古希臘建築

[拼音]：Bao-Cheng Tielu

[英文]：Baoji-Chengdu Railway

溝通中國西北、西南的第一條鐵路幹線。北起隴海鐵路的寶雞，南至成都與成渝、成昆鐵路相連，中接陽安鐵路於陽平關，全長668.2公里。

1913年以後，中國曾就修建同（大同）成（成都）鐵路進行過多次踏勘，因工程艱鉅而未能實現。1936～1948年，又經過多次勘測比較，曾選定天水至成都方案，但也未動工興建。中華人民共和國成立後，1950～1953年對天水至略陽和寶雞至略陽兩段又進一步勘測，經全面綜合比較研究，選定寶雞至成都的方案。1952年7月和1954年1月分別自成都、寶雞兩端起對向修建，並於1956年7月通車，1958年元旦全線採用蒸汽機車牽引，正式運營。1961年寶雞至鳳州段實現電氣化，1975年鳳州至成都段實現電氣化，至此寶成鐵路成為中國第一條電氣化鐵路。

寶成鐵路自寶雞過渭河後即進入以秦嶺為主的深山峽谷，線路沿清姜河谷盤旋，以3個馬蹄形、1個螺旋形迂迴展線上升，克服了直線距離25公里升高817米的越嶺高程，隨後以2363.6米長的隧道穿過秦嶺埡口進入嘉陵江流域。沿線為了避開不良地質地段，跨過嘉陵江16次。寶雞至廣元段，地勢險峻，地質構造複雜，塌方、滑坡、墜石等病害常有發生。為此，這條鐵路在勘測設計和施工方面採取了整治這些病害的技術措施。

這條鐵路限制坡度為12‰，跨越秦嶺地段時採用了30‰的多機牽引坡度，會龍場越嶺地段採用了20‰的雙機牽引坡度。最小曲線半徑為300米。跨越秦嶺曾有20‰的比較方案，兩個線路方案的主要工程數量見表。