杭州城市規劃

[拼音]：qiluojia

[英文]：landing gear

飛機在地面停放、滑行、起降滑跑時用於支援飛機重量、吸收撞擊能量的飛機部件。初期的飛機起落架都由固定的支架和機輪組成，飛行中產生很大的阻力。現代除少數低速小型飛機外，起落架在飛行中都收入機翼和機身內。

組成

為適應飛機起飛、著陸滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端裝有帶充氣輪胎的機輪。為了縮短著陸滑跑距離，機輪上裝有剎車或自動剎車裝置。此外還包括承力支柱、減震器（常用承力支柱作為減震器外筒）、收放機構、前輪減擺器和轉彎操縱機構等。承力支柱將機輪和減震器連線在機體上，並將著陸和滑行中的撞擊載荷傳遞給機體。前輪減擺器用於消除高速滑行中前輪的擺振。前輪轉彎操縱機構可以增加飛機地面轉彎的靈活性。對於在雪地和冰上起落的飛機，起落架上的機輪用滑橇代替。

佈置型式

飛機上使用最多的是前三點式起落架(圖1a）。前輪在機頭下面遠離飛機重心處，可避免飛機剎車時出現“拿大頂”的危險。兩個主輪左右對稱地佈置在重心稍後處，左右主輪有一定距離可保證飛機在地面滑行時不致傾倒。飛機在地面滑行和停放時，機身地板基本處於水平位置，便於旅客登機和貨物裝卸。重型飛機用增加機輪和支點數目的方法減低輪胎對跑道的壓力，以改善飛機在前線土跑道上的起降滑行能力，例如美國軍用運輸機C-5A，起飛重量達348噸，僅主輪就有24個，採用4個並列的多輪式車架（每個車架上有6個機輪），構成4個並列主支點。加上前支點共有5個支點，但仍然具有前三點式起落架的性質。早期在螺旋槳飛機上廣泛採用後三點式起落架（圖1b）。其特點是兩個主輪在重心稍前處，尾輪在機身尾部離重心較遠。後三點起落架重量比前三點輕，但是地面轉彎不夠靈活，剎車過猛時飛機有“拿大頂”的危險，現代飛機已很少採用。還有一種用得不多的自行車式起落架，它的前輪和主輪前後佈置在飛機對稱面內（即在機身下部），重心距前輪與主輪幾乎相等。為防止轉彎時傾倒，在機翼下還佈置有輔助小輪（圖1c）。這種佈置型式由於起飛時抬頭困難而較少採用。

減震器

飛機在著陸接地瞬間或在不平的跑道上高速滑跑時，與地面發生劇烈的撞擊，除充氣輪胎可起小部分緩衝作用外，大部分撞擊能量要靠減震器吸收。現代飛機上應用最廣的是油液空氣減震器（圖2 ）。當減震器受撞擊壓縮時，空氣的作用相當於彈簧，貯存能量。而油液以極高的速度穿過小孔，吸收大量撞擊能量，把它們轉變為熱能，使飛機撞擊後很快平穩下來，不致顛簸不止。