實驗應力分析

[拼音]：feiji ranyou xitong

[英文]：aircraft fuel system

飛機上用來貯存和向發動機連續供給燃油的整套裝置，又稱外燃油系統。

分類

燃油系統主要有兩種型式：重力供油式和油泵供油式。前者是最簡單的燃油系統，多用於活塞式發動機的輕型飛機。這種系統的油箱必須高於發動機，在正常情況下燃油靠重力流進發動機汽化器。現代噴氣飛機都採用油泵供油式燃油系統。油箱內的燃油被增壓油泵壓向發動機主油泵。為了提高系統的可靠性和保證安全，燃油系統大都採用“餘度設計”的原則，即系統中的關鍵元件和通路，如油泵和供油管路至少配置兩套，一旦系統中某一元件有故障時，備用元件或通路自動接通。

組成

噴氣飛機耗油量大，燃油系統比較複雜。它一般由燃油箱、輸油和供油管路、油箱通氣增壓分系統、油量指示和自動控制分系統等組成（圖1 ）。

（1）燃油箱：輕型低速飛機多采用鋁合金焊接油箱。噴氣飛機多用尼龍薄膜油箱或整體油箱。整體油箱直接利用機身和機翼結構內部的一部分空間作為油箱。為了保證油箱密封，結構縫隙均用彈性的密封膠堵塞。在每個油箱的最低點都裝有汲油泵，用以向發動機或其他油箱供油。在殲擊機上，為了使飛機在倒飛時供油不致中斷，通常在主油箱的底部還設有倒飛油箱或倒飛裝置(圖2)。

（2）壓力加油系統：噴氣飛機載油多，油箱數量也多，如果用注入的方式逐個油箱加油太費時間。為此在飛機上較低的部位設定一個壓力加油口，用較粗的管子和各個油箱連通，由地面壓力加油車迅速把全部油箱加滿。

（3）通氣增壓系統：飛機由高空急速俯衝到海平面時，油箱如沒有通氣增壓管道與大氣相通，油箱便會在強大的外界壓力下壓癟。通氣增壓管道可使油箱內部始終保持比外界大氣壓略高的壓力。

（4）緊急放油系統：大型旅客機和轟炸機起飛時載油量很大（有的達總重的一半）。為了在緊急情況下（特別是在起飛後不久燃油尚未消耗時）安全著陸，油箱內的燃油應能儘快地排放掉。緊急放油管道應足夠粗大，排放口的位置適當，不使放出的燃油噴灑在飛機機體上。

（5）輸油控制系統：飛機上眾多的油箱分散佈置在機身和機翼內。如果對各油箱的用油順序不加控制，飛機的重心便會發生很大變化，影響飛機的平衡。控制系統根據各油箱內油量感測器提供的資訊，按照規定（保證重心變化為最小）的要求自動安排用油順序。

超音速飛機燃油系統特點

飛機由亞音速轉到超音速時，飛機氣動中心後移，影響飛機的平衡。超音速運輸機上由於帶的燃油較多，可以把最前面油箱的燃油用油泵打到尾部的油箱中去，這樣飛機重心隨之後移，使飛機得以保持平衡。用來調整重心的油箱稱為配平油箱。此外，長時間超音速飛行產生的熱量使飛機蒙皮和內部骨架的溫度升高，可用燃油吸收一部分熱量，起一定的降溫作用。燃油溫度增加後所產生的沉積物靠燃油系統的油濾加以清除。