為34.5米，計算行車速度為40公里/小時。路基型別為一般路基，主要為挖方和填方路基。附屬結構物有路緣石、防撞護欄、人行道、蓋板涵、雨汙水管道、排水溝等。
結構形式
1、主要技術標準：
道路等級：城市Ⅱ級主幹道
計算行車速度：40km/h
路面結構：水泥混凝土路面
道路橫坡：1.5%
地震荷載：地震加峰值加速度0.05g
路線交叉：平面交叉
高程系統：黃海高程系統
2、橫斷面設計：
新隆路道路規劃紅線寬度為34.5m，機動車按雙向二車道佈置：
4.5米(人行道)+3.5米(慢車道)+7.5米(行車道)+3.5米(中央帶)+7.5米(行車道)+3.5米(慢車道)+4.5米(人行道)=34.5米;
3、路面結構設計：
(1)主車道路面結構
面層水泥混凝土路面(fr=5MPa)20cm基層5%水泥穩定碎石層18cm
墊層填隙碎石20cm
(2)人行道結構
6cm火燒板
4cm小石子水泥砼(不摻砂)
20cm透水性無砂粗骨料水泥砼
本次驗收範圍：德化縣城東新隆路道路單位工程
二、執行工程技術標準情況
1、本工程在施工中嚴格執行強制性標準及規範要求，在施工中主要參照執行的質量控制標準如下：
a.“德化縣城東新隆路道路工程”施工招標檔案及施工合同b.福建省林業勘察設計院設計的《德化縣城東新隆路道路工程(K0+000~K0+749.251)》施工圖
c.《市政道路工程質量檢驗評定標準》CJJ1-90
d.《城市道路路基工程施工及驗收規範》CJJ44-91
e.《水泥砼路面施工及驗收規範》GBJ97-87
f.《城鎮道路工程施工及質量驗收規範》CJJ1-20xx
g.《給水排水管道工程施工及驗收規範》GB50268-20xxH.其他有關技術法規和規範
2、工程現場管理情況
在整個施工過程中，本公司專案部始終堅持安全生產、質量第一的施工原則進行文明施工。為了確保工程的施工質量，整個工程從專案法人管理上和技術上著手，制定了強有力的保證措施，並在實際工程施工中付諸實施。
a.明確了質量負責人、質檢負責人，明確了該專案的專職質量“三檢”制度，班組、質檢員跟班上崗，及時發現問題及時糾正。
b.開展了全面質量管理制度，建立健全質保體系，按全面質量管理方法，進行全過程系統質量管理，用經濟手段促進和加強質量管理。
c.技術管理人員對每一道施工工序施工前實行詳細的技術交底，施工過程中，專案部技術質檢部門實施全過程跟蹤、檢查、現場巡視，嚴格控制每一道工序的施工質量，對施工中檢查發現的問題及時整改，杜絕工程質量隱患的存在。
d.各班組明確設計圖表、工程質量要求，每一道工序都是經過有關人員驗收合格後，再進行下一道工序的施工，屬於隱蔽工程部分及時提請監理工程師及甲方人員進行驗收，並做好相關的簽證工作。
f.嚴把工程材料採購關，不僅要廠家提供產品出產質量證明書(出廠合格證)，而且按照規定取樣送檢合格，並經監理稽核認可後方才允許進場使用。
g.嚴格控制砼的水灰比，砼拌和前根據配合比計量將各材料送入料斗，拌和用水根據現場砂石料的含水量做適當調整，嚴格控制拌和用水。
3、工程試驗檢測
本工程涉及的試驗主要有填隙碎石灌砂試驗、彎沉檢測，水泥穩定碎石層灌砂試驗、無側限抗壓與彎沉檢測，土方路基彎沉檢測，汙水管道閉水試驗等。由德化縣建設工程質量監督站及福建省建築工程質量檢測中心有限公司對本工程進行檢測。
a.原材料檢測：
本工程各項材料均具備產品出廠合格證及檢驗報告，現場均按批見證取樣、送檢，具體情況如下：
1、鋼筋：採用福建省三鋼(集團)有限責任公司生產的鋼筋。每批進場均經甲方代表驗收並且見證取樣送檢試驗，合格後方投入使用。共取樣檢測8組，合格率100%。
2、水泥：採用水泥採用福建省建福水泥股份有限公司、泉州美嶺水泥有限公司、永安萬年水泥有限公司生產，每批進場均經甲方代表驗收並且見證取樣送檢試驗，合格後方投入使用。共取樣檢測25組，合格率100%。
3、砂、石子進場均經監理單位現場驗收，質量符合設計要求，並按規定取樣送檢合格。共取樣檢測36組，合格率100%。
4、汙水工程管材採用廈門國橋機械有限公司生產的JBG-50B、JBG-55B規格金屬波紋管,進場時經監理單位現場驗收,並現場見證取樣送檢合格後方使用於本工程。共取樣檢測2組，合格率100%。
5、電力工程管材採用福建省泉州大日塑膠有限公司生產的
Φ63×3.0(mm)規格的CPVC埋地式高壓電力電纜保護套管,進場時經監理單位現場驗收,並現場見證取樣送檢合格後方使用於本工程。共取樣檢測1組，合格率100%。
6、路燈工程電纜採用福建省南平南線電纜有限公司生產的YJV5×50mm、YJV5×16mm規格的銅芯交聯電力電纜，進場時經監理單位現場驗收,並現場見證取樣送檢合格後方使用於本工程。共取樣檢測2組，合格率100%。
7、路燈工程燈杆採用福建新興路燈電力鋼杆有限公司生產的12米高低臂路燈、15米6火中杆燈、15米2火中杆燈。進場時經監理單位現場驗收,並現場見證取樣送檢合格後方使用於本工程。共取樣檢測3組，合格率100%。
8、路燈工程燈泡採用上海世紀照明有限公司生產的NG150、NG250、NG400規格的高壓鈉燈。進場時經監理單位現場驗收,並現場見證取樣送檢合格後方使用於本工程。共取樣檢測3組，合格率100%。
b.施工試驗
密實度檢測：
排水工程砂墊層壓實度、管腔管頂回填砂壓實度共取樣檢測
45組，合格率100%。
混凝土、砂漿試塊強度檢測：
路面抗折強度5MPa砼試塊共57組，試塊強度統計評定符合要求;雨水井墊底，C20砼試塊共8組，試塊強度統計評定符合要求;汙水井墊底，C20砼試塊共4組，試塊強度統計評定符合要求;涵洞蓋板，C35砼試塊共3組，試塊強度統計評定符合要求;涵洞臺帽，C30砼試塊共3組，試塊強度統計評定符合要求;人行道墊層，C20砼試塊共12組，試塊強度統計評定符合要求;雨水管基礎，C20砼試塊共6組，試塊強度統計評定符合要求;路燈基礎，C20砼試塊共6組，試塊強度統計評定符合要求;排水溝蓋板，C30砼試塊共2組，試塊強度統計評定符合要求;箱式變壓式基礎，C20砼試塊共3組，試塊強度統計評定符合要求;路燈手孔井蓋座補強，C20砼試塊共3組，試塊強度統計評定符合要求;路燈手孔井基礎，C25砼試塊共4組，試塊強度統計評定符合要求;路燈電纜塑膠護管包封，C15砼試塊共6組，試塊強度統計評定符合要求;標誌基礎，C25砼試塊共4組，試塊強度統計評定符合要求;人行道鋪裝M7.5砂漿試塊6組，試塊強度統計評定符合要求;路緣石安裝M7.5砂漿試塊共5組，試塊強度統計評定符合要求;雨水井井M7.5砂漿試塊共12組，試塊強度統計評定符合要求;汙水井M7.5砂漿6組，試塊強度統計評定符合要求;錐坡上游，M7.5砂漿6組，試塊強度統計評定符合要求;排水溝，M7.5砂漿7組，試塊強度統計評定符合
使用功能試驗
道路工程：由福建省建築工程質量檢測中心有限公司進行路基彎沉檢測，填隙碎石灌砂試驗、彎沉檢測，水泥穩定碎石層無側限抗壓、彎沉檢測與灌砂試驗，經檢測均符合設計要求。
排水工程：汙水管道閉水試驗共計6次，雨水管道閉水試驗共計9次，均符合設計要求。
三、質量事故及處理情況
本工程在具體施工過程中本著“安全生產，質量第一”的原則，把好質量關，按分工分級進行交底，科學地、合理地組織各項工作，確保施工過程中符合有關技術標準、驗收規範和質量評定標準，本工程從進場到完工未發生質量事故。
四、工程質量驗收情況
根據城市道路工程施工與質量驗收規範《CJJ1-20xx》的要求，本工程道路工程按分項工程驗收，劃分為54個工程分項，各工程分項名稱及其檢驗批數量如下表：
五、質量自評
工程竣工後，專案部組織有關人員進行工程質量檢查，確認本工程符合有關法律、法規和工程建設強制性標準，符合設計檔案和合同要求，根據各有關規範對本工程外觀、質量保證資料及實測專案進行檢查和自評，確定為合格等級。
六、施工總結
當地政府及建設單位、質量監督站、地質勘察研究院、設計單位、監理單位等有關部門的大力支援、主動協配是完成該工程的關健;監理人員積極配合，跟班作業，及時檢查驗收隱蔽工程是加快工程進度的前提;熟悉設計檔案、圖紙，瞭解設計意圖，編制好施工計劃，做到對工程心中有數是確保工程質量安全的主要保證;安全生產是施工能否順利進行的重要條件。
我單位感謝各有關部門在施工過程中對我單位施工質量上給予嚴格的技術指導，及工程進度上的大力幫助，使工程得以保質保量順利完工!
現申請建設單位組織有關部門進行工程竣工驗收。
道路工程驗收報告3
一、工程概況：
青州市南陽河下游治理工程、由青州市宏利水務有限公司建設，濰坊青華設計有限公司、青州廣大工程監理有限公司負責現場監理、浙江滄海市政園林建設有限公司負責施工、本工程位於南陽河下游鐵路橋為道路工程起點與昭德路橋下二標段道路相接，道路全長4265米。道路設計寬度4米，車道為瀝青路面，主要施工專案電瓶車道道路工程，
1、車道路面結構做法自上而下為：30cm厚灰土、17cm厚5%水泥穩定碎石基層;10cm厚級配碎石底基層、4cm中粒瀝青、3cm細粒瀝青、1.5cm瀝青封面、總厚度為：65.5cm 。
本工程正式施工於20xx年9月10日，在施工過程中，由於電力管線、房屋及臨時搭蓋拆遷未能全部到位，使得原來按原計劃應該提前完成的工期有所延誤，造成我司對工程成本的大大增加。
二、工程施工依據
1、本工程施工合同、施工圖紙、設計變更及其他設計檔案。
2、《市政道路工程質量檢驗批標準》(CJJ1-90)
3、《瀝青路面施工及驗收規範》(GBJ97-87)
道路工程驗收報告4
一、工程概況
1、工程專案參建單位
工程專案名稱：
建設單位：
投資單位：
設計單位：
監督單位：
監理單位：
施工單位：
2、工程規模及主要工程量
本工程總造價約為：4119萬元。
主要工程量：①、清除腐植土或淤泥171738m3;②、軟基換填：毛石14639m3、砂礫石16480m3、外運土方72736m3、6%石灰改善土50336m3;③、路基填築外運土方92849m3;④、8%石灰改善土50593m3;⑤、級配碎石21748m3;⑥、水泥碎石穩定層34016m3;⑦、路面C40砼24487m3;⑧、鋼材202.31T;⑨、蓋板涵、管涵、倒虹吸等共計768m。⑩、雨水井221座及路線、路標、路牌等。
3、工程專案自然條件概況
4、工程起訖點為K0+000，終點為K4+550.837。路線所在地區為微丘山間谷地，長江階地，地勢平坦，屬揚子準地臺坳褶斷帶安慶凹褶斷帶束構造單元，主要以褐黃色、紫紅色低液限粘土、低液限粘土混砂礫、亂石土，軟塑～硬塑、堅硬狀。根據《中國地震動峰值加速度區劃圖》(GB18306-20xx)，本地區地震動峰值加速度0.05g，對應的地震基本烈度為6度。
屬亞熱帶季風氣候區，潮溼多雨，雨量集中，四級分明，季風氣候明顯。年平均氣溫在16.2℃左右。
路線經過區域河溝較多，雨季水量較大，地下水主要為潛水。K0+000～K3+000段地貌基本為水稻田、水塘、水溝等，該段基本為清淤換填;K3+000～K4+550.837段原地貌為水稻田、旱地、水塘等，該段大部分為反挖換填。
5、設計標準及驗收標準
1、本專案一期設計標準為道路二級：K0+000～K3+000段設計速度80Km/h，城市快速路。K3+000～K4+550.837段設計速度為60Km/h，城市主幹道。、路面砼等級為C40，厚度為24cm。
2、水泥穩定碎石層為5%水泥劑量，厚度為32cm，抗壓模亮1500MPa，七天抗壓強度不小於4.0MPa，壓實度不小於97%。級配碎石壓實度不小於96%，厚度為20cm。
3、8%石灰改善土，壓實度不小於95%，厚度為40cm。
4、6%石灰改善土不小於96%，上路床0～0.3m壓實度不小於96%，下路床0.3～0.8壓實度不小於96%，上路堤0.8～1.5m壓實度不小於94%，下路堤1.5m以下壓實度不小於93%。零填土及路塹路床0～0.3m壓實度不小於96%。
5、土路基彎沉值不大於272，水穩基層彎沉值不大於41。
、設計及施工執行標準《公路工程技術標準》JTGB01-20xx、《公路路基設計規範》JTGD40-20xx、《城市道路設計規範》CJJ37-90、《公路水泥混凝土路面設計規範》JTGD40-20xx、《公路水泥混凝土路面施工技術規範》JTGF30-20xx、《公路路面基層施工技術規範》JTJ034-20xx、《城市排水工程規劃規範》GB50318-20xx、《室外排水設計規範》GBJ214-87、《公路路面基層施工技術規範》JTJ034-20xx。
6、主要材料來源概況
本工程用鋼材為馬鞍山鋼鐵廠生產的鋼材，水泥為銅陵海螺水泥廠生產的水泥，石灰、砂、石等為銅陵採石場供應，所有材料均經業主和監理取樣檢驗，各項指標均能滿足適用要求。本合同段的水源為自來水，符合工程要求。電力供應在施工前業主已協調解決。
二、組織機構及人員配置
為按期、優質完成K0+000～K4+550.837合同段工程任務，我公司組建池州市三範至江口道路工程專案經理部。專案部設專案經理1人，專案副經理1人，專案總工1人，道路工程師1人，結構工程師1人，實驗室主任1人。內設工程測量組(3人)，材料採購組(2人)，計量組(1人)，駐地實驗室(3人)，質量安全組(3人)，後勤組(3人)。計劃財務(2人)。該專案經理部是我公司派出的機構，代表我公司負責對內組織、協調、指揮生產，對外配合業主、監理及地方有關工作部門，確保合同履行。除專案管理人員、技術人員外，安排：
路基施工一隊：挖掘機7輛、10T汽車20輛、推土機2臺、壓路機2臺、剷車2臺、水泵5臺。
涵洞施工二隊：負責全線涵洞工程。
施工三隊：負責K0+000～K3+000段灰土、級配、水穩、路面砼施工。施工四隊：負責K3+000～K4+550.837段
三、合同工期情況
本合同段開工日期為20xx年5月16日，完工日期為20xx年12月31日，合同工期共230個日曆天。因工程開工剛好是當地的梅雨季節(5、6、7月)，對路基施工影響極大。為了能夠在合同工期內順利完成，我專案部在開工前精心工程管理人員、技術人員，詳細瞭解全路線自然條件，根據實際情況，認真編寫施工組織設計，合理安排工序銜接，採取“計劃――實施――檢查――調整”動態辦法控制計劃的實施，具體採取以下辦法：
1、對現場詳細調查，編制切實可行的施工組織設計;
2、在施工過程中根據情況變化，不斷改進、最佳化施工組織方案，使之趨以完善
合理，同時根據現場水穩情況變化，有預見性的調整施工方案，使工程能夠有序不斷進行;
3、建立高效的指揮系統，及時掌握和準確處理施工中的各種問題，對重大關鍵問題提前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機等，保證工程的連續均衡性;
4、強化施工管理，實行短期網路計劃管理，編制分階段和月度施工計劃，並細化到每日施工計劃。確定每月階段施工重點，嚴格按照網路計劃組織施工，加強和搞好材料供應和儲備，保證施工材料。
5、為保證工程質量和工期，加大投入成本購買當地一種炮渣土做路基填築材料，大大縮短雨季施工工期。
四、工程管理
1、技術管理
1、實事求是、科學的做好試驗工作。本專案配備了具有多年試驗經驗的試驗工程師，配置先進的試驗儀器和裝置，完成臨時資質的申請，建立健全工地各種試驗制度並上牆標示。專業人員操作熟練，認真按照規章制度和規範完成各項資料檢測，做到檢測資料真實、準確、可靠。所有進場材料都經現場監理工程師檢查認可後方允許使用。各種檢測頻率均符合規範及設計要求。
2、對施工圖進行認真稽核，熟悉圖紙。對各個細部進行資料計算，並與現場實際資料進行核對，及時填寫設計稽核檔案。
3、認真做好測量工作。開工前與監理工程師認真複核測量業主提供的沿線站點，加設站點，保證沿線通視良好，並上報復核測量成果。工程隊測設的定位樁、經常置鏡的中樁，經理部定期進行復測成果;工程隊測設的中樁、邊樁、護樁、臨時水準點由不同的主測人複核或用不同的測設方法進行復核，未經雙檢的樁位、水準點不得投入使用。
2、物資、機械管理
由於工程材料費佔工程總價的比重較大，專案物質管理的好與壞直接影響到整個專案生產經營結果。我合同段在物質管理方面主要採取了以下幾點做法。
第一、編制材料採購計劃，各種施工材料嚴格按照材料計劃進行採購調配。
第二、工程主要材料、特殊材料全部實行招標採購法，增加材料採購透明度。根據同等質量比單價、同等單價比服務以及低價中標原則確定材料供應商。該辦法即保證了材料質量，又可降低工程成本。
第三、對非招標採購的零星材料，工程開工前，由經理部材料人員逐一調查各個購買點和購買單價，彙總列表並定期複查;對材料人員購料時，須經理部簽字同意後方可購料，同時稽核購料單價、數量。
第四、嚴把材料質量關，所有的原材料進場都必須由實驗室會同監理工程師取樣，對於不合格的材料堅決不予進場。
第五、建立施工機械臺帳，掌握機械動態，根據施工生產需要合理調配使用，保證施工的順利進行。
3、臨時建設
為加快工程工期，全線路設定三個拌和站，設立一個工地現場辦公室，總租地面積約20xx0㎡，施工完成後，徹底清理駐地及施工現場，做到了文明施工，文明撤點，沒有給當地留下任何垃圾，防止了汙染農田、河流。
安全管理
4、質量管理與體制
1、成立了質量自監體系，建立質量自檢臺帳，對工程進行全面檢查和管理，開工前專案經理部、施工隊、班組逐級簽定質量責任書。同時根據各工點的實際情況編制了實施性施工組織設計及創優規劃，明確了質量目標。
2、制訂質量管理獎懲辦法。在施工中，以規範為標準，以管理為龍頭，開展全面質量管理活動，針對施工過程中的關鍵工序，編制作業指導書，制定相應的`質量保證措施，以確保有章可循規範施工。
3、嚴把圖紙關。用於現場施工的圖紙，都必須經過嚴格的複核稽核，充分了解設計意圖，加蓋受控章後由專案總工程師簽發執行。未經複核、稽核的圖紙，不得用於工程施工。
4、嚴把測量關。制定切實可行的測量方案，經專案總工程師稽核批准後實施。控制測量由專案部工程部實施，並對控制導線網定期複核。施工放線由施工隊技術室負責，專案部工程部複核。
5、嚴把試驗關。建立工地試驗室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關實驗工作，為技術工作提供依據。對進入工地的原材料、半成品進行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。
6、結合我該專案的實際情況推行規範化作業，杜絕由於管理的隨意性造成的技術失誤。施工作業嚴格執行施工工藝細則及相關的操作規程，以規範、標準的作業確保技術措施的有效落實。
7、加強與業主、監理、設計單位的聯絡，在施工技術方面得到廣泛的合作與支援，及時解決施工中遇到的問題。
8、以試驗室為重點，由總工直接負責，現場料場、預製場及攪拌站實行“承包式”管理，材料檢驗嚴格按照規範進行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進行特別檢查，將其做為一個重要工序進行，並保證記錄齊全，在監理工程師同意的前提下進行下一道工序，對有工程質量問題的一經發現立即整改，並將整改意見反饋。
9、附質量保證體系表
5、合同管理
1、工程變更：施工期間，發現圖紙與現場有出入的地方，或為了最佳化設計，和業主、設計、監理和施工單位共同進行現場勘察，現場確定方案，並按此進行變更設計、施工。
2、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包現象。
3、工程延期和費用索賠：儘管工程開工期在當地梅雨季節，但我專案部根據實際情況，合理安排，保證工程如期完工。
6、竣工資料整理
根據業主有關竣工檔案整理辦法的檔案同通知，現已開始著手進行竣工檔案整理。
五、各種施工工藝簡介
1、路基施工工藝
挖方地段採用挖掘機和10T自卸汽車配合施工，填方地段採用重型壓路機分層碾壓施工。
路基施工方案採用全機械化施工方案，配備挖掘機7臺，推土機3臺,壓路機4臺，裝載機3臺，自卸汽車20輛，平地機2輛，灑水車2輛，配備核子密
2、軟基處理之粉噴樁施工工藝
1、深層攪拌機械就位。
2、預攪下沉(至設計標高)。
3、攪拌提升，同時噴幹水泥粉至地面以下30cm～50cm處(設計樁頂)。
4、在樁上部的5m長範圍內重複攪拌一次(1/3～1/2)樁長、樁上部強度要求較高。
5、重複攪拌提升，直到離地面下0.5m，上部回填5%灰土(或水泥土)並壓實。、關閉攪拌機械移位至下一樁位。
3、涵洞施工工藝
1、基坑放樣：根據設計圖紙和涵洞的中心及縱、橫軸線，用全站儀、鋼尺進行基坑放樣。基坑開挖前，應在縱橫軸線上、基坑邊樁以外設控制樁，每側兩個，供施工中隨時校核放樣用。
2、基坑開挖：基坑開挖前測量地面高程，控制開挖深度，開挖尺寸比基礎寬出50cm。
基坑開挖用人工配合挖掘機進行，開挖至設計標高上20～30釐米時，改用人工清理至設計標高，整平後檢查基坑平面尺寸、位置、標高是否符合圖紙設計，並進行基底承載力試驗，合格後進行下步工序。
1、鋼筋工程
鋼筋施工時嚴格按圖紙和規範要求進行。如有焊接頭，我們將派高水準的焊工持證上崗，同時由專職質量員跟蹤監督，隨機抽取實樣送試驗室進行抗拉、抗彎等機械效能測試，對於現場焊接接頭，按每200只接頭做一組試驗。鋼筋施工時，應結合安裝工程交替進行，為安裝工程創造良好的工作條件，以利安裝方面的埋管、埋件、留洞、留孔順利進行，確保安裝質量。所有鋼筋工程包括埋件必須開具隱蔽工程驗收，由質監部門自檢合格後報請監理工程師驗收認可後方可進入下道工序。
2、模板工程
模板採用全新七夾板(18厚)鋪設，板縫用塑膠帶封閉，避免漏漿，確保砼密實平整。頂板模板面用水平儀監測，以保證平整度和標高準確。頂板模板支撐由Ф48×3.5鋼管組成排架體系，縱橫間距≤800mm，確保施工安全和質量。、砼工程
施工縫的留設：牆面施工縫留在底板面以上30cm～50cm，牆高內留凸形止水縫。砼澆築前，應對混凝土的運輸路線作一週密部署，制定具體運輸路線。混凝土的運輸車設專人指揮管理，加強現場排程。混凝土澆搗技術：混凝土的澆搗主要採取插入式振動棒搗固，振動器的操作要做到“快插慢拔”。在振搗上一層時，應插入下一層砼的5cm左右以消除兩層之間接縫，在振搗上層混凝土時，要在下層混凝土初凝之前進行。振動器在使用過程中，每一插點要掌握好振搗時間，振動器插點要均勻排列。在振搗混凝土時，禁止緊靠模板振動，且應儘量避免碰撞鋼筋、預埋件等。控制下料高度，當高度>2m時，採用串筒下料。砼養護：砼澆好後應及時派專人進行養護，避免出現收水裂縫和溫差裂縫。養護時間不少於7晝夜。
4、石灰改善土施工工藝
1、攤鋪集料：現場人工攤鋪土和石灰、機械拌和，人工整平，攤鋪松鋪係數
1.53～1.58。
1、灑水悶料：如土過幹應事先灑水悶料，使集料的含水量達到最佳值。、整平輕壓：在人工攤鋪的集料層上，整平後用6~8T壓路機輕壓一到兩遍，使其整平。
2、攤鋪石灰：根據石灰土層的厚度和預定的幹容重及石灰劑量計算每平米石灰穩定土所需的石灰用量，並計算每車石灰攤鋪面積，然後再據以計算出每車石灰的卸放位置，即縱向和橫向間距，做出標記。用刮板將石灰攤開，表面無空白，量測石灰松鋪厚度，較核石灰劑量是否正確。
3、拌和：拌和深度應達到穩定層底，嚴禁拌和層底留有素土夾層。
4、灑水拌和：在拌和過程中應及時檢查含水量，使混合料的含水量等於或略大於最佳含水量。
5、整型碾壓：整型後立即碾壓。
4、級配碎石、水穩層施工工藝流程
1、準備材料並經檢驗合格，完成施工前各項試驗，並要求符合設計和規範要求。、修整路基測量放線。
2、料場灑水悶料拌和。
3、汽車運輸。
4、平地機攤鋪、人工修整。
5、標高檢測、碾壓。
6、壓實度檢測灑水養護。
5、砼路面施工工藝
1、施工準備：備料、施工前各種試驗，水穩層檢測合格，機械裝置進場並除錯可正常使用。
2、劃分行車道和施工次序。
3、鋼模安裝。
4、砼攪拌和運輸。
5、攤鋪及搗實砼。
6、接縫施工。
7、刻紋。
8、養生。
六、環境保護和文明施工
1、重視環保工作：編制實施施工組織設計時，把環保工作作為施工組織設計的重要組成部分，並認真貫徹執行。
2、加強環保教育：組織職工學習環保知識，強化環保意識，使大家認識到環保工作的重要性和必要性。
3、貫徹環保發：認真貫徹各級政府的有關水土保護，環境保護方針、政策法規，結合工程設計和工程特點實施執行。
4、強化環保管理：定期進行環保檢查，及時處理違章事宜，主動聯絡環保機構，請示彙報環保工作，做到文明施工。
5、美化施工工地，消除施工汙染。
七、交工檢查
工程評定結果均合格，優良率達到95%以上。
八、結束語
在池州市重點工程建設指揮部東外環建設辦公室的大力支援下，監理單位和設計單位密切配合下，我們立足現場，處處嚴格要求自己，精心組織施工、科學管理施工，確保如期交付優質工程。
1、強化精品意識，注重技能培訓。“嚴”字當頭，規範管理，始終堅持的一個基本法則。在創優目標確定後，隨之制定了合同管理、施工技術管理、質量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側面，規範了對施工生產過程的嚴格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責可查，違章必究。
3、嚴格工藝標準，攻克施工難題。
嚴把作業關，按照技術規範和工藝流程對各作業工序實施技術指導和質量監控。認真分析施工重點、難點，在容易出現問題的地方提前預案，在施工中發現問題後，馬上反饋。我合同段根據指揮部的要求，開展了“大幹100天，加快路基工程施工”的活動，將施工生產推向了高潮，有力保證了施工質量和進度。
道路工程驗收報告5
各位專家、各位領導：
首先，我代表公司向在百忙之中來參加驗收慶陽市西峰區南北大街道路改造工程的各位領導、專家，表示熱烈的歡迎和感謝。陝西航天建築工程公司承建的慶陽市西峰區南北大街道路改造工程現已完工。自20xx年3月開工以來，在慶陽市市政工程監督管理站，慶陽市西峰區住房和城鄉建局以及慶陽市業興監理工程有限公司的大力支援下，經全體參建人員盡職盡責的精心施工，現已完成合同約定的全部內容，於20xx年5月組織各參建單位進行預驗，預驗過程中提出的問題現已全部整改到位，現具備竣工驗收條件，請各位領導、專家對本工程予以驗收。
我就工程施工的基本情況向各位領導及專家作以簡要彙報，不當之處請指正。
一、工程概況：
本工程是由陝西市政建築設計研究院設計，由陝西工程勘察研究院勘察，慶陽市盛捷公路檢測有限公司跟蹤檢測，慶陽市業興工程監理有限責任公司監理、陝西航天建築工程公司承建施工，該工程位於西峰區中心，道路共長3580.47米，規劃紅線寬50m，本次實施36米，內容設計及道路工程、電力、電信工程、供熱工程、給水工程(包含分質供水)、排水工程(雨水、汙水)、照明工程等，本工程於20xx年3月19日開工，20xx年11月18日竣工。
二、工程質量
1、為了保證工程質量，保證施工生產的安全進行，真正做到管理工作制度化、規範化、建立健全質量管理制度和職能管理體系，本工程設立專案經理室、安全組、施工組、測量組、質檢組、實驗室等6個組室，同時公司為本工程配備了高技術、強管理的專案領導班子，配備專案經理、施工員、技術員、專職質檢員組成，質量管理小組，從專案部到施工班組形成層層把關的質量管理體系。
2、切實把好原材料質量關，材料進場前進行原材料複試試驗，待檢測合格後方可進行使用，杜絕不合格材料進入現場和用於工程實體中。
3、堅持工序質量、自檢、互檢、交接檢制度，實行小組日檢，專案部詢檢、公司月控制制度，實行獎罰制度，增強工人的質量意識，保證該單位工程無質量隱患，自檢合格。
三、完成各子單位工程量如下：
1、道路工程：機動車道瀝青面層鋪設94368㎡，機動車道瀝青基層鋪設94368㎡，非機動車道瀝青面層鋪設26268.9㎡，非機動車道瀝青基層鋪設26268.9㎡，水泥穩定砂礫120636.9㎡， 石灰穩定土(機動車道12%的96844.58㎡、非機動車道10%的28308.9㎡)，平石7084.6㎡、機非分隔帶花崗岩鋪裝5035.5㎡，人行道花崗岩鋪裝18832.5㎡，花崗岩路緣石7343米，環保磚8412.28㎡，隔離墩1381個，花崗岩樹坑板852套。
2、排水工程：
雨水工程：安裝鋼筋混凝土鋼承口III級管D=800mm—1200mm合計3405米，安裝增強鋼帶聚乙烯螺旋波紋管D=300mm合計728米，檢查井48座，收水井146座。
汙水工程：安裝增強鋼帶聚乙烯螺旋波紋管D=500mm合計3183.49米，安裝增強鋼帶聚乙烯螺旋波紋管D=300mm合計1300米，檢查井118座。
3、給水工程：PE管安裝dn=400mm2176米(不含拉管471米)，PE管安裝dn=200mm180米，鋼筋混凝土檢查井：83座。
4、分質供水：PE管安裝dn=110mm30176米(不含拉管471米)，PE管安裝dn=69mm501.4米。鋼筋混凝土井：31座。
5、電力工程：磚砌電力溝：1501.6米，鋼筋混凝土電力溝：1120米，電力人孔井：38座，電力支架：(1.6米的3100套，1.2米的2430套)，鍍鋅鋼管安裝(d200的11319.8米，d150的23406.8米)，鍍鋅扁鐵5243.2米。
6、電信工程：波紋管φ110的72173米(不含拉管125米)，7孔梅花管φ110的37813(不含拉管125米)米，鍍鋅鋼管d125的5100米，人孔井100座。
7、供熱工程：黃夾克無縫鋼管：4733米(D630、D529、D478、D377、D219)無約束補償器62個，支架36座。
8、照明工程：LED安裝路燈203基，景觀性箱變3座。
四、安全管理
以專案經理張鵬任組長，全面支援協調安全生產與管理工作，安全員劉美均主要負責施工現場具體工作與落實，組員配合齊抓共管安全生產管理工作，從安全員到工人的生產系統作到縱向到底，一環不漏，安全生產責任制作到橫向到邊，人人有責。
安全生產方針的制定與實施：
安全管理以“安全第一，預防為主”的方針進行控制，並制定出安全生產管理制度，工人安全生產職責，機械裝置安全操作管理制度，臨時用電安全制度，在施工中對工人進行各種管理制度教育學習，以及對人的不安全行為和物的不安全狀態的控制，作到控制在先，預防為主。特種作業人員均持證上崗。
貫徹落實安全責任：
所有施工人員入場前均進行三級安全教育，並做好記錄卡、各班組、個人均簽定安全生產責任書，每週舉行安全教育活動，並做好安全教育活動記錄，定期進行施工現場安全檢查，做好檢查記錄，施工現場安全檢查驗收合格。
本工程編制了各項安全施工專項方案，成立應急救援小組，且應急預案齊全。
階段安全評價：
1、第一階段完成工程量15%評分90.14分，安全評定合格
2、第二階段施工三個月評分88.07分，安全評定合格。
3、第三階段附屬工程評分88.67分，安全評定合格。
安全總體評定為合格。
五、驗收評定標準
本工程驗收評定標準以現行國家驗收統一評定標準《城鎮道路工程施工與質量驗收規範》(DJJ1-20xx)為依據。
六、質量評定及保證資料
1、所有進場材料均有出廠合格證及複試報告單及保證資料齊全。
2、該專案隱蔽工程驗收單，技術複核驗收單齊全、班前安全交底、安全教育、文明施工資料齊全。
3、技術資料共檢查584個檢驗批，合格584個檢驗批，其中：
(1)道路路基分部共220個檢驗批，合格220個檢驗批;
(2)道路基層分部共56個檢驗批，合格56個檢驗批;
(3)道路面層分部共21個檢驗批，合格21個檢驗批;
(4)非機動車道基層分部共28個檢驗批，合格28個檢驗批;
(5)非機動車道面層分部共28個檢驗批，合格28個檢驗批;
(6)人行道分部共70個檢驗批，合格70個檢驗批;
(7)附屬構築物分部(包括電力、雨、汙水、分質供水、電信、照明、供熱工程)共161個檢驗批，合格161個檢驗批。
本單位工程的七個分部工程總體評價為：“合格”。質量保證資料齊全，分部觀感質量評定為“好”。
本工程經公司自檢質量等級符合驗收標準，望各位領導及專家對該工程予以評定驗收。
最後我代表專案部對前來參加該單位工程竣工驗收的各位領導，專家表示衷心的感謝。
陝西航天建築工程公司
20xx年x月x日