路面實習報告三篇
路面實習報告三篇
隨著社會不斷地進步，報告使用的次數愈發增長，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，下面是小編為大家整理的路面實習報告3篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
路面實習報告 篇1
一、引言
為了更好的理解《路基路面工程》所學的知識，增強我們的實踐能力，同時靈活運用所學的《路基路面工程》、《結構設計原理》以及專業課知識，檢驗我們能否將所學理論知識用到實踐中去。為大四的學習和生活提供依據，更好的打下堅實的基礎，走入工作崗位，能順利的立足於這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，我對每次的實習的投入也是百分之百的!
二、實習的目的
《路基路面工程》的實習目的在於使平時從課堂教學中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對各種路基路面材料、結構及施工工藝的初步認識與工程實際聯絡起來，融會貫通，以鞏固和加深學生對《路基路面工程》課程內容的消化理解，並透過對路基路面施工工藝、施工裝置和質量控制等問題的實地認識和分析，培養學生認識和分析工程實際問題的能力，將所學路基路面設計的基本原則和方法與工程實際相聯絡，瞭解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質量控制手段，促進學生對路基路面施工現場的感性認識，使我們在實踐中瞭解社會、在實踐中鞏固知識;實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎，也我們走向工作崗位的第一步。
三、實習地點
河北工業大學中心廣場、唐津高速
四、實習內容
1、 河北工業大學中心廣場
今天老師以校園新修道路為主講述了關於道路的路基路面的基本結構。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面，讓我們認識了一些基本的路面材料和路面設施。
(1) 路面攤鋪機攤鋪二灰碎石基層
基層分為三層，分層攤鋪並分層壓實。由於技術的要求，現在壓實機所能壓實的厚度在15-20釐米之間，所以每層最大設定20釐米，否則沒法壓實。攤鋪前先放模具，攤鋪時要保持攤鋪板前的混合料的高度不變，保持螺旋分料器有80%的時間在工作，減少停機又開動的次數，避免運料卡車碰撞攤鋪機，每次攤鋪厚度不得超過20釐米，工程計劃中要減少橫向裂縫，做好橫向裂縫立即有直尺檢驗，經常檢驗控高鋼絲和調整感測器，經常用直尺檢驗表面，保持攤鋪機在良好的工作狀態。
碾壓前應檢測二灰碎石的含水量，大於最佳含水量1%時，可以進行。如果表面水分不足，可以在碾壓二遍灑水不會產生較深輪跡時進行少量灑水。碾壓過程中要特別注意壓路機的行駛速度，不允許壓路機在碾壓段上調頭和急剎車。靜壓和頭二遍振動碾壓，壓路機應採用一檔行駛，越慢越好。之後可以用二檔行駛，速度可以稍快，但仍應注意慢的原則。 二灰碎石基層在靜壓後暴露出的不平整和起梗情況，應設專人進行消除。規定的碾壓遍數完成後要及時檢測壓實度，如果達不到規範要求則需要補壓。合格則儘快養生。
(2)路面的排水設施
排水設施是道路建設的重要組成部分，也是後期道路保養中不可忽視的的一部分。在道路建設的初期首先應進行排水管道的預留，然後再鋪設進行路面下基層，然後在進行壓實。在沒鋪設一層是都應該用鋼板等物體蓋上排水洞口，待壓實後再挖出該洞口，這樣更能保證路面層的完整性。從夫以上步驟直至道路完成。
2、 唐津高速拓寬
唐津高速公路是國家高速公路網長春—深圳高速公路的重要組成部分，即使連線我國東北地區和華東、華南地區的快速通道，也是天津市東部地區和天津港對外的高速通道。由於唐津高速斷面窄，貨車、重車多，每日車流量4萬餘輛，因此唐津高速也成為天津境內堵車最為嚴重的一條高速，所以，唐津高速的拓寬也成為當務之急。
為解決迅速增長的交通量給高速公路帶來的壓力,唐津高速公路改擴建工程於20xx年正式開工建設,改擴建工程採用的是“邊運營、邊施工”的施工組織方案。本工程範圍為路基、橋樑涵洞、路面工程。主要構築物為京津互通立交、北環鐵路跨線橋、永定新河大橋、東南環線跨線橋。本標段有橋樑7座(含互通主線及匝道橋)，涵洞9道。
經過了解，唐津高速天津段現有路面經過幾年的營運，老路路面已出現不同 4 / 11
程度的病害，主要是間斷出現的路面縱、橫向裂縫、網裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結構為3cmAC-13瀝青型細粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩定碎石基層+18cm水泥穩定碎石基層。根據路面使用狀況調查及評價結果，本專案按照大修補強處理，同時考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本專案一般路段路面改造採用泡沫瀝青冷再生技術方案。路面加鋪結構及厚度組合方案：
(1) 路面中基層結構
(2) 土質路基壓實
a、 澆水壓路機
路面實習報告 篇2
泰井高速公路(泰和至×××)是國道的組成部分，也是通往×××風景區的最便捷的通道。該專案建成後將縮短從泰和至×××茨萍的行車裡程約公里。泰井高速起於泰×××南溪鄉南源壠村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經個縣市、泰和機場，終於×××市廈坪鎮，總投資億元。專案建成後，原國道仍然保留。泰和至×××高速公路將於月日奠基，今年月中旬開工建設，××年上半年建成通車。
××年月日，我們班乘車到泰和實習，早上點半出發，上午點到達，在泰和實習了個小時，我認識到：泰和至×××高速公路是×××路網規劃中的旅遊高速公路，也是通往×××風景區的便捷通道，全長公里。同時建設廈坪至×××旅遊城茨坪鎮連線線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度公里小時，路基寬米；連線線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設橋樑座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是×××迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在××年月建成通車。實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律採用石灰岩碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麵施工中採用錘式軋石機自行加工的集料，由於粒形好，其配比設計較順利，攤鋪後的油麵質量也高出一籌。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建築工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。
路面實習報告 篇3
一、 實習目的：
透過對承赤高速公路瀝青混凝土路面施工的實地實習，使我們對瀝青混凝土路面的組成及特點有了更深的認識，並瞭解瀝青混凝土路面施工過程、施工工藝，並認識到每個施工階段的施工細節都影響著路面的工程質量，所以必須嚴謹的態度對待每個工序。透過此次實習達到加深對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合的目的。
二、實習時間：
20xx年12月5日至20xx年9月31日
三、實習地點：
承赤高速公路路面施工現場。
承赤高速公路作為大慶至廣州公路（Z5）的重要組成部分，也是河北省高速公路規劃中“縱一”的重要路段。主線全長111.237km，對加強京津冀地區與蒙東、東北西部地區經濟聯絡，促進環渤海經濟圈的建設、振興東北老工業基地和西部大開發都有重要作用，對促進沿線地區資源開發，帶動少數民族地區社會經濟協調發展必將產生影響。
本人被籌建處安排負責承赤高速公路瀝青混凝土路面施工進度、工程質量的監督與工程檢測工作。
四、實習內容及過程：
承赤高速公路路採用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的'施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石；底基層為二灰穩定土。
在路面標段進場初期，參與了其瀝青拌合站的選址與規劃，認識到拌合場選址的重要性，一般拌合站應在距施工現場2小時運距之內最佳，廠內一般包括原材料存放場地, 瀝青貯存、熔化及加熱裝置, 試驗室及辦公用房等。場地要寬大、平整，並對環境及周圍居民無影響，且不受洪水侵擾。場內運輸道路要平整、方便，進出的各種機械車輛要方便掉頭，減少相互之間的干擾，指示標誌要齊全到 位，同時要將油料及瀝青等易燃物品與電源及各種加熱設定隔開。
待路面拌和站建成後，在拌和站住宿，並負責原材料的檢測與拌和過程的監督。
對每批到貨瀝青均檢驗生產廠家所附的試驗報告，檢查裝運數量、裝運日期、定貨數量、試驗結果等。抱著高度的責任心，與試驗人員與密切配合，隨時進行抽樣試驗，嚴禁不合格的材料進場，嚴格按照規範規定的標準和頻率檢測。對瀝青材料的試驗專案有：針入度、延度、軟化點、薄膜加熱、蠟含量、密度等。對每批瀝青進行抽樣檢測，試驗中如有一項達不到規定要求時，應加倍抽樣做試驗。有時根據合同要求，增加其它非常規測試專案。對粗集料料場，重要是檢查石料的365JT技術標準能否滿足要求，如石料等級、飽水抗壓強度、磨耗率、壓碎值、磨光值及石料與瀝青的粘結力，以確定石料料場。碎石的規格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。在工地準備材料時要隨時抽檢篩分，不斷進行微小的調整。合種規格的礦料到達工地後，對其強度、形狀、尺寸、級配、清潔度、潮溼度進行檢查。如尺寸不符合規定要求時，應重新過篩，若有汙染時，應用水衝選乾淨，待乾燥後方可使用。
在瀝青混合料生產中，保證目標配合比在拌和中得以實現是關鍵。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉速與流量關係、篩網孔徑選擇、熱料倉供料比例的確定等方面。先從熱料倉供料抓起，採取措施保證各倉均衡儲料；保證原料穩定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時間的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲存、出場溫度，嚴格控制每一盤的幹、溼拌和總時間。
在拌和站實習三個月後，有被單位安排到瀝青混凝土路面攤鋪現在實習。
瀝青混凝土路面攤鋪的工序如下：
（1）基層放樣和準備
施工放樣包括標高測量與平面控制兩項內容。瀝青路面開工前, 監理工程師應對承包人的施工放樣自檢報告進行復核、審批。在鋪築寬度兩邊標劃出路面設計標高墨線，墨線高出路面面層設計標高10cm；對調控點、彎坡點等特殊點作出明顯的標識，下面層、中面層採用每臺攤鋪機走雙基準線中間加滑桿的方式控制縱、橫坡度，以確保平整度。
基層的強度、平整度、彎沉的大小，對瀝青混凝土面層有至關重要的影響。施工前用掃帚等工具清掃路面基層表面,要達到乾燥、清潔、無鬆散石料、灰塵與雜質,清理寬度應至攤鋪瀝青混凝土面層邊緣以外至少30cm。對區域性被水泥等雜物汙染並沖刷不掉的路面汙染物應用人工將其鑿除瀝青混凝土面層是鋪築在剛性的基層之上。
（2）攤鋪
首先是攤鋪裝置的安裝與除錯。攤鋪機應根據路面寬度及路面等級進行選用，儘量採用熱接縫，避免冷接縫，同時攤鋪機的生產效率要高。攤鋪前應對基層進行徹底的清理、清掃。然後按試驗段初定的虛鋪係數控制攤鋪瀝青混合料的厚度，按照虛鋪厚度調整好攤鋪機，可在熨平板下加置與虛鋪厚度等厚的不易變形耐壓的木質墊板，並使攤鋪機熨平板加振，其振動頻率大小應根據機械效能在試鋪時確定。為了保證熨平板的初步壓實效果，提前半小時開始對熨平板進行預熱，採用間隙預熱以保證預熱的均勻性。