公司可行性分析報告4篇
公司可行性分析報告4篇
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公司可行性分析報告1
寧鄉地處長沙市西部，東鄰望城，南接湘潭、湘鄉，西與漣源、安化交界，北與益陽、桃江毗連。寧鄉作為長沙市重要縣城將首當其衝地擔當起長沙物流業“排頭兵”的重任。寧鄉是長沙的科技、金融、商貿中心之一，交通和通訊樞紐，物流在城市及區域經濟中一直佔有重要地位。寧鄉隸屬湖南省省會長沙，轄17鎮15鄉、912個村，全縣總人口130萬，總面積2906平方公里。寧鄉自然資源豐富，有著巨大的開發潛力。是全國聞名的“漁米之鄉”、“生豬之鄉”、“茶葉之鄉”，先後被列為全國優質米、瘦肉型豬、水產品生產基地，生豬和糧食產量分列全國第五位和第九位。目前已開發利用的有煤、鐵、錳、油、金剛石、海泡石、花崗岩等20多種。工業形成了以建材、機電、化工、礦產、食品、服飾六大支柱為主體的工業體系。名勝古蹟廣佈縣內，其中有劉少奇故居、溈山密印寺、灰湯溫泉國際旅遊度假區等均。
隨著我國經濟形勢的快速發展，寧鄉經濟發展必將迎來更大的機遇和挑戰。現代物流的目的是實現物流的時空效應，同時也是城市社會經濟活動正常高效進行的前提。大力發展現代物流，是保證物資的有序流通，推動城市經濟快速健康發展的有力保障。
因此，現代物流將在寧鄉經濟活動中佔有不可替代的地位。 成立一家利用資訊和網路技術以及運用現代組織和管理方式，將運輸、倉儲、裝卸、配送、資訊等環節進行整合並進行一體化經營的新興現代物流運輸公司是初步可行的。
一、市場分析
(一) 公司投資環境
近幾年寧鄉的經濟飛速發展，傳統物流業開始向現代物流業轉變。隨著物流基地設施和裝備的現代化，物流資訊網路的建設以及集中配送等新的生產組織方式的廣泛採用，寧鄉傳統物流業正開始向現代物流業轉變，並在加快物流速度，減少庫存，降低成本，延伸服務等方面顯示出良好的發展前景。
(二) 公司設立背景
物流公司集中位於寧鄉縣南部，交通、通訊極為便利。本公司選擇在此成立，是綜合考慮，物流資源共享，資訊共享，可以大大改善公司單一操作的侷限性。
綜上所述，本公司選點在寧鄉縣豪德物流集中區進行建設非常適宜。
二、市場定位
（一）形象定位
現階段世界經濟，基本進入了第三產業時代，滿足商品數量早已不成問題，而如何將生產出來的商品及時銷售給消費者，儘快回收成本是主要矛盾，能解決這一主要矛盾的重要手段之一就是現代物流。後來人們又發現，僅有現代化物流還不夠，必須有現代資訊科技、資金後盾和商業機會支撐，只有把物流與商流、資金流、資訊流有機地組合，使供應商、製造商、分銷商、零售商乃至使用者有機地組合，形成一個最佳、最最佳化的系統，即由多個環節組成一個有效供應的“鏈”，才更有效、更保險。
從以上狀況分析得出，本物流運輸公司將以新興現代物流公司的形象，出現在公眾面前。 針對物流系統中的主要活動包括客戶服務、需求預測、運輸、裝卸、倉庫以及資訊與通訊等。公司將採全新的高科技手段，提供服務。
（二）專案投資及回報分析
寧鄉恆亮物流有限責任公司擬註冊資金100萬，現有員工12餘人。公司現有運輸車輛5輛，依託加加食品、湘溈彩印、溫氏集團的有利條件，以“由內到外”的業務擴充套件方式，結合有利的地理、倉儲、貨源優勢成立得天獨厚的物流公司。同時在未來的幾年裡將致力發展成為集物流資訊化、自動化、智慧化、整合化為一體的，以綠色物流為增長點的現代物流。
公司負責人:周文亮、周明亮、鍾一鳴。其中法人代表是高階物流師，有豐富的物流管理經驗，曾與加加合作12年，是加加2個省份的物流承運商，20xx年是全國優秀物流商。
公司經營範圍：以普通貨物運輸、配送、倉儲、裝卸搬運以及相關的物流資訊開展業務。
公司前期經營物件：以加加集團為主，包括長沙加加醬油有限責任公司、盤中餐公司、九陳醋公司，以及幾大公司在廣東、浙江的總經銷商。湘溈公司產品主要有：紙板、紙箱各種原材料以及各種印刷的半成品、成品等。在滿足幾大公司的運輸服務條件下，不斷加大對營運車輛的投入，將目標轉移到長沙市這個物流市場，竭力打造服務最佳、成本最低、效益最高的物流公司。
本專案包括：倉庫、網路排程、管理辦公室。
其中：倉庫、職工宿舍、辦公用房約500平方米，預計投5萬元。
物流基地聯網排程、服務用微機3臺，掃描器1臺、印表機2臺、影印機1臺，共計3萬元。
車輛成本約100萬元；
本公司的建成，對擴大內需，拓展物流市場，使我縣物流市場在省內外更多的佔有市場份額極為有利。且該公司的發展前景好、投資風險小，是可行的。
收益情況年總收入：300萬元。
三、稅、費測算
1、營業稅費為3%，總收入9萬元；
2、房屋租賃費：12萬元；
3、固定資產分攤費：14萬；
4、不可預見費用：8萬（其中包括車輛磨損費、報廢等）；
5、員工工資及福利：65萬/年
6、油料費：150萬元
總支出：258萬元
年收入淨值：42
預計年納稅10萬元；預計年收入總額300萬元。兩年即可收回成本，並開始盈利。
綜上成本效益分析，是可行的。
四、本公司成立的優勢
1、地理優勢：
本公司位於寧鄉縣南站，是寧鄉城市發展規劃中的物流基地核心所在地，緊鄰319路入口，毗鄰二環路、火車站（貨運車站），距離市中心長常高速入口較近，交通四通八達，輻射面廣，具有得天獨厚的地理優勢。
2、倉儲優勢：
本公司位於豪德貨代市場倉儲中心，有臨時的貨物儲存地。
3、人才優勢：
本公司法人代表系高階物流師，安全員、排程員、財務人員都有5年與加加物流合作的經驗，熟悉業務操作流程，客戶滿意度高。
4、貨源支撐：
現有加加每年近萬噸的貨物運輸、湘溈彩印上千噸的貨物配送、溫氏公司近千噸的貨物配載。
5、潛在優勢：
在擬成立的本公司，全縣的零散貨物聚集地會搬遷到豪德市場，這都為本公司的建設奠定了良好的基礎。
綜合以上有利條件，本公司的成立是可行的。
五、公司定位
1、成本最小
2、投資最少
3、服務最佳
六、價格策略
本公司定價結合寧鄉經濟發展水平及成本，採取適中的定價策略。
七、經營策略
採用廣告及傳送紙質宣傳資料方式進行大範圍宣傳；結合寧鄉的製造業佈局
公司可行性分析報告2
第一章：總 論
1-1、專案背景情況及投資買車的必要性
隨著20xx年5月《道法》的實施，20xx年7月《條例》的出臺，國家相關部門整治“雙超”的活動在逐步的有序的展開，在這種新的政策環境下，運輸物流企業如何調整盈利模式，如何在激烈的運輸市場中贏得競爭脫穎而出，如何最大限度提高運營效率，降低成本，獲取最大利潤，已經是國內眾多物流企業不得不考慮的問題了，這給傳統的運輸營運模式帶來了前所未有的挑戰。
在傳統的運輸業務過程中，大部份分成了兩級具有中國特色的運輸行業，其一是運輸資訊行業，其二是運輸實體行業，前者以收集貨物運輸資訊為主，一般不具備貨物實際的運輸能力。後者以貨物實際運輸為主，一般也不具備掌握貨物運輸資訊的來源，而這兩者完美的結合在了一起，互相合作，相得宜彰，各自謀取各自的利潤，這種違揹物流本身規律的情況存在了相當長的時間。
廠商原本可將產品直接交由運輸實體承運的貨物，卻被專門收集貨運資訊的行業人士掌握，貨物運輸運費由資訊行業人士與廠商協定。資訊行業人員再將與廠商協定的運輸費用壓價後轉交運輸實體承接。這種多頭的銜接其實直接的增加了廠商的物流成本。
而現實情況又是，絕大多數的運輸實體不具備掌握貨運資訊的來源，同時也不具備廠商貨運網點的需求及貨運綜合風險的承擔能力，同時這種違揹物流本身規律的情況也得到了市場的認可。
但是，這種情況隨著國家整治“雙超”活動的開展，逐步的發生了深刻的變化。整治“雙超”直接導致了運輸價格的上漲，同時也直接導致了大量貨物的滯留，廠家的貨物要儘快的流通，儘快的到達客戶、消費者的手中。貨運成本也必須要控制在合理的範圍之內，這種矛盾必須要得到儘快的解決。
如何提高廠商貨物的流通速度，如何降低廠商貨物的物流成本，如何提高車輛的承載能力，在無需超載、超限的情況下又能充分的獲取利潤。如何在這動盪的市場環境中提高自身的競爭能力，體現競爭優勢，這給眾多的物流運輸企業提出了一個艱難的課題。
讓貨運資訊與貨運實體相結合，購買具有高承載能力，高完好率、低耗損的大型運輸車輛無疑是現在物流運輸行業潛在而強烈的市場需求。我們從“山雨欲來風滿樓”的市場景況中已清晰的預測到它將“橫空出世”的必然結果，這是市場賦予我們前所未有的挑戰與機遇。我們不能坐失良機，儘快購買大型、重型運輸車輛就顯出了它急需的必要性。
1-2、該專案的總體運作思路
建議在購買了大型、重型汽車後，應儘快發展以長途快運為主。倉儲、零擔、快遞配送為輔的綜合物流服務體系。在有了重型大卡這一平臺後，可對現在運輸市場的三大服務體系與國內目前的幾條運輸熱線相整合，實行專線部點運作。
在成都、昆明、廣州建立辦事處或分公司，在這三個城市中建立自己的倉儲基地，設立零擔、快遞配送中心，同時在這幾個城市中對各生產企業發動公關戰，開發其運輸業務，因為在有了重型大卡車後，對各生產企業的運輸業務具有很強的吸引力，對該企業現有的運輸公司也具有極強的競爭力，在3—5個月以後，爭取能開發出4—6家有一定運輸量的大客戶。這樣有了相對穩定的貨源後，汽車物流公司的前期運作就可以基本達到盈虧平衡。
物流公司在市場上立住腳後，可以立即投入對各地倉儲、零擔，快遞配送的建設計劃。倉儲、零擔、快遞配送的客戶主要針對全國各地企業駐該市的辦事處或分公司，根據調查和了解，各企業在非本部的其它城市的倉儲基本是租用當地的倉庫，而物流這一環節也逐漸轉由該倉庫直接管理。
這樣，在利用一年的時間，可以將以長途快運為主，倉儲、零擔快遞配送為輔的業務形成穩定的發展模式。以規模效益不斷的降低綜合服務成本，使競爭優勢得以不斷的聚集。最終達到以主要的市場擁有份額來領導和影響這一行業在該城市的發展趨勢。
1-3、專案策劃公司的概況
專案策劃公司：重慶市運益物流有限公司
營業範圍：貨物配載、資訊服務、汽車貨運、倉儲
自1995年開始從事汽車運輸及資訊服務，從本市及省內的短途運輸發展到現在的貨運全國，在這一過程中，對貨物的倉儲、配送服務積累和掌握了豐富的物流運作管理知識和經驗。
第二章：專案實施的條件
2-1、資金來源
自願出資，滲資入股。
2-2、選配車型的條件
所選車型要能承載高噸位、高容積，能長時間的運作且故障率低、出勤率高，並能體現公司的實力，展示公司的形象，運作成本和費用相對較低。
2-3、專線點建立的條件和必要性
俗話說：人無我有、人有我精、人精我專、人專我恆。
在這裡“有”與“精”不必論述，而“專”的意思就是專業專一;“恆”的意思就是恆心，持之以恆，能長足的發展。從這個意義上講，也從實踐的經驗上分析，我們開發物流業務的前期暫時不能做到全面開展。只能從專業、專一的角度去考慮和發展，再以持之以恆的精神努力追求更大發展。
從目前市場的情況分析：
我們應從成都 昆明 廣州 成都，這一循回線路切入。
這幾個點，不僅是目前運輸市場的熱點線路，而且這一線路已基本覆蓋了長江以南的各主要城市，下一步的部點線路以沿海城市連線發展，從廣州經福建到上海，天津至北京，再從北京至西安而回成都。這樣部局的優勢在於以最小的投入而覆蓋全國大部分城市。
只有設立了專線才能真正的使貨物流通的速度提高。也只有設立了專線才能擴大業務範圍，降低運作成本，專線的發展是物流公司的必經之路。
再則就是各股東在這幾個城市也有著極好的社會關係、人際關係優勢，只要充分發揮各股東的優勢，物流業務的起步發展問題就能很快的得到解決。
2-4、業務網路及發展
由於公司業務發展的切入點是先購買大型車輛，再利用大型車輛這一優勢平臺去發展物流業務，因此，公司前期的業務工作重點應放在發展零擔、快遞業務的'收集與整理上。首先要盤活汽車，不能讓汽車閒置沒有貨拉。根據目前市場的特點及專案策劃公司在運輸行業多年的經驗及網路優勢，可以收集、整理各確定的專線點上的所有零擔公司的發貨資訊，再將零擔集中整合發往各專線點。
利用三個月時間將公司自有車輛的運輸發展飽和後，逐漸將剩餘的業務轉交由返空車運送，從收集零擔公司貨物到逐漸的收集廠商貨物，從一級城市收集貨物到逐漸向二級城市發展。在這同時，向大型的生產廠商發動公關，開發整車貨物運輸，整車貨物運輸是穩定物流公司業務的重要因素。
2-5、配套設施的基礎建設
在物流業務中，倉儲是最重要的環節之一。隨著業務的不斷拓展，這就必須要再購買用於收集、中轉零擔貨物的小型貨車，同時也必須要有自己的倉庫。在公司發展之初，為了儘量降低投資風險，應採取租用倉庫的辦法，這樣投入成本小，運作靈活、方便，但隨著公司業務的擴大，建立自己的倉儲系統，樹立公司的品牌形象就顯得尤為必要。
只要將這些基礎設施逐漸完成後，公司就可以進入長足穩定的發展階段。
2-6、人力資源的設定及儲備
總經理：1名 副總經理：1名 財務部：3—6名
管理部主任：1名 分公司經理：2名
業務人員：15—20名 駕駛員：15名
2-7、CI形象
無論從視覺或非視覺的識別上都須以“快捷、安全、低價位、高品質”的服務理念及視覺形象，反覆刺激廣大的客戶群體，以建立公司服務的品牌形象。
公司成立後，需在專業人士的協助下製作CI形象、策劃方案，應做到統一，協調無法抄襲。
第三章：市場分析及服務的定位
3-1、市場服務體系各自的特點及分析
根據公路汽車運輸市場的需求，目前以整車、零擔、快遞三大服務體系為主，這三大體系有著相關的運輸方式，也都有著截然不同的經營模式。
相關的運輸方式是，由快遞業務組合成零擔業務，而零擔業務再組合成整車業務。不同的經營模式是整車業務主要針對各生產廠家，工礦企業，這些廠家企業的出貨皆是整車成批的發往全國各地的大、中、小城市，運輸企業也基本上是先對該廠家、企業繳一定的貨物運輸保證金，並墊付汽車的運輸費用，廠家再以月結的方式跟運輸公司結算運費。這種整車業務的特點是運輸費較低，賠款率較高，但是貨運量大，運輸企業在管理方面的要求相對簡單。
零擔業務主要針對各類批發市場，各廠、企業的分公司或辦事處的運輸業務，這種零擔業務的特點是運價較高、發貨量較小、運費也基本上是付現。零擔的發貨量雖小，但是這類客戶的數量卻是相當的龐大，對運輸時間上的要求也不是很高，同時零擔業務有著龐大的運輸覆蓋範圍及網路，基本能夠做到上門服務。
快遞業務主要針對貨物價值高、發貨量很小的業務，他對運輸時間要求很嚴格，對貨物完整、完好率要求高，但這些嚴格的要求的前提條件就是其運費非常的昂貴，同時它必須做到門對門的服務。
這三種服務體系還很少有一家運輸企業同時經營的。因為要同時經營，運輸公司不僅要具備雄厚的資金實力，而且要有龐大的運輸覆蓋範圍。同時，嚴格、有序的管理，良好的服務等這些硬體、軟體條件都必須要完善，這對一般的企業而言是很難做到的，因為有實力的大公司、大企業沒有進入運輸物流這一領域，同時要建立龐大的運輸覆蓋範圍，也不是單單依靠資金就能解決的。它需要時間一個點一個點的去建立，逐漸形成網路規模。
正因為這三大服務體系同時經營的難度較大，因此，目前運輸市場基本上是這三大體系各行其道的，即專業做整車運輸業務的一般就不去做零擔或者快遞。因為零擔、快遞業務的工作量大，運輸覆蓋範圍大，管理相當繁瑣。反之做零擔、快遞業務的運輸公司也不願意去做整車業務。因為整車業務的資金墊付率很大，賠付率高，單車利潤相對又較低，同時整車業務一般都是大型企業的運輸業務，對這些大型企業的公關難度較大，公關及維護費用較高，生產企業與運輸公司基本上是一種不平等的合作關係，容易受制於人。而零擔、快遞業務的公關相對容易，公關與維護費用較低，屬於相對平等的合作關係。但是，整車業務的合作相對穩定，運輸量大。這是零擔、快遞業務不能比擬的。
3-2、市場競爭趨勢的分析及定位
隨著國家整治“雙超”力度的加大，運輸市場的競爭也日趨激烈和明顯。這種競爭分為兩塊，一塊是運輸車輛之間的競爭，另一塊是運輸企業之間的競爭。
運輸車輛之間的競爭相對簡單，對於長途運輸車輛而言，大噸位、高容量、低價位、好信譽就一定會穩穩的站在市場的前列，對於短途運輸車輛而言，只要價位低、速度快、安全性高、服務態度好就一定能贏得客戶的歡心。
運輸企業之間的競爭就激烈和複雜了。在整治“雙超”前，運輸企業的競爭主要還是體現在對企業公關上的競爭，誰的人際關係網路寬，公關能力強，誰就可以贏得先機。這種競爭是一種虛偽的形態，維護業務的方式也不是靠運輸本身的實力，而是靠各種手段來維護，這樣的競爭方式很容易受到外界因素的影響，其基礎並不牢固。
從整治“雙超”開始，由於運輸價格的不斷上漲，各生產廠家、企業為了將運輸成本降低，逐漸採取招標的方式選擇運輸公司。業務採用招標的最大好處就在於公平、公正、公開。這樣一來，對運輸企業實力、服務的要求就不斷的提高。運輸企業必須具備真正的實力，嚴格的管理，才能將運輸成本降低，必須要有完善、完好的服務才能贏得廠家的信賴與合作。
因此說，現在運輸企業的競爭就是實實在在的實力競爭、服務競爭。當然這其中對企業的公關也同樣的重要。
基於以上對市場競爭趨勢的分析以及上節對市場業務體系的分析。那麼對運輸企業的市場定位就應有如下的考慮——
雖然整車、零擔、快遞這三種業務目前還少有運輸公司同時經營，但這並不能說明這三種服務體系就不能同時經營，公司有資金實力，只要在管理上嚴格完善那就基本上具備了全面經營的基礎，因為只有不斷的完善自身的服務體系，才可能真正的為客戶服好務，也只有想客戶所想，急客戶所急，才能在激烈的競爭中立於不敗之地。
第四章：投資概算
4-1、投資成本的預算
購買汽車，從公司前期客戶情況分析，應購買至少6臺牽引車，汽車的配置應為進口車與國產車1：1的配置，進口汽車以沃爾沃為首選，國產車以歐曼為首選，汽車購買費用明細如下：
車型
內容 沃爾沃 歐曼
拖頭 65.3萬(特價) 27.5萬
拖板 11萬 11萬
集裝廂 7萬 7萬
購置稅 10% 10%
保險費 2.5萬 1.75元
養路費 210元/噸 210元/噸
牌照費 1萬 1萬
登記費 約25元/噸 約25元/噸
合計 約95.5萬 合計約53萬
以按揭投入計算：
沃爾沃：65.3×(30%+10%保證金)+28.6=54.72×3臺=164.16萬元
歐曼：27.5×(30%+10%保證金)+24.23=35.23×3臺=105.69萬元
合計：約為270萬元
建立辦事處的費用：根據地點不同，投入的費用應有區別
大致預估：房屋租金及固定資產投入為：5萬元
每個辦事處鋪底備用金為：10萬元
4-2、公司運作成本的預算
* 汽車隊的成本——
養路費：210元/噸(以30噸計算)6300元
過路費：1.25元/公里(以10000公里/月計算)12500元
燃油費：3.45元/升(45升/百公里計算)15525元
保險費：20xx(沃爾沃)1450(歐曼)摺合：1740
保養費：1000元
輪胎：每車18只輪胎，每隻胎1600元
每4個月換一次計算：1600元×18只×3次÷12個月=7200元/月
折舊：沃爾沃以150萬公里20%殘值計算、歐曼以75萬公里20%殘值計算
約為0.47元/公里
合計：約4.23萬元/車/月
* 人工及管理——
人工費：53000元/月
管理費：39000元/月
第五章：業務流程及管理的控制
5-1、員工素質及駕駛技能及汽車養護的技術培訓(略)
5-2、服務管理系統(略)
5-3、業務工作流程(略)
5-4、管理體制的制訂(略)
第六章：效益分析
6-1、成本測算
* 固定資產：汽車(按揭)270萬元
辦事處投入15萬元
* 公司管理費用明細：
員工工資：53000元/月
業務公關費：10000元/月
財務費：5000元
員工住宿補貼：5000元
誤餐補貼：5000元
通訊費：4000元
交通補貼：5000元
不可預見費用：5000元
* 汽車隊費用：4.23萬元/月/車×6臺=25.38萬元
6-2、效益分析
* 車隊產生的營業額——
成都——昆明10000元/車
昆明——廣州12000元/車
廣州——成都15000元/車
每月以跑2趟計算：3.7萬元×2=7.4萬元
* 物流公司營業額——
由於這是不可預估的業務費，所以本著少進多出的預算原則，第一年，三個辦事處共計發3000臺次車，每車毛利600元計算，3000臺次×600元=180萬元，第二年以100%的增漲幅度計算。
* 盈虧平衡點——
公司管理費+車隊費用=9.2萬元+25.38萬元=34.58萬元
* 效益分析——
淨盈利潤=車隊營業額+物流公司營業額-各項費用-稅收
=(44.4萬元-34.58萬元)X12+180萬元=297.84萬元-稅收
由此可以推算，在物流公司盈利只作最保守的預算情況下，回收投資成本的時間即只需1年，這裡的效益分析中，每月支付銀行的汽車按揭款，沒有算入費用中。
第七章：專案的不定性分析
鑑於目前本行業同仁們不同程度上的感覺到了市場的脈搏，在加上國外物流公司運作觀念的影響，市場上的運輸公司本著他們自己對物流行業不同層次的感性理解，本能地開展著自己的業務，這可能會誤導客戶群對本行業的深度及寬度的理解。
能否在盡短的時間內，讓公司的車輛開始盈利，並迅速的在成都、昆明、廣州三地設立辦事處展開業務，以規模效益降低綜合成本，這是該專案成功的關鍵。
不斷擴大運輸覆蓋範圍，搶佔市場份額，提高服務質量，這是該專案的至勝之寶。
第八章：結論
運輸物流無疑是一個難能可貴的好專案，它廣闊的市場空間和高附加值賦予了無窮的魅力。只要我們能迅速的建立一支高品質的汽車隊，和高素質的物流行業精英隊伍，對內有一個規範、系統、完善的管理運作模式，對外樹立一個實力強大、形象統一服務周到、至誠專一的品牌公司，我們就有機會領導這個市場潮流，從而獲取可喜的回報。
公司可行性分析報告3
一、概述
省綠色食品辦公室與區人民政府農業產業化辦公室就合作組建浙江綠色食品發展有限公司、發展綠色食品事業進行了討論。雙方認為：
1、建設省綠色食品展示展銷中心（省綠色食品生產力促進中心），是構建綠色食品展示展銷體系的當務之急。綠色消費是世界性的潮流。我國綠色食品產業發展形勢良好。浙江是全國的資源小省，經濟大省。浙江農業必須走綠色食品產業的道路，浙江完全有能力、有條件成為全國發展綠色食品的先進省份。目前，浙江綠色食品產業發展尚處於相對滯後水平，迅速構建浙江省綠色食品展示展銷體系，儘快形成綠色食品消費交易中心，是浙江發展綠色食品產業、迅速達到全國領先水平的關鍵。這一體系應該由綠色食品展示展銷中心、綠色食品生產力促進中心、綠色食品市場、綠色食品開發（或發展）有限公司四部分組成。其中，全省大部分農產品市場都以發展綠色市場為已任，開業在即的麗水市浙西南農貿城更是高舉綠色市場大旗。全省開發綠色食品的企業也不斷湧現，唯綠色食品展示展銷中心與綠色食品生產力促進中心尚未問世。從全國而言，目前只有青島等城市已建成綠色食品展示展銷中心。
加快建設浙江省綠色食品展示展銷中心（與綠色食品生產力促進中心兩塊牌子一個實體），將綠色食品的展示展銷與綠色食品的發展培育有機結合，可迅速促進綠色食品市場的發展壯大，從而帶動綠色食品生產基地的形成。可以認為，加快建設浙江省綠色食品展示展銷中心（綠色食品生產力促進中心），仍是構建浙江省綠色食品展示展銷體系的當務之急。
2、建設浙江省綠色食品展示展銷中心（浙江省綠色食品生產力促進中心），麗水具有得天獨厚的條件。從自然條件分析，麗水是國家級生態示範區，是華東乃至全國少有的“生物基因庫”，是浙閩六大水系之源（甌江、錢塘江、閩江、飛雲江、靈江、交溪），是東南沿海發達地區的生態屏障。綠色生態是麗水的後發優勢。從產業基礎分析，麗水是沿海發達省份中的欠發達地區，是沿海發達地區與WTO對接過程中產業梯級轉移的Ⅰ級接受地帶。在這一生態環境中生產的農產品，從廣義而言，均為綠色食品。以此這基礎，透過若干年的努力，麗水完全可以建設成為可持續發展的，以市場為導向、現代科技為支撐，充分發揮生態優勢，具有區域特色，現代化特徵明顯的“綠色產業集聚谷地”，各種生產要素將向綠色產業集聚，產業結構朝著綠色經濟的方向調整，經濟戰略重點向綠色經濟傾斜。在培育綠色食品產業的過程中，勢必會帶動綠色市場的形成，促進生態旅遊業等相關的綠色產業的形成與發展。
二、浙江省綠色食品發展有限公司框架
1、公司體制：雙方決定共同發起並吸收志同道合者參加，組建一家股份制的“浙江省綠色食品發展有限責任公司”，承擔建設浙江省綠色食品展示展銷中心（浙江省綠色食品生產力促進中心）的重任，推動綠色食品事業的發展。
2、註冊資本：本公司註冊資本300萬元人民幣，林方籌措20xx年組建公司及所屬機構，開展基地開發業務、展示展銷業務、網站經營業務。
第二步：20xx年，實施“一重二側”戰術。一重點：按陳方與上海方有關合作意向者經營的餐飲業的經營額1．5億元的30%為基礎，並努力開拓上海的其它“餐桌市場”，提出所需綠色農產品的訂單，在麗水市蓮都區為主組織生產配送。第一年銷售額確保20xx年之內銷售額達到1億元。
第四步：努力開拓市場，爭取在三至五年內實現銷售額達到2億元以上。
第五步：在滬杭甬溫錫等大城市建立分公司，實現銷售額達到3-5億元。
三、財務預算（略）
四、可行性分析
可行性分析之一：充分利用產銷差價。透過觀察分析，我們認識到，農產品產地收購價與銷區市場批發價之間，普遍存在1：1：5到1：2的價格差。也就是說，從產地收購到市場批發，一般農產品價格增長50%-100%，這就是中間環節雖然有5-6道但仍可獲取高額流通利潤的原因（其中包含部分不合理因素造成的高額利潤）。本公司就是要將中間環節減少到最簡，獲取中間合理的高額流通利潤。這是我們將配送確定為本公司主要業務的根據。為了保證實現毛利潤40%，本公司產品的定價必須以上海市場批發價為基礎。
可行性分析之二：綠色品牌。產銷地之間的價格差，許多有識之士早已認識並有行動，如建立基地，建立配送中心等。但真正成功者並不太多。重要原因之一就是操作者往往急功近利，用最低廉的價格將產區最低劣的產品推銷給消費者。本公司就是要打響綠色品牌，用綠色農產品來開拓上海的“綠色餐桌市場”，從而進入“綠色良性迴圈”系統。因此，組建浙江省綠色食品展示展銷中心、生產力促進中心、主辦浙江省綠色食品網站都是極好的商機。
可行性分析之三：訂單農業。運用產銷差價規律，打好綠色品牌，還要加上訂單農業，三者結合才能成功。訂單農業是本公司的精華之作，也是運用產銷差價規律，打好綠色品牌能否成功的關鍵環節。透過開拓市場獲取訂單，根據訂單來組織生產，組織貨源，這就是本公司的運作方式，定方式透過訂單，一頭連線綠色農產品的初始生產者，一頭連線終端消費者，本公司的市場風險可控制在最低程度。
公司可行性分析報告4
一、總論
經過詳細的市場調查和認真研討，擬在阿成立公司，公司名稱A，法文名稱為B，公司性質為有限責任公司，投資主體為C，註冊資本金為20xx萬第納爾（約30萬美元）。公司主要經營建築工程總包施工和建築裝置租賃。目前阿國力日漸強盛，外匯儲備較多，引資政策逐步靈活，外匯管制也有所鬆動，而且全國大興土木，工程任務較多，市場競爭不充分，工程施工難度不大，利潤空間較大；建築裝置租賃隨之也很有市場，前景看好。未來公司的管理團隊在10人左右，全部為本科以上專業對口學歷。為了早日佔領市場和發展開拓，為了取得企業利益的最大化，我們建議儘快在阿投資成立公司。
二、投資成立公司背景分析
1、行業分析
阿系北非地區政治經濟大國。以中建總公司為代表的中國承包工程企業於上世紀八十年代進入阿市場，同時中國承包企業以自己的實際行動贏得了當地的人們和政府的尊重和信任，“中國建設速度”在該國成為美談。阿國政府20xx年推行“三年經濟振興計劃”，投入70億美元用於基礎建設，為中國企業進入阿市場提供了機遇。阿國政府於20xx年後加大了對國民經濟建設的投入，xx年至09年斥資550億美元執行大型基礎設施專案建設，從而產生了中信-中鐵建聯合體中標迄今為止中國單項最大的海外工程承包合同---阿東西高速公路建設，合同總金額近70億美元。未來公司建築裝置可以全部租給執行該工程專案的中資企業，只要裝置保養及時並效能良好，可以實現裝置滿租，儘快收回投資和獲得豐裕的正現金流量是可以實現的。結合我公司的實際情況及當地工程承包市場現狀，修路、修水廠、鋪設管道及房建應是我們的重點專案，也可以逐步參與機場建設、海水淡化及苦鹹水淡化等工程，這些工程目前競爭還不激烈。
裝置租賃是基礎經營業務，工程專案才是我公司發展壯大的主營業務，是決定公司在未來3年時間內生存及繼續發展的關鍵環節。同時工程專案的取得及執行受到很多客觀條件的限制，風險規避在專案的前期及執行中更為重要。現就阿工程專案的大體情況分析說明如下：
10年反恐結束後（87年--97年），同時國際原油價格飛漲，阿國大力發展國民建設，大興土木。現該國相當於中國90年代中期的發展階段，發展過程為：房建--市政--土建，其逐級並且交叉發展（提供招標資訊）。中資公司在阿國執行的工程專案主要集中在土建方面，其專業基本覆蓋各個方面，尤其以勞動密集型、技術含量相對較低的專案尤為突出。技術含量較高的專案必須有歐洲公司的參與設計及裝置供貨才能得到當地業主的認可。
具體專業的優劣勢分析：
1）、房建專案
優勢：技術含量較低，當地需求很大，競爭較少，進入該市場比較容易，有利於短期內公司的名字被當地業主熟悉及品牌的提升（當地業主非常重視擬執行專案公司在阿的業績）。
劣勢及風險方面：施工週期長，利潤值較低，材料價格受市場波動的影響較大，人工管理成本較高，受匯率等因素的影響罷工事件發生機率較大。
2）、市政專案（路、橋、管道方面）
優勢：技術含量較低，利潤值較高，施工週期較短，除管道專案中管道的供貨受市場原材料價格波動影響較大外，其他方面影響較小。
劣勢：市場競爭激烈，因受阿國扶持當地企業優惠政策的影響，在報價方面當地公司價格較低。同時部分省份的專案已基本被有實力及進入阿國較早的中資公司壟斷，我公司很難與之抗衡。
3）、水利
優勢：因技術含量較高，當地公司基本無法進入。利潤空間有保證，與房建及管道專案相比，原材料價格受市場波動的影響較小。
劣勢：因受法國殖民的影響，當地業主有些盲目推崇歐洲產品，中國的設計及機電產品很難得到業主的認可。雖然利潤空間尚可，但中資公司承攬該專案的利潤只能從土建方面獲得。其他水利專案，如海水淡化等，當地經常採用BOT的模式進行。
4）、其他專案：如灌溉、打井、開礦等，我公司暫不具備此方面的人力及能力。
2、在阿承包工程業務發展現狀及發展特點
近年來，中國企業在阿建築、水利、石油和電信等領域先後承建了一大批工程建設專案，使得我在阿承包工程業務得到強勁快速發展，20xx年--20xx年累計簽約額51億美元，阿已成為我國在海外的重點工程市場。
以下是發展特點：
1）業務發展強勁快速，合同規模大幅提升；
2）實施領域逐步拓寬、發展機構進一步最佳化；利潤空間較高較為突出的電信、石油、交通和水利等領域簽約金額穩步增加，管理成本較高的住房行業在簽約金額中所佔比重逐步下滑。
3）單項金額逐步提高，專案技術含量不斷增升，中國企業先進的施工工藝和豐富的建設經驗得到進一步發揮。
4）在阿企業不斷增多，大企業作用得到發揮。市場競爭開始激烈，剛進入的公司只能進一步細分市場，經營適合自身特點和能力範圍內的業務和市場。
3、前景分析
20xx年，中信-中鐵建聯合體中標阿東西高速公路建設專案，合同總金額近70億美元。20xx年初開始，施工期40個月。執行此專案的工程公司為：中標段由中鐵建負責施工，施工分包公司有十多家。西標段由中信負責完成，具體施工單位有新疆建設，山東路橋，中鐵十二局和中鐵十七局。該專案施工單位大多數屬於第一次走出國門境外的施工企業，由於對當地情況不甚瞭解，裝置的採購數量以及型號都不是很合理。另外，近期中鐵建和中土聯合中標了150多公里的鐵路專案，預計專案將於20xx年啟動。南部的東西高速專案也將開啟。裝置租賃前景看好。我們自己成立公司，可以以自己的名義進口裝置，並可以擁有自己的銀行賬戶，自己掌握經營主動權。成立公司後，所有為出租而進口的裝置可以增加公司在承攬建築工程投標中的分值，大大增加中標機會。利用擁有國際工程承包資質和保函等資源的公司總部資源承攬當地工程，穿插出租裝置進行施工，積極施工，控制成本，處理好與業主的關係，相信會取得很好的效益。