鐵道概論綜合實訓報告
鐵道概論綜合實訓報告
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一、鐵路的發展概況及特徵
世界鐵路發展史，大體上可分為萌芽期、蓬勃發展期、衰退期和復甦期4個時期。20世紀20至70年代將近半個世紀長的時期內，由於多種運輸方式與鐵路的競爭，特別是汽車工業和航空工業的崛起，世界鐵路從總體上說處於萎縮和停滯狀態。新中國成立前中國最值得驕傲的鐵路—京張鐵路，是由中國人自己主持、設計並施工修建的鐵路，詹天佑在青龍橋車站設計了“人”字形展線方案，很好地解決了地形、地質複雜和降坡的問題。如今經過10多年的高速鐵路建設和對既有鐵路的高速化改造，中國目前已經擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網，已經是世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、整合能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家，和以前不可同日而語。
二、鐵路線路
1、鐵路線路是機車車輛和列車執行的基礎。鐵路線路是由路基、橋隧建築物和軌道組成的一個整體工程結構。線路的平面由直線、圓曲線以及緩和曲線組成。其中圓曲線基本組成要素有：曲線半徑R，曲線轉角α，曲線長L，切線長度T；鐵路路基特點：1)是鐵路線路的重要組成部分，在整個鐵道工程中佔有很大比重；2)鐵路路基採用天然土、石構築，暴露於大自然中，不斷受到侵蝕、破壞。路基的斷面形式：路堤、路塹、不填不挖路基、半路堤、半路塹、半路堤半路塹。路基是由路基本體和路基附屬設施兩部分組成。在路基、橋隧建築物修成之後，就可以在上面鋪設軌道。軌道由鋼軌、軌枕、聯結零件、道床、防爬裝置和道岔等主要部件組成。鋼軌的作用是直接承受車輪的巨大壓力並引導車輪的執行方向，因而它應當具備足夠的強度、穩定性和耐磨性。軌枕的作用是承受鋼軌的垂直力、水平力傳遞這二力給道床和路基，保持鋼軌方向、位置、軌距。道床的作用是承受來自軌枕的壓力，均勻的傳遞到路基，提供軌道的`橫、縱向力，保持軌道的穩定，提供軌道彈性，減緩、吸收輪軌的衝擊、振動，提供良好的排水效能，減少路基病害,便於軌道養護維修作業。
三、鐵路訊號與通訊
1、鐵路訊號裝置是鐵路行車的指揮與控制系統。它在保障行車安全，提高行車速度和行車密度，提高運輸效率和改善行車工作人員的勞動條件方面具有重要作用。鐵路通訊裝置是鐵路經營管理的資訊系統，它對組織鐵路運輸、指揮列車執行、確保鐵路各部門之間聯絡和為旅客提供各種服務方面發揮著重要作用。顯示訊號與實現通訊的裝置包括鐵路訊號、聯鎖、閉塞等裝置，統稱鐵路訊號裝置。其主要作用是保證行車、調車工作的安全和提高鐵路透過能力。對增加鐵路運輸經濟效益、改善鐵路職工勞動條件也起著重要作用。
2、鐵路訊號的分類按接收訊號的感官可分為：視覺訊號和聽覺訊號兩大類；按發出訊號的機具能否移動可分為：固定訊號、移動訊號和手訊號。在所有鐵路訊號中，由固定訊號機發出的視覺訊號是最常見、最主要的訊號。進站訊號機的作用主要用來防護車站；出站訊號機的作用：在人工閉塞區間，指示列車可否發車，保證發車進路上的道岔位置正確，進路上無車，沒有建立敵對進路，進路已經鎖好，執行安全、在半自動閉塞區間，指示列車可否佔用區間，進路和區間無車，進路上的道岔位置正確，沒有建立敵對進路，進路已經鎖好，執行安全、在自動閉塞區間，指示列車可否佔用站外的第一個閉塞分割槽，進路和第一個閉塞分割槽空閒，進路上道岔位置正確，沒有建立敵對進路，進路已經鎖好，執行安全
四、鐵路車站
1、我們把設有配線辦理列車到發、會讓、越行、解編及客貨運業務的地點稱為車站。車站是辦理旅客運輸與貨物運輸的基地，是鐵路和旅客、貨主聯絡的紐帶，還是鐵路運輸的基層生產單位。其中車站根據它們所擔負的任務量和在國家政治上、經濟上的地位，共分為六個等級，即：特等站、一、二、三、四、五等站。車站按技術作業的不同可分為編組站、區段站和中間站。編組站和區段站總稱為技術站。按業務性質又分為貨運站、客運站和客貨運站等等。
2、中間站的作業有列車的到發、透過、會讓和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承運、保管與交付；貨物的承運、裝卸、保管與交付；沿零摘掛列車的車輛摘掛和到貨場或專用線取送車輛的調車作業，區段站的作業：客運業務、貨運業務、運轉作業、機車業務、車輛業務，編組站的主要任務和作用：解編各種型別的貨物列車；
五、鐵路機車車輛
1、鐵路車輛是鐵路運輸的重要裝置，鐵路車輛按用途可分為客車和貨車兩大類，鐵路車輛一般由車體、車底架、走行部、車鉤緩衝裝置和制動裝置等五個基本部分組成。為了保證行車安全，滿足執行的列車或移動的車輛減速和停車的要求，機車和車輛都必須裝設制動裝置。空氣制動機的組成：三通閥；緩解閥；副風缸；制動缸；遠心集塵器；截斷塞門；制動主管；折角塞門；聯結器；車長閥；制動支管；軟管；安全閥；降壓風缸；空重車轉換手把。空氣制動機的工作原理：增壓（充氣）緩解作用、（減壓）制動作用。為了表示車輛的型別和特徵，滿足使用、檢修和統計上的需要，方便車輛的管理，每一鐵路車輛均具備規定的標記。車輛標記型別：國徽、路徽、車號、定期修理標記、配屬標記、自重、載重、容積、車輛全長及換長、特殊標記
2、車輛定期檢修是按照規定的期限，對整個車輛或車輛某些部分進行全部或部分的檢修；為使車輛經常保持良好的技術狀態，在定期檢修之間的運用期內，還必須對車輛進行日常檢查和維修工作。
3、內燃機車是以內燃機作為原動力的機車。內燃機車按傳動方式的不同可分為電力傳動內燃機車和液力傳動內燃機車兩種型別。電力機車的牽引動力是電能，但機車本身沒有原動力，而是依靠外部供電系統供應電力，並透過機車上的牽引電動機驅動列車前進。電氣化鐵道由牽引供電系統和電力機車兩部分組成。牽引供電系統主要包括牽引變電所和接觸網兩部分。
六、動車組
動車組是城際和市郊鐵路實現小編組、大密度的高效運輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可靠、舒適為特點備受世界各國鐵路運輸和城市軌道交通運輸的青睞。我們通常看到的電力機車和內燃機車，其動力裝置都集中安裝在機車上，在機車後面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。
動車組有兩種牽引動力的分佈方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。但是現在一般都採用動力分散的動車組，其優點是,動力裝置分佈在列車不同的位置上,能夠實現較大的牽引力,編組靈活。由於採用動力制動的輪對多,制動效率高,且調速效能好,制動減速度大,適合用於限速區段較多的線路。另外,列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。動力分散的電動車組的缺點是:牽引力裝置的數量多,總重量大。動力集中的電動車組也有其優點,動力裝置集中安裝在2～3節車上,檢查維修比較方便,電氣裝置的總重量小於動力分散的電動車組。動力集中佈置的缺點是動車的軸重較大,對線路不利。
透過這幾周的學習，使我對這門課不僅進行了鞏固，更是學習了之前沒有涉及到的一些方面，尤其是在理論方面，而且對以後的工作更是有著積極的作用。