去工地實習報告（精選10篇）
去工地實習報告（精選10篇）
一段時間的實習生活又將謝下帷幕，想必你學習了很多新技巧，不能光會埋頭苦幹哦，寫一份實習報告吧。但是實習報告有什麼要求呢？下面是小編精心整理的去工地實習報告（精選10篇），僅供參考，希望能夠幫助到大家。
去工地實習報告 篇1
一、實習目的。
理論聯絡實際，進一步深化所學專業知識的認知，把握與運用，結合具體的生產物件，發現問題，分析問題，解決問題，培養專業學術的創新能力；熟知工程中生產的特點，規律，豐富與發展工程生產的經驗。
二、實習內容。
1、工程名稱：xx市xx區xx路排水工程。
2、施工單位：xx市xx市政工程公司。
3、地點：xx市xx區xx路。
4、時間：20xx年xx月xx日。
三、工程概況。
xx路位於xx市xx區，東西走向，是xx市城市發展的主幹道，南臨xx鐵路，對xx市的未來發展有著重要意義。xx路排水工程是xx市xx市政工程公司承接的專案。
四、施工範圍：
汙水裡程xx，雨水裡程xx。汙水管道中心線為路中南xx米，雨水渠道中心線為路中北xx米。高程採用xx高程系。其施工組織管理模式是其技術負責人對施工區全面負責，擁有工區資金，機械，人員調配的簽字權。施工區由工區長負責施工中的指揮與指導，直接管理，調配，技術，施工，試驗等人員的現場操作及內業操作。
五、施工工藝流程。
（一）井點降水。
1、安裝真空泵系統真空泵系統設定的位置，應儘量縮短集水總管最遠點與真空泵的距離：真空泵或射流泵集水罐進水管的高度應不高於集水總管的高度，每臺真空泵約可連線xx根井點立管。
2、安裝集水總管集水總管一般佈置在井點立管的外側，其敷設高程應與井管立管的高程相同，坡度為xx%左右。
3、沉設集水總管按集水總管沉設位置放線，按線挖深xxcm，寬xxcm排水溝，排出衝孔沉設井點的泥水，經沉澱後排入附近水體。衝孔法是多級離心泵將水加壓至xxmpa，經高壓管送至水槍，衝孔時水槍對準點位，垂直插入井點小坑，不斷反覆提升下落，當衝孔達到設計慮管底以下xxcm以上時，停沉加衝片刻，使底部泥漿隨水流去，然後關閉高壓泵，抽出水槍按高度井點立管和慮管。井點立管應放在土孔中央 ，而後立即向立管外灌注沙石濾料，灌至距地面約xx米左右處停止。
4、井點佈置與安裝井點的佈置原則是將全部範圍均包括在井點系統之內：重點保證能抽掉工程中較深的基坑的江水，基坑寬度大於xx米時，宜用雙排直線井點降水。井點立管沉設完畢後，應立即用連線膠管與集水總管連線，要求所有介面均不得漏氣。安裝完後，立即試執行。連續執行48小時後，如果抽出的水仍含有較多土顆粒，呈渾濁狀，應立即對立管逐根檢查，找出原因，可將出渾水的井點立管封閉，用壓力水沖洗，如仍不能變清，應立即進行處理。否則將會影響基坑附近建築物及管線的安全。
（二）管道工程
1、汙水管道。
（1）開挖基坑施工前必須做好地面排水和降低地下水水位工作，地下水維營降至基地以下xx米後，方可開挖。為不破壞基地上的結構，應在基地設計標高以上預留一層用人工清理，槽底寬應滿足施工需要。一般管外每側應加寬大於xx釐米，挖至槽底高程後掛中線，檢查寬度和高程是否平順，合格後可支基礎模板，澆築混凝土基礎。因其設計坡度為xx%，考慮到施工中的難度，故施工中按每40米其底標高減少2公分的階梯裝進行高程控制。
（2）四合一施工。
①混凝土基礎無地下水時，在槽底老土上直接澆築混凝土基礎。有地下水時，在槽底鋪一層xx釐米的卵石或碎石墊層，然後澆築混凝土基礎。澆築強度為c10水泥混凝土基礎，混凝土略高於模板的高度，用平板震動器振平，並用泥抹抹平。12小時內不得浸水，並進行養護。
②下管及鋪管機械下管時，吊車應距溝槽1米，以免坍塌，應用專人指揮。任何人不得在被吊起重物下透過，站立。將灑水溼潤的支管穩在混凝土表面，可用掛邊線控制下管高程及順直度，應注意保持對口和中心位置的準確。汙水支管必須順直不得錯口，管間留縫小於1釐米，會降級沙土應及時清除乾淨。
③澆築管座混凝土將管口鑿毛洗淨，在管座砂漿中插入鋼絲網片，然後用振動器拍實，在用抹子抹平。
④鋼絲網水泥砂漿抹帶先抹第一層水泥砂漿，按鋼絲網片再抹第二層水泥砂漿。抹帶尺寸為寬xx毫米，厚xx毫米。鋼絲網寬xx毫米，抹帶前線將管口刮淨，並灑水溼潤，再刷水泥素漿，再用抹子趕光壓實。抹完後，應覆蓋灑水養護。雨天不宜抹帶，必要時，應有防雨措施。
（3）井室砌築井底基礎應與管道基礎同時澆築，井內流槽宜與井壁同時砌築，並上下游管道接順。磚砌圓形檢查井時，應隨時檢查尺寸，磚應選用mu10以上，砌井的踏步應隨砌隨安。檢查井接入圓管的管口應與井內壁平齊，管子穿越井室壁或井底，應留有xx毫米的環縫，用油麻—石棉水泥填塞並搗實。
（4）滿水試驗清理管內雜物並徹底沖洗乾淨，封堵臨時預留孔洞，向井內注入清水分三次進行，每次注入為設計水深1/3注入，水位上升速度不宜超過2m/24h。相鄰兩次充水的時間不應小於24h，每次注入後宜測讀出24h的水位下降值，同時應仔細檢查管體外部結構混凝土質量情況。
（5）井周加固對井四周可進行加固，井周用基層材料填齊夯實，保證井四周路面不沉陷。
（三）雨水渠道（施工具體流程同汙水管道）。
採用dn600，dn800鋼砼管和bxh==2400x1000，bxh==3000x1800渠道相結合的形式。雨水渠道每隔80米左右設一道檢查縫，井基礎採用c20砼，厚度為xx釐米，直徑放大xx釐米。本施工段（里程1+480—1+742）共有側立式單篦雨水井7座，側立式雙篦雨水井7座。每一個檢查井設一雙箅雨水井，雨水井xx米應與檢查井協調，連線支管與雨水乾管的夾角宜接近90度，斜交時支管應與幹管水流順直。
六、公路工程施工中存在和問題和解決方法。
（一）施工組織管理
1、施工隊是從施工路段附近各縣公路段（局）抽調組成，施工人員之間非常熟悉。這就容易把管理帶入“粗放式”管理的層面，由於離家近，施工人員經常回家，且不請假，而返回工地又不很及時，這就給施工組織帶來困難，因此經常出現某某方面施工人員不在施工現場而另委他人暫代，或是安排了施工任務而施工人員不在施工現場而導致施工任務無法如期完成。沒有完整嚴格的規章管理制度，導致有過不罰，有功不獎的問題，進而直接造成施工人員懶散怡工
2、我認為，工區內也應建立起完整的規章制度，還可對錶現突出的人員進行適當的物質獎勵，對回家耽誤施工者進行管理方面的批評教育，屢教屢犯者，應予嚴懲，甚至予以開除。
（二）施工中的質量通病。
1、基坑滑坡與塌方。
（1）原因分析。
邊坡開挖過陡，土體因自重及雨水或地下水浸入使土體不穩而滑動塌方：土體本身理層發達，破碎嚴重或內有軟弱層，受水浸後滑動或塌落。
（2）防治措施。
①排除地面水
②排除地下水若有地下水滲出可能形成山坡淺層滑坡時，可設定支撐盲溝；設定坡面拱形深水溝，各拱相互連線。
③土坡儘量削成較平緩的坡度或做成臺階型。
2、地基為粘性土，夯實後形成“橡皮泥 ”。
（1）原因分析。
粘性土因雨水浸泡含水量大而雨後天晴，土表很快乾燥，下層含水量可能還很大，過早夯實而容易產生橡皮土。
（2）防治措施。
發現這種地基土時，不急於夯實，可用晾槽或摻石灰粉末的方法，使含水量降低後才進行夯實。如已發現顫動現象，應鋪填碎石，碎磚將土擠緊或將顫動部分挖去填以砂石，再進行夯實。
（3） 混凝土施工縫滲漏 1原因分析
①施工縫未作鑿化處理，表面浮漿未鑿掉；未清理乾淨由鬆動灰漿，木屑等雜物。
②澆築前未充分溼潤，影響了與新澆混凝土的結合。
③澆築厚度過厚，澆築時間過長，振動器振動不充分等原因。
3、預防與治理。
（1）做好施工縫的造化處理和清理，澆築前要充分溼潤施工縫而不積水，做好二次振搗而不漏振。
（2）施工縫不滲水的關鍵是：施工縫兩側結構混凝土要分層澆築，均勻灌注，排除施工縫周圍的氣泡，保持施工縫的正確位置。
（三）施工中其它問題。
有些技術人員並沒有上崗資格證或學歷證書，僅憑經驗和關係進入施工現場施工。不可否認，這些技術人員有一定的施工能力，但公路工程有施工條件“多樣性”的特點，只有掌握全面的知識才能很好的進行現場施工。那些靠以往經驗施工的技術人員在遇到新問題時，很難正確及時解決，給工程質量留下隱患。至於無資格無經驗的“技術員”，更不堪設想。關係網，親情網是中國固有現象無法根除，要慎用無證人員，對無資格證無經驗的人員要堅決不於錄用，以免對工程造成質量問題，也避免質量事故。
去工地實習報告 篇2
為了透過參觀典住宅建築工地，使我們對所學知識有一個感性認識，對建築構造的概貌有一個系統全面的瞭解，提高理論聯絡實際的能力。根據學校安排，我們進行了一次參觀建築工地實習。
一、實習目的
透過參觀實際建築的施工，增加對建築構造的認識程度，加深對所學知識的理解;透過參觀和老師的講解，瞭解建築工程施工工藝，熟悉房屋構造;透過在實際施工現場的參觀實習，培養我們吃苦耐勞的品質和對勞動人民的敬意。
二、實習時間
20xx年xx月xx日
三、實習地點
第一天，xxxx住宅樓施工現場
第二天，xxxx樓盤施工現場
四、實習內容
帶著許許多多的問題，我們參觀了兩個樓盤的施工現場，當時被參觀方有要求，不要帶相機拍照，所以照片沒有很多。我們參觀的xxxx住宅樓是12層，下面為標準層，12層為複式樓層。兩處樓盤都超過十層，均為高層建築。住宅建築規範規定南北向不應小於南側建築高度的0.5倍，且最小間距不應小於24米;東西向不應小於較高建築高度的0.3倍，且最小間距不應小於21米。參觀的時候我們問了負責人，他回答住宅的間距都是按規範要求而定的，有些為了功能需要就做大點。
住宅主道路與住宅出入口呈“非”字型佈置，方便出入。我們參觀的時候正好都看到打了基礎的施工現場，兩處樓盤均為樁基礎，底層框架柱介面附近均有剪力牆。兩處樓盤每棟樓均設一部電梯，井道為磚井道，均能採光。住宅部分框架柱的截面尺寸，跨度，梁高不一樣，底層承受荷載較重，所以框架柱比較大，梁高也比較高。
xxxx住宅樓為框架剪力牆結構，平面佈置上比較靈活，沒有很多的柱子，剪力牆居多，所以不會對使用空間有影響。xxxx樓盤是全框架結構，參觀的時候我們明顯感覺到室內比較較狹窄，但是不影響使用空間。兩處樓盤採用的填充牆，採用火磚，施工方便。室內均設飄窗，xxxx樓盤的轉角飄窗，非常有特色。陽臺尺寸出挑，陽臺不是很大但足夠使用。陽臺欄板是鋼筋混凝土反邊，上面預埋鋼板，再與鐵欄杆焊接。
衛生間地面下陷，用於佈置管道，我們看到預留的排水孔在側面轉角處，得知是採用側面排水，衛生間設有排氣管道。上到屋面，首先看到的就是密密麻麻的突起的小圓柱，上面插有鋼板，問了老師得知這是預製的安裝太陽能熱水器的支座。旁邊圍合起來的牆還有能上人的部分。
屋頂要做防水保溫層還有面層，在xxxx樓盤，他們採用保溫隔熱與面磚結合的一種磚，使屋面更有美感。屋頂排水有坡屋頂排水和平屋頂排水，在屋面設排水天溝槽，排水溝內貼防水材料，雨水流到排水溝內透過過管道把水排走。在屋頂我們還看到風能排氣裝置和抽氣管，抽氣管作用是抽水馬桶排水的時候達到氣壓平衡排水順利。屋面還設有水箱用於消防和頂層供水。除此之外還有電纜管道、空調管道、給水排水管道。電纜管道、空調管道、給水排水管道都較矮，抽氣管道比較高，使氣味不會被屋面上的人吸入。屋面上的房間就是電梯機房，供工人維修電梯使用。
五、實習體會
透過兩天的參觀實習，透過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的標準，透過參觀，使我近距離的觀察了房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的綁紮，底層基礎鋼筋的綁紮首先要放樣，每一跨度裡鋼筋的接頭數只有25%，即4根鋼筋裡只有一個接頭，另外，接頭要儘量放在受壓區內。
實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤於實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。
去工地實習報告 篇3
一、實習性質
認識實習，由指導老師帶隊去建築工地。
二、實習目的
認識實習是工程管理專業重要的環節，是我們在校學習期間理論聯絡實際、增長實踐知識的重要手段和方法之一；瞭解建築行業的管理系統及技術，方法，手段和建築行業管理過程中的各項職能活動，並能對建築企業管理中存在的問題進行初步分析研究；透過工地實習，對一般房屋建築的功能、構造及其特點有一定的瞭解；對一般房屋建築施工前的準備工作和整個施工過程有較深刻的瞭解，增加對專業的感性認識，為後續課程學習打下基礎。
三、實習時間
xx月xx日～xx月xx日
四、實習安排
為了對實際工程工地有所認識，有所瞭解，學校安排了從xx月xx日到xx月xx日進行為期近一週的工地認識實習。
期間我們在老師的帶領下在建築工地現場進行了三次實習參觀，瞭解了工程施工和管理的主要流程，認識建築材料，建築機械，施工技術並且熟悉工程管理制度，為將來從事工程施工和管理打下實踐基礎。透過工程師的講解和自己的旁聽，讓我瞭解了施工現場並且進一步知道理論與實際的差別。雖然接觸的專業知識不多，但是透過這次實習我覺得自己還是有許多收穫的。
五、實習總結
我堅信透過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，為實現自我的理想和光明的前程努力。
去工地實習報告 篇4
一、實習目的
1．透過本次實習使我能夠更深入的瞭解構造這門學科，更好的實現理論和實踐的結合，為我以後的工作和學習奠定初步的知識。
2．透過本次實習使我能夠親身感受到建築構造的特別之處。
二、實習時間
20xx年4月18日星期四
三、實習地點
桂林理工大學博文管理學院工地
四、實習主要內容
框架結構
結構佈置：柱網布置、柱距、柱子大小
梁板
主次梁分佈
梁的跨度和高度
現澆鋼筋混凝土樓梯
模板的固定的方法
怎麼支模
怎麼綁紮鋼筋 （受力、構造）
五、實結和體會
PS：沒有圖片的同學可以到我空間下載
去工地實習報告 篇5
今年暑假我們班級很多同學沒有回家，而是留在學校，參加社會實踐，鍛鍊自己的能力!特別是前幾天我們班級留下的同學集體來到高速公路建設工地現場實習，令我們大開眼界，長了很多的見識。隨著時間的不斷的推移，我們隊工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的瞭解，我們在結束實習後，久久不能夠平靜!
一、 實習目的
透過對西柞高速公路、永鹹高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、公路的設計、公路橋樑的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間
三、實習地點
西柞高速公路、永鹹高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起於西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止於柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陝西省境內的重要公路，也是陝西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示範工程之一。本專案是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四、實習內容
路基部分
路基的實習主要在永鹹高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理
該公路位於溼陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床範圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。
對於溼陷性黃土有兩種處理方法：一是衝擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能後，該公路全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然後就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最後確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由於溼陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所佔據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具型別、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間(超高公路等需要時，則宜先低後高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械採用羊足碾壓實。
2.橋涵
高速公路由於等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋樑甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部採用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，採用張拉工藝，在梁內佈置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個285米t型鋼構橋，其上部工藝採用掛籃懸臂澆築法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身採用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連線在一起，增加起整體效果。屬於大體積混凝土澆注，澆築中有散熱設計。
路面部分
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路採用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石;底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用於各種等級公路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主幹路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應採用瀝青混凝土混合料鋪築。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規範合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑效能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪築兩個階段。
1.瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和裝置有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。透過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱
二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工公路進行攤鋪。
2.鋪築
鋪築工序
(1)基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保公路的基層和麵層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設定樣樁，標出混合料的松鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機執行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它公路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
去工地實習報告 篇6
一、實習目的
參觀實習是工程造價工程專業基礎必修的實踐性教學環節。透過實地參觀，使我們透過實踐對工程的施工現場和施工體系進行考查，瞭解建築、結構、施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發我們對工程造價專業後續課程的求知慾，為學習專業基礎課和專業課奠定感性認識的基礎。使我們進一步瞭解工程造價專業，培養學生熱愛專業，增加學習和從事本專業的自信心。
二、實習內容
1．透過參觀實際建築，進一步提高我們對建築文化、建築知識、建築材料的認識，鞏固和擴大所學理論知識，提高學習積極性；
2．透過參觀，運用自己的認識品評建築的優缺點，提高自身的觀察能力和觀賞水平，為下面的工程打下基礎；
3．透過實習，瞭解建築工程施工工藝。熟悉房屋結構，瞭解建築材料的特性及應用；
4．透過實習，培養我們勞動的觀點，發揚理論聯絡實際的作風，為今後從事生產技術管理工作奠定基礎；
5．瞭解水泥、磚、砂子、石子、鋼筋等主要材料的規格、標號、特性及使用要求；
6．瞭解混凝土、砂漿的配合比、標號、生產工藝所用裝置以及養護要求； 瞭解各種鋼筋加工情況；
7．瞭解有關裝飾材料的情況。
8．瞭解該建築物的結構形式、構造特點、建築作法、承重方式、施工方式、抗震等級等；
9．瞭解該建築物的地基及基礎型別、構造形式及施工方法；
10．瞭解該建築物的牆體型別、結構佈置、細部構造及施工特點；
11．瞭解該建築物板、梁、柱等的型別，配筋方式及其與牆、梁的連線構造，瞭解樓地面、屋面構造及頂蓬構造特點；
三、實習時間
20xx年4月15號
四、實習地點
1、河東區上東國際公館專案；
2、凱潤濱湖花園建設（拆遷）專案；
3、一個商場專案
五、實習概況
1、當我們一進入工地，不管老師還是工地師傅都要求我們帶上安全帽，“安全”是工地上很重視的一個問題，也是首要的問題。建築生產活動多為露天高空作業，不安全因素較多，有些工作危險性較大，是事故多發性行業。每年死亡人數僅次於礦難，居全國各行業的第二位。
施工安全是工程建設行業建設、維護作業工程中所遇到的安全問題。施工安全涵蓋了所有的在作業過程中所有的安全問題並且涉及管理、財務及後勤保障的相關內容我國政府歷來重生產安全事故、人民群眾生命和財產安全，並制定了相關的法律法規；建立健全了相應的政府機構對華人民共和國領域內從事工程建設行業人員單位進行了明確的要求。
建築工程是基本建設之一也安全事故風險較高的行業，建築故事所涉及的人員、經濟、社會等損失所牽扯範圍廣影響大是歷屆政府所重視的。所以我國政府對建築安全問題極為重視，並制定了“以防為主、安全第一”的建築工程安全工作方針。近年來建設部、安全生產監督管理總局對建築工程的管理力度加大並要求所有建築工程從建設單位到分包單位配備安全員，並要求對施工作業人員實行三級安全教育；特殊工種和高危崗位的工作人員要透過國家相關部門的考試後持證上崗。
引起安全事故的主要原因有以下幾點：
（1）一線操作人員安全意識和技能較。
（2）以包代管，導致安全管理薄弱。
（3）安全制度形同虛設，監管部門力度不夠。
在對技術工人和工程管理人員的施工安全培訓問題上，現有的培訓機制也不健全。有許多技術工人和施工管理人員相當缺乏施工安全知識，其中甚至包括某些工程監理人員。在行業主管部門的日常檢查中，經常可以發現工地上民工不戴安全帽，即使有的戴了，也不扣帽扣，而帽扣不扣等於不戴。
目前，施工隊伍整體素質參差不齊。一些好的隊伍，從工程開工第一天起，就能高起點、高標準地要求自己。各級主管部門任何時候去檢查工地，都能始終保持良好的狀態。
2、我對建築工程有了基本的感性認識，我想任何事的認識都是透過感性認識上升到理性認識的。同時也增強了我們對本專業的興趣。
框架結構是指由梁和柱以剛接或者鉸接相連線而成構成承重體系的結構，即由梁和柱組成框架共同抵抗適用過程中出現的水平荷載和豎向荷載。採用結構的房屋牆體不承重，僅起到圍護和分隔作用，一般用預製的加氣混凝土、膨脹珍珠岩、空心磚或多孔磚、浮石、蛭石、陶粒等輕質板材等材料砌築或裝配而成。
框架剪力牆結構俗稱為框剪結構，它是框架結構和剪力牆結構兩種體系的結合，在結構平面佈置上除了佈置了框架還增加了部分剪力牆（或稱抗震牆）吸取了各自的長處，既能為建築平面佈置提供較大的使用空間，又具有良好的抗側力效能。框剪結構中的剪力牆可以單獨設定，也可以利用電梯井、樓梯間、管道井等牆體。因此，這種結構已被廣泛地應用於各類房屋建築。
框架結構與框剪結構的區別：框剪結構與框架結構的主要區別就是多了剪力牆，框架結構的豎向剛度不強，高層或超高層的框架結構建築更是如此！為了解決這個問題故使用剪力牆或稱抗震牆）。剪力牆是自基礎頂面至設計高度不中斷的抗側力構件，其抗側剛度大，但抗側平面外剛度小，故一般不考慮其承受豎向荷載，它的佈置要按照相關規定進行，當然剪力牆也可以起到牆體的圍護和分隔作用。
3、裂縫的原因
混凝土中產生裂縫有多種原因，主要是溫度和溼度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結構不合理，原材料不合格（如鹼骨料反應），模板變形，基礎不均勻沉降等。
4、現澆混凝土平板模板
本工程的平板模板一律採用定型複合木模板，鋪設在擱柵上，擱柵兩頭擱置在託木上，擱柵用斷面50×100mm的方木，間距為400~500mm，當擱柵跨度較大時，應在擱柵中間立牽槓撐，並鋪設通長龍骨，以減少擱柵的跨度。牽槓撐的斷面要求與頂撐立柱一樣，下面須墊木楔及墊板，一般用50×75mm×150mm的方木。平板模應垂直於擱柵方向鋪釘。
平板模安裝時，要在次梁模板的兩側板處彈水平線，水平線的標高應為平板底標高減去平板模厚度及擱柵高度，然後按水平線釘上託木，託木上口與水平線相齊。再把靠梁模旁的擱柵先擺上，等分擱柵間距，擺中間部分的擱柵，最後在擱柵上鋪釘平板模板，為了便於拆模，只在模板端部或接頭處釘牢，中間儘量少釘。
5、柱模板
矩形柱的模板由四面側板、柱箍、支撐組成。構造作法有兩種：其一是兩面側板。
為長條板用木檔縱向拼制，另兩面用短板橫向逐塊釘上，兩頭要伸出縱向柱邊，以便拆除，並每隔1m左右留出洞口，以便從洞口中澆築混凝土。縱向側板一般厚25~50mm，橫向側板厚25~30mm。在柱模底用小方木釘成方盤，用於固定。其二是柱子四邊側模都採用縱向模板，則模板橫縫較少。
柱頂與梁交接處，要留出缺口、缺口尺寸即為梁的高及寬，並在缺口兩側及口底釘上襯口檔，襯口檔離缺口連線距離即為梁側根及底板的厚度。為了防止在混凝土澆築時模板產生膨脹變形，模板外應設定柱箍，可採用木箍及鋼管箍等，柱箍間距由柱截面大小確定，一般不超過100mm，柱模下部間距應小些，往上可逐漸增大間距，設定柱箍時，橫向側板外面要設豎向木檔。
安裝柱模板時，應先在基礎面或樓面上彈柱軸線及邊線，同一柱列應選彈出兩端柱軸線及邊線，然後拉通彈出中間部分柱的軸件及邊線，按照邊線先把底部分盤固定好，然後再對準邊線安裝柱模板。
6、後澆帶
後澆帶為防止現澆鋼筋混凝土結構由於溫度、收縮不均可能產生的有害裂縫，按照設計或施工規範要求，在板（包括基礎底板）。牆、梁相應位置留設臨時施工縫，將結構暫時分為若干部分，經過構件內部收縮，在若干時間後再澆搗該施工縫混凝土，將結構連成整體。後澆帶是既可解決沉降又可減少收縮應力的有效措施。
設定位置：
（1）小跨梁開間或受力較小的部位，一般可在梁跨三分之一處。
（2）平面佈置時要注意梁的佈置宜平行於後澆帶以免梁截斷太多。
（3）視具體情況可沿平面曲折透過。
設定寬度：高規規定800～1000mm。建議預留的寬度要考慮滿足鋼筋錯開搭接要求。可允許大於1000mm。
整個實習過程雖然只有一天，收穫是不少的，自己的所學和今後的工作實際還是有差距的。這次實習雖然時間不長，但是接觸到了許多之前不曾瞭解的東西。許多知識都是以前在書本上所學不到的。透過這次實習，我增強了實踐能力，離開了書本，切身來到工地才真正感受到實習的必要性，也使我認識到基礎知識的不紮實。實習中我看到了建築材料的不必要浪費，這一方面與工人的節約意識有關，一方面也與監管人員的統籌管理有關，如果能夠有效的節約資源，那麼或許可以產生更多的經濟利益。另外，施工現場內外堆放著一些建築垃圾，這些建築垃圾的堆放既不美觀又汙染環境，能否將這些建築垃圾回收利用，變廢為寶也是我們可研究的一個問題。總之，目前，我認為很多工程在施工管理中海存在很多不足，我也希望自己能在今後的學習中探索出更多更好更有效的組織管理方法，工作後將其運用進去，做出優良的工程。
所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次工地實踐使我學到了很多很適用的.具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。儘管知識獲取是甚微的，但所獲得的實踐經驗對我終身受益，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，為實現自我的理想和光明的前程努力。
我會更加努力的學習專業知識，還會豐富我其他方面的知識，實習後才發現，知識是相通的，事事精是很難，但是想有大成就，事事通是必要的，所以在以後一定要多學習些和我的專業有關聯的專業的知識，而且，一定要多多的實踐，將理論知識化為真正的能力，儘自己最大的能力，努力完善自己的知識儲量，完備自己的生活。
去工地實習報告 篇7
一、實習目的
貫徹理論聯絡實際的原則，到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯絡到實際當中。
實習分兩部分：參觀正在建設的公路和橋樑、聽講座。
透過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1、實際觀察各種路橋模型，理論聯絡實際，認識並瞭解路橋的結構，
2、瞭解板的配筋方法、施工要領。
3、瞭解橋樑交通中的作用、及其與公路線型的主從關係。
4、瞭解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。
5、瞭解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習講座中，我們主要了解到：
1、瞭解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程式、工作方法及前景。
2、瞭解工程建設程式的主要工作內容、工作程式、工作方法及前景。
3、瞭解路橋工程專案管理的主要工作內容、工作程式、工作 。
本次報告由湖南工程學院的建築工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關於公路工程的報告，陳老從公路工程的起源講到最新一些公路發展的現狀，從能源與環境的關係著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄。
公路工程學是從事公路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。公路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。
公路按使用性質分為城市公路、公路、廠礦公路、農村公路、林區公路等。城市高速幹道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用公路。
公路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以後要求有更好的公路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜後，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的公路，因而出現馱運道。
公路工程學的研究內容主要有：公路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、公路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。
公路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最最佳化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車週轉率。對路基、路面、橋樑、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎並與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絛以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在公路建設中，工程量大、佔地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求儘可能與沿線農田水利建設相結合併力爭節約用地。按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性。搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀。填方工程應慎選土質並分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制。冰凍地區還應設定防凍層或設定隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響。當路線透過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修築擋牆、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定。當路線不能避讓必須透過特殊或不良地質、水文的地區或公路時，路基工程應針對其具體情況和特徵，採取防治措施。
為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道範圍內，用各種築路材料修築多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層 (承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低階路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構築物的病害和沖毀的主因。根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿公路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面。地下水能使路基溼軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重於治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統一的排水系統。
地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。
公路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋樑或渡口等構築物。與鐵路或其他公路交叉，也常建橋跨越。過水構築物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程。待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。
我國目前公路建設還存在一些問題，突出問題是與環境的配合，往往為了修建公路而對環境有較大的破壞，佔地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代公路建設者付出更大的努力!
二、實習內容
嶽麓濱江新城瀟湘大道北段：
長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由公路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，公路路幅寬40米。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，公路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由公路、風光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節點。兩座橋樑順接為一體，將妥善解決望月湖小區周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，公路將向西移數百米並繼續北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。公路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南 800米處時，兩者合併繼續往北到達三汊磯大橋。
本合同段主線路面基層採用38釐米厚的水泥穩定碎石，瀝青混凝土面層主線分4釐米上面層、6釐米中面層、8釐米下面層三層結構。匝公路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結構。混凝土橋面先施工防水粘結層，然後鋪築與主線中上面層相同的結構層
目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里公路的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。
拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱，進行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求後正式進行混合料拌和，並安排專人對出廠混合料進行溫度檢測，檢測合格後發籤認單後運往攤鋪現場。
運輸車在裝載混合料前塗刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，並在車廂兩側鑽直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現場的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，並安排人員檢測攤鋪混合料溫度並記錄具體攤鋪里程和時間。
攤鋪機就位後，根據設定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機採用非接觸式平衡梁進行攤鋪作業。
攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上後，開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上後，攤鋪機以每分鐘 1.5m的速度勻速、連續地進行攤鋪作業。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達到7.2cm後，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進。
在1#攤鋪機攤鋪到5—10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。
碾壓 壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓採用1#DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓，退回開弱振碾壓，然後由xP261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2臺xP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪後進行復壓，形成壓路機在攤鋪機後面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠儘快碾壓密實。最後由2#DYNAPAC CC522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區間形成的擁包，由專人用3米直尺進行檢測，並做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。
三、實習總結與體會
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的，在這段時間裡我還是有不少的收穫，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建築公司給我提供了這此機會，在實習工程中，我們瞭解了公路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。現在突然走了，往日的一幕幕經常浮現在腦海中，經常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。
去工地實習報告 篇8
一、實習目的
加強自已的實踐操作能力和與人溝通能力，將所學的理論知識運用到實際工作當中。
二、實習內容
1、施工技術與施工安全
施工技術的不斷改進是工程建設可持續發展不變的旋律，施工的安全是工程建設永恆的主題。隨著改革開放的不斷深入，經濟建設駛入了快車道，並不斷提高自己的速度。隨著全國建設小康社會的不斷深入，城鎮化建設的速度與規模與日懼增，無論是城市還是鄉村，建築工地鱗次櫛比，一幢幢高樓拔地而起，一座座老城舊貌換新顏，人們對現代建築的美觀、舒適及其多功能的追求是不斷在升級，施工技術正隨著建築物的高度而迅速提升。而同時，隨之帶來了很多新問題的出現，這當中最重要的要屬施工的安全。安全問題貫穿於工程建設的始終，從施工到投入使用，安全無時無刻不牽掛著建設者和使用者的心。
2、施工質量與管理
施工質量與管理是相輔相程的關係，兩者相互制約，相互促進。
必須有嚴格的管理，質量才能有保障，反過來，有好的質量必須有一整套嚴格的管理制度與之相照應。每個施工單位都以它做為施工質量評判的標準。下面就施工中常見的質量事故做簡要分析，闡述施工質量與管理的關係。
（1）底層模板支架沉降
原因分析：在施工過程中，管理不善，支模前不進行設計，立模後不仔細檢查支架是否穩固，施工班組操作技工沒有進行培訓，不熟悉施工方法，盲目蠻幹，導致發生工程事故。保證質量措施：模板支架在澆築砼前必須按規範要求，經過認真的設計計算來確定。施工前應將支模基土夯實填平，放好支架軸線位置，鋪墊碎石墊層，支架下應設定墊塊。
（2）澆築振搗過程中模板鼓出、偏移、爆裂甚至坍塌，出現脹模
原因分析：模板側向支撐剛度不夠，模板太薄強度不足，夾擋支撐不牢固；柱模中如果柱箍間距過大，就會出現脹模現象。保證質量措施：模板就位後，技術人員應詳細檢查，發現問題及時糾正。一般梁中部用鐵絲穿過橫檔對拉，或用對拉螺栓將兩側模板拉緊；柱模應計算澆築砼時的側壓力，檢查箍距是否滿足要求，及時加設達到標準的水平斜撐、剪刀撐等。
三、實習總結
透過施工業務實習讓我更多的瞭解中國建築的發展水平和現狀。實習是一面鏡子，它可以照出我學習的成果；進行施工的施工企業是一面鏡子，它可以照出企業的實力；當地的建築施工水平是一面鏡子，它可以照出中國建築業發展的現狀；中國建築業的發展是一面鏡子，它可以照出中國在世界各國建築業中的位置！我為圓滿的完成實習而高興，更為以後能為中國建築事業的發展做出貢獻而驕傲和自豪！
去工地實習報告 篇9
一、實習目的
將理論與實踐相結合，用實踐來驗證理論，理論指導實踐，深入施工工地現場，多看，多與工人等交流，並用心工作才能將安全工作做好。基本明確施工單位技術員職責範圍，熟悉與掌握技術員各項工作要領，把學校所學理論知識更好與實際相結合，提高解決實際問題能力，為畢業後從事施工技術、施工管理工作奠定良好基礎。
二、實習單位
如皋市政府投資專案工程建設中心
三、實習時間
20xx年07月3日—20xx年7月17日
四、實習地點
江蘇省如皋市長青沙
五、工程概況
（一）專案簡介
如皋市勝利廣場商業樓建設工程
（二）工程簡介
工程專案用地60000平方米，總建築面積450000平方米，六棟高層商業與住宅混合建築。
六、實習內容
我實習工作是做施工員，在師傅帶領下還了解了些資料方面知識，我這個一問三不知人開始了漫長學習做資料工作。在不停詢問、現場觀看、摸索中整理著資料。近三個月工作讓我學到了很多專業知識，其實許多都是老師提過、課本中有知識，我會努力學好、做好自己工作，學更多專業知識充實自己。
除去收取各個廠家原材料進場合格證及檢驗報告，材料進行復檢，做標樣、同樣混凝土試塊，砂漿試塊，我還透過做鋼筋、模板、混凝土、砌體等工程報驗及檢驗批質量驗收記錄表，鋼筋隱蔽及現場觀看學到了以下知識。
（一） 模板工程
1、模板製作設計原則
（1）要保證構件形狀尺寸及相互位置正確
（2）要使模板具有足夠強度、剛度和穩定性，能夠承受新澆砼重量和側壓力以及各種施工荷載
（3）力求結構簡單，裝拆方便，不妨礙鋼筋綁紮，保證砼澆注時不漏漿
（4）支撐系統應配置水平支撐和剪刀撐，以保證穩定性
2、施工準備
（1）施工現場應有可靠能滿足模板安裝和檢查需用測量控制點。
（2）現場使用模板及配件應按規格和數量逐項清點和檢查，未經修復部件不得使用。
（3）經檢查合格組裝模板，應按照安裝程式進行堆放或裝車。平行疊放時應穩當，避免碰撞，每層之間應加墊木，模板與墊木均應上下對齊，底層模板應墊離地面不小於10cm。立放時，必須採取措施，防止傾倒並保證穩定，平裝運輸時，應捆緊，防止搖晃摩擦。
3、模板拆除
（1）模板拆除前必須申請辦理拆模手續，待混凝土強度報告出來後，混凝土達到拆模強度時模板方可拆除。
（2）模板拆除前要向操作班組進行安全技術交底，在作業範圍設安全警戒線關縣掛警示牌，拆除時派專人看守。
（3）側模應以能保證混凝土表面及稜角不受損壞時方可拆除，底模應按《混凝土結構工程施工及驗收規範》有關規定執行。
（4）模板拆除順序和方法，遵循先支後拆，後支先拆；先拆非承重部位，後拆承重部位；自上而下順序。拆模時，嚴禁用大錘和撬棍硬砸硬撬。模板要隨拆隨運，嚴禁隨意拋擲。不得留有未拆除懸空模板。
（5）拆模時，操作人員應站在安全處，以免發生事故，等該片模板全部拆除後，再將模板、配件、支架等運出。
（一）鋼筋工程
1、鋼筋選擇與施工
鋼筋是鋼筋混凝土結構骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程三大工程之一。 （1）鋼筋分類一般可以按生產工藝不同，直徑大小，鋼筋強度進行分類。生產工藝與一般可分為熱扎鋼筋，冷扎鋼筋，冷拉鋼筋，冷拔鋼筋。按不同直徑主要有以下幾種鋼筋：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。在強度上鋼筋可分為H 235、H 335、H 400、RRB400級鋼筋。其中H 235、H 335為最常用兩種鋼筋。
（2）因為混凝土澆築後，鋼筋質量難以檢查，因此鋼筋工程屬於隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，並建立起必要檢查與驗收制度。為了確保混凝土結構在使用階段正常工作鋼筋工程施工時，鋼筋規格和位置必須與結構施工圖一致。
（4）一般鋼筋工程施工過程結構施工圖→繪鋼筋翻樣圖和填寫配料單→材料購入、檢查及保管→鋼筋加工→鋼筋連線與安裝→隱蔽工程檢查驗收。鋼筋安裝對工人看圖能力要求較高，鋼筋型號，數量，位置要求很高，一般應和圖紙一致。
工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝要求等必須連線。所以鋼筋連線在鋼筋工程中是一個重要環節。
2、鋼筋綁紮
（1）綁紮連線：綁紮是目前仍為鋼筋連線主要手段之一。採用綁紮連線時其位置和搭接長度必須滿足《混凝土結構設計規範》（GB50204—2002）中規定，軸心受拉及小偏心受拉構件縱向受力鋼筋不得采用綁紮接頭。鋼筋綁紮接頭是採用20~22號火燒絲或鍍鋅絲，按規範規定最小搭接鋼筋長度，綁紮在一起而成鋼筋接頭。本工程中在梁、板鋼筋連線上通常使用綁紮，但當鋼筋直徑過大時則不能採用綁紮連線，因為這樣會產生偏心作用不良效果。
（2）焊接連線：混凝土結構設計規範規定，鋼筋接頭宜優先採用焊接接頭。焊接接頭焊接質量與鋼材焊接性、焊接工藝有關。焊接又分為閃光對焊、電弧焊、電渣壓力焊。其中閃光對焊以及電渣壓力焊在工程上使用較為頻繁。本工程中柱筋連線通常採用電渣壓力焊，而梁筋中直接較大鋼筋則採用閃光對焊。
（3）機械連線：鋼筋機械連線是透過機械手段將兩鋼筋端頭連線連線在一起。本工程中地下室梁筋連線全部採用直螺紋套筒連線，機械連線質量上會優於焊接，但是在造價上處於劣勢，成本較高。
（二） 混凝土工程
混凝土質量好壞，既對結構物安全，也對結構物造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土施工質量有足夠重視。
1、作業準備
澆築前應對模板內垃圾、泥土等雜物及鋼筋上油汙清除乾淨，並檢查鋼筋水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時應澆水使模板溼潤，若果使用鋼模板應在模板內側塗刷脫模劑，柱子模板清掃口高水平在清除雜物後再封口。
2、混凝土現場攪拌
自拌混凝土用於防止散裝商品混凝土暫時供應不上應急措施和零星混凝土現場拌制，原材料和配合比應與散裝商品混凝土保持一致。
（1）根據配合比確定每槽各種材料用量及車輛重量，分別固定好水泥、砂、石各個磅稱標準。骨料含水率應經常測定，及時調整配合比用水量，確保加水量準確。
（2）裝料順序：一般先裝石子，再裝水泥，最後裝砂子，如需加摻合料時，應與水泥一併加入。如需摻外加劑（防凍劑、早強劑等）時，粉狀應根據每槽加入量預先裝入小包裝袋內，用時與粗細骨料同時加入；液狀應按每槽用量與水同時加入攪拌機攪拌。
（3）混凝土開始攪拌時，由施工單位主管技術部門、工長組織有關專業技術人員對出槽混凝土坍落度、和易性等進行鑑定，檢查是否符合配合比通知單要求，經調整後再進行攪拌。
3、混凝土養護
（1）一般規定
1）除非採用加速養護或另有規定外，混凝土養護時間應視水泥水化作用及達成適當強度之需求儘可能延長，且不得少於7天。
2）養護期間應保持模板潮溼。若於養護期間拆除模板，則拆模後應符合下列條件繼續養護：
A。養護期間其周圍溫度應維持13℃以上。
B。混凝土暴露面周圍應儘量避免空氣之流動。
3）採用液膜養護時，所使用材料應與預備施作於混凝土表面之防水材料或其它材料相容。
（2）水及覆蓋物
除使用液膜養護劑外，可使用下列養護方法：
1）水平之混凝土表面應採用滯水法，使其在規定之養護期間內保持浸於水中。
2）養護期間之最初24小時內，使用噴霧器於混凝土表面連續噴霧，應使水呈霧狀，不可形成水流，亦不得直接以水霧加壓於混凝土面。混凝土面不得形成水流或沖刷現象，以免造成剝損。
3）混凝土表面以覆蓋材料如麻布、席、布、PVC布及細砂等完全覆蓋。覆蓋材料應直接鋪蓋於混凝土表面上，並隨時保持溼潤。
4）依上述規定，混凝土表面經噴灑水霧達18小時以上之後，應以完好無破損之覆蓋材料完全蓋住混凝土表面，並予以固定妥當。
5）養護期間不得損害覆蓋材料、防水養護布或混凝土表面。
4、施工注意事項
（1）避免工程質量通病：
1）蜂窩。產生原因：振搗不實、漏振、漏漿。 預防措施：按規定使用和移動振動器。中途停歇後再澆搗時，新舊接縫範圍要小心振搗。模板安裝前應清理模板表面及模板拼縫處砂漿，才能使接縫嚴密，防止側板吊腳。
2）露筋。產生原因：主筋保護層墊塊不足或墊塊脫落。預防措施：在施工縫處繼續澆築混凝土前，混凝土施工縫表面應鑿毛，清除水泥薄膜和鬆動石子，並用水沖洗乾淨。
3）麻面。產生原因：模板表面不光滑；模板溼潤不夠；漏塗隔離劑。預防措施：模板應平整光滑，安裝前要把粘漿清除乾淨。並滿塗隔離劑，澆搗前對模板要澆水潤溼。
4）孔洞。產生原因：在鋼筋較密部位，混凝土被卡住或漏振。預防措施：對鋼筋較密部位（如粱柱接頭）應分次下下料，縮小分層振搗厚度；按照規程使用振動器。
5）縫隙及夾渣。產生原因：施工縫未按規定進行清理和澆漿，特別是柱頭和梯板腳。預防措施：澆注前對柱頭，施工縫，梯板腳等部位重新檢查，清理雜物，泥砂，木屑。
6）混凝土表面不規則裂縫。產生原因：一般是淋水保養不及時溼潤不足，水分蒸發過快或厚大構件溫差收縮，沒有執行有關規定。
7）缺稜掉角。產生原因：投料不準確，攪拌不均勻，出現區域性強度低；或拆模板方法不當。預防措施：指定專人監控投料，投料計準確；攪拌時間要足夠；拆模板應在混凝土強度能保證其表面及稜角不應在拆除模板而受損壞時方能拆除。拆除時對構件稜角應予以保護。
8）鋼筋保護層墊塊脆裂。產生原因：墊塊強度低於構件強度；沉置鋼筋籠時衝力過大。預防措施：墊塊不得低於構件強度，並能抵禦鋼筋放置時衝擊力；當承託較大粱鋼筋時，墊塊中應加鋼筋或鐵絲增強；墊塊製作完畢應澆水養護。
（2）混凝土缺陷處理
麻面：先用清水對錶面沖刷乾淨後用1：2或1：2.5水泥砂漿平。
蜂窩、露筋：先鑿除孔洞周圍疏鬆軟弱混凝土，然後用壓力水或鋼絲刷洗刷乾淨，對小蜂窩孔洞用1：2或1：2.5水泥砂漿抹平壓實，對大蜂窩露筋孔洞處理。
孔洞：鑿去鬆軟混凝土，用壓力水或鋼絲刷洗刷乾淨，支模後，先塗純水泥漿，再用比厚混凝土高一級細石混凝土填搗。如孔洞較深，可用壓力灌漿法。
裂縫：視裂縫寬度，深度不同，一般將表面鑿成V型縫較嚴重時，可用埋管壓力灌漿。
所以在施工時我們謹慎處理這些事件，根據不同情況不同處理。
這些問題都是在施工時要注意，在施工時採用何種水泥，用量都是要注意，還有混泥土早期保養。
七、實習體會
走得最快總是時間，來不及感嘆，大學生活已近尾聲，兩年來努力及付出，隨著本次實習報告完成，將要劃下完美句號。
首先本次實習最大收穫就是學會了適應環境。透過這次實習我適應了這種工地生活。雖說以後不一定去工地工作，但有了這段時間鍛鍊，不論以後做什麼工作心中都有了一種吃苦耐勞毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同問題，就是在工地上知道了作為一名施工員應該怎樣去和工人交流等。
其次，透過這次實習使我對工程方面有關知識在實際上有了更深一些瞭解。應該說在學校學習再多專業知識也只是理論上，與實際還是有點差別。這次實習對我識圖及作圖能力都有一定幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時安全問題，在繪圖時哪些地方該考慮實際施工中問題。即能達到施工標準又符合規範要求，達到設計、施工標準化。沒有這次實習也許繪圖只是用書本上照搬照畫，不會考慮太多問題，更不可能想到自己設計是否能施工。
此次暑假實習讓我取得了很大進步，但也讓我知道自己還有許多不足。這一次認識實習，我對相關專業知識有更進一步瞭解，也學到了很多之前未曾接觸東西，受益頗豐。深入工地一線參觀，使我能夠將所學理論知識與實踐相結合，系統地鞏固所學理論知識，深化了對所學理論知識理解。
我從中學到了很多課本沒有東西，對待工作應該有正確心態上。在就業觀念上也有很大轉變，現在我不再像以前那樣等待更好機會到來，要建立起先就業再擇業就業觀。我們初入社會應該學會在社會上獨立，敢於參加與社會競爭，敢於承受社會壓力，使自己在社會上快速成長。
實習工作增強了自己對專業熱情，知道建築行業是一個非常具有挑戰性職業，將來在這個行業工作，對自己來說將是很大挑戰。為了以後能夠勝任這項工作，現在就必須踏踏實實學好專業知識。因此自己要努力學習，為將來工作打下堅實基礎。此次實習，增強了自己交際能力。實習還提高了自己理論水平，增強了自己實際操作能力。 在建築這個涉及多個行業行業，你將面對一個複雜交際圈， 同時也可以接觸很多不同物件，增強自己交際能力，讓自己在以後生活中更加自信，堅強！
去工地實習報告 篇10
一、實習目的
（1）鞏固課堂教學知識，加深對控制測量學的基本理論的理解，能夠用有關理論指導作業實踐，做到理論與實踐相統一，提高分析問題、解決問題的能力，從而對控制測量學的基本內容得到一次實際應用，使所學知識進一步鞏固、深化。
（2）透過實習，熟悉並掌握三、四等控制測量的作業程式及施測方法。
（3）掌握用測量平差理論處理控制測量成果的基本技能。
（4）透過完成控制測量實際任務的鍛鍊，提高獨立從事測繪工作的計劃、組織與管理能力，培養良好的咱也品質和職業道德。
（5）熟悉水準儀、經緯儀、全站儀的工作原理。
（實習是工程測量教學的重要組成部分，除驗證課堂理論外，還是鞏固和深化課堂所學知識的環節，更是培養學生動手能力和訓練嚴格的科學態度和作風的手段。透過控制網的建立、地形點的測繪、手繪成圖等，可以增強測繪地面點的概念，提高解決工程中實際測量問題的能力，為今後參加工作打下堅實的基矗）
二、實習裝置
DS3型微傾式水準儀，DJ6型光學經緯儀，雙面尺，三腳架，盤尺，半圓儀，測釺，直尺，50x50圖紙，尺墊等。
三、實習內容
1、水準測量：根據已知水準點的高程，測量其他水準點的高程；
2、導線測量：透過測角和量距，求出各導線點的座標；
3、碎步測量：根據控制點，測定碎步點的平面位置和高程；
4、繪圖。
四、實習步驟：
1、導線測量：
（1）導線測量概述：
導線從一組已知控制點出發，經過幾個點，又回到起始點上，形成一閉合多邊形，成為閉合導線。由於測量了多邊形的各內角及邊長，閉合導線也具有檢核作用。角度檢核條件：
多邊形各內角的觀測值之和與其理論值之差，
應滿足限差要求，其中n為多邊形角個數。
座標增量檢核條件：
上述理論值應為零，可實際上一般不等於零，但也應該滿足限差要求。
（2）導線測量的外業工作：
導線測量的外業工作包括：踏勘選點及建立標誌，測角，量邊等。
1）踏勘選點及建立標誌：
在選點前，應先收集測區已有地形圖和已有高階控制點的成果資料，將控制點展繪在原有地形圖上，然後在地形圖上擬定導線佈設方案，最後到野外踏勘，核對、修改、落實導線點的位置，並建立標誌。
選點時應注意下列事項：
①相鄰點間應相互通視良好，地勢平坦，便於測角和量距。
②點位應選在土質堅實，便於安置儀器和儲存標誌的地方。
③導線點應選在視野開闊的地方，便於碎部測量
④導線邊長應大致相等，其平均邊長應符合表6—3所示。
⑤導線點應有足夠的密度，分佈均勻，便於控制整個測區。
2）測角：
導線轉折角的測量採用測回法觀測用DJ6經緯儀測兩測回，當盤左、盤右兩半測回角
值的較差不超過±40″時，取其平均值。
3）量邊：點間距離已經給出，無需測量。
（3）導線測量內業計算：
導線測量內業計算的目的就是計算各導線點的平面座標x、y。
計算之前，應先全面檢查導線測量外業記錄、資料是否齊全，有無記錯
算錯，成果是否符合精度要求，起算資料是否準確。
1）準備工作
將校核過的外業觀測資料及起算資料填入“閉合導線座標計算表”中，見表6—6，起算資料
用單線標明。
2）角度閉合差的計算與調整
①計算角度閉合差n邊形閉合導線內角和的理論值為：
式中n——導線邊數或轉折角數。
由於觀測水平角不可避免地含有誤差，致使實測的內角之和不等於理論值，兩者之差，稱
為角度閉合差，用fβ表示，即
②計算角度閉合差的容許值角度閉合差的大小反映了水平角觀測的質量。各級導線角度閉
合差的容許值fβp其中圖根導線角度閉合差的容許值fβp的計算公式為：
如果>，說明所測水平角不符合要求，應對水平角重新檢查或重測。
如果≤，說明所測水平角符合要求，可對所測水平角進行調整。
③計算水平角改正數如角度閉合差不超過角度閉合差的容許值，則將角度閉合差反符號平
均分配到各觀測水平角中，也就是每個水平角加相同的改正數vβ，vβ的計算公式為：
計算檢核：水平角改正數之和應與角度閉合差大小相等符號相反，即
④計算改正後的水平角改正後的水平角βi改等於所測水平角加上計算檢核：改正後的閉合導線內角之和應為（n—2）×180。
3）推算各邊的座標方位角
根據起始邊的已知座標方位角及改正後的水平角，按式（4—18）和式（4—19）推算其它各導
線邊的座標方位角。
本例觀測左角，按式（4—18）推算出導線各邊的座標方位角，填入表6—6的第五欄內。
計算檢核：最後推算出起始邊座標方位角，它應與原有的起始邊已知座標方位角相等，否則
應重新檢查計算。
4）座標增量的計算及其閉合差的調整
①計算座標增量根據已推算出的導線各邊的座標方位角和相應邊的邊長，計算各邊的座標
增量。
②計算座標增量閉合差實際上由於導線邊長測量誤差和角度閉合差調整後的殘餘誤差，使
得實際計算所得的、不等於零，從而產生縱座標增量閉合差Wx和橫座標增量閉合差Wy，
即
③計算導線全長閉合差WD和導線全長相對閉合差WK
WD=
導線全長相對閉合差WK
圖根導線的WKP為1/2 000。
如果WK>WKP，說明成果不合格，此時應對導線的內業計算和外業工作進行檢查，必要時須重測。
如果WK≤WKP，說明測量成果符合精度要求，可以進行調整。
④調整座標標增量閉合差調整的原則是將Wx 、Wy反號，並按與邊長成正比的原則，分配到各邊對應的縱、橫座標增量中去。以vxi、vyi分別表示第i邊的縱、橫座標增量改正數，即
⑤計算改正後的座標增量各邊座標增量計算值加上相應的改正數，即得各邊的改正後的座標增量，即
2、水準測量：
（1）水準測量原理：
水準測量是利用水準儀提供的水平視線，藉助於帶有分劃的水準尺，直接測定地面上兩點間的高差，然後根據已知點高程和測得的高差，推算出未知點高程。
設水準測量的進行方向為從A至B，A稱為後視點，a為後視讀數；B稱為前視點，b稱為前視讀數。如果已知A點的高程HA，則B點的高程為：
HB=HA+hab
HA+a=HB+b
HA=HB+a—b
B點的高程也可以透過水準儀的視線高程Hi來計算，即
Hi=HA+a
HB=Hi—b
（2）水準測量的外業施測：
1）水準點：用水準測量方法測定高程的點。
2）當預測高程的水準點與已知水準點相距較遠或高差太大時，兩點之間安置一次儀器九無法測出其高差。這時需要連續多次設站，進行復合水準測量。每測站高差之和即可得預測水準點到已知水準點的高差，從而可得其高程。
3）水準測量的檢核
計算檢核：閉合導線的高差和等於個轉點之間高差之和，又等於後視讀數之和減去前視讀數之和，因此利用該式可進行計算正確性的檢核。
測站檢核：對每一測站上的每一讀數，進行檢核，用變更儀器法進行檢核。變更儀器法要求變更的高度應該大於10cm，兩次高差之差不應超過規定的容許值，即6mm。
閉合水準路線的成果檢測：理論上各測段高差之和應等於零，實際上上不會，存在高差閉合差，其不應該大於你容許值，即，若高差閉合差超出此範圍，表明成果中有錯誤存在，則要重返工作。
4）水準測量的內業計算：
檢查水準測量手簿；填寫已知和觀測資料；計算高差閉合差及其限差；最終結果見附表。
3、碎步測量：
（1）碎步點的選擇
碎步點就是地物地貌的特徵，對於地物，碎步點應選在地物輪廓線的方向變化處，連線這些特徵點，便得到與實地相似的地物形狀。對於地貌來說，碎步點應選在最能反應地貌特徵的山脊線，山谷線等地性線上。
（2）經緯儀測繪法
觀測時先將經緯儀安置在測站上，繪圖板安置於測站旁，用經緯儀測定碎步點的方向與已知方向間的夾角，測站點至碎步點的距離和碎步點的高程，然後根據這些資料和比例尺八碎步點的位置展繪在圖紙上，並在點的右側註明其高程，再對照實地描繪地形。
操作步驟如下：
1）安置儀器。安置儀器於測站點，測定豎盤指標差，量取儀器高i，填入手簿。
2）定向。找準一控制點，作為零方向，設定水平度盤讀數為零。
3）立尺。立尺員依次將尺立在地物，地貌特徵點上。
4）觀測。轉動照準部，瞄準點1點的標尺，讀取水平度盤讀數；又讀上絲和下絲讀數，計算式間距；再讀中絲讀數，豎盤讀數。
5）記錄。將所測讀數依次填入手簿。
6）計算。按視距測量公式方法用計算器計算出碎步點的水平距離，高差和高程。
7）展繪碎步點。
4、繪圖，如附圖所示
5、實習中引起的誤差原因及解決方法：
1、各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：
（1）、儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀誤差來源）。
（2）觀測誤差（由於人員的技術水平而造成，屬於主觀誤差來源）。
（3）外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處於變動中而難以控制，屬於可變動誤差來源）。
2、減少測量誤差的方法：：
（1）在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。
（2）提高自身的測量水平，降低誤差水平。
（3）透過各種處理資料的數學方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。
實習心得：
相比於以往的教學型實習，真正的工程（實習）顯然能夠更好的體會所學到的知識。事實也確實是如此，透過這次實習，我真正的體會到了理論聯絡實際的重要性。
測量學首先是一項精確的工作，透過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯絡起來，這就是工科的特點。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在資訊社會里，測量學的作用日益重要，測量成果做為地球資訊系統的基礎，提供了最基本的空間位置資訊。構建資訊高速公路、基礎地理資訊系統及各種專題的和專業的地理資訊系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量資料庫和測量成果資訊系統。因此測量成為獲取和更新基礎地理資訊最可靠，最準確的手段。
透過這次實習，鍛鍊了很多測繪的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對資料的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，瞭解瞭如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到區域性”、“先控制後碎部”、“由高階到低階”的工作原則，並做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。
透過工程實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數字化地形圖的繪製和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。
同時在這場實習中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性：每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成、這次測量實習培養了我們小組的分工協作的能力，增進了同學之間的感情。而這些，就是在測量之外所收穫的了。
總的來說，這次實習讓我體會到了外業的艱辛，內業的耐心，工作的細心，甚至還有了對建國初的測繪人員的敬畏之心。鍛鍊了實際的能力，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。