中專鐵路訊號專業實習報告（精選5篇）
中專鐵路訊號專業實習報告（精選5篇）
艱苦的實習生活已經告一段落，想必你學習了很多新技巧，這個時候該寫一份實習報告了吧。千萬不能認為實習報告隨便應付就可以，下面是小編收集整理的中專鐵路訊號專業實習報告（精選5篇），歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。
中專鐵路訊號專業實習報告1
一、實習的基本情況
由於學校的學習環境有限，主要學得的一些知識多在與書本，而在真正實際操作上的歷練與經驗十分匱乏，不能夠很好的滿足以後實際工作的需要。會有這樣現象的出現，很大一部分原因是在學校學習，實踐的太少，這也是為什麼我們要出去實習的緣由。由於我們剛進入鐵路，實習是我們除了學習以外，獲得知識的另一條重要路線。就大方面說我們可以透過實習瞭解基本行車安全知識，讓我們可以更多的接觸到機車，瞭解機車的結構和組成，培養我們的工作的能力。同時，也培養我們這責任意識，上車首先要為我們身後的生命和財產著想。就小方面說實習使我們在學校獲得的理論知識能夠同實際情況相結合，同時專業實習又可以鍛鍊和培養我們業務素質和能力，提高自己實際的動手能力，以及培養我們吃苦耐勞的精神。經過段教育科的安排，我們58名同學於2月10號至5月31日，在濟南機務段兗州段區進行乘務實習。
二、實習的內容和過程
我們來到兗州段區後，首先進行了《機務作業人身安全標準》和《安全生產法》的學習。為了使我們在下一步的學習中，能更好了認識和理解，在楊帆老師的組織帶領下，我們參觀了段運用、檢修、監控、電氣、小輔修車間。透過參觀，使我們對將要學習的東西有了直觀的認識，也對我們今後的工作有了一定得了解。然後經過安全技能考試合格後，安排我們跟車進行乘務實習。實習的主要內容如下:
（1）在學習規章制度方面
透過學習機務作業人身安全標準、技規、行規，明白了要想在工作中保護好在身安全，只有安規章上的規定作業。作為一名機車乘務員，在出勤值乘的時候，要嚴格按照規章規定：動車前，認真做好機車檢查、給油等整備工作；執行中，要認真瞭望，按規定鳴笛，集中精神，為自己和牽引的生命和財產安全著想；下車時，要注意臨線狀態，看好車下地形。電力機車出庫前，做好應檢查好各開關位置是否正常、做好高低壓試驗、各通風機狀態是否良好、各風管連線正常，不能為了節省時間，偷工減料，為旅客的生命和財產安全種下不良因素。
（2）制動機
無論是機車還是車輛，制動機都是必不可少的。當機車、車輛編組成列車後，其各自的系統互相聯絡而構成一個統一的制動系統——列車制動系統。他由人為地產生列車減速力，並且透過控制這個力的大小從而控制列車減速或阻止它加速執行的過程。而這個力的供應就是由制動機的充氣、排氣控制的。透過制動機的衝排氣從而產生緩解、制動和保壓狀態，使列車產生加速、減速和惰行的狀態。不但學習了制動機的基礎知識，還學習了各個組成部件，以及各部件在制動機執行中起到的作用，還有制動機在手柄個位置時的作用以及“五步閘”和“七步閘”的檢查方法和專案。
（3）柴油機
柴油機是內燃機車的動力系統，沒有額柴油機，機車放在那就是一追廢鐵。以前在學校學習柴油機的時候，十分的抽象。經過在這實習，在車間看到真的柴油機之後，還真有點吃驚，跟想象的太不一樣了。透過實習，對柴油機的一些基本故障都能夠了解和解決，也熟悉了柴油機的組成和各部件的作用。透過柴油機執行時冒的煙能夠判斷出故障的原因和解決方法，透過乘務實習，跟著師傅偶爾遇到的柴油機故障，看著師傅熟練地解決故障，使我也加深了對柴油機的瞭解。除此之外，還了解了柴油機的甩缸方法，更換聯調油，更換不良碳刷，更換不良閘瓦，調整制動活塞和閘瓦間隙。
（4）內燃機車的電傳動
內燃機車電傳動主要就是透過小的按鈕控制大的器件。透過老師給我們講解了機車的主電路、控制電路、輔助電路、勵磁電路和照明電路，是我對機車電路有了深刻的印象，老師透過多年的經驗，給我們介紹了很多在書本沒有的知識。還給我們講了機車電路故障的判斷方法，電路跳DZ故障的處理方法，電路接地故障的判斷和處理方法。除了這些之外，還給我們安排了機車電氣動作試驗程式的模擬操作，以及前進工況走車電路實驗程式、內容和電器框各繼電器動作試驗的程式、內容。
最後，在我們安全技能考試合格後，安排了我們的乘務實習。
三、實習感受
1、成績與收穫
（1）第一，自身素質得到了提高。因為雖然只有三個多月的實習時間，但是我覺得我在我自身的動手能力跟溝通能力都是在不斷提高的。以前的我總是對所做的工作沒有信心，害怕會給同時帶來麻煩，即使是懂得工作程式和方法，也不敢大膽的嘗試。這也是我自己很不足的一方面。還有就是我的溝通方面，在實習之前我的性格比較內向，到哪都是什麼都不敢說出口，但是，透過這三個多月的時間磨練，我認為我自己在這兩方面我是得到了改善跟進步的了，最起碼我能且敢跟不同的人說話跟講出我自己對工作的看法和建議。
（2）第二，自身業務水平得到提高。在單位實習的三個多月的時間裡，透過理論學習、現場教育、乘務實習，從開始的不懂到現在瞭解，這也是一個很困難的過程。我學的是駕駛專業，所以在機車值乘方面，我感覺到受益匪淺，透過值乘了解了機車乘務員的一次乘務作業標準，從出勤、接車、機車整備、出段、掛車、發車準備、發車、機車操縱、機車防寒、（鳴笛、呼喚、車機聯控、瞭望）、制動機的使用、繼乘站換班、終點站及入段、轉向、交車整備、退勤等內容的作業標準和操作規定。剛開始乘務實習的時候，師傅就告訴我：要多看多琢磨，不明白的地方就問，千萬不要一知半解的，當一名合格的乘務員不是那麼容易的，上了車就要為你所牽引的旅客和貨物安全著想。當時這句話就讓我知道我以後什麼都要努力、努力、再努力，跟上鐵路發展的腳步不掉隊。
（3）第三，對火車司機的工作有了初步的瞭解，認真深化在職業教育科學習的理論知識，腦中開始積累乘務員一次乘務標準的電點滴滴，細心體味著作為一名合格的火車司機應該具有的職業素質，同時積極配合好我的司機師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，並能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領，
遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以後的正式工作中保證機車的安全正常執行。
2、問題與不足
經過三個多月的實習，雖然從自身各方面取得了成績，但是還存在著不少不足之處。有些問題是需要及時解決的：
（1）在自己主觀思想上希望多深入多瞭解和全面掌握業務知識，提高自己業務水平，在工作中也努力爭取去做，但由於和同事之間缺乏溝通交流，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今後需要也必須注意和克服;
（2）在理論學習上，思想還是不夠端正，有時感覺不到壓力的存在，容易放鬆對自己的要求。
3、對策與建議
（1）在以後的工作生活中，加強對自身業務理論知識的學習，不管幹什麼，都必須有過硬的理論基礎，才能在實踐中才能更好的完成各種工作。
（2）在工作方法上還需要更加紮實，更加細緻，把原則性和靈活性很好地結合起來，提高業務水平;學無止境，一個人的能力和水平是有限的，只有不斷學習才能完善提高。在工作中，我時常感到能力和知識的欠缺，需要進一步提高政治業務素質和理論水平，提高理論和實踐水平，使自己圓滿出色地完成本職工作。 在今後的工作中我要克服自身不足，認真總結經驗，繼續努力學習，不斷提高工作效能，完善自己的知識結構，從而進一步提高自己的綜合能力與綜合素質。努力使自己成為一個現代化的鐵路工人。以上是我的實習報告，如有不妥之處，請多加指正。
中專鐵路訊號專業實習報告2
根據實習計劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實習。
要透過進行現場學習，有針對性的瞭解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業內容，初步掌握相關的基礎業務技能，對學校所學過的理論知識有了更深刻和直觀的認識，真正把理論與實際相結合、學以致用。
實習單位及崗位介紹：
我實習的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位於安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發業務，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發列車和貨運作業較為繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數最多的車站，鐵路線上執行的大量列車要在中間站透過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區的旅客乘降和貨物傳送、到達任務。因此，中間站辦理的作業主要是接發列車作業和摘掛車輛的技術作業，少數中間站也辦理始發直達列車和終到列車的技術作業。
為完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術裝置：
（1）供接發列車、進行調車和裝卸貨物用的配線（到發線、牽出線、裝卸線等）；
（2）供服務旅客用的旅客站臺及站舍等；
（3）供貨物作業用的貨場及倉庫等；
（4）訊號、聯鎖、閉塞裝置及通訊裝置。
貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或專用線企業辦理貨運業務，提供貨運服務的崗位，是接觸貨主的“視窗”；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發和調動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關係到本區段甚至全域性、全路的列車執行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的週轉，擴大客流與貨源的市場佔有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。
實習內容及過程：
在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識，並學習了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規範化、標準化有了深刻的瞭解。在實習中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之後，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，並核對車號及裝車情況，根據貨場的作業情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由於貨場比較髒，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由於學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安排好人員裝車等等。
接下來是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的彙報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場裡的作業，並及時的將貨場內的車輛進行各個資料的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
貨運業務的學習，讓我學習到了業務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不苟的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今後的工作中勇往前行。
第二個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現採用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯鎖裝置，車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解，熟悉站場裝置情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心裡程和上下行進站訊號機里程。
車站行車組織的通訊裝置為集中電話機和列車無線排程通訊裝置，車站值班員簽收排程釋出的階段計劃，列印後交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發列車作業標準，穿規定著裝標誌齊全，按照車站值班員的指示接發列車。並且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。
處理列尾故障，助理值班員應走到列車最後一節，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用範圍，及時填記佔線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時，助理值班員應熟悉運統—8的填寫和車輛小時的計算，18點各種統計報表的填寫和上傳。
車站值班員應嚴格按《站細》規定的時機開放訊號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員；如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示訊號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證後再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷接發列車的空閒線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車裝置檢查登記簿》，車站值班員應儘速與列車排程員聯絡，並根據排程命令封鎖區間，在控制檯上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為排程命令。
該命令中應包括列車車次、執行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及裝置管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且裝置達到規定的開通速度要求，辦理開通登記後，透過車站值班員報告列車排程員開通區間。施工結束後及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之後恢復裝置正常使用。
遇有調車作業，車站值班員應正確及時地編制調車作業計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業計劃通知單，並向調車指揮人傳達。調車作業人員應做好調車作業前的準備工作，按照部頒調車作業標準和段相關規定嚴格執行，嚴格調車作業標準和聯控用語，確保調車作業安全和作業人員的人身安全。
中專鐵路訊號專業實習報告3
一、實習日期：
20xx.03.26——20xx.06.21
二、實習工作內容：
整理外觀、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固、塗油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌
三、實習目的：
1、學習和了解線路作業防護及確保安全的有關規定。
2、學習和掌握軌道裝置基本組成、基本尺寸和技術標準(含無縫線路)。
3、進行曲線撥正、調整軌縫、縮短軌佈置等基本計算訓練。
4、參加線路綜合維修、臨時補休作業。
5、掌握各種施工作業防護方法。
6、熟悉工務管理部門的管理組織及職責範圍。
四、實習主要內容：
在系裡面安排我們到工務段實習，我們所有人都覺得非常的激動，因為我們以前都只是學習鐵道工務的理論知識，從來沒有將理論與工務的實際操作結合起來學習。
本次實習我們去惠州的那部分人前一天就踏上了實習的旅程。20xx鐵路實習報告20xx鐵路實習報告。首先來到河源站，來到廣梅汕鐵路黨校職校，來到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對線路作業的安全培訓及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉到被分到的車間，而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人，當天我們六個男生就分到了工區，兩個女生分在了車間，晚九點才到東水線路專修工區。
實習第一天我們就被要求5：00起床，常常的火車鳴笛聲，確實有點的不適應，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應下來。來到工區實習我做的第一件事就是：工務的常規作業，刨除鐵道線路道心的多餘的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00:00起床（20xx導遊專業實習報告），因為天窗點在00:30-02:30。點內我工作量是塗油換螺帽。
接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業。然後，是更換線路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是佔據了我們實習學習工作的大部分時間。就這樣又過去了將近一個月，接下來又做了一樣其他的工務作業，那就是：撥道作業、改道作業、起道作業、搗固等等。
五、實習心得：
三個月的時間不知不覺就過去了。剛去的一週還是在勞累中度過的，由於我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標檢查。所以一週都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然後直到做完。感覺我以後的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的後面的工作就步入正軌了。在接下來的兩週裡，我不斷調整自己，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內最好的融入鐵路工務工作。在此，我非常感謝我們工區的師傅們，在我實習期間給我的指導和幫助，為我今後的成長打下了良好的基礎。短短的三個月，我學習到的東西頗多。
首先，我順利完成從學生向工人的部分轉變。透過參加這次的實習，我瞭解到線路工工作的重要性，決定以後在工作崗位上要著重培養自己安全責任意識、生產作業規範性，努力提升自己專業方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態度，全力以赴的完成任務。在安全技術室見習期間，透過師傅們的耐心講解，自己對線路綜合維修與經常保養和臨時補修的基本內容及作業方式、各項安全注意事項等知識的學習，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層;隨著每天白天深入現場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等專案的作業規範。對日常養護作業中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業，作業安全防護等也有了深入的瞭解。晚上，跟工長學習各項臺賬，各種作業安全防護辦法及工務非正常情況下應急處理的原則等。透過學習，我更加深入的認識到在工作上應注重規範，只有明確了各項作業標準，各種規章制度，才能合理的組織安全生產;採用科學的方法技術，才能更有效的提高作業效率。
再次，我瞭解了很多學校學習中沒有接觸過的一些鐵路規範，如《鐵路技術管理規程》、《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》等，瞭解鐵路工務方面的最新動態及同類部門好的一些作業辦法等;生活上跟師傅們一起作業，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短三個月的實習時間，我已完全相信我已完成了實習要求的從學生向鐵路線路工的部分轉變，在今後的工作學習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發展做出奉獻！
中專鐵路訊號專業實習報告4
實習目的：
根據實習計劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實習。
要透過進行現場學習，有針對性的瞭解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業內容，初步掌握相關的基礎業務技能，對學校所學過的理論知識有了更深刻和直觀的認識，真正把理論與實際相結合、學以致用。
實習單位及崗位介紹：
我實習的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位於安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發業務，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發列車和貨運作業較為繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數最多的車站，鐵路線上執行的大量列車要在中間站透過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區的旅客乘降和貨物傳送、到達任務。因此，中間站辦理的作業主要是接發列車作業和摘掛車輛的技術作業，少數中間站也辦理始發直達列車和終到列車的技術作業。
為完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術裝置： (1)供接發列車、進行調車和裝卸貨物用的配線(到發線、牽出線、裝卸線等); (2)供服務旅客用的旅客站臺及站舍等; (3)供貨物作業用的貨場及倉庫等; (4)訊號、聯鎖、閉塞裝置及通訊裝置。
貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或專用線企業辦理貨運業務，提供貨運服務的'崗位，是接觸貨主的“視窗”;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發和調動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關係到本區段甚至全域性、全路的列車執行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的週轉，擴大客流與貨源的市場佔有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。
實習內容及過程：
在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識，並學習了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規範化、標準化有了深刻的瞭解。在實習中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之後，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，並核對車號及裝車情況，根據貨場的作業情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由於貨場比較髒，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由於學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安排好人員裝車等等。
接下來是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的彙報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場裡的作業，並及時的將貨場內的車輛進行各個資料的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
貨運業務的學習，讓我學習到了業務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不苟的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今後的工作中勇往前行。
第二個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現採用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯鎖裝置，車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解，熟悉站場裝置情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心裡程和上下行進站訊號機里程。車站行車組織的通訊裝置為集中電話機和列車無線排程通訊裝置，車站值班員簽收排程釋出的階段計劃，列印後交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發列車作業標準，穿規定著裝標誌齊全，按照車站值班員的指示接發列車。並且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車最後一節，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用範圍，及時填記佔線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時，助理值班員應熟悉運統-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種統計報表的填寫和上傳。
車站值班員應嚴格按《站細》規定的時機開放訊號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員;如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示訊號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證後再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷接發列車的空閒線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車裝置檢查登記簿》，車站值班員應儘速與列車排程員聯絡，並根據排程命令封鎖區間，在控制檯上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為排程命令。該命令中應包括列車車次、執行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及裝置管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且裝置達到規定的開通速度要求，辦理開通登記後，透過車站值班員報告列車排程員開通區間。施工結束後及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之後恢復裝置正常使用。遇有調車作業，車站值班員應正確及時地編制調車作業計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業計劃通知單，並向調車指揮人傳達。調車作業人員應做好調車作業前的準備工作，按照部頒調車作業標準和段相關規定嚴格執行，嚴格調車作業標準和聯控用語，確保調車作業安全和作業人員的人身安全。
實習總結及體會：
在安陽西站實習的兩個月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯絡、加強協作，才能穩定有序地組織行車工作，真正體現了鐵路高度集中、大聯動機、半軍事化的特性。實習期間，我積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現場實際相聯絡，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。透過兩個月的見習，我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路貨運業務和行車業務有了更為深刻的瞭解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會。實習雖已接近尾聲，但學習永無終點。
1、鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經濟大動脈，承擔著旅客和貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中佔有極為重要的地位，是國民經濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點： (1)受地理條件的限制較小，可在任何地區修建; (2)能擔負大量的客貨運輸任務; (3)運輸成本較低，投資效果較高; (4)有較高的送達速度; (5)受氣候條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經常性。
2、鐵路行車工作對安全、正點、暢通的要求高，“上點不差、差一點不行”。鐵路運輸生產過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的，同時鐵路運輸的作業環節多而複雜，要求各單位和各工種間密切配合，協同動作，像一架龐大的聯動機環環緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，採取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產品的市場競爭能力。
3、貨運工作也是中間站作業環節中的重點，要成為一名合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業站示意圖及貨運結算站示意圖，並且要了解各種現行的貨運規章。瞭解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運裝置和裝卸裝置。掌握整車的裝載規則，貨票的交接以及於裝卸工作的聯絡，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應做到監裝監卸，嚴格把關，保證貨物裝載加固良好，發車前應保證車門、車窗關閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關政策、方針、法令和各種規定，及時正確的填寫和上報統計報表。另外，貨運員要與運轉室保持良好的聯絡，做好票據的移交工作。在調車工作中，貨運員應做好票據的移交併且及時填記票據交接簿，認真核對好票據是否與現車對應，向司機遞交有關票據。協助調車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業效率。
我較好的完成了實習計劃，不但學習了現場知識和積累一定的經驗，同時透過積極的參與車站的日常活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節約，鍛鍊自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最後，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。今後，我還要不斷的學習，把學習當成一種習慣、一種生活方式，不斷接受新的知識。
以上這些，就是我在安陽西站實習和學習的總結。在這二個月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強聯絡、搞好協作，才能確保行車工作的穩定有序，只有按照規章制度和作業標準要求去做，才能保證安全暢通，只有積極努力、對工作高度負責，才能成為一名合格的鐵路員工。在今後的日子我將更加努力的學習，爭取早日踏上工作崗位，為國家的建設和發展做貢獻!
中專鐵路訊號專業實習報告5
實習時間：
20xx年x月xx日--xx日
實習地點：
新開鋪附近的鐵路
實習目的：
1、瞭解鐵道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程
2、透過實際觀察加深對鐵道工程的理解
實習體會：
透過這次認識實習，我獲益匪淺。這些設計和建築不但給了我們視覺上的衝擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態就是一種創新的精神。所以，現在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學習，學好我們的專業知識，要用全域性的思想去看待和處理問題，將來我們就業或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。實習內容：作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之後的感悟與思考。
20xx年x月xx日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：
1安全第一，要處處注意安全;
2嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;
3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;
4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。
接著，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點。現代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。現在，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合於中長途客貨運輸。鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中佔有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。之後，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：
1.鐵路的由來與發展
世界第一條鐵路：18XX年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。
世界上第一條高速鐵路：19XX年XX月1日投入運營的日本東海道新幹線，最高時速達2XX公里。
鐵路的發展趨勢：客運高速化、貨運過載化。
2.鐵路選線設計
鐵路選線設計的基本任務：
1)根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分佈、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。
2)根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，並在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節約運營支出。
3)與其他個體工程專業共同研究，佈置線路上各種建築物，如車站或交叉、橋樑、隧道、涵洞、路基、擋牆等，並確定其型別或大小，使其總體上互相配合，全域性上經濟合理，為進一步單項設計提供依據。鐵路線路的概念與等級：(一)線路基本概念：線路是機車車輛和列車執行的基礎，是由路基、橋隧建築物和軌道組成的一個整體工程結構。
(二)鐵路等級，如下圖：
3.鐵道工程建築物
鐵道工程建築物：包括路基、軌道、橋樑、隧道以及車站與其他各種附屬裝置等。
1)軌道：軌道的作用：引導列車執行，直接承受來自列車的荷載，並將其分佈傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道床、防爬裝置和道岔等組成。
2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，並提供執行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向執行。鋼軌的型號：根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標誌：在每根鋼軌的軌腰軋製有生產廠標誌、鋼軌型號、製造年月等。
3)聯接零件-接頭連線零件：接頭連線零件：聯接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，並保持前後兩根鋼軌協調工作。
4)聯接零件-中間連線零件：中間連線零件：聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。
5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，並將來自鋼軌的壓力經其分佈後傳於道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋樑木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：
7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力並均勻地散佈到路基面上，降低路基面的應力集度。構造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特徵。
8)道岔：道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路裝置，它的基本功能是實現線路的連線和交叉。線路連線和交叉裝置總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔。現介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連線部分以及岔枕組成，如圖：
9)轉轍器：轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯結零件組成。轉轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連線部分等等。
10)路基：路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構築物。路基必須保證軌頂設計標高，並與橋隧建築物連線組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。
11)橋樑：橋樑是在鐵路架空的部位承託軌道。橋樑由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺及墩臺基礎。軌道傳來的力，透過橋跨、墩臺及基礎，逐次傳遞至基底面上。
12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承託著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結構。
13)車站：主要介紹車站的分類，如圖：4.軌道鋪設與施工資料
軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設於道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環節組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。 5.無碴軌道
無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分佈並傳遞到路基基礎上。無碴軌道按照結構可以分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等