發動機的實習報告（精選6篇）
發動機的實習報告（精選6篇）
在當下社會，報告使用的次數愈發增長，報告中涉及到專業性術語要解釋清楚。你所見過的報告是什麼樣的呢？以下是小編幫大家整理的發動機的實習報告，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。
發動機的實習報告 篇1
一、實習目的與要求
實習目的：
⒈鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。
⒉使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連線關係、拆裝方法和步驟及注意事項;
⒊學習正確使用拆裝裝置、工具、量具的方法;
⒋瞭解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。
⒌鍛鍊和培養學生的動手能力。
實習要求：
1.學會汽車常用拆裝工具和儀器裝置的正確使用
2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝
3.學會汽車的主要零部件的檢查測量
4.掌握汽車的基本構造與基本工作原理
5.理解汽車各組成系統的結構與工作原理
實習常用工具:
普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。
二、實習內容
掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。
(一)變速器的拆裝先將外部螺釘旋下，然後拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關係。瞭解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然後拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以後，在老師詳細講解完工作原理後把各個零部件重新組裝起來。
(二)離合器的拆卸在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，然後將離和器從飛輪上去下。仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。同樣在瞭解完其工作原理後對其進行清洗並按要求組裝起來。
(三)發動機的拆裝在老師的安排下，我們五個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由於時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油器，這裡就沒有特別要求。然後卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等元件。然後拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然後把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部元件基本拆卸完畢。然後按如下要求拆卸機體元件
1)拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋鬆，並且分3次才卸下螺釘。
2)抬下氣缸蓋。
3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
4)旋鬆油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。
5)翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘(注意螺釘也應從兩端向中間旋鬆)。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6)旋鬆機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
1、拆卸發動機活塞連桿組
1)轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處於下止點。
2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，並按順序放好。
3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿元件，用手在氣缸出口接住並取出活塞連桿元件，注意活塞安裝方向。
4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。
5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
2、拆卸發動機曲軸飛輪組
1)旋鬆飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。
2)拆卸曲軸前端和後端密封凸緣及油封。
3)按課本要求所示從兩端到中間旋鬆曲軸主軸承蓋緊固螺釘，並注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
3、發動機零部件清洗
1)清除發動機零部件的所有油泥和汙垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。
2)在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿元件和曲軸飛輪元件。
4、在老師的帶領下，我們來到多媒體教室，並觀看了發動機的工作過程及各元件的功能，透過老師的講解，我們更一步瞭解了發動機的工作原理。
5、發動機總體安裝
1)按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2)安裝注意事項
1.安裝活塞連桿元件和曲軸飛輪元件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，並於裝配時在相互配合的運動表面上塗抹機油。
2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。
3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，並且按兩到三次擰緊。
4.活塞連桿元件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞元件推入氣缸。
5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊並與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。
6、拆裝完後將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。
發動機的實習報告 篇2
一、選題的依據及意義：
曲軸是發動機對外輸出動力的核心部件，是驅動車、船等運輸工具的重要動力來源。曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉變為轉矩，用以驅動汽車的傳動系統和發動機的配氣機構以及其他輔助裝置。曲軸的工作情況是極其複雜的，它是在週期變化的燃氣作用力、往復運動和旋轉運動慣性力及它們的力矩作用下工作的，因此承受著扭轉和彎曲的複雜應力。
曲軸是內燃機中承受衝擊載荷傳遞動力的關鍵零件，也是內燃機五大件（機體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）中最難以保證加工質量的零件，發動機曲軸作為重要運動部件，同時因曲軸工況及其惡劣，因而對曲軸材料、曲軸尺寸精度、表面粗糙度、熱處理和表面強化、動平衡等要求十分嚴格。其中任何一個環節的質量對曲軸的壽命和整機的可靠性都有很大的影響。因此世界各國對曲軸的加工都十分重視，不斷地改進曲軸加工工藝，最大可能地提高曲軸壽命。在大批次生產的條件下，傳統工藝已不能滿足當前設計和生產需求，在長時間、高速運轉下，曲軸極容易過早出現失效或斷裂，嚴重影響曲軸的壽命和整機可靠性。曲軸的主要失效形式是軸頸磨損和疲勞斷裂，內燃機曲軸部分的結構形狀和主要尺寸對內燃機曲軸的抗彎疲勞強度和扭轉剛度有重要影響，因而在內燃機曲軸設計時，必須對內燃機的結構強度問題予以充分重視。
二、國內外研究現狀及發展趨勢：
2.1國內外曲軸加工技術的現狀
目前車用發動機曲軸材質主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由於球墨鑄鐵曲軸成本只有調資鋼曲軸成本的三分之一左右，且球墨鑄鐵的切削效能良好，可獲得較理想的結構形狀，並且和鋼質曲軸一樣可以進行各種熱處理和表面強化處理來提高曲軸的抗疲勞強度，硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內外得到了廣泛的應用。據統計資料顯示，車用發動機曲軸採用球墨鑄鐵材質的比例在美國為90%，英國為85%，日本為60%，此為，德國比利時等國家也已經大批次採用。國內採用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機曲軸85%以上採用球墨鑄鐵，而功率在160KW以上發動機曲軸多采用鍛鋼曲軸。
2.2國內外曲軸加工技術展望
美國，德國，日本等汽車工業發達國家都致力於開發綠色環保、高效能發動55機，目前各個廠家採用發動機增壓、擴缸及提高轉速來提高功率的方法，使得曲軸各軸頸要在很高的比壓下高速轉動，發動機正向增壓、增壓中冷、大功率、高可靠性、低排放方向發展。曲軸作為發動機的心臟，正面臨著安全性和可靠性的嚴峻挑戰，傳統材料和製造工業已無法滿足其功能要求，市場對曲軸材質以及毛胚加工技術、精度、表面粗糙度、熱處理和表面強化、動平衡等都要求都非常嚴格。
三、本課題研究內容
3.1曲軸結構設計
3.1.1曲軸的材料
根據曲軸工作在發動機過程中承受彎曲、扭轉、剪下、拉壓等交變應力，要求具有較高的抗拉強度、疲勞強度、表面強度及耐磨性，芯部具有一定的韌性。即具有很高的疲勞強度、耐磨性和高淬透性，且進行強化處理時變形小，高溫下具有高的蠕變強度。
隨著發動機效能的提高，對曲軸的原材料及加工工藝提出新的要求，現代車用發動機曲軸材質主要有球墨鑄鐵和鋼兩類。由於球墨鑄鐵曲軸成本只有調質鋼曲軸成本1/3左右，且球墨鑄鐵的切削效能良好，可獲得較理想的結構形狀，並且和鋼質曲軸一樣可以進行各種熱處理和表面強化處理來提高曲軸的抗疲勞強度、硬度和耐磨性。所以球墨鑄鐵曲軸在國內外得到了廣泛應用。據統計資料顯示，車用發動機曲軸採用球墨鑄鐵材質的比例在美國為90%，英國為85%，日本為60%，此外，德國、比利時等國家也已經大批次採用。國內採用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機曲軸85%以上採用球墨鑄鐵，而功率在160kW以上的發動機曲軸多采用鍛鋼曲軸。
我國球鐵曲軸的生產繼QT600—
2、QT700—2之後，現已能穩定地生產QT800–
2、QT900—2等幾種牌號，目前已能大批次生產QT800—6球鐵曲軸。但從整體水平來看，存在生產效率低，工藝裝備落後，毛坯機械效能不穩定、精度低、廢品率高等問題。
3.1.2曲軸結構設計
曲軸結構設計在過去的幾十年中得到了飛速的發展。在曲軸的設計初期一般是按照已有的經驗公式計算或者與已有的曲軸進行類比設計，在進行了初步的設56計後造出曲軸樣品再進行試驗，透過實驗資料進行適當的改進。曲軸設計發展到今天已經有了很大的發展。隨著內燃機向高可靠性、高緊湊性、高經濟性的不斷髮展，傳統的以經驗、試湊、定性為主要設計內容的設計方法已經不能滿足要求，而隨著電子計算機技術的不斷髮展，內燃機及其零部件的設計已經發展到採用包括有限元法、最佳化設計、動態設計等現代先進設計技術在內的計算機分析、預測和模擬階段。有限元法是最有效的數值計算方法之一，它使人們對零部件關鍵引數的理解和設計更進了一步。
（1）在設計內燃機曲軸時，應根據內燃機的工作條件，選擇不同的結構設計方案。內燃機曲軸結構設計方法大致如下：
①選擇確定結構形式：整體鍛造麴軸、整體鑄造麴軸、組合曲軸。
②確定潤滑油道
曲軸主軸頸和曲柄銷一般採用壓力潤滑。潤滑油由主油道送到各主軸承，在經曲軸內潤滑油道進去連桿軸承。當主軸承為滾動軸承時，潤滑可從假軸承進入曲軸內腔，再分配到各有關軸承。在決定主軸承和曲柄銷上的油孔位置時，主要考慮應保證供油壓力和油孔對曲軸強度的影響程度。
③確定曲軸平衡塊形式
平衡塊用來平衡曲軸的不平衡慣性力和力矩，減輕主軸承載荷以及減小曲軸和曲軸箱所受的內力矩。但曲軸配置平衡塊後重量增加，將使曲軸系統的扭振效率有所降低。因此應根據曲軸結構、轉速、曲柄排列等因素來配置平衡塊和平衡精度要求。平衡塊可與曲軸製成一體，也可與曲軸分開製造後再進行裝配。
（2）曲軸結構形式的選擇
曲軸結構形式與其製造方法有直接關係，在進行曲軸設計時必須同時進行。曲軸有整體式和組合式曲軸兩大類。而摩托車發動機常採用組合式曲軸，這是因為其加工簡單，不需要大規模鍛模具裝置，它由曲軸左半部、曲軸右半部及曲軸銷組成。透過液壓壓入的方法將其結合起來。本設計中採用滾動軸承做主軸承。這是因為使用它具有以下優點：
①可以採用隧道式曲軸，保證曲軸箱有較高的強度和剛度；
②可以減少摩擦損失，提高機械效率，因而使燃料消耗下降；
③發動機啟動較為容易，尤其在氣溫較低的時候；
④採用滾動軸承後，對主軸的潤滑較易實現。
3.2曲軸工藝分析
3.2.1曲軸的機械加工技術
曲軸主軸頸的粗加工、半精加工工藝和精加工工藝，大體分為以下幾種：
（1）傳統的曲軸主軸頸的多刀車削工藝。生產效率和自動化程度相對較低。粗加工裝置多采用多刀車床車削曲軸主軸頸，工序的質量穩定性差，容易產生較大的內應力，難以達到合理的加工餘量。一般精加工採用曲軸磨床，通常靠手工操作，加工質量不穩定，尺寸的一致性差。
（2）數控車削工藝。數控車削裝置價格相對便宜，不需要複雜的刀具，但只適合小批次生產。
（3）數控內銑銑削工藝。內銑裝置價格較高，刀具費用也很高，但適合大批次生產。
（4）數控車—拉、數控車—車拉工藝。其突出優點是可對寬軸徑進行分層加工，切削效率高，加工質量好，但車拉刀具結構複雜，技術含量高，並且長期依靠進口，好處是可集車—車拉工藝加工連桿軸頸要兩道工序於一起。
（5）CNC高速外銑工藝。數控高速外銑是20世紀90年代新興起來的一種新型加工工藝，其應用範圍廣，特別雙刀盤數控高速外銑以其加工效率高、加工質量穩定、自動化水平高，已成為當前是曲軸主軸頸粗加工的發展方向。就比較而言，CNC車—車拉工藝加工連桿軸頸要二道工序，CNC高速外銑只要一道工序就能完成，切削速度高（目前最高可達350m/min）、切削時間較短、工序迴圈時間較短、切削力較小、工件溫升較低、刀具壽命高、換刀次數少、加工精度更高、柔性更好。如德國BOEHRINGER公司專為汽車發動機曲軸設計製造的柔性的高速隨動數控外銑床VDF315OM—4型，該裝置應用工件迴轉和銑刀進給伺服連動控制技術，可以一次裝夾不改變曲軸迴轉中心隨動跟蹤銑削曲軸的軸頸。其採用一體化複合材料結構床身，工件兩端電子同步旋轉驅動，具有乾式切削、加工精度高、切削效率高等特點；使用SIEMENS840DCNC控制系統，裝置操作說明書在人機介面上，透過輸入零件的基本引數即可自動生成加工程式，可以加工長度450～700mm、迴轉直徑380mm以內的各種曲軸軸頸直徑誤差僅為±0。02mm。
（6）數控曲軸磨削工藝。精加工使用數控磨床，採用靜壓主軸、靜壓導軌、靜壓進給絲槓（砂輪頭架）和線性光柵閉環控制等控制裝置，使各尺寸公差及形位公差得到可靠的保證，精加工還廣泛使用數控砂帶拋光機進行超精加工，經超精加工後的曲軸軸頸表面粗糙度至少提高一級精度。如GF70M—T曲軸磨床是日本TOYADA公工機開發生產的專用曲軸磨床，是為了滿足多品種、低成本、高精度、大批次生產需要而設計的數控曲軸磨床。該磨床應用工件迴轉和砂輪進給伺服聯動控制技術，可以一次裝夾而不改變曲軸迴轉中心即可完成所有軸頸的磨削；採用靜壓主軸、靜壓導軌、靜壓進給絲槓（砂輪頭架）和線性光柵閉環控制，使用TOYADA工機生產的GC50CNC控制系統，磨削軸頸圓度精度可達到0。002mm；採用CBN砂輪，磨削線速度高達120m/s，配雙砂輪頭架，磨削效率極高。
3.2.2曲軸的強化工藝技術
目前國內外曲軸常見的強化工藝大致有如下幾種：
（1）氮化處理。氮化能提高曲軸疲勞強度的20%~60%。
（2）噴丸處理。曲軸經噴丸處理後能提高疲勞強度20%~40%。
（3）圓角與軸頸同時感應淬火處理。該強化方式應用於球鐵曲軸時，能提高疲勞強度20%，而應用於鋼軸時，則能提高l00%以上。
（4）圓角滾壓處理。球鐵曲軸經圓角該壓後壽命可提高120%~300%，鋼軸經圓角液壓後壽命可提高70%~150%。曲軸圓角滾壓強化工藝主要包括曲軸圓角滾壓和曲軸滾壓校正兩部分。
（5）複合強化處理。它是指應用多種強化工藝對曲軸進行強化處理，球墨鑄鐵曲軸採用圓角該滾壓工藝與離子氮化工藝結合使用，可使整個曲軸的抗疲勞強度提高130%以上。
四、本課題研究方案
（1）查閱原始資料，熟悉曲軸結構設計的方法及曲軸工藝技術。
（2）根據曲軸的工作條件和柴油機工作引數對曲軸進行結構設計及強度校核。
（3）利用曲軸材料和工況分析曲軸的加工工藝。
發動機的實習報告 篇3
一、實訓專案：
曲軸飛輪組的拆裝
二、主要內容及目的
（1）熟練曲軸飛輪組的裝配關係和運動情況
（2）掌握曲軸飛輪組的拆裝方法、步驟。
四、實訓與考核器材
（1）5A發動機1臺。
（2）常用工量具1套，專用工具1套，機油少許。
五、操作步驟及工作要點
1、曲軸飛輪組的拆卸
（1）將汽缸體倒置在工作臺上，旋鬆飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪（飛輪較重，拆卸時注意安全）。
（2）拆卸正時鏈輪，首先鬆開張緊輪，取下鏈輪時注意鏈輪上的正時標誌和傳動方向。
（3）拆卸曲軸前端及後端密封凸緣及油封。
（4）拆下曲軸主軸承蓋緊固螺栓，不能一次全部擰鬆，必須分次從兩端到中間逐步擰鬆，取下主軸承蓋。注意：各缸主軸承蓋有裝配標記，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
（5）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
2、曲軸飛輪組的裝配
①安裝前應全面清洗發動機零部件，尤其是相互配合的運動件表面應保持清潔，並塗抹潤滑油。
②安裝順序一般與拆卸順序相反，由內向外進行。
③各配對的零部件不能互相調換，安裝方向也應該正確。各零部件相對裝配關係應保持正確。
④各緊固螺釘應按規定力矩和方法擰緊。
（5）檢驗曲軸的軸向間隙。檢驗時，先用撬棍將曲軸撬擠向一端，再用厚薄規在止推軸承處測量曲柄與止推墊片之間的間隙。新裝配時間隙值為0.07~0.17mm，磨損極限為0.25mm。如曲軸軸向間隙過大，應更換止推軸承。
六、注意事項
（1）拆卸曲軸主軸承蓋時，注意拆卸順序兩端向中間，裝時中間向兩端。分兩兩到三次擰緊，力矩為65N/M。
（2）各缸主軸承蓋有裝配標記，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
（3）安裝飛輪時，齒圈上的標記與l缸連桿軸頸在同一個方向上。
（4）注意曲軸與飛輪的相對位置。
發動機的實習報告 篇4
一、實習目的與要求
實習目的：
⒈鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。
⒉使學生把握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連線關係、拆裝方法和步驟及注重事項；
⒊學習準確使用拆裝機器、工具、量具的方法；
⒋瞭解安全操作常識，認識零部件拆裝後的準確放置、分類及清洗方法，造就良好賭工作和生產習慣。
⒌鍛鍊和造就學生的動手能力。
實習要求：
1、學會汽車發動機常用拆裝工具和儀器機器的準確使傭
2、學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的準確拆裝
3、學會汽車發動機的主要零部件的檢查測量
4、把握汽車發動機的基本構造與基本工作原理
5、理解汽車發動機各組成系統的結構與工作原理
實習常傭工具：
普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。
二、實習內容
1、發動機拆裝順序及工藝
1）拆卸機體元件
a）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋鬆，並且分3次才卸下螺釘。
b）抬下氣缸蓋。c）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
d）旋鬆油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。
e）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋鬆）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
f）旋鬆機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
2）拆卸發動機活塞連桿組
a）轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處於下止點。
b）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，並按順序放好。
c）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿元件，用手在氣缸出口接住並取出活塞連桿元件，注意活塞安裝方向。
d）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。
e）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
3）拆卸發動機曲軸飛輪組
a）旋鬆飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。
b）拆卸曲軸前端和後端密封凸緣及油封。
c）按課本要求所示從兩端到中間旋鬆曲軸主軸承蓋緊固螺栓，並注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換，分兩次鬆開螺栓。
d）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
2、發動機結構及原理分析發動機的基本結構
1、發動機一般都是由一個機體、兩大機構和五大系統組成。
1）兩大機構曲柄連桿機構——是發動機藉以產生動力，並將活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力的機構。（氣缸體、活塞連桿組、曲軸飛輪組）配氣機構——是使可燃混合氣及時充入氣缸並在燃燒後及時將廢氣從氣缸中排出。
2）五大系統燃油供給系統——油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器（節氣門體）、噴油器、油軌（燃油噴射式發動機）、空氣濾清器和進氣歧管等。點火系統——分電器、點火線圈和火花塞等。冷卻系統——水泵、節溫器、風扇和散熱器等。潤滑系統——油底殼、集濾器、機油泵、濾清器、調壓閥和安全閥等。起動系統——起動機及附屬裝置組成。
2、發動機工作原理
1）四衝程發動機工作原理四衝程汽油發動機經過進氣、壓縮、燃燒做功、排氣四個行程，完成一個工作迴圈。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩週。
a）進氣行程：進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，氣缸內形成真空吸力，可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸。
b）壓縮行程：在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程。可燃混合氣要經過壓縮———容積縮小、密度加大、溫度升高。
c）做功行程：在這個行程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點———火花塞即發出電火花———點燃被壓縮的可燃混合氣———燃氣的壓力和溫度迅速增加———高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動———透過連桿使曲軸旋轉並輸出機械能。
d）排氣行程：可燃混合氣燃燒後生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。當膨脹接近終了時———排氣門開啟———在廢氣的壓力下進行自由排氣———活塞到達下止點後再向上止點移動———繼續將廢氣強制排到大氣中———活塞到上止點附近時———排氣行程結束。
3、裝合順序及工藝
1）安裝曲軸
2）安裝活塞連桿組
3）安裝凸輪軸
4）安裝氣缸蓋
5）安裝氣門傳動組部分零件
6）安裝機油泵
7）安裝飛輪殼
8）安裝進、排氣歧管
9）安裝發動機附件
10）加註發動機潤滑油和冷卻水
4、發動機總體安裝
按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
三、收穫與體會
透過對發動機的拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車元件有了一個很深刻的認識。透過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，使我們加深了對課本知識的瞭解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的瞭解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機是我們小組六個人共同拆卸下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，透過這次實習我們受益匪淺，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，雖然這次實習非常辛苦，但是它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
發動機的實習報告 篇5
一、實習目的
第一、加深我們對汽車發動機的的認識和理解，提高感性認識，為後續課程打下良好基礎。
第二、使我們的動手能力和對常用工具的使用得到初步的鍛鍊，培養我們在實際工作中主動發現問題並結局問題的思維方式。
第三、提高我們對專業的興趣，能使其在今後的學習和工作中進行自發的，持續的，深入的研究。
二、實習內容
（一）化油器的實習
化油器式發動機在過去的若干年曾佔據著主導地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要對化油器做深入的研究。它主要有浮子系統、怠速系統、主供油系統加濃系統與加速系統等組成，其主要功用是在發動機任何轉速、任何負荷、任何大氣狀況下，向發動機提供一定數量且成分符合發動機工作狀況要求的可燃混合氣。
浮子系統有浮子室、浮子和進氣閥等組成，它是儲存汽油並使浮子室內油麵保持恆定的裝置。當油麵低於規定高度時，浮子下沉，帶動進氣針閥將進油孔開啟，汽油充入浮子室。如果油麵達到了規定高度，浮子升起並帶動進氣針閥將進油孔關閉，中斷向浮子室供油。
怠速系統有怠速油道、怠速量孔、怠速噴口、怠速空氣道、怠速空氣量孔、過度噴口、怠速調整螺釘和節氣門最小開度限止螺釘等組成，其功用是向在怠速工況工作的發動機提供濃混合氣。
主供油系統有主噴管、主空氣量孔和油井等組成，其功用是在怠速以外的所有工況都起供油作用，而且其供油量隨發動機負荷的增加或節氣門開度的增大而增加。
加濃系統按照其控制方式的不同可分為機械式和真空式加濃，當發動機由中等負荷或全負荷工作時，透過加濃系統額外的供給部分燃油，使混合氣由經濟混合氣加濃到功率混合氣，以保證發動機發出最大功率，滿足理想化化油器特性在大負荷段的加濃要求。
加速系統又稱加速泵，它有活塞式和膜片式兩種，其功用是當節氣門急速開大時將一定數量的汽油一次噴入喉管，維持一定的混合氣成分，以滿足汽車加速的需求。
（二）發動機的實習
汽車發動機的型別。汽車發動機是由曲柄連桿機構，配氣機構，燃油系，冷卻系，潤滑系，電氣系和機體等機構組成。透過對V型式發動機、單列市發動機、電控汽油噴射發動機、轉子式發動機等不同型別的解剖教具的觀察，初步瞭解了發動機的型別，並對其工作原理進行了簡單的認識，當然還有其他型別的分類。
對馬自達汽車發動機的整體認識。透過老師對其的整體機構及其工作原理的介紹，進一步加深了對其的理解。發動機是汽車的動力源，除為數不多的電動機車外，汽車發動機都是熱能動力裝置，在熱機中藉助工作的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。而充分掌握髮動機兩大機構、五大系統，則能明白髮動機的工作原理。（發動機拆分場記附件三）。
汽車發動機拆分前準備工作。發動機是一個複雜的整體，拆分必須謹慎而有條理，這就要求拆分發動機時要有清楚的邏輯，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、場記一名、其他負責工具及其場地。主拆負責整個拆裝過程，加以副拆的協助。場記必須清楚的記錄每個零件拆分的先後順序，並做以標記，放到預先準備好的零件盒子裡，以備安裝時參考。
整個拆裝過程及對其兩大結構、五大系統的學習。在明明確的分工下，整個拆裝過程十分的順利，其中拆裝過程對汽車發動機的兩大機構（曲軸連桿機構和凸輪軸機構）和五大系統（燃油系統、潤滑系統、冷卻系統、進排氣系統、點火系統）做了深入的學習。
曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲柄飛輪的零件組成，是發動機的主要運動機構。其功用是將活塞的往復運動轉變為曲柄的旋轉運動，同時將作用於活塞的力轉變為曲軸對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪轉動。
凸輪機構由進氣門，排氣門，氣門挺柱，挺柱，搖臂，凸輪軸等組成。它屬於汽車的配氣機構，是保證汽車在正常工作中定時將混合充分的可燃氣體充入氣缸，並及時將燃燒後的廢氣排出缸體。
汽油機燃油系統由汽油箱，汽油濾清器，汽油泵，油氣分離器，油管和燃油表等輔助裝置組成。其功用是根據發動機運轉工況的需要，向發動機提供一定數量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數量的空氣混合形成可燃混合氣。同時，燃油系統還需要儲存相當數量的汽油，以使汽車有相當遠的續駛里程。
進氣系統主要包括空氣濾清器和進氣及歧管，在化油器式和節氣門體汽油噴射式發動機上通常還裝有近期預熱裝置。其功用是儘可能多方的和儘可能均勻的向各氣缸供給可燃混合氣體或純淨的空氣。為了增強近期效果，有的進氣系統還裝有諧振器，在汽油噴射式發動機的進氣系統中還包括空氣計量裝置。排氣系統包括排氣歧管、排氣管、催化轉化器和消聲器組成，其功用是將燃燒的廢氣經處理後排放到空氣中。
冷卻系統有風冷和水冷之分，以空氣為冷卻介質的冷卻系統成為風冷系統。以冷卻液為冷卻介質的成為水冷系統，汽車發動機一般採用水冷系統，故以下主要介紹水冷系統。水冷系統均為強制迴圈水冷系統，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中迴圈利用。它主要由水泵、散熱器、冷卻風扇節溫器、補償水桶、發動機機體和汽缸蓋中的水套以及其它附加裝置組成。其功用是是發動機在所有工況下都保持在適當的溫度範圍內。冷卻系統既要防止發動機過熱，也要防止冬季發動機過冷。在發動機冷啟動之後，冷卻系統還要保持發動機迅速升溫，儘快達到正常的工作溫度。（冷卻液的迴圈路線如附件二）。
潤滑系統有機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、機濾器等組成。其功用是在發動機工作時連續不斷的把數量足夠、溫度適當的潔淨機油送到全部傳動件的，摩擦表面，並在摩擦表面之間形成油膜，形成液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑液在發動機內部的潤滑方式是不同的，一般有壓力潤滑、發件潤滑、潤滑脂潤滑。（潤滑系統的油路迴圈如附件一）。
點火系統按照其組成和產生高壓電方式的不同可分為傳統蓄電池點火系統、電子點火系統和側電極點火系統。它主要由分壓器、點火線圈和火花塞組成，其功用是在發動機各種使用和工作條件下，在氣缸內適時、準確、可靠的產生電火花，以點燃可燃混合氣，使發動機做工。
三、實習總結及體會
發動機是汽車的核心，為汽車的行走提供了動力，回顧發動機的產生和發展，它經歷了內燃機和外燃機兩個階段。內燃機與外燃機最大的不同在於其燃料的燃燒場所不同，現代汽車基本全部採用的是內燃機，通常我們所說的柴油機和汽油機都是內燃機，實習過程我們研究的也是內燃機。
學歷車輛工程專業，自然從汽車的核心開始，所以我們專業的實習從發動機開始，並用兩週時間結束了其實習。為了對發動機有一個全面的瞭解，我們在老師的指導下對發動機進行了拆裝實習，並變拆裝邊學習。發動機看似簡單，但實則未然，其複雜的結構是先輩們經過長期的經驗獲得的，裡面有很多精小的零件，其製作真可謂是巧奪天工啊。
透過本次汽車發動機實習，不僅增強了我們對發動機的認識，更提高了我們的動手能力，為以後的理論課程打下了堅實的基礎。整個實習工程，我們始終都在學習理論知識，不僅僅是簡單的拆裝，必須搞清楚沒一個零件的名稱，更是要知道它們的`作用，從而整體瞭解並掌握髮動機的真個工作原理，及其發動機的按不同形式的分類。
我們將以此次發動機實習為開端，培養我們對自己專業的興趣，更好的深入探究汽車各組成部分，良好的開端是後續學習的先決條件，在老師的指導和同學的幫助以及自己的查閱下，本次實習順利結束。
發動機的實習報告 篇6
一、實習目的：
⒈、鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。
⒉、使學生掌握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連線關係、拆裝方法和步驟及注意事項；
⒊、學習正確使用拆裝裝置、工具、量具的方法；
⒋、瞭解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。
⒌、鍛鍊和培養學生的動手能力。
二、實習時間：
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三、實習地點
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四、實習內容
在實訓之前，老師提前讓我們瞭解拆裝實習的性質、任務及要求，並掌握拆裝裝置和工具正確使用的方法，注意拆裝實習的安全和文明操作，學習汽車基本構造及發動機基本構造與工作原理。
經過前面課堂理論知識的學習，我們認識到了汽車發動機是由曲柄連桿機構、配汽機構、供給系統、點火系統、冷卻系統、潤滑系統、起動系統等兩大機構和五大系統組成。在當時的我們看來，這只是一個簡單的機器。而對於這次實習，我們也是滿懷憧憬。
20xx年5月4日，我們終於迎來了期待已久的汽車發動機拆裝實訓，在實訓指導老師的安排下，我們以五個人一組進行發動機的拆裝。首先我們觀看老師拆發動機，在看了老師對發動機的拆卸後，我們小組開始了發動機的拆卸，我們小組拆的是一個較為完整的四缸直列水冷式發動機，我們按照老師的要求，拆下發電機、飛輪、風扇等元件。然後拆下進、排氣管，，然後把汽油泵以及水泵拆下來，這樣發動機外部元件基本拆卸完畢。然後按如下要求拆卸機體元件：
1、拆卸氣缸蓋、配氣機構和油底殼
（1）拆下氣缸蓋固定螺釘，並注意螺釘應從兩端向中間交叉旋鬆，並且分2到3次才能卸下螺釘。
（2）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
（3）拆下配氣機構，（注意螺釘也應從兩端向中間旋鬆）
（4）旋鬆油底殼的放油螺釘。
（5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋鬆）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
（6）旋鬆機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油集濾器。
2、拆卸發動機活塞連桿組
（1）分別拆卸1、2、3、4缸的連桿的緊固螺母，下連桿軸承蓋，注意連桿配對，並按1、2、3、4缸的順序放好。
（2）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、2、3、4缸的活塞連桿元件，用手在氣缸出口接住並取出活塞連桿元件，並按1、2、3、4缸的順序放好，注意活塞安裝方向。
3、發動機的總體安裝
發動機總體的安裝應按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
（1）安裝活塞時應注意活塞的正確順序以及活塞箭頭的方向，並且我們還要藉助專用工具來保證氣環和油環的安裝。且應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，並於裝配時在相互配合的運動表面上塗抹機油。
對於有要求的部件，我們還要用扭力扳手來加固。
（2）安裝油底殼和配汽機構時我們應注意螺絲的正確安裝方法，從中間向兩邊分別擰緊。
（3）在安裝正時齒輪時我們應注意一缸應調至壓縮上止點，配氣機構應調好，使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊並與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。
4、曲軸徑向與軸向間隙的測量
（1）在測量之前老師向我們介紹了專用工具塞尺和千分尺，以及軸瓦內徑減去曲軸外徑和介質測量等兩種方法。為了資料的準確性以及測量的方便性，我們採用的是介質測量法。
（2）測量時應先拆下軸瓦，取2到3釐米保險絲放到曲軸上，再把軸瓦螺栓擰到固定值60N，轉動曲軸一至兩圈，取出保險絲，利用專用工具千分尺測量保險絲的厚度。其他幾缸依照此法測量，下面是我們小組測得的資料：
曲軸主軸承間隙
1 2 3 4 5
0.069 0.048 0.079 0.066 0.055
曲軸連桿軸承間隙
1 2 3 4
0.070 0.073 0.069 0.079
5、氣門間隙調節
（1）在調節之前，老師先向我們介紹了調節氣門的專用工具和調節方法，通常我們採用兩次調整法。兩次調整法還有一個口訣：雙排不進對應1、3、4、2缸，兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。
（2）調整時，先鬆開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，透過旋轉調整螺釘，並來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母后還要複查，如有變化均需重新進行調整
（3）當第1缸位於壓縮行程上止點時，則有：1缸“進、排均關”（壓縮上止點）———3缸“排關，進開”（進氣下止點）———4缸“進、排均開”（排氣上止點）———2缸“排開，進關”（作功上止點）當第4缸位於壓縮行程上止點時，可依此類推得出各缸的工作情況從而進行調整。
五、實習總結
本次實習使得我的理論知識得以昇華。這使我大體認識到了發動機內部的總體佈局和各零件的樣子，它們的相對位置，以及它們之間的裝配和運做情況。
發動機的外表裝有發電機，它有齒輪與飛輪相齧合；起動機用於開啟發動機的運轉；分電器和高壓線圈用於提高電壓和分配各缸點火的先後順序；火花塞用來提供點火的裝置；有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體，有的則用鉚釘鉚在一起，在它們的上源有空氣濾清器來過濾進入發動機的空氣，在節氣門的位置處還按有檢測空氣量的感測器；在進氣總管和進氣支管的對側按有排氣總管和排氣支管，用來排出發動機燃燒過程中產生的廢氣；在現代的發動機中一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量，來反饋調節進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環境法規的要求；還應裝有進油管和回油管；由於發動機噴入氣缸的是可燃的混合氣，因而空氣和汽油要在進氣管內混合好。
透過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對汽車發動機有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。透過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我加深了對課本知識的瞭解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車發動機工作原理的瞭解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解，提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆裝得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，透過這次實習我們收穫頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。