非晶態半導體器件

[拼音]：qianlüeyi feiji

[英文]：forward-swept wing airplane

機翼前、後緣向前伸展（前掠）的飛機。前掠翼與後掠翼正好相反，梢弦在根弦的前面，左右翼俯視投影形成一個V字。前掠翼是和後掠翼同時提出的，兩者推遲激波產生的原理是完全相同的（見後掠翼飛機）。1944年德國製造了第一架前掠翼飛機容克斯287，機翼前掠角為15°。前掠翼飛機在大迎角時首先從翼根部分開始失速，它不會影響飛機縱向、橫向的平衡和操縱，失速特性比後掠翼飛機好得多。因此前掠翼飛機低速效能好，可利用的升力比較大。其次，由於失速特性好，前掠翼不必像後掠翼那樣帶負扭轉，可以根據阻力最小的要求控制機翼升力沿展向分佈，從而保證機翼有更高的氣動效率。前掠翼的嚴重問題是在結構方面，沿結構曲線方向的彎曲變形會使外翼沿氣流方向增大迎角，增加外翼部分升力，進一步增加機翼的彎曲變形。在足夠大的速度下，這種現象會形成惡性迴圈，直到使機翼彎曲折斷。這個現象稱彎扭發散(見圖)。開始彎扭發散的速度稱彎扭發散（臨界）速度。為了提高前掠翼的彎扭發散速度，需增加機翼抗彎剛度，這就會導致機翼結構重量的增加，以致完全抵消採用前掠翼帶來的好處。這是前掠翼飛機很少被採用的主要原因。70年代以後，有人提出用複合材料結構的彎扭變形耦合效應克服前掠翼發散的缺點，也就是通過佈置不同纖維方向的鋪層，使機翼的彎曲變形引起附加的負扭轉變形，從而抵消由升力引起的前掠翼正扭轉。這樣可以得到不發散而重量輕的前掠機翼，前掠翼飛機遂又引起人們的注意。