大眾汽車發動機故障案例

  對大眾車系發動機存在故障的診斷與排除展開了探討,結合具體的案例分析,對具體的案例作了詳細的闡述,以下是小編為大家整理的關於,供大家閱讀!

  篇1:

  一輛行駛里程約33000km,配置了CDE發動機的大眾朗逸轎車。該車因事故更換髮動機缸體,但缸蓋上所有附件未拆裝,熱車出現“嗒嗒”異響,據使用者反映,事故前沒有這樣的現象。

  該車聲響聽起來和液壓挺杆聲響類似,異響聲源明顯來自發動機上部及缸蓋部位,對發動機各缸進行斷油控制,異響聲不隨之變化,維修師傅起初懷疑機油壓力不夠,導致液壓挺杆產生間隙,從而發出聲響,但機油燈卻不報警,測量發動機怠速和2000r/min時機油壓力均正常,控制單元無故障儲存。

  篇2:

  1輛寶來1.8自動擋轎車,行駛13萬km,報修怠速不穩。電腦檢測發動機系統有氧感測器超出訊號範圍、加熱絲斷路故障;1缸、2缸、3缸、4缸偶發的失火故障和EGR閥升程電位計G212偶發故障。通過更換1號氧感測器,清潔EGR閥升程電位計,發動機怠速不穩的故障排除。

  篇3:

  一輛行駛里程僅3000km,配置1.4TSI,發動機型號為EA211,變速為7速DSG 的2014款新大眾高爾夫A7轎車。使用者反映:該車發動機不能啟動。

  該車被拖進修配廠後試車發現,EPC與OBD燈點亮,其餘報警燈自檢後熄滅,發動機啟動約1s後熄火,發動機轉速不能提高,像進入防盜鎖止一樣。再次啟動,發動機沒有著車跡象。

  篇4:

  一輛行駛里程約2.7萬km的2012款新帕薩特1.8T轎車。該車行駛在高速公路上,客戶電話反應車輛行駛中按喇叭、開雨刮,發動機會出現立即熄火,鑰匙關閉後重新啟動車輛,發動機正常運轉。但再次按喇叭、開雨刮,故障再次出現。

  車輛進站後現場試車,與客戶描述一致。未按喇叭及開雨刮,發動機運轉正常;開大燈、打轉向故障沒有出現;按喇叭、開雨刮、開空調,發動機抖動並馬上熄火。

  篇5:

  一輛行駛里程約15.2萬km,採用1.4T發動機的一汽大眾速騰轎車。使用者反映:該車在行駛過程中,發動機故障燈點亮,但車輛各工況均工作正常。

  連線故障檢測儀對該車進行檢測,調得的故障程式碼含義為“氧感測器電路氣缸列1一感測器2未檢測到任何活動靜態。”懷疑是氧感測器工作不良,於是將氧感測器更換後試車,上述故障現象未再出現,便把車輛交給客戶。幾天後,該車再次進廠維修,反映上述故障依舊存在。