農村客運現狀調查報告

農村客運現狀調查報告

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　　一、xx市農村客運站現狀

　　近年來，隨著省、市政府對農業、農村建設工作的進一步重視，作為對鄉村康莊工程的配套設施，xx市的農村客運站建設也進入了實質性的階段，一部分農村客運站相繼建成並投入使用，為改善農村群眾乘車條件，構建鄉村客運網路發揮了積極作用。但由於土地、資金、客流等因素的'限制，客運站的建設步伐在xx推進較慢。截止20xx年底，xx全市建成鄉鎮級三級客運站xxxx，鄉鎮級準四級站xxxx，簡易站xxxx，農村回頭站1xxxx，農村港灣式停靠站3xxxx。20xx年在建和改建的鄉鎮準四級站有：蓮都xxxx、縉雲xxxx、×××xxxx、×××xxxx、×××xxxx、×××xxxx、×××xxxx，共計1xxxx；在建的農村回頭站和港灣式停靠站或招呼站共有8xxxx。目前我市在建和建成的鄉鎮客運站(簡易站)共2xxxx，僅佔全市鄉鎮的14.9；建成和在建的行政村回頭站和港灣式停靠站或招呼站共13xxxx，僅佔全市行政村的3.85和已通等級公路行政村的4.88。農村客運站的建設已經遠遠落後於公路建設步伐，大多數農村群眾仍然在風雨烈日下等候乘車，這種狀況已經不能適應xx社會主義新農村建設的需要。

　　二、xx市農村客運站建設面臨的困難和問題

　　一是沒有在思想上引起重視。一些鄉鎮政府和行政村領導對農村客運站的建設不夠重視，認識不足，建站的積極性不高。在農村公路的建設和客運站的建設兩者之間，往往偏重於前者而忽略後者。一些鄉鎮領導認為公路建成了，大功已成就，客車開通了，群眾出行有車乘，客運站建與不建問題不大。

　　二是農村客流實載率低。由於大量農村人員從事勞務輸出，使農村常住人口數量明顯減少，除逢年過節期間外，平常在農村留守的大多是老弱病殘人員，流動性較小。據調查，我市三級農村客運網通鄉鎮線路班車年均實載率為58.5，通行政村線路班車實載率為48.6。為此，經營農村客運的運輸業戶基本上處於保本或微利狀況，很難支付再次進站的費用，失去了以車養站的費源支援。由於無利可圖，依靠社會力量建設客運站也就成了一個難以實現的美好願望。

　　三是農村土地問題的制約。在xx全市，重要集鎮的客運站僅有xxxx，佔全市重要集鎮的20。如蓮都的碧湖鎮、大港頭鎮、龍泉的安仁鎮等均因土地價格的問題，客運站的建設難以落實，三年來經過反覆的協商，但至今沒有進展。建造一個等級客運站，需要土地約200xxxx米，徵地費用就要5xxxx元。

　　四是農村規劃的不配套。由於xx各地的鄉鎮規劃在幾年前已經基本完成，有的鄉鎮基本佈局已形成，近年提出的農村客運站建設沒能列入小城鎮發展規劃。

　　五是建站資金明顯不足。按目前xx農村房屋的建設成本，建成一個準四級站需60-7xxxx元，交通部和省交通廳共補助3xxxx元，缺口約3xxxx元。xx多數縣級財政為“吃飯財政”，為了建設康莊工程已經“勒緊褲帶”，難以再顧及農村客運站的建設，鄉鎮財力更是無從談起。