建築工程施工綜合實訓報告範文（通用23篇）

建築工程施工綜合實訓報告範文（通用23篇）

　　在日常生活和工作中，報告與我們的生活緊密相連，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。那麼你真正懂得怎麼寫好報告嗎？以下是小編為大家收集的建築工程施工綜合實訓報告範文（通用23篇），希望能夠幫助到大家。

　　建築工程施工綜合實訓報告1

　　一、實習目的

　　走進施工工地，親身體驗施工環境，充實和擴大自己的知識面，對已經或者將來要在課程中學到的建築方面的事物進行一個初步的認識，為以後更好的學習專業知識打下一個基礎。

　　二、實習概況

　　土木認識實習主要日程記錄及橋樑施工的方法，XXXX的剛結構的施工方法，XX實訓樓的混凝土澆鑄方法及注意事項，XX月XX日 上午，老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：1安全第一，要處處注意安全;2嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。

　　下午，我們參觀了主校區的建工實驗室。主校區的一個實驗室中一部分是對建築材料應力和變力的實驗室，另一部分是混凝土養護實驗室。我們首先參觀了建築材料應力和變力的實驗室，實驗室裡最引人注目的是兩臺鋼材壓力試驗機，地上放著許多試件。聽老師介紹，它可以產生30噸的壓力，鋼筋在上面可以有兩種測試方法，一種是拉伸測試，一種是下壓測試。後面還有一些機器，主要是做混凝土試件壓力測試，石子，黃沙，水泥沙漿的強度，易和性測試。然後還有混凝土培育室，裡面24小時保持高溫高溼，由於現在沒有使用，所以我和幾個同學進去看了一下，裡面的一排排鐵架子上放著幾個立方體的水泥塊，天花板上還有像消防噴頭一樣的東西，聽老師介紹這些噴頭可以使房間裡保持高溼的環境。然後我們來到水力測量實驗室，裡面有許多精密的實驗裝置，老師說將來我們學專業課程的時候將來這裡做實驗。

　　XX月XX日上午,參觀淮鋼大橋，一座簡直橋和彩虹橋。透過老師的講解，我們初步瞭解了橋的基本知識。老師談到了城市道路橋與公路橋的不同：城市道路橋橋的兩邊有人行道和路燈有欄杆(一般在90公分)，沒有綠化帶;公路橋一般沒有人行道，有欄杆(一般在60公分)，一般有綠化帶。老師也講到了橋的長度與坡度的關係。一般情況下，橋身相對長的，XXX，採用的樁基礎，樁基礎由基樁和聯接於樁頂的承臺共同組成。若樁身全部埋於土中，承臺底面與土體接觸，則稱為低承臺樁基; 若樁身上部露出地面而承臺底位於地面以上，則稱為高承臺樁基。建築樁基通常為低承臺樁基礎。高層建築中，樁基礎應用廣泛。

　　(1)樁支承于堅硬的(基岩、密實的卵礫石層)或較硬的(硬塑粘性土、中密砂等)持力層，具有很高的豎向單樁承載力或群樁承載力，足以承擔高層建築的全部豎向荷載(包括偏心荷載)。

　　(2)樁基具有很大的豎向單樁剛度(端承樁)或群剛度(摩擦樁)，在自重或相鄰荷載影響下，不產生過大的不均勻沉降，並確保建築物的傾斜不超過允許範圍。

　　(3)憑藉巨大的單樁側向剛度(大直徑樁)或群樁基礎的側向剛度及其整體抗傾覆能力，抵禦由於風和地震引起的水平荷載與力矩荷載，保證高層建築的抗傾覆穩定性。

　　三、實習總結

　　經過一週的生產實習，感受深刻。在施工技術上，實際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業知識的同時在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習機會接觸社會，得到很好的鍛鍊，明確了在今後的大學生活中應該發展的方向，特別是需要鍛鍊語言交流與溝通能力，努力學習，踏實工作，積極面對每一次挑戰。透過這周的實習我學到了很多東西，對專業上的一些名詞有了初步的認識，加深了對專業的理解，拓寬了視野，增長了見識。

　　在今後的學習中，一定充分利用每一次的實習機會，在這次實習中我學到的東西讓我對我們土木工程專業產生了更深的興趣，對我今後的學習將產生導向性的作用。

　　建築工程施工綜合實訓報告2

　　一.實習目的和任務

　　1.目的

　　生產實習是十分重要的一環，在學生的學習中，它是知行合一的表現。

　　(1). 透過學習，對施工前的準備工作、施工過程和監理的基本知識體系及相關流程有較清晰的瞭解。

　　(2). 透過理論聯絡實際，鞏固並深入理解課堂所學知識。

　　(3). 瞭解房屋施工的生產技術技術規範和監理細則，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來工作打下基礎。

　　(4). 瞭解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯絡專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建築施工水平的遠大志向。

　　(5). 向基層生產工人和幹部密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事蹟。

　　2.任務

　　(1). 培養尊重生產實踐，重視調查研究，抓住重點分析問題，全面辨證的看問題的思想方法。透過對已建和在建的建築工程的參觀及參加施工和實踐管理中的實踐環節，收集分析和掌握原始資料，瞭解設計意圖、設計施工方案、施工技術、施工組織及管理技術，學習前人的生產實踐經驗，並分析存在的問題，為今後解決工程中的各種實際問題打下基礎。

　　(2). 在生產實習中受到一定的工程實踐訓練，培養理論聯絡實際、解決實際問題的能力，提倡運用所學的基礎理論與專業知識，在生產實踐中大膽提出創新的見解和技術革新措施建議，提倡創造精神與科學態度相結合的作風。

　　(3). 培養學生熱愛勞動，熱愛勞動人民的思想品德，尊重施工人員的勞動，樹立謙虛謹慎的工作態度。

　　(4). 瞭解建築工程在我國國民經濟中的地位，培養學生認真學習、堅決貫徹黨和國家經濟建設的方針政策，特別是有關建築建設的方針政策，激發學生熱愛土木工程專業，樹立為建築建設作貢獻的決心。

　　二.方式和組織形式

　　先全系學生一起參加相關的講座與報告會，後由實習老師帶隊到在建和已建工程進行參觀，聽取有關人員的設計、施工、管理、監理等方面的報告。最後再以兩至三人為一小組派到各在建施工現場進行生產一線的實踐與學習。

　　三.實習內容

　　1.講座

　　實習期間，先安排了實習動員大會和幾場講座，主要是關於生產實習中應該注意的問題，尤其是在實習過程中的安全問題，以及我們在接下來的參觀實習中會遇到的一些實際施工情況。安全問題是在任何生產過程中被反覆提及的問題，我們的第一場講座就是關於安全的。給我們講座的工程師在生產一線從事具體的管理工作多年，他反覆提醒我們樹立牢固的安全意識。安全事故不僅對工程質量、工程進度造成損失，而且會危及工作人員的生命安全，必須引起足夠的重視。他對我們即將開始的實習提出了一些具體的要求，以下一些是跟自己密切相關的：

　　一、進入施工現場，先檢查自身的安全標準。

　　(1)自身條件：當日精神恍惚，過度疲勞，眩暈，視力模糊，注意力不集中，應儘量避免進入施工現場，更不能進行登高活動。

　　(2)衣著條件：要求必須戴安全帽，不穿拖鞋、涼鞋、短褲、袍帶，不戴耳機(MP3)

　　(3)精神狀態：注意力要集中，反應要敏捷。

　　二、在施工現場的活動要求及注意事項。

　　(1)進入施工現場首先要觀察自己所處的環境，包括地面、上空及四周的環境，眼觀六路，耳聽八方。

　　(2)在有安全標誌的通道內行走，別上竄下跳。

　　(3)防止觸電事故。

　　(4)在現場聽從指揮，不得喧鬧及打鬥。

　　(5)未經允許，不得脫離集體肆意活動。

　　透過這次的安全知識講座，我們認識到，講座的最終目的就是要我們每一個人牢固樹立安全意識，認識到安全與自身有關，與每一個人有關;每一個人要認識到自己面臨的安全問題不一樣，因為每個人的生理和心理狀態不同，對自己的生理及心理狀態要有一個清醒的認識。

　　西安建築設計研究院結構工程師趙工做了關於結構概念設計的報告會。趙工結合自己多年的設計經驗，以豐富的案例闡述了在建築結構設計過程中應該注意的一些細節問題，並提出結構工程師要敢於創新，勇於創新。趙工給我們介紹了結構設計的一些基本概念，提出了結構概念設計，強調了其重要性，指出現在結構設計對計算機的依賴程度很高，但計算機本身卻並非百分之百可靠，因此還需要我們有正確的結構設計概念及較強的手算能力。對這一點，我的看法是：計算機的應用，大量減少了結構計算中的工作量，但設計的構思過程還是靠我們人腦，手算仍是我們的根本，從CAD這三個字母來看，意思就是計算機輔助設計，它主要是起輔助的作用。她還結合實際案例，指出結構設計不可閉門造車，應結合現場實際的施工條件來考慮，這些對我們以後工作中有非常大的幫助。

　　中天集團專案部經理給我們講了些施工中遇到的情況。由於他是從施工一線成長起來的，他所講的東西雖然有些雜亂無章，但是卻從每個細節反映了一個優秀安全合格的工程是如何誕生的，施工過程中應該注意哪些問題。他指出，由於國家的宏觀政策的調整，建築業的發展將更加迅速，但也因此造成大量未經過嚴格培訓的工人進入建築業。這些工人文化素質較低，不懂專業知識，從某些方面損害的建築業的健康發展;另一方面，由於利益驅使，從競標開始，由於採取誰低誰接的辦法，導致施工單位為追求利潤而偷工減料，使得材料在質量上出現問題，而業主要求工期短，施工單位倉促施工，一些構建、結構的施工質量得不到保證，這諸多因素導致建築業中安全事故頻發。

　　2.參觀

　　接下來的兩天，我們參觀了幾處有代表性的施工工地，在現場，我們透過參觀與課堂上所學的東西進行對比，既鞏固了課堂所學，又瞭解了現今實際中所應用的先進的技術方法。我們參觀了大唐不夜城A區塊專案工地，詳細瞭解了幾種圍護結構的施工方法(如錨杆支護和擋土牆支護)及應注意問題，仔細詢問了當下在西安所使用的圍護與支護的技術方法;瞭解了現今仿古建築的結構形式及施工過程。在曲江國際會展中心的新建展廳參觀了大跨度的管桁架結構的屋頂，這個展廳已經建成，即將投入使用。桁架有工廠製成的小構件運至現場後施焊連結而成後吊裝到位。桁架的一端用焊接的方式固結，另一端採用螺栓連結。採用這種形式的屋架比用純鋼節都的屋架更省用鋼材，既節省了成本。歲讓課本上講了鋼結構的各種優點，但在實際中，更多的是將其與其他機構形式組合起來應用，發揮更大的效益。在滻灞生態區，我們參觀了西安滻灞商務中心在建工程。這是西北第一座以清水混凝土作為外裝飾的建築，由於混凝土澆築的特點，以清水混凝土作為外觀，對混凝土的設計及施工均有很高的要求。同時由於該建築結構複雜，在板的施工中採用的是自密性混凝土，填充牆採用的是輕質雙向鋼筋網片的填充牆，而支撐結構採用先進的型鋼配合鋼筋作為骨架澆築。滻灞生態區位於三環附近，在可以預見的未來，滻灞區將成為西安市又一個投資熱點，並加強西安和臨潼的聯絡。在第四軍醫大學參觀了在建的地基處理，瞭解了樁基的相關知識，該工程採用兩根總長為28m的預製靜壓樁用靜壓方式壓入地下。該樁為摩擦型承壓樁，樁採用的水泥標號高達C80，採用液壓靜壓機械壓樁，效率高，噪聲小，偏差易於控制。在太白路附近的太白盛世，我們系統而全面的瞭解了實際中使用的全部的模板型別、特點及使用情況，瞭解了大體積混凝土因熱聚集而產生的混凝土開裂問題。在法門寺景區新區，參觀了即將成為世界佛文化中心的合十舍利塔地下工程的建設情況。，該塔呈現雙手合十的造型，工程難度之大，造型之特殊，均使其成為未來備受矚目的地標性建築，而恢宏的氣勢不僅傳承了佛教建築的特設，更以現代化的技術融合古今中外建築之精華。該工程特點為：

　　(1) 工期緊，體量大;

　　(2) 施工難度大，面臨諸多土木工程中非常規施工課題;

　　(3) 協調量大，突發事件多。其中建築研究院的工程師專門給我們介紹了混凝土工程的詳細情況。

　　這兩天參觀的幾處工程，都是在西安市備受矚目的工程，涵蓋了多種分項工程，包括樁基礎工程、混凝土工程、砌築工程、及防水工程等，使我們瞭解了許多前沿的施工方法，對建築工程施工有了更加理性的認識，這對我們將來的學習和實踐起了嚮導的作用。

　　3.小組實習

　　之後我們在實習掛靠單位西安華建工程監理公司的安排下，我和XX同學一起被分在滻河東岸的水岸東方濱河花園第三專案部。該專案開發商是西安廣福置業發展有限公司，由西北建築設計研究院設計，由中國廣廈建設集團承建，而西安華建集團負責監理其中的1#、2#、13#、14#四棟樓，其中1#、2#樓各18層，13#、14#樓28層。我們到的那天，1#樓正準備封頂，2#樓剛出 ，目前正在進行回填土，13#、14#樓進度較接近，均起到了10層左右，因此，由於施工進度不一樣，我們可以見到比較多的各項工程的施工情況。

　　在實習期間，我接觸了大量的專業知識，並作了許多實習記錄，對一些新的施工工藝進行了接觸與瞭解。我的實習單位是監理公司，帶我們的師傅是土建專業監理員，所以實習時，我們既學習了施工方法及工藝方面的知識，又學習了工程監理方面的知識。在對基本的施工工藝有所瞭解後，還必須瞭解施工質量的規範，怎樣的水平才算合格，哪些情況是不合格的，都要熟記。以下就是我實習的主要內容：

　　(1).鋼筋工程

　　在實習期間，我接觸最多的就是鋼筋了，梁，板，柱，剪力牆全都是現澆的，其中鋼筋佈置當然是最為重要的了，因此檢驗鋼筋是特別重要的工作。基本上每天的主要工作就是檢驗梁，板等的鋼筋。如受力鋼筋，架立鋼筋，構造鋼筋，箍筋，負彎矩筋，分佈筋等，這次在工地上才算真正瞭解了這些鋼筋的作用。對以後學習提供了很好的感性認識。新學期我們開了《混凝土結構設計》和《鋼結構設計》這兩門課程，恰好我接觸的這個小高層，對我的學習是有很大幫助的。

　　在檢驗鋼筋時，一般情況下，主要控制主筋，包括數量，規格，位置等，而對於板的鋼筋，主要是檢驗分佈筋的數量，用皮尺連續量三支箍筋，允許有一定誤差的。還有鋼筋的錨固長度，搭接長度，焊接長度等，也要嚴格控制好。

　　鋼筋綁紮的相關規定：

　　①.綁紮接頭的鋼筋面積在受壓區不得超過50%，在受拉區不得超過25%;

　　②.同一縱向受力鋼筋不宜設定兩個或兩個以上接頭，接頭末端至鋼筋起彎點處的距離不得小於鋼筋直徑的10倍，也不宜位於構件最大彎矩處;

　　③.設計無規定時：在受拉區域Ⅰ級鋼筋綁紮接頭的末端應做彎鉤，Ⅱ、Ⅲ級鋼筋可不做彎鉤;在受壓區域內，Ⅰ級鋼筋亦可不做彎鉤;

　　④.直徑等於和小於12mm的受壓Ⅰ級鋼筋末端，以及軸心受壓構件中，任意直徑的受壓鋼筋末端可不做彎鉤，但搭接長度不應小於鋼筋直徑的35倍;

　　⑤.鋼筋搭接處，應在中心和兩端用鐵絲扎牢;

　　⑥.綁紮接頭的搭接長度應符合規範規定的最小搭接長度;

　　⑦.鋼筋在砼中的保護層厚度，可用水泥砂漿墊塊或塑膠卡墊在鋼筋與模板之間進行控制，墊塊應佈置成梅花形，其相互間距不大於1m，上下雙層鋼筋之間的尺寸可用綁紮短鋼筋來控制;

　　⑧.應特別注意板上部負筋，一要保證其綁紮位置準確，二要防止施工人員的踩踏，尤其是雨篷、挑簷、陽臺等懸臂板，防止其拆模後斷裂跨塌;

　　⑨.板、次梁與主樑交叉處，板的鋼筋在上，次梁鋼筋居中，主樑鋼筋在下;當有圈樑、墊梁時，主樑鋼筋在上;

　　鋼筋工程驗收：鋼筋工程屬隱蔽工程，在澆築混凝土前應組織對鋼筋和預埋件進行驗收，並做好隱蔽工程記錄，相關各方簽字確認，以備查證。

　　在我們對現場鋼筋綁紮過程的觀察中，我發現在施工中，一線操作的工人手邊並沒有很多輔助的儀器，更多的是根據自己的目測，比如在綁紮鋼筋的時候，施工員指導各鋼筋布筋的情況後，操作工人根據自己的目測，粗略的將鋼筋分佈好，尤其是分佈筋和箍筋，其在施工圖紙上表示的方法就是用間距來表示。雖然實際中並不要求這麼嚴格，但仍有可能出現估計不準，在現場時我們曾見到過具體操作中，由於工人的經驗等方面的欠缺，可能導致綁了幾根鋼筋後發現鋼筋的數目不足後多出來幾根，這時只能將已經綁紮好的鋼筋再拆了重新綁紮。實際情況中也經常遇到這種情況，導致費時費工。因此我有針對性的提出了一項建議，反映給了監理單位，幾位師傅很是讚賞，表示會傳達給施工方。

　　(2).砌築工程

　　一般規定

　　①.磚的品種、強度等級必須符合設計要求，磚應提前1天澆水溼潤，避免磚過多吸收砂漿中的水分而影響粘結力，燒結普通磚、空心磚含水率宜為10～15%，灰砂磚、粉煤灰磚含水率宜為5～8%(現場用斷磚法檢查，磚截面四周浸水深度15～20mm時為符合要求的含水率);

　　②.在有凍脹環境和條件的地區，地面或防潮層以下不宜採用多孔磚;

　　③.在牆上留置臨時洞口，其側邊離交接處牆面不應小於500mm，洞口淨寬不應超過1m;

　　④.不允許留設腳手眼的牆體或部位：120mm厚的牆體、獨立柱、寬度小於1m的窗間牆、門窗洞口兩側200mm和轉角處450mm範圍內、梁或梁墊下及其左右500mm範圍內、過樑上與過樑成600角的三角形範圍及過樑淨跨度1/2的高度範圍內;

　　⑤.尚未施工樓板或屋面的牆或柱，當可能遇到大風時，其允許自由高度超過要求限值時，應採取臨時支撐等有效措施;

　　⑥.240mm厚承重牆的每層牆的最上一皮磚、磚砌臺階的上水平面及挑出層，應整磚丁砌;

　　⑦.擱置預製梁板的砌體頂面應找平，安裝時應座漿;

　　⑧.多孔磚的孔洞應垂直於受壓面砌築;

　　⑨.牆厚370mm及以上的砌體宜雙面掛線砌築;

　　⑩.豎向灰縫不得出現透明縫、瞎縫和假縫。

　　質量要求

　　①.水平灰縫的砂漿飽滿度不得小於80%，用百格網檢查磚底面與砂漿的粘結痕跡面積，每檢驗批抽查不少於5處，每處檢測3塊，取其平均值;

　　②.磚砌體的轉角處和縱橫牆交接處應同時砌築，嚴禁無可靠措施的內外牆分砌施工，對不能同時砌築而又必須留置的臨時間斷處應砌成斜槎，斜槎水平投影長度不小於高度的2/3;

　　③.非抗震設防及抗震設防烈度為6、7度地區的臨時間斷處，當不能留斜槎時，除轉角處外，可留直槎，但直槎必須做成凸槎，並加設拉結鋼筋。拉結鋼筋沿牆高每500mm留設一道，數量為每120mm牆厚放置16拉結鋼筋(120mm厚牆放置2埋入長度從留槎處算起，每邊均不應小於500mm，抗震設防烈度6、7度的地區，不應小於1000mm;末端應有900彎鉤;

　　④.磚砌體軸線位置偏移不得大於10mm;磚砌體的垂直度允許偏差，每層樓為5mm，建築物全高10m時為10mm，全高10m時為20mm;

　　⑤.磚砌體組砌方法應上下錯縫、內外搭砌，磚柱不得采用包心砌法。要求清水牆、窗間牆無通縫，混水牆大於或等於300mm的通縫每間房不超過3處，且不得位於同一面牆上;

　　⑥.磚砌體的灰縫應橫平豎直、厚薄均勻，水平灰縫厚度宜為10mm，但不應小於8mm，也不應大於12mm。一步架的磚砌體，每20m抽查一處，用尺量10皮磚砌體高度折算。

　　四.心得體會

　　轉眼間，大學三年的時光匆匆而過。經過三年系統的學習，雖然我們對本專業的理論知識有了一定的掌握，可是對實際的現場施工模式卻一無所知。這次暑期生產實習正好給我們提供了一個親身體驗的機會，同時也可以加深對土木施工的理解。

　　透過這次實習，我們的收穫頗大，由以前對具體工程的一無所知到現在的初步瞭解。在將平時學習的理論知識與實踐相結合的同時，深感自己理論知識儲備的不足和實踐能力的有待提高，也發現了教材中存在著與實際不相符合的知識點。不過由於只有有限的一個月時間，限制了我們對工程施工更深層次的瞭解。另外，實習過程中，不僅學到了一些專業知識，更有關於待人接物、為人處世的方法及道理，這些是我們在學校，在教室裡很難學到的。工作上，實際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業知識的同時在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習機會更切實地接觸社會，得到很好的鍛鍊，明確了在剩餘的一年大學生活中應該發展的方向，特別是需要鍛鍊語言表達與溝通能力，努力學習，踏實工作，積極面對每一次挑戰。我堅信透過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身益，在我畢業後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自己的個人價值和人生價值，為實現自己的理想和光明的前程努力。

　　建築工程施工綜合實訓報告3

　　一、前言

　　實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤於實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。

　　土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建築公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋樑工程、隧道工程等，也指應用材料、裝置在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經濟中都佔有舉足輕重的地位。

　　本次實習為認識實習，以集中參觀駐馬店本地以及鄭州的房屋建築、道路和橋樑等與土木工程知識相關的工程為實施方案。透過認識實習，使我們能夠正確的認識土木工程在我國社會主義經濟建設中的地位和作用，瞭解土木工程當前的概貌和未來的發展方向，瞭解土木工程活動的特點和內容。使我們更加熱愛土木工程。

　　二、實習主要內容

　　1、以集中實習的方式進行組織，主要參觀駐馬店市內房屋建築工程、道路和橋樑工程等專案。

　　2、進行實習前的動員大會，讓每一個實習的學生了解必要的安全知識、注意事項、實習規則與實習內容。

　　3、參觀在建和已建的典型的房屋建築工程，包括黃淮學院在建房屋、駐馬店市體育館、駐馬店農校新校區、三超鋼結構廠房。瞭解工程建設的基本程式，瞭解這些建築的設計、施工及管理的內容和特點。

　　4、參觀在建和已建成的道路工程和橋樑工程，包括在建鄭州市龍湖金融中心、駐馬店市在建中原大道道路及橋樑，瞭解道路和橋樑工程設計的內容、施工的方法、施工的特點以及施工的機械裝置等。

　　5、參觀其他的土木工程：駐馬店中原大道的排水工程、各個建築的環境工程、鄭州市龍湖金融中心的地下工程、三超鋼結構設計與生產等。

　　6、深入施工一線，透過參觀建築和聽取講解員的講解，瞭解房屋建築工程、道路工程、橋樑工程、地下工程等土木工程各分項工程和分佈工程的施工方法和施工過程。

　　7、透過一系列的對各個層面的土木工程的瞭解，瞭解土木工程的材料種類、特點和用途以及發展情況等。

　　8、在參觀認識的基礎上，做好總結，為以後的學習打下基礎。

　　三、實習收穫和體會

　　作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今後專業課的學習打下堅實的基礎，為今後書本與實踐的結合打下基礎。

　　緊張的一週的實習生活結束了，在這一週裡我還是有不少的收穫，實習結束後好好總結一下。在這緊張的一週實習中我們共進行了6項工程的參觀認識，包括黃淮學院在建工程、駐馬店市體育場、鄭州市龍湖金融中心、三超鋼結構公司、駐馬店農校新校區、駐馬店市中原大道。在每次參觀過一項工程後，我都會做好記錄與自己的體會，以便自己以後在學習中方便。雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收穫。而實習的意義也在於此。首先，透過實習，透過實踐，使我學到了很多實踐知識。透過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結構，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，在一般房屋建築與重要的建築的配筋中箍筋與縱筋的分佈與連線、防水的設定、地基沉降等等。

　　1、對於建築設計和施工的參觀總結

　　在參觀黃淮學院在建的建築時，我們剛好可以看到基礎的佈置，基礎採用的是獨立基礎，牆體不是直接砌築在地基上，而是在底部加上了梁。在大跨度建築中要有沉降縫的設定，除此之外還要考慮到基礎沉降帶來的危害，在現澆樓板上可以明顯的觀察到廁所地面要低於樓面10cm。

　　體育館相對於普通建築來說是相對較重要的，在駐馬店體育場參觀時，在做了基本瞭解的基礎上，由於它是由鋼筋混凝土和鋼結構共同建造的，我特別觀察到在鋼筋混凝土與鋼構件相連線的地方，明顯的感覺到，柱子相對於別的地方尺寸更加大，配筋量更大。並且在縱筋接頭處，它採用的不是焊接而是用螺絲套桶連線，箍筋開口處也被焊死，箍筋與縱筋不僅有鐵絲相連，還增加了焊點，這使得結構更加穩定，更有保障，適合於特殊的建築，這一做法在鄭州龍湖金融中心的施工現場同樣可以看到。

　　在參觀駐馬店農校新校區時，牆上的一些網引起了我的好奇：為什麼要在抹灰的下面鋪層網呢？現場的技術人員做了解答：為了防止牆上的磚與混凝土收縮不同而導致抹灰層剝落。這種做法不僅在牆體上可以看到，在磚牆與柱子或梁的連線處需要抹灰的地方都可以看到。

　　2、對於建築材料的參觀總結

　　對於建築材料的參觀總結主要來源於參觀駐馬店市關王廟工業園區的三超鋼結構公司的廠房、產品與作品。

　　鋼結構隨著社會的發展與我們的建築愈來愈密切，在追求輕質、高強、美觀的建築材料上，鋼結構無疑是最好的選擇。鋼結構有著自重較輕、工作的可靠性較高、抗振（震）性、抗衝擊性好、製造的工業化程度較高、可以準確快速地裝配、室內空間大、容易做成密封結構等優點，但也有易腐蝕、耐火性差的缺點。由於現階段我國對鋼材還不能很好的最佳化，導致鋼結構建築存在很多缺陷。但隨著社會的發展，科學技術的進步，鋼結構一些配套設施的齊全，鋼結構將有很廣闊的發展前景。

　　在以鋼結構的建築中，三超集團為我們展示了他們的鋼結構別墅。從外形看，它有著同混凝土一樣的建築效果，絲毫看不出是鋼結構；內部由於經過裝修同樣給人的感覺很好，和普通鋼筋混凝土結構區別不大。由於鋼結構工程在我國不是很完美，在造價上要比普通鋼筋混凝土造價高，價效比相對來說太低；再者由於很大一部分人對鋼結構不是很瞭解，本身鋼材的彈性很大，人們在心理上會拒絕它，覺得沒有鋼筋混凝土的安全。但隨著社會的發展，相信鋼結構會一步步走入人們的生活。

　　這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實踐當中接觸實際的工作，觸控一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。走出學校，來到工地實習，對我來講是一次很好的啟蒙活動，希望我的經驗和體會能夠在以後的道路上指導我走向成功。外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

　　四、實習意見和建議

　　1、實習期間希望學校可以在以後學習中增加實習的時間，能讓我們在學習與實踐交替中學習，這樣更有助於我們的學習。

　　2、實習期間希望學校可以多派講解員，學生多老師少，講解時會有好多聽不見。

　　3、實習周可以多去一些具有代表性的地方，參觀一些更具有特點的建築。

　　4、實習時間能否延長，接觸更多的未知知識。

　　建築工程施工綜合實訓報告4

　　實習是大學進入社會前理論與實際結合的最好的鍛鍊機會，也是大學生到從業者一個非常好的過度階段，更是大學生培養自身工作能力的磨刀石，作為一名剛剛從學校畢業的大學生，能否在實習過程中掌握好實習內容，培養好工作能力，顯的尤為重要。

　　3月12日我應聘到常州市誠真建設工程監理公司工作，被安排在三個比較近的工地(離我家超遠)，擔任土木建築工程的監理工作，至今工作已三個月了，三個月來在公司領導和同志們的幫助下，圓滿的完成了相應的監理工作任務，得到了業主和承包商的承認與好評。在從事3月12日我應聘到常州市誠真建設工程監理公司工作，被安排在三個比較近的工地(離我家超遠)，擔任土木建築工程的監理工作，至今工作已三個月了，三個月來在公司領導和同志們的幫助下，圓滿的完成了相應的監理工作任務，得到了業主和承包商的承認與好評。在從事監理工作期間，本人任勞任怨，兢兢業業，不敢倦怠，以良好的職業道德和較強的責任心認真細緻的進行工作，現就三個月來的工作情況和監理體會做如下彙報。

　　一、工作情況

　　初到工地，人地生疏，而本人面臨著監理任務量大，監理區域廣，監理工作人員少，等客觀不利因素，因此在實際監理工作中，確實遇到了一些困難，面對困難本人並未退縮，知難而進，在實際工作中，積極主動接近業主和承包商與他們溝通，協調各種關係，以便儘快地開展監理工作，並抓緊時間熟悉施工圖紙及有關設計說明資料，在最短的時間內瞭解工地狀況及施工隊伍的情況，很快的進入了工地監理工程師的角色。

　　在監理實際工作中，本人要求施工單位推行全面質量管理，建立健全質量保證體系，做到開工有報告，施工有措施，技術有交底，定位有複查，材料、裝置有試驗，隱蔽工程有記錄，質量有質檢、專檢，交工有資料。

　　在工程質量控制方面，採取主動控制與被動控制相結合，監理工作主動進行，以預防為主，對承包商資質進行審查，重點審查企業註冊證明和技術等級，交驗有關證件(影印件)，瞭解技術力量簡況，主要施工安裝經歷等，檢查砂、石、水泥、鋼筋等材料的供應情況及砼、砂漿的配合比。

　　根據工程特點及影響工程質量的關鍵部位，稽核承包人提交的施工組織設計，並針對其不足之處提出改進意見，核查進廠材料的原始憑證、檢測報告等質量證明檔案。

　　進行事前控制，確保工程質量事故不發生或少發生。例如：冬季施工，氣溫較低，砼澆灌、砌體砌築、牆壁抹灰等都不易保證質量，因此要求施工單位提供冬季施工方案，提前預防，避免凍害發生。

　　對重要工程部位及易出現質量問題的分部工程制定質量預檢措施，例如：土建工程混凝土澆築工程施工中，大梁結平是工程的重點部位，涉及到牆體砌築、模板、鋼筋綁紮、砼澆灌等多道工序，一旦疏忽就可能造成工程質量事故，一旦出現質量問題後果嚴重，因此在該部位施工中，加強監控，採取旁站監理措施，嚴格監理各部位的施工，並對影響施工質量的因素事前提出，要求施工單位編制預防措施及施工方案，從而保證了大梁和結平的施工質量。

　　加強事中控制，在監理武進建安施工隊的施工過程中，發現該隊伍使用的建築材料粉煤灰磚有質量問題，雖然承包商有實驗室的質檢報告，但本著為業主負責的態度，及時對該批磚採取平行檢驗手段進行抽檢，確信其各項強度指標滿足設計要求後方允許施工單位使用。該隊伍在澆築砼、砌體砌築、牆壁抹灰施工中也存在質量問題，為保證施工質量，本人及時下發監理通知並要求施工單位對質量有缺陷的部位做修補處理，並達到設計、規範要求的質量標準。

　　在監理工作中，要求施工單位在施工中，按照設計內容、設計要求、施工驗收規範，按質、按量施工，確保了施工質量。

　　在各工序施工中，要求施工單位嚴格執行國家和地方有關施工安裝的質量報驗制度，對施工單位交驗的有關施工質量報表及時檢查認定，根據設計檔案及承包合同中有關工程量計算的規定，對承包單位申報的已完工程的工程量進行稽核、籤認。

　　監理記錄是工程監理不可缺少的環節，本人有完整而充分的監理日記，詳細的記錄了每天施工現場的有關情況，為公平的解決業主與承包商的爭端提供可靠的依據。

　　本人在三工地的監理過程中，積極協調各單位間的關係，使它們相互配合，相互支援，搞好銜接，保證了施工質量和進度。

　　透過上述工作，本人完成了天力渦輪增壓裝置有限公司車間辦公樓工程與常州山崎摩托裝置有限公司車間辦公樓工程與中迪電力機械有限公司車間綜合車間工程三工地的土木建築工程的監理情況。

　　三個月的監理工作收穫很大，但也有不足，例如：本人是學環境工程專業的，對土建專業知識瞭解不多，有些工藝要求不十分熟悉，而監理行業要求監理工程師應具備多學科、多行業豐富的知識，因此本人在各學科專業知識方面，還需繼續努力學習，不斷提高自己的業務能力和專業水平。

　　二、幾點建議

　　1.嚴格執行監理程式

　　目前工地監理工作並未完全按監理程式進行，例如：設計交底，圖紙會審，第一次工地會議，向業主和承包商介紹監理工程師及監理內容，制定監理規劃、監理細則等工作未按監理程式進行或僅部分按監理程式進行，造成監理工程師到工地後無人問津和不知監理範圍及如何監理等現實問題，為避免此類問題在今後監理工作中再次發生，就必須嚴格執行工程建設監理程式，使監理工程師明確監理任務和監理依據，做好監理工作。

　　2.健全專案監理部組織機構

　　專案監理機構人員配置應齊全，總監理工程師、專業監理工程師、監理員各崗位職責分工明確，通訊、交通設施齊備，因為市政工程監理路線長、區域廣，所以只有具備方便的交通工具，才能保證各施工段的巡視及旁站監理工作，使監理工作不出現紕漏，保證監理工作質量讓業主滿意。

　　3.進行監理人員培訓、提高全員素質

　　加強監理工作人員培訓，組織員工認真學習《監理規範》及《常州市地方工程建設監理規程》，統一監理標準，參加市建委、質量監督站舉辦的各種學習班，瞭解掌握新政策、新標準，為做好監理工作打下堅實的基礎。

　　上述為本人三個月來從事監理工作的總結，因到公司工作時間較短，有些問題提法可能比較片面，工作之中還存在許多不足之處，敬請公司領導、同事們在今後的工作中多加指正。

　　建築工程施工綜合實訓報告5

　　一、實習時間

　　20xx年2月24日——20xx年3月15日

　　二、實習地點

　　武漢開發區薛峰

　　三、實習內容

　　本學期開始的前三週，學校為我們安排做畢業設計實習。作為畢業設計前的一次全面的實習，對於我們總結大學所學的所有專業知識以及後期的畢業設計工作都有相當重要的意義。畢業設計是對整個大學四年的所學專業知識的一次梳理和融混，是對不同課程知識的一次綜合利用。第一次讓我們最真實的體會結構設計的方法和過程，對本專業學生今後的工作、生活和繼續深造具有深遠的影響。而這次實習過程中，有建築、結構、施工的老師還有現場技術負責人在全程中給予指導，讓我們在真實的建築世界裡去發現課本里的點點滴滴，透過比較，我們可以在自己的設計當中取長補短，借鑑他人的先進設計思想和經驗。並且培養我們獨立分析解決實際問題的能力及創新能力，鍛鍊我們調查研究的能力。讓我們的設計工作更加順利，讓自己的設計更加完美實用。

　　短暫的畢業實習很快便結束了，在這次畢業實習過程中，我在專業老師的帶領下，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，透過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從建築工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的心得體會總結如下：

　　實習的第一天，我們去了開發區薛峰南門廣場專案部。在現場已經拆了模的柱前，劉工讓我指出該柱的缺點，我看了一會也沒有發現問題。劉工卻指出三點問題：首先，從外觀看由於柱是分兩次澆築完成的，而且，第二次支模板不夠準確，使柱上部分稍微小於下柱，對於沒有經驗的人來說，是查覺不到的。但對於有經驗豐富的人來說，一眼就能發現問題的所在。

　　其次，柱子在第二次澆築砼的時候，施工縫未做好，有漏漿現象，造成了施工縫處的爛根現象，雖然，後來又在該處抹灰，並且，對結構不產生影響，但是，在評“長城杯魯班獎”時還是不允許的，且不符合規範要求。

　　另外，師傅也結合眾多施工現場的例項為我們講解了課本上的有關內容，如變形縫的留設位置，帶型窗處柱子的細節處理，入口處雨棚的設計，建築物內部主要交通空間的佈置等內容。透過師傅的講解，理論聯絡實際，我們對於建築設計中的各方面知識有了更為直觀的認識，並且在腦海裡留下了更深的印第1頁象。對於我們後期的建築設計方面會有很大的幫助。

　　2月25日星期一 晴，今天，我的工作是與預算員一起計算樑柱牆中鋼筋的接頭個數。在本項工程中大於圓20的鋼筋，均採用機械連線總得套管連線，所以在作預算時需統計在該工程中樑柱及剪力牆中的受力鋼筋的接頭數量從而求出需要多少個套管。我算的是一層頂板梁的鋼筋接頭數。首先，要根據平面繪圖法繪製的平面圖中找出每根梁相應的跨度及其總長，又因為每根鋼筋的長度為12米，所以用每根鋼筋的總長除以12既可得所需的鋼筋段數。之後，要根據鋼筋數進行鋼筋的排布。最後，我認為這項工作包括整個預算工作並不是很複雜，但工作量大而且很煩瑣，所以要當好預算員不僅要有豐富的知識，還要有認真負責的態度。

　　2月26日，今天到工地時，側模已經支好了。由於先前已經支好了底模和一邊的側模，在綁紮好梁筋與板筋後，才可將另一邊的側模支上，且梁側模應架在馬凳上，馬凳高度為板厚。李工說馬凳看似簡單但要考慮一些因素;如選材方面，要求選用的鋼筋要有一定剛度，並儘可能運用廢料。在尺寸方面要根據所需的高度，在該部位中需約等於板的厚度。地下室的地面的砼澆築完畢後，地面應抹平，強度不是很高時，應先用木抹子搓平，當用手按壓時只有淡淡的手指印，既可用鐵抹子搓平抹光。

　　2月27日星期三陰有雨，由於天氣的原因，今天只能在會議室裡看圖紙。這時實驗員楊工回來了，他給我講解了鋼筋的檢驗與鋼筋接頭的工藝檢驗。鋼筋的檢驗首先要檢查鋼筋的標牌號及質量證明書;其次要做外觀檢查，從每批鋼筋中抽取5%，檢查其表面不得有裂紋、創傷和疊層，鋼筋表面的凸塊不得超過橫肋的高度，缺陷的深度和高度不得大於所在部位的允許和偏差，鋼筋每一米彎曲度不應大於四米;接下來力學效能試驗，每批若小於60噸則從中抽取2根，每根擷取兩段，分別做拉伸和冷彎試驗。在擷取試件時應除去鋼筋兩端100-500mm，在擷取試件大於60噸還需在取相應的鋼筋。如果一項試驗結果不符合要求，則從同一批中另取雙倍數量的試樣做各項試驗。如仍有一個試樣不合格則該批鋼筋為不合格，熱軋鋼筋在加工過程中發生脆斷、焊接效能不良或機械效能顯著不正常等現象，應進行化學成分分析和其它專項檢驗。

　　2月28日星期四晴，今天是一個好晴天，我先領好了安全帽然後就到了6號樓，這裡正在進行模板的支護和鋼筋的綁紮。模板工程和鋼筋工程正在如火如茶的進行著。工人們支模的程式是先搭設腳手架，然後再已經搭好的腳手架上安裝模板下的木方，然後將板放在木方上，在板下有木方的地方上敲上長鐵釘，使木方和模板成為一個整體共同來承擔澆築帶來的荷載。以免板自身承受重量時，由於承載力不足，發生破壞。並且支模時先支水平模後再支垂直模。我想這樣做有兩個原因，一是為了豎板建立工作平臺，二是為了使其垂直接縫嚴密，使不發生漏漿現象。

　　3月1日，王大哥給我看了施工圖，還教育我看圖的重要性，“看圖你要了解結構的柱距、柱網尺寸;柱和梁的斷面、高度和跨度;圍護牆體和柱軸線之間的尺寸關係;板的厚度和結構標高等。明確柱子縱向鋼筋的強度等級、規格、數量以及搭接要求;箍筋的規格、間距、和強度等級;每層柱及柱的配筋量的變化;梁的配筋要求及每層梁及梁的配筋量的變化;板的配筋要求等;瞭解各層所用的混凝土的強度等級以及其他特殊要求如抗滲、抗蝕、防腐等。圖紙的稽核主要是為防止一些圖紙的矛盾對施工的影響，如建築標高與結構之間是否矛盾，管線的安裝對結構是否有影響，圖紙的設計是否能夠實現等。”

　　3月2號星期一今天，在柱筋綁紮時，我記下了大概操作。綁紮前檢查下部伸上來的鋼筋位置是否在放線範圍內，並確定上部接插的鋼筋離柱邊線的距離。我來到工地的時候，基礎已經完工，開始支第一層屋面的模板了。徐工先對我進行了安全教育，然後帶我去工地及樓上觀看了施工情況和各種構造，這個工程用的基本上都是木的模板，減力牆200厚，隔戶牆300厚，此時還有一部分工人正在綁紮鋼筋、底下二層已經整好，還用“sbs”改性防水卷材覆蓋著地下室的表面屋面的鋼筋往上設有一條後澆帶，是為了用於解決高層主樓與低層裙房間差異沉降、鋼筋混凝土收縮變形相減小溫度應力等問題。

　　3月3號，昨天晚上8點開始澆築混凝土一直到今天，於是我今天早上很早就來看混凝土的澆築。還沒有到工地就聽見攪拌車的聲音，攪拌車前停放著一輛泵送混凝土車，樓上的人正在忙碌的澆築著另一個人還在忙碌著拿著震動棒震動混凝土使其壓實，澆築混凝土是有先後的，外圍是先澆築柱子然後再澆築梁，裡面是先澆築牆再澆築梁。

　　3月4號今天叫我跟著放線。放線是在澆築的混凝土面上定出柱子和牆的位置，因為牆是豎直澆築的所以他們既根據在一層牆上的標記在地面上定好經緯儀然後瞄準那一點直接向上打二層的軸線。這些都定好後就在屋面上定牆、邊柱、和梁的位置，而且在樓梯和電梯口的邊緣都定二道線，最外邊的一條是控制線是防止裝上模板後把梁的邊線擋住。

　　3月5號——3月7號，還是在剛剛澆築好的屋面上跟著師傅們放線，同時我看到了綁鋼筋的工人們用的電軋壓力焊把兩根柱子的鋼筋結長。3月6號今天把6、7單元的線放好後，下午我跟著他們一起去超平了，超平的作用是為了方便支模板的，一般用的是50線超平的方法。3月7號重複昨天的工作。

　　3月8號今天要澆築混凝土所以監理要檢查隱蔽工程的驗收，於是我跟著監理來檢驗鋼筋的綁紮和型號以及股筋的個數是否合適。透過他們的檢驗最主要的問題是支鋼筋的馬凳少，底層鋼筋的墊塊少，這樣的話要是澆鑄了混凝土了就不能保證混凝土的最小保護層的厚度。有的鋼筋的間距不滿足有的大有的小。 不過這些問題都隨後就解決了。今晚要澆築混凝土。

　　3月9號昨天晚上8點開始澆築的8、9單元的混凝土，今天上午我在8、9單元放線，同時看到支模板的工人正在緊張的支二樓的樓梯、電梯、及柱子、牆的模板且為了把牆體兩邊的模板都夾緊用的是塑膠套管和鋼筋共同作用。但是在地下室不用這種塑膠套管只用鋼筋拉接固定，等澆築完混凝土然後兩邊一齊截斷，因為用塑膠套同容易存水在地下室。

　　3月10號今天我跟著甲方去檢驗鋼筋，發現有的鋼筋並不在放線的範圍裡面，於是工人們就強行把鋼筋扭曲放線上的裡面這樣就造成了鋼筋的一次疲勞。所以應該截斷重新打孔焊接，有的預留電箱孔洞的四周沒有加附加筋有的窗臺梁的兩邊不一般高這是由於工人沒有按標準標高工作的結果。

　　3月11號——3月15號，11號下午澆築了8、9單元的屋面以及個別的柱子。12號今天下雨工程沒有太多進展，13號去旁聽了混凝土工的職業技術培訓。學習了一些較為實用的技術。14號今天我觀看了澆注二層的剪力牆了，層高為3、9米，因為怕一次澆築完後振倒不開所以分兩層澆築，然後用震動棒分別振實，牆與牆，牆與柱子的交接處的鋼筋比較密實所以比其它部位難澆築因為這些所以這些部位震動的次數比其他的部位多些。

　　而後，我們又觀察實習了整個施工現場，看到了鋼筋作業棚，木工作業棚等施工作業場地，瞭解了有關鋼筋加工及木工作業的有關資訊。之後此次的實習工作便告一段落。該實習讓我們對於結構設計和施工的認識和了解更加深入，對於後期的結構設計有一定的知道作用。

　　透過三個多星期的實習，透過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，透過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。為保證混凝土工程質量，防止開裂，提高混凝土的耐久性，正確使用外加劑也是減少開裂的措施之一。這些問題都是在施工事要注意的，在施工時採用何種水泥，用量都是要注意的，還有混泥土的早期保養，還有模板設計。

　　我堅信透過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自己的個人價值和人生價值。為實現自己的理想和光明的前程努力。

　　四、實習總結：

　　由於我們是在學完所有專業課後才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完基礎工程、混凝土結構工程、組合結構、鋼結構以及高層建築結構和土木工程施工等課程後，才開始實習的，透過這次實習，我更清醒地意識到施工管理的重要性，也明白了今後的努力方向。透過這次實習，我深刻體會了知識理論與實踐的結合的重要性,掌握了建築的設計的一般方法，為完成畢業設計課題的任務提供了空間設計和平面方案設計的思路和方法。透過這次實習，我們能夠容易設計出滿足各項使用功能要求，功能分割槽合理，體型美觀、新穎的建築方案。本次的實習給我的畢業設計帶來了極大的幫助，不但填補了我在建築方案設計方面知識的空白，而且使我對建築方案的設計有了比較清晰、系統的認識。這些新的收穫，將對我們正在進行的畢業設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。最後，感謝各位老師在畢業實習過程中給與的幫助與指導！

　　建築工程施工綜合實訓報告6

　　土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建築公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋樑工程、隧道工程等，也指應用材料、裝置在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。

　　在這次認識實習中，主要包括對土木各個方面的講座，還有學校綜合實驗樓，大結構實驗室的參觀，雖然我們的專業知識還不到位，但卻加深了我們對土木工程的整體認識。

　　工程製圖是一個工程技術中的一個重要過程。在繪圖的過程中，會有許多不起眼的細節問題，但卻決定著整個工程的成敗，所以這就需要我們要以認真的態度來對待，而且通過後面閱讀的工程圖，我們也知道，一張圖紙的完成，更是需要我們的耐心。

　　土木工程主要包括房屋建築，橋樑，隧道，道路與鐵道等方向。各個方向都極具其特色。

　　房屋建築工程是指各類房屋建築及其附屬設施和與其配套的線路、管道、裝置安裝工程及室內外裝修工程。一般稱建築工程，為新建、改建或擴建房屋建築物和附屬構築物所進行的勘察、規劃、設計、施工、安裝和維護等各項技術工作和完成的工程實體。

　　隧道工程是指路隧道的勘測、設計、貫通控制測量和施工等工作。隧道是修建在地下或水下並鋪設鐵路供機車動車輛通行的建築物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道;為穿越河流或海峽而從河下或海底透過的稱為水下隧道;為適應鐵路透過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。透過這些天的認識實習，我發現隧道這個方向相比於其他方向來說危險係數更高一些。在地質條件十分複雜的地段，難度係數也非常大。我國的秦嶺終南山公路隧道在山嶺公路隧道中長度排世界第二位，總體規模長度排世界第一，在我國公路隧道建設史上尚屬首次。透過資料顯示，透過秦嶺終南山公路隧道的設計、施工、科研、建設管理，目前為止，已經或多或少為我國公路隧道的建設積累經驗、資料，為公路隧道的建設奠定了科學基礎。

　　橋樑工程指橋樑勘測、設計、施工、養護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。 自從有了鐵路以後，橋樑所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標準要求又高，且需要建成鐵路網以增大經濟效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋樑向大跨度發展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋樑材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產正好滿足這一要求。橋樑工程學主要研究橋渡設計，包括選擇橋址，決定橋樑孔徑，考慮通航和線路要求以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎埋置深度，設計導流建築物等;橋式方案設計;橋樑結構設計;橋樑施工;橋樑檢定;橋樑試驗;橋樑養護等方面。

　　道路與鐵道工程學科是研究鐵道、公路、城市道路和機場等交通基礎設施的規劃、勘測、設計、施工、運營、養護和管理中基礎理論與關鍵技術的學科。在課上，老師用了圖文並茂的課件給我們講述了關於該方向的總體知識。它的工作條件也十分艱苦，特別是在青藏鐵路的建設。那裡海拔高，空氣稀薄，對施工人員極具挑戰性，由於其地處青藏高原的特定環境，使得與之相聯絡的高原地質、地理、水文地質、大氣物理等狀況均有其特殊的發生、發展以及變化過程，這個過程共同制約著這一高海拔地區的多年凍土。

　　在校內的實習包括對土建綜合樓和校內大結構實驗室的參觀。在對施工圖紙的閱讀中，我們看到了，作為一位工程師，不僅應具備牢固的專業知識，還應具有一絲不苟的態度。而要設計出一座成功的建築，不僅要考慮它的安全性，還要考慮到它的外觀。還要對建築物所在的環境和它的固有頻率與地震頻率的關係進行研究。在老師的講解下，我們瞭解了一些關於土木工程的專業術語，並瞭解了其意義。例如剪力牆和承重牆的區別，剪力牆是由鋼筋混凝土構成的牆體，主要特點是抗側移能力強(水平方向)，但是空間分佈不靈活。 承重牆是指承重牆指支撐著上部樓層重量的牆體，在工程圖上為黑色牆體，打掉會破壞整個建築結構。

　　對大結構實驗室的參觀中，在實驗室，我們還可以看到做各種構件的模型。還了解了它們的基本用途和使用方法。透過這一天的現場參觀，我們對建築以及工地上的一些設施有了一般的感性認識，但對於施工的過程與一些細部問題和可能發生的危險問題我們知道得還比較少。

　　這些天的認識實習，還使我認識到先進的生產工藝確實可以提高施工進度和生產質量。而先進的生產工藝必須依賴於先進的裝置，先進的裝置又依賴於國家先進的發展水平，除此，還要依賴於我們每一位學子的知識水平，先進的技術必然要以我們的理論認識為基礎，在學校中，我們對知識的學習，不僅對塑造我們自己的人生有重要幫助，而且，在將來，隨著時代的飛躍發展，一處又一處的偉大工程都需要我們有著廣泛並牢固的知識體系作為基礎來實現。

　　建築工程施工綜合實訓報告7

　　在北京城建北方公司一個月的實習生活結束了，透過一個月的生產實習，使我學到了很多工程和社會知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，透過親身體驗現場工作，使我近距離的觀察了房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，從20xx年6月28日開始，到7月28日結束，歷時30天的實習讓自己真正的把理論和實際相結合起來，達到了生產實習預期的效果。

　　我參加實習的建築公司為北京城建北方建設有限責任公司，該公司是北京城建集團的參股企業，註冊資金6000萬元。擁有房建施工總承包一級、建築裝飾、鋼結構、機電安裝專業承包二級資質，以及對外經濟合作經營資質。公司下設有三個具有獨立法人資格的子公司，分別為北京城建恆森商貿有限公司、北京城建機電裝置安裝公司、北京十璟晟寶房地產開發公司。公司已於20xx年順利地通過了ISO9001、ISO14000、OHSAS18000質量、環保、健康與安全體系認證工作。我在實習期間公司正在承建"新宮新村二期建設及配套工程"專案，包括兩幢居民樓和一個車庫，在公司的實習期間我學到了很多施工知識，現在將其總結如下：

　　1.1建築概況

　　工程地點：北京市豐臺區南苑鄉新宮村

　　建設單位：北京昕啟龍房地產開發有限公司

　　設計單位：北京華茂中天建築設計有限公司

　　監理單位：建研凱勃建設工程諮詢有限公司

　　施工單位：北京城建北方建設有限責任公司

　　工程規模：建築面積地上：39771.58平方米；

　　建築面積地下：47380.88平方米；有地下室

　　建築長寬：14.70米×45.30米(無變形縫)

　　建築層數：地上16層，地上1層

　　建築高度：43.25米

　　功能佈局：住宅及車庫

　　建築等級：二級

　　合理使用年限：50年

　　建築防火：消防高規二類，耐火等級二級

　　結構體系：鋼筋砼框剪結構

　　抗震設防烈度：8度

　　1.2明確實習目的，加強實習理念。

　　1.2.1透過實習，對-般工業與民用建築施工前的準備工作和整個施工過程有較深刻的瞭解；

　　1.2.2是理論聯絡實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、建築材料、建築學、建築結構、建築施工等)，併為後續課程的學習積累感性知識；

　　1.2.3透過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎；

　　1.2.4透過工作和勞動，瞭解房屋施工的基本生產工藝過程(土石方、磚石、鋼筋混凝土、結構安裝、裝飾等)中的生產技術技能；

　　1.2.5瞭解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯絡專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建築施工水平的遠大志向；

　　1.2.6與工人和基層生產人員密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事蹟。

　　1.3制定實習要求，嚴格要求自己。

　　1.3.1認真按時完成實習指導人員和指導教師佈置的實習和調研工作；

　　1.3.2每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等；

　　1.3.3對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄並加以整理；

　　1.3.4實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收穫進行全面總結；

　　1.3.5對實習指導人員和指導教師佈置的"專題作業"要及時完成並寫出報告；

　　1.3.6利用業餘時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。

　　2.企業文化的重要性。

　　北京城建集團有限公司標誌的設計創意是以平面的方格與立體的建築圖形構成的圖案，體現了企業全方位、多元化開發施工的綜合性城市建設集團的特徵。

　　圖形中嚴謹的方格既是城市規劃、建築構架的象徵，也寓意著集團各公司和企業組織有方，管理有序，質量上乘；方格外形缺口寓意著集團經營機制靈活，廣開渠道，竭誠服務。

　　北京城建北方公司在專案部以及施工臨時建設等都在體現著企業文化。我認為建設公司匯入CI，可以為公司創造品牌，增強公司的知名度，市場競爭力以及企業內部的凝聚力的一種核心思想、理念。品牌是企業重要的無形資產，是一個企業的生命線。品牌的創立可以賦予產品或公司身份與特別，提升公眾對企業的忠誠度。

　　下面是根據我在北方公司所見所感對企業文化提出的一些觀點和建議：

　　2.1建築行業CI匯入的重要性。

　　企業文化是80年代企業管理思想的產物，並被公認為現代企業管理的`有效模式。CIS戰略是企業文化的形象體現和外化，是企業文化中最活潑，最有影響力的部分，而企業文化的發展與建設又為正確實施CIS奠定了基礎。一個企業的經營思想、產品質量都凝聚在品牌中，品牌也體現了一個企業的文化價值趨向。在20xx年中國加入WTO以後，企業以獨立經營者的身份進入市場。各企業之間的競爭由物質競爭轉向非物質競爭，由產品力轉向銷售力形象的競爭，由向市場化、國際化發展的競爭以從局部發展到整體性的競爭，包括產品價格和質量、資源、人才、技術、資訊等各方面。中國企業競爭中的發展受到嚴重的挑戰。這時企業內外環境發生新的變化，為了創造整體競爭優勢，企業必須匯入CIS企業文化，就像是給企業打上強力劑，激發潛在的生命力，挖掘出企業整體戰鬥力。只有匯入CIS企業文化才能使企業在國際日趨激烈的競爭中立於不敗之地，能夠長遠的發展競爭下去。

　　2.2建築行業MI設計的重要性。

　　品牌涵蓋了企業的檔案、宗旨、服務等諸多內容，具有易於宣傳和易於被開發商認知的特點，對施工單位的知名度有很強的促進作用。為此，施工單位將公司結合企業改製為特色MI的契機，確立把"MI"培養為知名品牌，制定以"MI"品牌帶動產品市場開發的名牌戰略，而這就需要透過CIS專案來塑造企業和產品的全新形象。短期內，實現企業內部運營狀態和發展潛力良好。經過專家對公司內部運營狀態和發展潛力進行實態調查，以使公司經營狀況良好，穩定性、收益性、成長性均呈現出良好的態勢。同時，企業匯入CIS企業形象識別系統，由現階段的科學管理進入文化管理，實現管理全面升級，達到三統一標準即：企業文化，企業制度，企業系統識別統一，並變成員工的共識，自覺的落實到行動中去。完成企業進入中上型企業行列目標，運做並實施開發新產品，把產品質量進一步提高，接近國際水平。

　　2.3建築行業VI設計的重要性。

　　VI設計思想，看似一個簡單的問題，其實它包含了很深的內涵。如果只說建設公司是搞建築的，這在語義上沒有錯，但在價值意識上是一個模糊概念。所以"我是一家建築多行業的公司"，這才能觸及企業的使命、職能、貴任，才觸及到企業事業領域的本質。這就是企業的市場定位，它擴充套件了企業定位的內涵，確定了企業的定位點、價值優勢，確定了單位的目標市場。因此也就本著這一觀點確立以豐富、宏偉及科技為主題的VI設計思想。VI設計，因顯示了該公司蓬勃向上，積極進取，用人文及綠色科技的精神來鼓勵每個員工，讓每個員工充滿激情，工作快樂。VI設計的應用也非常廣泛。如(1)根據CI設計的成果，公司可先後製作包括POP掛旗、招貼畫、賀年卡、手提袋、信封、檔案袋等宣傳用品。對企業的對外宣傳和促銷起到了有力的促進作用。(2)將企業的視覺形象和新的經營理念予以充分地實施，是使企業得到較好回報的一個重要環節。

　　3.建築行業人際關係的重要性。

　　施工作業中，人際關係極為重要。人際關係良好，才能處理好施工過程中發生的各類問題，才能達到事半功倍。

　　在施工單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關係的重要性，但儘管如此，大多數都不知道怎樣才能處理好人際關係，甚至相當多的人錯誤的認為拍馬屁、講奉承話、請客送禮，才能處理好人際關係。其實，處理人際關係的決竅在於你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。

　　在企業與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發掘別人的優點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關係便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關係都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。

　　一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關係的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關係融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，於是這個團隊的凝聚力會提高。這對施工團隊很重要。

　　從人際關係談論施工隊伍的選擇。站在一個專案經理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關鍵的。施工隊的好壞將直接影響建築工程質量的好壞，影響專案經理經濟利益的多寡。一個好的施工團隊可以相互協調好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊塗。據我觀察思考，對我們實習的工地初步瞭解，該施工團隊協作方面非常良好，從現場的施工可以明顯的看得出，各施工班組，各位工人相互協調的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現場施工中，人際關係極為重要，這也是我這次實習完的思考。

　　4.施工經驗的重要性。

　　在北方實習之後，我學懂了一句話："如果一起做一件事，一個是做了十年這件事而比較愚鈍的人，另一個則是在這個領域毫無經驗的極為聰明的人，毫無疑問的是前者肯

　　定會優勝。"其實每個人是否聰明，並非看那個人第一次做一件事是否做得好，而是看他經過第一次之後得到了經驗，改變的是什麼。始終都是那一句，人一定會跌倒，然後，必須總結到為什麼會跌倒，然後下次拒絕再次犯同樣的錯誤。經驗是每個人做完一件事之後都會得到的東西。問題是，如何去利用得到的經驗，而獲得更好的結果。我自問，本人對新鮮事物的認識和掌握一般，但優點是，能夠在經驗中獲得一些對自己有利的東西而改進。相反，一位和我比較熟的人兄最大的缺點就是不懂得總結，拒絕承認跌倒是因為自己的問題，從而沒得到任何有利於自己的經驗，然後下次繼續跌倒。

　　在施工作業中，這種現場經驗極為重要，從我實習分析認為，一名土建工作人員，做一個工程能否做得好，能否成功，其中的成因會很多，包括有本身個人的IQ，對事情的專注等，更重要就是對事情的熟練程度，其實也就是施工現場經驗。

　　5.職業品質的重要性。

　　我認為即將畢業的大學生將來要做一個稱職的勞動者，首先必須遵守道德。職業道德建設的一個很重要的方面，是培養和樹立道德行為主體的道德責任意識，也就是這些年人們比較關注的道德主體意識問題。如果做為一個大學生在勞動崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什麼幹好工作呢?隨著現代社會分工的發展和專業化程度的增強，市場競爭的日趨激烈，對從業人員的職業觀念、職業態度、職業技能、職業紀律和職業作風的要求越來越高。要大力倡導以"愛崗敬業、誠實守信、辦好公道、服務群眾、奉獻社會"為主要內容的職業道德，在工作中做一個好的建設者。

　　大學生職業道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩，怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業的大學生就像地基一樣，必須牢牢的紮在社會的最底層，做一個好的穩固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養自己對工作的責任感、道德感、發揮自己的責任心，認真履行職業道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

　　建築工程施工綜合實訓報告8

　　一、實習目的與要求

　　生產實習是土木工程專業培養方案中的一個重要的實踐環節。透過生產實習使學生了解土木工程主要建築物的施工方法、主要施工機械裝置及施工組織方法，實習的學生是以技術人員助手的身份參加工程現場施工和技術管理工作，在實習前已學完所有基礎理論課程和部分專業課程，在實習中應深入工程施工現場，認真實習，獲取實踐知識，鞏固所學理論，完成實習指導人（現場工程師或技術人員）所佈置的各項工作任務，培養和鍛鍊獨立分析問題和解決問題的能力。其主要要求為：

　　1、透過實習瞭解工程構造、結構體系及特點；瞭解某些新結構、新施工工藝、新材料和現代化管理方法等；豐富和擴大學生的專業知識。

　　2、透過生產實習，使學生對典型工程的結構構造、施工技術與施工組織管理等內容進一步加深理解，鞏固課堂所學內容。瞭解擬定典型分部分項工程的施工方案和控制施工進度計劃的方法。

　　3、透過現場實習瞭解工程企業的組織機構及企業經營管理方式；對施工專案經理部的組成，施工成本的控制，生產要素的管理有所瞭解。

　　4、參加實際生產工作，靈活運用已學的理論知識解決實際問題，培養學生獨立分析問題和解決問題的能力。

　　5、學習廣大工人和現場技術人員的優秀品質，樹立刻苦鑽研科學技術為祖國現代化多作貢獻的思想；學習工程施工質量管理的基本方法；對施工質量的過程控制和現行的國家有關工程質量檢驗和管理標準有所瞭解。

　　二 、工程概況

　　建設單位：

　　工程名稱：

　　結構型別：框支剪力牆結構

　　我實習的工地是由xxx，該專案為高層小戶型建築，1至5層為商業用房，5層以上為住宅用房。

　　三、實習內容及過程

　　一個工程在進行主體施工之前，都要準備工地的安全防護以及人貨的運送和便於工人施工的載體，我們進入工地首先看到的是腳手架。腳手架的搭設有一個規範，搭架工必須嚴格遵守。在其外圍還要圍上建築施工安全網，安全網顧名思義是用於工地人員安全防護。每當走在腳手架的腳手板上時，我就經常會想：這樣踩下去會不會踩空了？其實不然，規定要求腳手架的操作面必須鋪腳手板，高牆面不得大於20cm，不得有空隙和探頭板、飛跳板，另外，搭腳手架每隔幾層就需設一個挑出平臺。

　　在工程建設中其主要有鋼筋工程、模板工程、混凝土工程和砌體工程，是建築施工中的主導工種工程，無論在人力、物力消耗和對工期的影響方面都佔非常重要的地位，所以這也是施工人員和技術人員十分重視的。下面是我在工地上所學到的：

　　首先是鋼筋工程。鋼筋配料都是根據設計來的，工人只需根據結構設計師設計的來做就行了。為了使整個鋼筋骨架連成一個整體以及鋼筋位置的穩定，鋼筋的交點須用鐵絲扎牢，每個交點交叉間隔綁紮。施工中要保證鋼筋保護層厚度準確，若採用雙排筋時要保證上下兩排筋的距離，所以一般都是利用石子墊塊撐起鋼筋骨架形成保護層。在布放鋼筋時，鋼筋只能多放不能少放，在有的地方放一個少了而放兩根有餘時，那就得放兩根。工人師傅焊接柱的鋼筋，採用的方式是電渣壓力焊，電渣壓力焊是將兩鋼筋安放成豎向或斜向(傾斜度在4：1的範圍內)對接形式，利用焊接電流透過兩鋼筋間隙，在焊劑層下形成電弧過程和電渣過程，產生電弧熱和電阻熱，熔化鋼筋，加壓完成的一種壓焊方法。連線縱向鋼筋時，縱向受力鋼筋的連線方式應符合設計要求，同一根縱向受力鋼筋不宜設定兩個及兩個以上接頭，鋼筋的接頭宜位於受力較小處，而且接頭末端至鋼筋彎起點的距離不應小於鋼筋直徑的10倍。

　　其次是模板工程，模板工程是工程施工的一個重要環節，其實在進行鋼筋工程之前，就有過模板工程了。模板工程指新澆混凝土成型的模板以及支承模板的一整套構造體系，其中接觸混凝土並控制預定尺寸，形狀、位置的構造部分稱為模板，支援和固定模板的杆件、桁架、聯結件、金屬附件、工作便橋等構成支承體系，對於滑動模板，自升模板則增設提升動力以及提升架、平臺等構成。模板的分類有各種不同的分階段類方法：按照形狀分為平面模板和曲面模板兩種；按受力條件分為承重和非承重模板，按照材料分為木模板、鋼模板、鋼木組合模板、重力式混凝土模板、鋼筋混凝土鑲面模板、鋁合金模板、塑膠模板等，按照結構和使用特點分為拆移式、固定式兩種，按其特種功能有滑動模板、真空吸盤或真空軟盤模板、保溫模板、鋼模臺車等。在模板上還需要塗刷隔離劑，隔離劑的作用是防止混泥土粘在模板上，如果不塗隔離劑，混凝土很容易粘在模板上。模板作為混泥土結構及構件成型的工具，它本身除了應具有與結構件相同的形狀和尺寸外，還要具有足夠的強度、剛度和穩定性，以承受新澆混凝土的荷載及施工荷載。而在工地上，最主要要注意的就是穩定性了，保證穩定性的方式一個是模板外部支撐，另一個就是其它的一些固定措施，如對拉螺栓。

　　接下來是混凝土工程，在澆築混泥土前要進行混凝土的製備以及配合比的實驗，達到要求的混凝土的強度才可以進行施工。並且在混凝土澆築前，應檢查模板的標高、位置、尺寸、強度和剛度是否符合要求；檢查鋼筋和預埋件的位置、數量和保護層厚度，並將檢查結果填入隱蔽工程記錄表；清除模板內的雜物和鋼筋的油汙；對模板的縫隙和孔洞應堵嚴；對木模板應用清水溼潤，但不得有積水。

　　在地基或基土上澆築混凝土時，應清除淤泥和雜物，並應有排水和防水措施。對乾燥的非粘性土，應用水溼潤；對未風化的岩土，應用水清洗，但表面不得留有積水。在降雨雪時，不宜露天澆築混凝土。混凝土的澆築，應由低處往高處分層澆築，每層的厚度應根據搗實方法、結構的配筋情況等因素確定。在澆築豎向結構混凝土前，應先在底部填入與混凝土內砂漿成分相同的水泥砂漿；澆築中不得發生離析現象；當澆築高度超過3m時，應採用串筒、溜管或振動溜管使混凝土下落。在混凝土澆築過程中應經常觀察模板、支架、鋼筋、預埋件、預留孔洞的情況，當發現有變形、移位時，應及時採取措施進行處理。混凝土澆築後，必須保證混凝土均勻密實，充滿整個模板空間，新舊混凝土結合良好，拆模後，混凝土表面平整光潔。為保證混凝土的整體性，澆築混凝土應連續進行。當必須間歇時，其間歇時間宜縮短，並應在前層混凝土凝結前將次層混凝土澆築完畢。混凝土運輸、澆築及間歇的全部時間不應超過混凝土的初凝時間。

　　最後是砌體工程，砌築在 12 小時前適量淋水（尤其是控制好蒸氣加壓砼砌築的淋水量——溼潤到砌築 2cm深為宜），涼幹後備用。砌筑前，先按磚牆位置彈出牆身軸線，然後擺磚樣，排出灰縫厚度，於牆身交接處立皮數杆，間距不超過 15 米，並用水準儀抄平。砌築時採用“三一”砌磚砌築，即“一鏟灰、一塊磚、一擠漿”。水平及堅直灰縫砂槳飽滿度不低於 80% ，交接牆體不能同時組砌時，應於牆體中引出陽槎，物別是兩種牆體交接均應在灰縫中預埋長度不小於 500 毫米，間距不大於 600 毫米的φ 6 拉結筋，每道二根，磚在砌筑前一天在地面澆水溼潤後含水率為 10-15%。隔牆及填充牆與上層結構接觸處，為防止出現裂縫，應留牆頂數層磚待砌體砂漿壓縮到一定程度後，才採用側磚斜砌撞緊，腳手眼不得隨意留設，如需留設，須符合規範規定。砌築時除需要注意砂漿有良好的操作效能外，沿需控制鋪灰的長度和灰縫厚度，鋪灰應不超過 3-5 米。

　　四、實習認識及體會

　　透過這次實習，我深深的體會到了實踐的重要性。去到工地看似工人每天都在重複同樣的事，就以為沒什麼可看的沒什麼可學的了，其實不然，還有好多好多需要學的，每天在工地上認真的看，多少都會有收穫，一天天積累起來學到的就多了。實踐重於理論，但實踐也要以理論為基礎，沒有基本的理論知識在實地學習起來也是很困難的。而且，我們也會發現有的專業術語根本就不知道什麼意思，所以，我們現在在學校要充分利用學校的教學資源，踏踏實實的安心學習，讓自己有紮實的基本功。

　　另外，就是安全問題。工地上是最容易出安全事故的地方，處處存在著安全隱患，這個安全既包括人身安全、建築物的安全（建築質量），哪一個環節出了問題都是難以彌補的。所以，在做事時要處處小心，對於剛從事建築行業的人員來說，要多看多問，因為有太多的東西都是你不知道的，對於這些疑問，現場的工人一般都有多年的經驗，也可以上網或翻閱相關文獻來尋找答案，從平時開始慢慢積累、準備。

　　建築工程施工綜合實訓報告9

　　臨沂商會大廈是一座集商務辦公、產品展示、培訓諮詢、企業家活動、會議和資訊服務等為一體的綜合性服務大樓，建成後，將提升全市民營企業的整體形象，增強商會的凝聚力，改善服務條件，完善服務功能，進一步推進臨沂民營經濟的大發展大繁榮。

　　實習內容

　　1、熟悉有關設計圖紙，學習施工企業編制的施工組織設計或施工方案以及施工管理檔案，掌握其實際實施情況，並分析實施中出現的問題。

　　2、參加主要工程如鋼筋、混凝土、模板、砌築工程施工過程中的實際工作，掌握其施工方法；學習如何解決施工中出現的技術問題；學習工種工程的.質量標準及驗收發法。

　　3、深入施工現場瞭解施工專案管理機構的組成、職責範圍及工作內容，分析施工專案管理中出現的問題；學習施工圖預算的編制方法。

　　4、進入施工現場測量放線。

　　5、參加有關生產會議，進行專題調查研究。

　　一、測量放線

　　在工程開工前，建築物位置的確定是相當重要的，在從事測量的工作中，我瞭解到為確定建築物的位置首先應根據規劃院給定的建築物座標點及座標線等進行定位測量，確定它的位置。

　　主要應注意以下幾點：

　　1、以外軸線作為基本縱橫線，以絕對標高作為±0.00標高，分別將基本軸線標高引到臨近建築物上。

　　2、建築物的垂直測量。

　　（1）、建立輔助軸線控制網。

　　（2）、建立施工線控制網，根據輔助軸線控制網畫定牆邊線等施工線。

　　3、建築物水平標高測量。

　　築物的高程控制。採用分層傳遞法，根據±0.00標高線，將建築物的標高引至一層柱的豎向鋼筋面上，並以此層向上傳遞測量。

　　二、基礎工程：

　　由於基礎是整個建築物中最為關鍵的部分，且基礎的技術含量也很高，它直接影響工程的質量是否合格，所以做好基礎至關重要。基礎工程包括了土方開挖，排水，打樁，斷樁處理，承臺、地基梁的施工，底板混凝土施工等等。基礎施工打樁完成，做完靜載實驗後，做動測實驗，動測報告出來以後就知道樁斷在幾米深的地方。斷樁處理完則進入下一個流程為澆築樁蕊和澆築承臺墊層，在這一流程中要注意的問題是混凝土標號的控制，用來澆灌的混凝土需要新增膨脹劑，因為這樣待混凝土凝結以後可以使承臺和樁更好的連線在一起。承臺的模板也需引起特別的注意，由於體積比較大，所以承臺模板的加固體系間距應比較小，防止脹模的發生。承臺和地梁鋼筋安裝也比較複雜，特別是交接處的地方，由於屬於隱蔽工程，所以應做好檢查驗收工作。

　　三、鋼筋工程：

　　1、測量準備 根據工程整體平面控制網，放出主要控制軸線和基礎梁、牆、柱的平面位置線；基礎梁和底板上層鋼筋綁紮完成後現場測量員必須組織人員測放牆、柱插筋位置線（每跨至少兩點用紅油漆標註）。底板及基礎梁筋綁紮完以後，在其上（用紅色油漆標點標識）放出柱、牆、門洞及樓梯梯段位置線（控制插筋）。基礎梁箍筋擺放線在對角主筋上標出。各結構層板筋、梁主筋擺放線（位置線與標高線）分別在每層頂板模板四周和梁底模端部標出，柱、梁箍筋擺放線在對角主筋上標出。

　　2、基礎底板及基礎梁鋼筋

　　（1）、按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。

　　（2）、擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊。

　　（3）、根據彈好的牆、柱位置線，將牆、柱伸入基礎的插筋綁紮牢固，其上端應採取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。

　　3、牆筋綁紮

　　（1）、根據彈出的牆身及門窗洞口位置線，再次校正預埋插筋。

　　（2）、先綁2～4根豎筋，並畫好橫筋分檔標誌，然後在下部及齊胸處綁兩根橫筋定位，並畫好豎筋分檔標誌。

　　4、構造柱鋼筋的綁紮

　　（1）、向受力鋼筋的連線方式必須符合設計要求。

　　（2）、畫箍筋間距線：在立好的柱子豎向鋼筋上，按圖紙要求用粉筆劃箍筋間距線。

　　（3）、按已劃好柱箍筋位置線，將已套好的箍筋往上移動，由上往下綁紮。

　　5、梁鋼筋綁紮

　　（1）、在梁側模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。

　　（2）、在主、次梁受力筋下均應墊墊塊，保證保護層的厚度。

　　6、板的鋼筋綁紮

　　（1）、清理模板上面的雜物，按畫好的間距，先擺放受力主筋、後方分佈筋。

　　（2）在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。

　　四、模板工程

　　1、放線：首先引測建築的邊柱，牆軸線，平以該軸線為起點，引出各條軸線。模板放線時，根據施工圖用墨線彈出模板的中心線和邊線，牆模板要彈出模板的邊線和外側控制線，以便於模板安裝和校正。

　　2、用水準儀把建築水平標高根據實際標高的要求，直接引測到模板安裝位置。

　　3、模板墊底部位應預先找平，雜物清理乾淨，以保證模板位置正確，防止模板底部漏漿或混泥土成形後爛根。

　　4、工長事先確定模板的組裝設計方案，向施工班組進行技術，質量，安全交底。

　　5、模板應塗刷脫模劑。

　　五、混凝土工程

　　混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。

　　1、施工前準備

　　（1）、 制定澆築工藝，明確結構分段分塊的間隔澆築順序（儘量減少後澆帶或連線縫）和鋼筋的混凝土保護層厚度的控制措施。

　　（2）、根據結構截面尺寸大小研究確定必要的降溫防裂措施。

　　（3）、將基礎上鬆動的巖塊及雜物、泥塊清除乾淨，並採取防、排水措施。

　　（4）、仔細檢查模板、支架、鋼筋、預埋件的緊固程度和保護層墊塊的位置、數量等，並指定專人作重複性檢查，以提高鋼筋的混凝土保護層厚度尺寸的質量保證率。

　　2、混凝土澆築施工順序

　　（1）、清理：在混凝土澆築前先用一臺12立方米空壓機將模板內雜物吹掃乾淨。

　　（2）、混凝土澆築和振搗。

　　（3）、本工程分割槽流水施工，每一流水段內混凝土連續澆築，如必須間歇，間歇時間儘量縮短，並在下層混凝土初凝前將上層混凝土澆築完畢。

　　（4）、澆築混凝土時為防止混凝土分層離析，混凝土由料斗、泵管內卸出時，其片面上傾澆高度不得超過2m。

　　（5）、澆築豎向結構混凝土前，底部先填以30-50mm厚的同配比減石子砂漿。

　　（6）、澆築混凝土時設專人看模，經常觀察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞的情況，當發生變形移位時立即停止澆築，並在已澆築的混凝土凝結前修整完好。

　　3、混凝土養護

　　覆蓋養護是最常用的保溫保溼養護方法。主要措施是：

　　1、應在初凝以後開始覆蓋養護，在終凝後開始澆水（12小時後）覆蓋物、麥杆、爛草蓆、竹簾、麻袋片、編制布等片狀物。

　　2、澆水工具可以採用水管、水桶等工具保證砼的溼潤度。

　　3、養護時間，與構件專案、水泥品種和有無摻外加濟有關，常用的五種水泥正溫條件下應不少與7天；摻有外加劑或有抗滲、抗凍要求的專案，應不少與14天。

　　六、砌築工程

　　1、磚澆水

　　粘土磚必須在砌筑前一天澆水溼潤，一般以水浸入磚四邊1.5㎝為宜，含水率為10%～15%，常溫施工不得用幹磚上牆。

　　2、砂漿攪拌

　　砂漿配合比應採用重量比，計量精度水泥為±2%,砂、灰膏控制在±5%以內。宜用機械攪拌，攪拌時間不少於1.5min。

　　3、砌磚牆

　　（1）、組砌方法；砌體一般採用一順一丁、梅花丁或三順一丁砌法。

　　（2）、選磚：砌清水牆應選擇稜角整齊，無彎曲、裂紋，顏色均勻，規格基本一致的磚。

　　（3）、盤角：砌磚前應先盤角，每次盤角不要超過五層，新盤的大角，及時進行吊、靠。大角盤好後再複查一次，平整和垂直完全符合要求後，再掛線砌牆。

　　（4）、掛線：砌築一磚半牆必須雙面掛線。

　　（5）、砌磚：砌磚宜採用一鏟灰、一塊磚、一擠揉的“三一”砌磚法，即滿鋪、滿擠操作法。砌磚時磚要放平。水平灰縫厚度和豎向灰縫寬度一般為10mm，但不應小於8mm，也不應大於12mm。清水牆不允許有三分頭，不得在上部任意變活、亂縫。砌築砂漿應隨攪拌隨使用，一般水泥砂漿必須在3h內用完，水泥混合砂漿必須在4h內用完，不得使用過夜砂漿。砌清水牆應隨砌、隨劃縫，劃縫深度為8～10mm，深淺一致，牆面清掃乾淨。混水牆應隨砌隨將舌頭灰刮盡。

　　實習心得

　　所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，透過這次實習，使我學到了很多實踐知識，在我近距離觀察整個房屋的建造過程中，學到了很多實用的具體的施工知識，這些知識往往是我在書本很少接觸，很少注意，但又是十分重要的基礎性的知識。在這次實習中，透過旁站，使我近距離的觀察了整個商會大廈建造過程，對土木工程的現場施工和管理有了直觀地認識，增強了對所學基礎理論和專業知識的感性認識。這一段時間的實習所獲得的實踐經驗可以說對我是終身受益，在以後的實際工作中，這將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作中來。另外，在工地上的所見所聞，更加激發了我對建築專業的熱愛和憧憬，也深深體會到要在建築這個行業上有所作為必須付出更多的努力，不僅僅是在理論上，更是在實際的應用中。與此同時，我也深深的體會到一份責任，希望能夠透過自己的努力，為祖國的大建設添磚增瓦，實現自身的價值。

　　建築工程施工綜合實訓報告10

　　模板的種類及製作方法； 各種結構模板安裝的質量標準； 現澆結構模板安裝的質量標準； 現澆結構模板拆除的時間和順序；模板拆除的注意事項；

　　一、前言

　　在自己所在雙橋行政大廳裡，總能看見他們忙碌的身影。以國土局視窗為例，每天都會接到現房抵押、預購抵押、抵押注銷、二手房買賣、合同備案等案件。自己作為其中的一份子，也沒有輕鬆，或是在掃描、亦或是在打碼手上總有做不完的事情。

　　生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，我以技術員的身份深入到建築施工單位，以一個高層住宅小區為實習場所，在專案部技術室主任的指導下，參加工程施工工作，順利完成了六週的實習任務。同時，也為大學畢業後從事工程時間打下良好基礎。

　　二、工程概況

　　工程名稱：西三期西二里小區二期工程

　　工程地點：北京市海淀區西三旗

　　建設單位：北京新奧廣廈房地產開發有限公司監理單位：北京中招興業工程諮詢有限公司設計單位：北京華諮工程設計有限公司施工單位：中鐵建設集團有限公司第三十四專案部計劃開工日期：20xx年7月20日 計劃竣工日期：20xx年12月15日本工程為一個群體工程，共包括5#樓、6#樓、8#樓三棟高層住宅樓和12#地下車庫以及11#樓（變電站），總建築面積63000.2m2.其中5#樓建築面積為9932.0m2，8#樓建築面積為2829.4m2，5#樓、8#樓均由主樓和配樓兩部分組成，主樓地下二層為人防層，地下一層為裝置層，地上18層及區域性19層閣樓為住宅；配樓地下二層為裝置層，地下一層至地上二層為會所；建築總高度為53.85m；主樓基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現澆剪力牆結構；配樓基礎結構形式為獨立柱基礎，主體結構為框架結構。6#樓建築面積19300m2，地下一層為腳踏車庫，地上為14層帶躍層住宅；建築總高度為44.50m；基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現澆剪力牆結構。11#樓（變電站）建築面積為 443.6m2，地上二層，主體結構為框架結構。12#地下車庫建築面積為5038.5m2，地下為地下車庫，地上為車道出入口、人防出入口及變電站，地下車庫戰時為6級人防物資庫，基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為框架—剪力牆結構。由於北京地區每年6月15日到9月15為雨季施工季節，根據北京市防洪指揮部發布的檔案，本工程從6月10日進入汛期。

　　三、實習內容

　　3.1、熟悉工程施工管理、技術管理由於實習時間較短，僅參與了施工過程的具體操作，現作簡要概述如下：

　　3.1.1 專案技術負責人負責落實技術崗位責任制和技術交底制，每道工序前必須進行技術交底並填寫“技術交底記錄”。

　　還有就是綁柱鋼筋了，這個是出現過較大問題的階段。本來技術員已經放好了施工線了，但這些鋼筋工總是要或多或少額差那麼一點，有一次我們在例行的檢查中居然發現有根柱子居然比設計的位置查了七公分，雖然工程建築不是一個精細的行業，但這樣的差距還是不內容許的，後來我們想這問題的出現主要是鋼筋工和砌牆工人不負責任的共同結果，鋼筋工本身綁紮的錯誤加上砌築牆的工人沒有保證柱的垂直而是任由其再砌牆過程中隨意偏移，可能是從第一層開始，這樣小小的誤差慢慢的積累便達到恩了七公分這個大的誤差。為此監理部還下了監理通知書責令期限期修整，最後在監理透過施工方案並檢查了修整結果此事才算作罷。

　　3.1.2 專案經理責成各專業工程師填寫“施工日誌”。工程經理應記錄並儲存一份詳細的“施工日誌”。“施工日誌”的內容包括以下幾個方面：當天施工部位、該部位的施工人數、具體的施工班組、具體的現場負責人、施工用材料和裝置情況、依據的作業方法或哪個技術交底、當天氣候、當天施工部位的檢驗和試驗狀態以及施工中出現的問題等。

　　3.1.3 工程施工過程中，由工程室負責現場勞動力調配、進度管理、機械使用和施工安全等工作，並儲存相關記錄。工程經理負責每週主持召開一次工程例會，總結上週的工程進度情況，找出工程實際進展同計劃之間的差距，安排本週的工作。專案總工總結上週的施工質量狀況，並對下一步的質量管理提出建議和要求。

　　3.1.4 在施工過程中，執行自檢、互檢、交接檢、專檢制度，施工隊質檢員對每道工序自檢合格後，填寫自檢表，經相關工班長籤認後，由專案質檢員複查、檢驗合格後方可進行下道工序。不合格的工序必須進行返工，再次驗收合格後方可進行下道工序。專案透過建立聯檢制度，填寫質量聯檢表，對各分項工程的質量加強控制。砼施工前必須填寫砼澆灌申請。

　　3.1.5 施工過程中的設計變更，由各專業工程師負責，按本質量計劃“合同變更管理”部分的規定，及時傳達到各業務口及相關施工隊。

　　3.1.6 砼、砂漿、防水材料由試驗員負責取樣，送公司試驗室進行試驗，合格後出具相應的試驗報告。產品試驗合格後方可發放。

　　透過此次為期一週的認識實習，使我明白也親眼見到了許多課本上學不到的知識，如剪力牆上有剪力洞，它用隔牆（石膏、水泥和塑膠網纖維組成）填充，目的就是為了在地震時使剪力牆上的應力傳導到剪力洞上的隔牆上，使隔牆破損從而保護剪力牆；每一層牆面都有一條50線（離屋地面50釐米），做每一層的標高用；認識到了鋼筋的加工、冷拉和冷拔；放置模板和灌注混凝土等，讓我親身體驗和經歷了工地上的施工技術，為我今後的實習與工作打下了堅實的基礎，也讓我們對今後的發展方向有了全新的認識與感悟。

　　3.1.7 隱蔽工程專案質檢員檢查合格後，由專業工程師填寫隱蔽工程驗收記錄，報請業主或監理工程師驗收。業主或監理工程師在驗收記錄上簽字後，方可繼續施工。

　　3.1.8由技術室編制月進度計劃，工程經理負責將月進度計劃分解細化到每週每天，實行動態監控、量化管理，確保施工進度。

　　首先本此實習最大的收穫就是學會了適應環境。未去工地之前我從沒想象國兩個月的實習我能承下來。但是透過這次實習我適應了這種工地生活。雖說以後不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛鍊，不論以後做什麼工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。

　　在混凝土的施工中，為了提高模板的週轉率，往往要求新澆築的混凝土儘早拆模。當混凝土溫度高於氣溫時應適當考慮拆模時間，以免引起混凝土表面的早期裂縫。新澆築早期拆模，在表面引起很大的拉應力，出現“溫度衝擊”現象。在混凝土澆築初期，由於水化熱的散發，表面引起相當大的拉應力，此時表面溫度亦較氣溫為高，此時拆除模板，表面溫度驟降，必然引起溫度梯度，從而在表面附加一拉應力，與水化熱應力迭加，再加上混凝土幹縮，表面的拉應力達到很大的數值，就有導致裂縫的危險，但如果在拆除模板後及時在表面覆蓋一輕型保溫材料，如泡沫海棉等，對於防止混凝土表面產生過大的拉應力，具有顯著的效果。

　　3.2、施工技術的具體操作

　　3.2.1 編寫施工技術交底、參加技術交底會議技術交底是每一個分項/分部工程開工的前提，也是貫徹始終的技術指導，直接影響工程質量，其可靠度至關重要。因此，我作為技術員在編寫完交底後必須交技術室主任審查透過，方可向施工隊隊長進行交底。實習期間具體編寫了《樓板管道洞封堵》、《地下車庫基坑回填》、《空調洞打孔》、《肥槽回填》等技術交底，在此過程中，我大量查詢資料，受益匪淺。

　　編寫《樓板管道洞封堵》技術交底時，主要是對工程出現質量問題後的處理，這一部分內容在課堂上很少接觸。管道洞是在樓板施工過程中為水電管道預留的孔洞，其孔徑大於管道半徑，如不封堵或封堵不嚴密，極宜發生漏水等現象，因此需要進行技術處理。對於一般情況，主要是將管道井剔鑿成到“八”形，如圖：—— 再安裝模板（採用木膠板），模板與主體結構和管道交接處貼海綿條塞封，要求模板安裝牢固，與樓板以及管體接縫嚴密，然後攪拌、澆築細石混凝土，並用鋼筋插搗密實，最後拆模養護。對於特殊情況，如樓板配筋擋住管道透過，需要熔斷鋼筋，技術處理時剔鑿結構樓板或用膨脹螺栓與主體連線（剔鑿洞口成到“八”形），鋼筋採用搭接焊，焊接採用反面焊，焊接長度5d，其後操作程式與一般情況相同。而《地下車庫基坑回填》技術交底的編寫主要運用了《土力學》的知識，比如檢驗回填土的質量，採用環刀法取樣，對土中的有機質含量、幹密度以及含水率的測定，同時利用回填土與摻入石灰粉的體積比例來控制土的質量。夯壓時對乾土可適當灑水加以潤溼，但嚴禁出現“橡皮土”現象，保證基礎的承載能力以及沉降度。

　　透過編寫技術交底，使我對分項/分部工程施工工藝有了一定的瞭解，不但鞏固了在課堂上所學的專業知識，熟悉了相關規範，而且學到很多書本以外的知識。

　　3.2.2 參與工程質量的檢查、驗收在施工過程中，施工隊經過自檢、互檢、交接檢後，再報專案部，由專案質檢員複查，檢驗合格後方可進行下道工序。我同時以質檢員的身份參與了工程質量的檢查、驗收，上現場之前必須熟悉施工圖紙，如牆體配筋圖、樓板梁的配筋圖、模板施工圖等。模板驗收中主要檢查板縫是否封堵嚴密、垂直度是否合格、測量模板安裝是否滿足房間開間要求等；鋼筋驗收則檢查牆體的保護層厚度、箍筋間距、梯子筋以及暗柱暗梁的配筋是否符合要求等；抹灰裝修則檢查拉毛強度、面層平整度是否合格；防水層鋪貼是否符合規範等。

　　3.2.3 協助現場技術人員處理施工質量問題剛開始，我所做的只是統計工程質量問題的型別、準確位置以及數量，如蜂窩孔、漏漿、露筋脹模、爛根等。透過學習《修補方案》技術交底，積極向有關技術人員請教，逐步掌握了處理這些問題的方法。

　　修補方案：對數量不多的小蜂窩、麻面、漏筋、漏石的混凝土表面用鋼絲刷刷乾淨，然後用水清洗溼潤，然後用1：2.5水泥砂漿（內摻建築膠）抹面修正，抹漿初凝後加強養護工作；蜂窩比較嚴重或漏筋較深時，剔除掉附近不密實的混凝土和突出的骨料顆粒，用清水洗刷乾淨並充分潤溼後，再用比原強度等級高一級的細石混凝土填補並仔細搗實；對脹模、變形、錯臺的混凝土結構應根據圖紙尺寸彈線、切割，再按線進行剔鑿，剔鑿先用尖鏨子進行剔鑿，剔鑿基本到位後用扁鏨進行細緻剔鑿，剔鑿要不露鋼筋、平整。

　　施工順序高低跨屋面相連的建築物，要先鋪高跨屋面，後鋪低跨屋面。相同高度屋面按照先遠後近的原則，還應注意從簷口處向屋脊處鋪貼；從水落管處向兩邊" 分水嶺"處鋪貼。特殊部位的附加層卷材，應在大面積屋面卷材施工前鋪貼完畢。第三道塗刷0.7mm，第三道表幹後，由技術人員檢查後，進入下一道工序。

　　畢業實習是一項全面接觸工程管理活動實際的現場教學環節，每一位學生都必須經歷。通常畢業實習要結合畢業設計的選題有針對性的選擇實習地點。要求如下：

　　3.2.4整理工程資料實習期間我整理了較多的工程資料，如《混凝土澆灌申請》、《隱蔽工程檢查記錄》、《工程物資進場報驗表》、《材料、構配件進場檢驗記錄》等。如《混凝土澆灌申請》，施工隊在鋼筋綁紮後項目部和監理驗收透過，由專案部工程室專人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點，然後，混凝土運輸車進場時需提交混凝土開盤自查等隨車小票，由專案部填寫澆灌申請，交監理存檔。透過這些這些資料的整理，我瞭解了工程施工的相關程式和規範。

　　四、思考與創新

　　學習是無止境的，透過看到的結果，積極思考問題產生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯絡實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。

　　本工程在施工中採用了較多的新技術、新材料。主體結構是全現澆剪力牆結構，牆內設定暗柱和暗梁，增加了房間的開間面積和淨空高度。裝修中，如廚房、衛生間的裝修採用了輕質陶粒混凝土隔牆條板，此隔牆板與以往磚砌牆相比，具有自重輕、安裝簡便、強度可靠等優點，不僅使現澆樓板所承受的荷載大大減小，而且加快施工進度，縮短工期，節約成本。

　　在構造柱配筋驗收過程中，設計單位在立筋的採用上選擇光圓筋，而施工隊在施工過程時綁紮的箍筋與光圓筋之間的摩擦力過小，導致箍筋向下滑移，給施工帶來不便。因此，施工隊擅自將光圓筋改為螺紋筋來增大摩擦力，以便於箍筋的綁紮施工，但這一變動極大的增加了成本。透過積極思考，我向技術室主任提出如下整改方案：暗柱四根立筋採用2光圓筋和2螺紋筋，施工時交叉對角放置，如圖：——這樣既增大了箍筋的穩定性，便於施工，又減少了成本。此方案得到主任的肯定。

　　五、實習總結

　　我們又來到了正在建設的七里溝漢江大橋。該橋也被稱為漢江三號橋。該橋走投資8700萬元。其中橋上安裝費5500萬元。跨度389米，共9個墩，為陝西省第一座部分斜拉橋。中間為箱梁，兩邊跨為75米，中間跨為120米。此部分由兩個索塔和若干跟鋼索支撐。現在，該橋正在建設索塔。因為前幾天的洪水，影響了該橋的正常施工進度。但明年該橋會正式投入使用。

　　經過六週的生產實習，感受深刻。在施工技術上，實際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業知識的同時在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習機會接觸社會，得到很好的鍛鍊，明確了在剩餘的一年大學生活中應該發展的方向，特別是需要鍛鍊語言交流與溝通能力，努力學習，踏實工作，積極面對每一次挑戰。

　　建築工程施工綜合實訓報告11

　　一、 實習目的

　　20XX年8月26日至20XX年9月26日，我在廣州致藝監理諮詢有限公司進行為期2個月的畢業實習，期間被安排的工作崗位在珠海市廣珠鐵路橋樑工程第5標段現場監理員。由於本人馬上面臨大學畢業走上工作崗位，但自己的實際工程經驗、社會經驗及各方面的能力均十分欠缺，因此，為了強化對大學所學基本理論知識的理解，增強對實際工程的感性認識，提升實際工程中將理論於實踐工作的能力、實際動手操作能力，增加自身素質能力，同時也透過實習積累一定的社會經驗為畢業後正式走上工作崗位做準備，故進行此次實習，在張孝武工程師帶領下我知道了一下內容。

　　二、 實習內容

　　模板工程

　　1）、 對模板及支撐系統應掌握下述原則：

　　a. 保證工程結構和構件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性；

　　b. 具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆砼的自重和側壓力，以及在施工過程中所產生的荷載；

　　c. 構造簡單，裝拆方便，並便於鋼筋的綁紮、安裝和砼的澆築、養護等要求；

　　2. 鋼筋工程

　　3）、 鋼筋的下料、加工，應要求承包方的技術人員根據圖紙及規範進行鋼筋翻樣，並就鋼筋下料、加工，對鋼筋工進行詳細的技術交底。為避免返工，監理人員應深入鋼筋加工場，對成型的鋼筋進行檢查，發現問題，及時通知施工單位改正。

　　4）、 鋼筋的焊接，監理人員首先應檢查焊工的焊工考試合格證，在正式焊接前，必須監督焊工根據現場施工條件進行試焊，應根據《鋼筋焊接接頭試驗方法》的有關規定，抽取焊接接頭試樣進行檢驗，檢驗合格後，方可批准上崗操作，焊接接頭應符合規範要求。

　　3 .混凝土工程

　　c. 混凝土的澆築、接槎、振搗

　　混凝土的澆築順序和方法，事先應周密考慮。對於大體積、大面積混凝土的澆築施工單位要制定澆搗方案交現場監理稽核、備案，分層、分段要合理；層、段間的間隔時間要計劃好，在前一層、段混凝土初凝前，澆築後一層、段的混凝土，振搗器要插入下一層。

　　澆築豎向結構，要根據結構形式採用串洞、開門子洞等方法，保證混凝土澆築中不發生離析，並保證各部分澆築密實。

　　4.承臺施工

　　施工單位應及時向駐地監理組提供承臺立柱施工組織設計，及時組織施工技術交底會。

　　監理工程師應按設計圖紙、設計變更以及工程業務聯絡單，掌握規範要求，特別正確掌握允許的最大偏差值範圍。

　　監理工程師和施工單位應認真做好內業簽證工作，並及時做好施工的內業資料。

　　基坑開挖不得擾動基底土，如發生超挖現象，嚴禁隨意的用土回填。

　　5.墩身，托盤，頂帽，施工

　　施工單位應及時向駐地監理組提供墩身施工組織設計，及時組織施工技術交底會，以保證施工質量和施工安全。

　　監理工程師應按設計圖紙，設計變更及工程業務聯絡單，掌握規範的要求。

　　按設計圖紙的墩身鋼筋數量、規格、插入上蓋梁中預留筋，要符合設計要求。

　　6鑽孔樁

　　.承包人可選擇任何一種鑽孔方法，但完成的鑽孔，應符合圖紙規定的允許偏差。

　　2.鑽孔時採用長度適應鑽孔地基作件的護筒，保證孔口不坍塌及不使地表水進入鑽孔，並保持鑽孔內泥漿表面高程。護筒應符合以下要求：

　　(1)護筒可用鋼板或鋼筋混凝土製作。

　　(2)護筒內徑一般應比樁徑稍大，一般大200～400mm，可根據鑽孔情況選用。

　　(3)護筒頂端高程，應高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。

　　(4)當鑽孔內有承壓水時，應高於穩定後的承壓水位2.0m以上。若承壓水位不穩定或穩定後承壓水位高出地下水位很多，應先做試樁，鑑定在此類地區採用鑽孔灌注樁基的可行性。試樁結果，報監理工程師批准後，方可採用鑽孔灌注樁基。

　　（5）當處於潮水影響地區時，護筒高度應高於最高施工水位1.5～2.0m,並應採用穩定護筒內水頭的措施。

　　（6）護筒中心豎直線應與樁中心線重合，除設計另有規定外，一般平面允許誤差為50㎜，豎直線傾斜不大於1%；幹處可實測定位，水域可依靠導向架定位。

　　（7）護筒埋置深度應根據圖紙要求或樁位的水文地質情況確定，一般情況埋置深度宜為2～4m，特殊情況應加深以保證鑽孔和灌注混凝土的順利進行。有沖刷影響的河床，應沉入區域性沖刷線以下不小於1.0～1.5m 。

　　（8）在鑽孔排渣、提鑽頭除土或因故停鑽時，應保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。

　　（9）當設計為斜樁理，為保證開孔斜度準確，埋設的護筒應準確，長度不宜小於3m，護筒直徑只宜比鑽錐直徑大20～30㎜。護筒埋設的斜度宜稍大於於設計斜度，應埋築緊密。

　　（10）斜孔孔壁較易坍塌，故孔內水頭、護壁泥漿相對密度、粘度等指標應比鑽豎孔時稍大。可摻用適量新增劑以改善泥漿效能。

　　3.地質情況較為複雜的大、中橋，在鑽孔灌注 樁施工前，應按設計要求或監理工程師指示，在橋位現場試樁，以驗證樁的設計引數及承載力，並根據地層情況、施工條件選擇合理的施工方法。在試樁中發現地質情況（如有地下水、地層對混凝土有腐蝕作用、有較大承壓水等）與原設計不符時，承包人應提出相應的技術措施或變更設計，報監理工程師批准。

　　4.鑽孔時須及時填寫鑽孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質剖面圖相核對。當與地質剖面圖嚴重不符時，應及時向監理工程師彙報，並按監理工程師的指示處理

　　1.承包人應採用鑽孔泥漿護壁，以保持孔壁在鑽進過程不坍塌，但採用全長護筒者除外。

　　2.承包人可用膨潤土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鑽孔泥漿。鑽孔泥漿不得汙染地下水。根據鑽孔方法的適用性的論證，不加摻加物的清水鑽僅在監理工程師書面同意情況下才可採用。

　　3.鑽4.鑽孔時須及時填寫鑽孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質剖面圖相核對。當與地質剖面圖嚴重不符時，應及時向監理工程師彙報，並按監理工程師的指示處理孔泥漿應始終高1.鑽孔達到圖紙規定深度後，且成孔質量符合圖紙要求並經監理工程師批准，應立即進行清孔。清孔時，孔內水位應保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止鑽孔的任何塌陷。

　　2.清孔時，應將附著於護筒壁的泥漿清洗乾淨，並將孔底鑽渣及泥砂等沉澱物清除。清孔次數按圖紙要求和清孔後孔底鑽渣沉澱厚度符合圖紙規定值為前提進行，大橋基礎鑽孔後一般需進行兩次清孔。

　　出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。

　　摩擦樁的沉澱厚度應等於或小於10cm 嵌巖樁的沉澱厚度應滿足圖紙要求，並不得大於5cm (含砂2% 泥漿比重＜1.10）

　　旁站

　　本橋樑工程為商品混凝土，檢查混凝土預拌廠商提供的混凝土配合比通知單；

　　檢查測定混凝土的坍落度、和易性，按《見證取樣及送檢計劃》要求見證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗滲試塊；檢查、控制每一振點的振搗、延續時間、插入距離 在混凝土澆築過程中，經常觀察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞情況，當發現有變形、位移時，及時督促承包方進行處理 記錄好起止時間詳細做好旁站記錄及監理日記

　　三、心得體會

　　一、工作謹慎負責，認真履行監理職責

　　1 在工程開工前認真審圖，熟悉設計圖紙的有關規定和要求；熟悉合同檔案、業主有關要求的檔案。看到圖上有誤的地方要及時提出，向領導彙報，提出意見。檢查現場機械裝置、人員、施工組織計劃，施工工藝、施工材料等，發現問題根據現場情況做出處理並及時向領導彙報。

　　在平時的日常工作中，按照自己的崗位職責認認真真做事，老老實實做人，少出紕漏，把事情做好，按照監理規範，注重動機和效果的統一儘量有效地工作，並經常與監理部同事研究監理工作的關鍵環節和關鍵部位。

　　二、加強日常學習，努力提高業務素質

　　2業務素質是監理履職職責的基礎條件。作為一名年輕的監理工作者，我熱愛自己的專業，喜歡鑽研工程監理中出現問題產生的原因及處理方法，並善於總結，思悟獨到的見解，並熱衷於對工程問題處理方案的積累。經常和監理部領導及其他同事共同探討管理跨度、管理方法和管理內容，以及在工作如何相互配合，取長補短

　　三、工作作風嚴謹，嚴格遵守職業道德

　　3只有從解決工程最現實的問題入手，圍繞業主、承包人切身利益多辦實事、多解難題，使雙方滿意，才能說明工作的成效。長期以來，始終堅持“服務無止境，滿意是標準”的服務理念，在工作點滴之中體現與業主、承包人的和諧、共贏，為承包人和委託人搭建溝通的橋樑。注重維護監理部聲譽，在監理過程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學習方面,我都能夠嚴於律已。

　　建築工程施工綜合實訓報告12

　　透過本學期對土木工程施工的學習，我初步掌握了關於施工方面的知識，但是由於書本上的知識和實際運用上的差距，有寫內容並不是理解的很透徹。同時，由於技術的快速發展，有些書本上的知識已經落後於生產實際，甚至已經被淘汰，因此，此次關於土木工程施工的實習顯得尤為重要，透過這次實習，可以用實踐檢驗、鞏固所學知識，並能將各個方面的內容融會貫通。

　　一、實習目的：

　　1. 透過參觀增強對建築結構的理解，使所學知識與實踐相結合。

　　2. 是理論聯絡實際，用實踐驗證鞏固所學知識，並增加感性認識。

　　3. 透過親身參與，培養自主發現問題、自主解決問題的能力。

　　4. 透過觀察和親自操作，更好的印證所學知識，並且瞭解設計過程中和施工過程中應該注意的細節問題。

　　5. 解我國目前施工的工藝和水平，為以後的學習和工作打下基礎

　　6. 與工人和基層生產幹部密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事蹟。

　　二、實習要求

　　熟悉工程施工管理、技術管理由於實習時間較短，僅參與了施工過程的具體操作

　　實習期間要求做到：

　　1、認真按時完成老師所佈置的任務，仔細聽老師的講解;

　　2、仔細觀察體會，虛心向施工監理人員請教，認真記錄實習報告、心得、體會等;

　　3、在實習結束後認真整理所得，提煉出對今後學習工作有益的精華;

　　4、實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收穫進行全面實習;

　　5、對實習指導人員和指導教師佈置的“專題作業”要及時完成並寫出報告;

　　6、利用業餘時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。

　　三、實習內容：

　　在施工現場，已經有部分樓主體已經完工，另外一部分仍在建設。兩座樓中間有一個基坑，部分在已進行完防水處理，另一部分在綁紮鋼筋。藉此，張老師給我們講解了在基礎防水工程和鋼筋工程中的知識點以及注意點。

　　(一)基槽開挖施工工藝：開挖樁承臺基坑土方 → 灌樁芯混凝土 → 混凝土墊層 → 砌磚胎模、抹水泥砂漿 → 鋼筋綁紮 → 安裝模板→ 牆、柱插筋 → 澆築混凝土

　　(二)防水卷材施工注意事項：

　　1、基層處理：塗刷防水層施工前，先將基層表面的雜物、砂漿硬塊等清掃乾淨，並用乾淨的溼布擦一次，經檢查基層無不平、空裂，起砂等缺陷，方可進行下道工序。

　　2、如果是SBS或APP可以用水泥砂漿做一層保護層。

　　3、如果有下水管最好用水不漏堵或塗一下效果更好。

　　4、打結處水泥砂漿必須要足，打結(接縫)十釐米。

　　5、轉角不能做成圓的，以免無法鑲貼瓷磚。

　　(三)基礎底板及基礎梁鋼筋工程的施工工藝：

　　1、按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。

　　2、擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等於保護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。

　　3、 底板如有基礎梁，可分段綁紮成型，然後安裝就位，或根據梁位置線就地綁紮成型。

　　4、底板鋼筋如有綁紮接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規範要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。如採用焊接接頭，除應按焊接規程規定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工規範的規定。

　　5、根據彈好的牆、柱位置線，將牆、柱伸入基礎的插筋綁紮牢固，插入基礎深度要符合設計要求，甩出長度不宜過長，其上端應採取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。

　　在一棟已經完工但還未驗收的樓上，牆上有模板拆除的痕跡。我們又結合了課上學習的模板工程的知識，更進一步的瞭解了模板工程的施工工藝以及注意事項。

　　(一)模板的安裝工藝：

　　1. 牆、柱模板安裝：在基層上彈出牆、柱模板的邊線和控制線，然後將模板就位。先將模板臨時固定，按模板控制線調整模板下口，並做臨時固定。模板加固後用支撐吊線調整模板的垂直度，然後對模板進行最後加固。加固後再對其位置、垂直度進行二次檢查，確保尺寸準確無誤。

　　2. 梁、板模板安裝：

　　(1)在牆、柱上彈出標高控制線(50線)，根據標高控制線，在牆、柱上彈出梁、板模板的下口標高控制線。

　　(2)安放梁板模板立柱：梁、板模板的立柱，嚴格按設計的間距、位置安裝，與下層的立柱要在同一位置上，立柱下墊50厚木板。

　　(3)梁、板起拱：先在梁兩端和板四周，根據設計標高調整好支撐高度，然後拉一條水平線;根據起拱的高度(梁、板跨度的1‰～3‰)和每個中間支撐的位置，計算出每根支撐的起拱高，最後調整每根支撐高度後，鋪設梁底模或板主龍骨。

　　3. 預埋件、預留洞：在已完成的梁、板模板上，根據圖紙要求確定預埋件、預留洞的準確位置，並彈線標識清楚，然後將預埋件和預留洞的模板用釘子等固定在梁、板模板上。

　　4. 梁板後澆帶模板處理：支頂板後澆帶處模板時，與整個梁板模板斷開，拆除模板時，保留後澆帶處的模板不拆除，混凝土澆築完成後，從上部加蓋竹編板對鋼筋進行保護。

　　5. 頂板後澆帶模板安裝：塗刷隔離劑：(1)隔離劑全部採用水質類隔離劑，主要有：海藻酸鋼類、石花菜類等。(2)牆，柱，梁側模：加工好或拆模理乾淨後，塗刷隔離劑一層待用。頂板：模板安裝完成後，用滾刷塗刷一層，如遇雨淋，要重新塗刷。

　　(二)模板拆除時注意事項：

　　1、不承重的側面模板，應在混凝土強度能保證其表面及稜角不因拆模板而受損壞，方可拆模板;

　　2、承重的模板應在混凝土達到拆模強度以後才能拆模板;

　　3、混凝土拆模前要求填寫拆模申請單同意後方可拆模。

　　4、牆、柱及梁側模拆除：應在混凝土強度能保證其表面及稜角不因拆除模板而受損，一般強度達到1.0Mpa左右方可拆除。牆、柱模板拆除後，及時用木板條，將樓梯踏步、通道處陽角保護起來。

　　5、拆模時間應根據混凝土的強度等級、環境溫度或透過同條件養護試塊進行控制。

　　6、梁、板底模拆除：梁、板跨度在2m以內時，混凝土強度達到設計強度的50%;2-8米範圍內時，其強度達到設計強度的75%;大於8m的混凝土必須達到設計強度的100%時方可拆除。梁底模、板模拆模前由工長填拆模申請單，依據試驗員提供的同條件混凝土試塊的強度報告，經專案主任工程師審批後方可拆除。

　　7、懸挑構件的模板拆除：無論其跨度長短，均要求必須在混凝土達到其設計強度的100%時方可拆除。

　　8、拆除陰陽角部位的模板時，禁止使用撬棍硬撬，以免損壞模板和混凝土表面，影響混凝土的觀感質量。

　　9、後澆帶的梁、板模板與其它梁、板模板，在安裝時斷開，此處的模板待二次混凝土澆築後，方可拆除。

　　10、拆模時拆除高處鋼管，二人配合作業，嚴防鋼管等對樓面形成衝擊荷載;拆除的模板、支撐均開碼放，並及時運出。

　　四、結束語

　　透過這次實習，我開闊了視野，增強了施工技術的理性認識。我又一次認識到，課本知識和生產實際還是有一定距離的，光靠學習理論知識是遠遠不夠的，更要經常接觸施工現場，學會解決一些突發事件和分析解決問題的能力。因此，我以後會多接觸與土木工程相關的書籍，多去施工現場學習，爭取早日成為一名合格的工程技術人員。

　　最後感謝老師的辛勤指導，也感謝學校給我這次實習機會。希望自己以後再接再厲，表現的更好。

　　建築工程施工綜合實訓報告13

　　一、工程概況

　　二、實習內容

　　在實習期間遵守實習單位和學校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教善於發現問題，並運用所學的理論知識，在工地技術員的幫助下解決問題。對基礎工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的瞭解，同時對部分工程進行實踐操作。

　　2.1基礎工程

　　由於基礎是整個建築物最為關鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好基礎至關重要，基礎工程包括了土方開挖，打樁，斷樁處理，承臺、地基梁的施工等等。

　　由於整個工程的土方開挖和打樁已經基本結束，實習期間沒能接觸到。本工程採用的長螺旋鑽孔壓灌樁，在這裡簡單的介紹一下它是用長螺旋鑽機鑽孔至設計深度，利用混凝土泵將混凝土從鑽桿中心的混凝土輸送管從鑽頭出壓出，在壓罐混凝土的同時提升鑽頭至成樁，然後用振動錘將鋼筋籠插入混凝土中，形成的鋼筋混凝土樁。該施工工藝具有諸多優點，施工噪音小、施工速度快、造價較低等。施工工藝為放線定位、鑽機就位、鑽機成孔、壓罐混凝土、鋼筋籠加工、鋼筋籠下放、更換樁位。

　　樁基礎完成進行土方開挖，墊層，承臺。澆築承臺墊層，在這一流程中要注意的問題是混凝土標號的控制，用來澆灌的混凝土需要新增膨脹劑，因為這樣待混凝土凝結以後可以使承臺和樁更好的連線在一起。承臺的模板也需引起特別的注意，由於體積比較大，所以承臺模板的加固體系間距應比較小，防止脹模的發生。承臺和地梁鋼筋安裝也比較複雜，特別是交接處的地方，由於屬於隱蔽工程，所以應做好檢查驗收工作。

　　2.2鋼筋工程

　　鋼筋使用必須堅持先檢查後使用的原則；鋼筋必須有出廠合格證和檢驗報告，檢驗報告是在取3個為一個組鋼筋原材送到實驗室進行強度檢驗合格之後方可允許鋼筋進場。鋼筋在現場加工，製作加工工序為：鋼筋機械安裝→鋼筋對焊→錐螺紋加工→彎曲成型→鋼筋綁紮。

　　鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。本工程採用的鋼筋原材是HPB300,HRB335，HRB400，HRB400E。

　　一般的鋼筋工程的施工過程如下：結構施工圖→繪鋼筋翻樣圖和填寫配料單→材料購入、檢查及保管→鋼筋加工→鋼筋連線與安裝→隱蔽工程檢查驗收。在鋼筋的連線時候應讓鋼筋工取焊件實驗材料，相關人員拿實驗材料去實驗室檢測強度，當焊接強度達到要求，方可進行之後的鋼筋的連線。在本工程中鋼筋連線均採用焊接連線，鋼筋焊接一般分為搭接焊與對焊。 搭接焊一般有綁條焊、單面焊、雙面焊，單面焊與雙面焊的焊縫長度不同，分別要求為鋼筋直徑的10倍和5倍。 鋼筋對焊的種類也很多，最常用的為閃光對焊，其他常用的有電渣壓力焊、氣壓焊等。本工程鋼筋的連線方式：柱的鋼筋連線是電渣壓力焊，梁的鋼筋連線方式是單面搭接焊。

　　2.3模板工程

　　模板的設計主要包括：選型、選材、配板、荷載計算、結構設計、和繪製模板施工圖。模板設計時應考慮的荷載有：模板及其支架的自重，新澆混凝土自重，鋼筋自重，施工人員及裝置自重，振搗混凝土時產生的荷載，新澆混凝土對模板的側壓力，傾倒混凝土產生的荷載等。

　　我們所說的模板其實包含了兩部分，其一是形成混凝土構件形狀和設計尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統。模板應具有一定的強度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側壓力作用下不破壞，不變形。支撐系統既要保證模板的空間位置的準確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應具有足夠的強度、剛度和穩定性，以保證在上荷載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。

　　模板在材料與種類上也有很大的區別。一般可分為木模板、鋼模板、膠合板，本工程多數使用木模板。

　　模板的拆除時應後支的先拆，先支的後拆，先拆非承重部分，後拆承重部分。不承重的側模板得拆除應在保證混凝土表面及稜角不因而受損時方可拆除。承重的底模及其支架的拆除的標準，是對其結構同條件養護的試塊將其送到實驗室做抗壓試驗來確定強度，達到規定強度時方可拆除。

　　2.4 混凝土工程

　　結構混凝土的強度等級必須符合設計要求。用於檢查結構構件混凝土強度的試件，應在混凝土的澆築地點隨機抽取。每次取樣應至少留置一組標準養護試件，同條件養護試件的留置組數應根據實際需要確定。

　　混凝土工程包括製備、運輸、澆築、養護等施工過程，各施工過程既相互聯絡，又相互影響，任一過程施工不當都會影響混凝土工程的最終質量。 在我實習期間，本工程均採用商品混凝土。商品混凝土車必須持有開盤鑑定才可以進場澆築混凝土。

　　混凝土的澆築是混凝土工程的重中之重，也只有合格的澆築，才能保證混凝土的強度，密實性符合設計的要求，才能保證結構的整體性和耐久性，尺寸準確，才能保證拆模後混凝土表面平整光潔。

　　混凝土澆築之前要做好隱蔽工程的驗收，而且還檢查模板的尺寸，軸線及其支架承載力和穩定性。澆築質量還以澆築工人的技術水平有密切的關係。若澆築過程中振搗不夠很容易產生離析現象，而且容易產生蜂窩、麻面，甚至產生露筋現象。

　　本工程1#樓有一個後澆帶，因為該後澆帶是沉降後澆帶，應主體結構完成、沉降穩定後再進行澆築。

　　三、實習心得

　　在以前學習的課本中有很多不懂的問題都在這次實習中的到了解決，下面就我在施工中遇到的部分問題和解決方法。

　　1.出現脹模現象的解決方法

　　模板就位後，技術人員應詳細檢查，發現問題及時糾正。一般梁中部用鐵絲穿過橫檔對拉，或用對拉螺栓將兩側模板拉緊；柱模應計算澆築混凝土時的側壓力，檢查箍距是否滿足要求，及時加設達到標準的水平斜撐、剪刀撐等。

　　2.混凝土澆築不當使構件存在缺陷的解決方法

　　一般的處理方法有區域性修復、灌漿、補強等。要制定合理的施工技術方案，明確操作要求，並向工作班組進行技術交底工作。明確責任，實行分界掛牌制，加強現場管理，澆築混凝土時注意觀察模板受荷載後的情況，如果發現問題應及時解決。

　　實習收穫

　　在xx-x實習這段時間，我要感謝帶我的師傅xx和我的各位師兄，我從來到工地的第一天他們就熱情接待我並且在實現期間不厭其煩的給我傳授各種實用的專業能力，教我如何做人做事。我從來就不認為我是非常聰明的那種型別的人，當我向他們問出各種簡單幼稚的問題時，他們也一如既往的耐心回答，沒有對我發過火，在我心裡他們就像是慈祥的長輩。我非常的感動，我下定決心今後要努力工作，以出色的業績來報答他們對我恩情。再次對他們說聲謝謝！

　　這次實習豐富了我在這方面的知識，使我向更深的層次邁進，對我在今後的社會當中立足有一定的促進作用，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這短短六週的實習是不行的，還需要我在平時的學習和工作中一點一滴的積累，不斷豐富自己的經驗才行。我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮鬥才能真正地走好。我堅信透過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的時間中我將把我所學到的理論知識結合實踐經驗更深入的學習。為實現自己的理想和光明的前程努力。感謝前輩們對我的教誨，這次實習除了在專業方面得到了非常大的收穫之外，我還學會了怎樣和同事們友好相處，虛心向他們請教，怎樣與水暖電專業的人和監理人員溝通協調。親身經歷和熟悉了現場的工作程式，開闊了眼界。和同事在一起，我感覺到非常的快樂和滿足。他們就像是朋友、老師和長輩一樣的幫助和指導我，我內心非常地感謝他們。總之，經過這次實習之後，我從專業技能到為人處事，都真真切切的在現實之中得到了提高。

　　建築工程施工綜合實訓報告14

　　一、實習目的

　　1、透過學習，對般工業與民用建築施工前的準備工作、整個施工過程和監理的基本知識體系有較清晰的瞭解。

　　2、理論聯絡實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、建築材料、建築製圖、建築結構、建築施工等)，併為後續課程的學習積累感性知識。

　　3、透過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎

　　4、透過工作和勞動，瞭解房屋施工的基本生產工藝過程(樁基礎工程、鋼筋工程，混凝土工程，裝飾工程等)中的生產技術技術規範和監理細則。

　　5、與工人和基層生產幹部密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事蹟。

　　二、實習單位及崗位介紹

　　我所到的是單位是福建築恆建設工程有限公司的一個專案部，實習崗位是土建專業施工員。

　　三、實習主要內容

　　首先，透過半個月的實習，透過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，透過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。在實習期間，我接觸最多的就是鋼筋了，梁、板、柱子、剪力牆全都是現澆的，其中鋼筋佈置當然是最為重要的了，因此檢驗鋼筋是特別重要的工作。以下是我對鋼筋綁紮的一些見解分別是：鋼筋綁紮的相關規定；基礎底板及基礎梁鋼筋；牆筋綁紮；板箍筋綁紮。

　　（一）、鋼筋綁紮的相關規定：

　　1、綁紮接頭的鋼筋面積在受壓區不得超過50%，在受拉區不得超過25%；

　　2、同一縱向受力鋼筋不宜設定兩個或兩個以上接頭，接頭末端至鋼筋起彎點處的距離不得小於鋼筋直徑的10倍，也不宜位於構件最大彎矩處；

　　3、設計無規定時：在受拉區域級鋼筋綁紮接頭的末端應做彎鉤，、級鋼筋可不做彎鉤；在受壓區域內，級鋼筋亦可不做彎鉤；

　　4、直徑等於和小於12mm的受壓級鋼筋末端，以及軸心受壓構件中，任意直徑的受壓鋼筋末端可不做彎鉤，但搭接長度不應小於鋼筋直徑的35倍；

　　5、鋼筋搭接處，應在中心和兩端用鐵絲扎牢；

　　6、綁紮接頭的搭接長度應符合規範規定的最小搭接長度；

　　（二）、基礎底板及基礎梁鋼筋：

　　1、按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。

　　2、擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等於保護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。

　　3、底板如有基礎梁，可分段綁紮成型，然後安裝就位，或根據梁位置線就地綁紮成型。

　　4、底板鋼筋如有綁紮接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規範要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。如採用焊接接頭，除應按焊接規程規定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工規範的規定。

　　5、根據彈好的牆、柱位置線，將牆、柱伸入基礎的插筋綁紮牢固，插入基礎深度要符合設計要求，甩出長度不宜過長，其上端應採取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。

　　（三）、牆筋綁紮：

　　1、在底板混凝土上彈出牆身及門窗洞口位置線，再次校正預埋插筋，如有位移時，按洽商規定認真處理。牆模板宜採用“跳間支模”，以利於鋼筋施工。

　　2、先綁2～4根豎筋，並畫好橫筋分檔標誌，然後在下部及齊胸處綁兩根橫筋定位，並畫好豎筋分檔標誌。一般情況橫筋在外，豎筋在裡，所以先綁豎筋後綁橫筋。橫豎筋的間距及位置應符合設計要求。

　　3、所有鋼筋交叉點應逐點綁紮，其搭接長度及位置要符合設計圖紙及施工規範的要求。

　　4、為保證門窗洞口標高位置正確，在洞口豎筋上劃出標高線。門窗洞口要按設計要求綁紮過樑鋼筋，錨入牆內長度要符合設計要求。

　　5、各連線點的抗震構造鋼筋及錨固長度，均應按設計要求進行綁紮。如首層柱的縱向受力鋼筋伸入地下室牆體深度;牆端部、內外牆交接處受力鋼筋錨固長度等，綁紮時應注意。

　　6、配合其他工種安裝預埋管件、預留洞口等，其位置，標高均應符合設計要求。

　　（四）、板鋼筋綁紮：

　　1、清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分佈筋間距。

　　2、按劃好的間距，先擺放受力主筋、後放分佈筋。預埋件、電線管、預留孔等及時配合安裝。雙向受力板，短方向鋼筋在下，長方向鋼筋在上。

　　3、在現澆板中有板帶梁時，應先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。

　　4、在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等於保護層厚度，應滿足設計要求，如設計無要求時，板的保護層厚度應為15，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。

　　四、總結與體會

　　透過此次的實習，我有所感觸，主要從幾個方面講：“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”：第一次，親身感受到土木工程是一門大學問，有很多很多的知識。深感自己從理論到實踐還有一段路要走：在我第一天站在建築物的施工現場，我從書本上學到的很多的知識不能和實踐相結合。以後，我要多加努力，要學真本事，能把課本上的東西運用到實際中去，並有所創新，才能算是真正學會了，才是真正的本事。要想學好，先要“三勤”：在許多工地，工地技術人員等給我們最多、最寶貴經驗就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。對各工地、工程，要多留心看，施工技術、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對於專業書籍等要多看;對發現的問題和不太清楚的地方要多問，問技術人員，問工人師傅，總之，要在最短的時間內，把問題解決好，搞清楚;對於任何問題、任何方法等，都要經過自己的認真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡單的照搬別人的方法，思考是進步的捷徑。學真本事，有自己的一技之長：這次老師和工地技術人員，讓我記憶最深的話就是“學真本事，有自己的一技之長”。不要死鑽課本，但也不要脫離課本，聯絡實際，要把本事真正學到手，學過的就要能用的上，能在將來的崗位上，施展自己的本領。要有自己的特長，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一個連陽光都見不得的人,會有什麼作為呢?一個一遇到困難,就退縮的人更不會有什麼作為。這次實習我的又一收穫,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛鍊,為將來更好的走上工作崗位,準備了一份適應力。

　　總的來說很高興能夠有機會參加實習。讓我學到了很多的知識。對此次實習感到很滿意。以上內容為我在實習中所學所感。報告到此結束，謝謝!

　　建築工程施工綜合實訓報告15

　　我去了xxxx東路南側，xx路西側的xxxxx1#樓工程實習。此樓為一幢三層區域性四層框架結構的商場建築，佔地面積10181平方米，總建築面積41445平方米，其中地下室面積10740平方米，簷口標高為17.400平方米，工程總造價為6624.1261萬元。

　　一個多月的實習生活雖然辛苦卻過得相當充實，而且我為自己能真正幫上忙而感到高興。回想起7月10日我到工地時已經是南2區二層剛澆完混凝土正在彈線放樣，直到現在屋面等主體工程的完工，我經歷了一層樓面一層屋面的施工過程。

　　根據伸縮縫把每層分為南北各2個區，即四塊，但卻不是四個施工段。為了趕工期，採取成倍加速施工，就是南北各一個施工員和各一個施工班組。一個施工段分為1.柱鋼筋焊接與扎筋。2.承重架搭設。3.支模、包柱、柱砼澆注。4.板梁扎筋。5.樓板砼澆注。這樣的五個基本步驟。

　　作為施工員在樓板澆注後，應著手進行彈線放樣工作，把每跨的軸線、柱頭線放出來。具體而言是先從下層用鉛垂線引點，在X、Y方向各確定一條線(一般距離軸線1m)，在風不大且沒有障礙物、距離不遠的情況下可用尼龍繩拉線，然後用鋼捲尺量出每跨距離，描點緊接著彈線放樣。操作時兩邊拉線的人一定要清除石子、鋼管等障礙物，並且拉緊繃直，描點的人應彈幾下再描，一般6-9m一個點。不過這種順利的日子不常有，在你彈線時，腳手架、鋼筋等一般都會“從天而降”，這時候拉線是不可能了，不過可以用經緯儀來定點、描點。比較複雜的彈線放樣(有角度的弧型等建築)也是靠經緯儀來確定點的。

　　對於柱鋼筋焊接採用的是電渣壓力焊。因為它多用於現澆混凝土結構構件內豎向鋼筋的接長，且與電弧焊比較，工效高，成本低。作為施工員須檢查焊接接頭上下鋼筋的軸線是否保持一致，其最大偏移不得超過0.1d(d為鋼筋直徑)，同時也不得大於2mm，而且接頭不得有裂紋和明顯的燒傷缺陷。質量檢查為每300個接頭一批，切取3個試件做拉伸試驗，如有一根不合格，則再雙倍取樣。重做試驗，如仍有一根不合格，則該批接頭為不合格。柱鋼筋的加箍與綁紮有點難，既要矯直鋼筋又要加箍。加箍筋得從上面套下去，工人得在承重架上爬上爬下，還有每格一米要放塊混凝土保護層。

　　承重架搭設時施工員要在每根柱鋼筋旁的腳手架打上標高。聽鄭工說，一般第一根腳手架在離地面1.8m—2.0m的位置。這樣設定法的原因是一般人身高為1.7m左右，戴上安全帽不容易撞到頭，太高則工人搭設時手夠不著或者太費力。聽他這麼一說，感覺還真是合理，既考慮了行人的安全又考慮到工作的方便。不過，在走樓梯或樓面高低不同處時還是常常撞到頭，所以工地上的人一般都是“俯身”走路。

　　支模、包柱、柱砼澆注時，樓面的模板是在一個水平面上一般不怎麼會做錯，但是屋面是結構自防水，所以有2.3%的坡度，而50米的長度高低相差就1m多，每跨梁的寬高一般都是要驗證一下，例如350x800的梁，除去板厚110則為690，但是有時量出700也沒關係。梁或板的跨度大於4m時，應使梁或板底模起拱，防止新澆築混凝土的荷載使跨中模板下撓。設計無規定時，其拱高度應為每跨長度的1/1000~3/1000(木模板為1.5/1000~3/1000，鋼模板為1/1000~2/1000)。包柱時要用柱寬的板和方模密密麻麻的釘住，然後四邊用槽鋼與“步步緊”固定好以防止彈模，而且在柱的上、下兩端要用腳手架固定以防止側移。澆築時應先在底部填築一層50—100mm厚與混凝土內砂漿成分相同的水泥漿，然後再澆築混凝土。不過現在採用商品砼的話，一般不“坐漿”了而是在模板底部的外面弄上點自配混凝土以防止其漏漿。

　　梁板扎筋，這可是我的“老本行”。三層、屋面的南2區三塊地方都是我把的自量關。我可以很負責任的說：“這三塊地方的鋼筋在數量上絕對沒有多一根或少一根的情況，但不能肯定的說沒有一點問題。”我在混凝土澆注的時候還發現有些梁才墊了幾個保護層或者墊塊沒放下去。二排鋼筋與上排筋的距離都有50甚至100的距離，與25的距離相差甚遠。底筋中的個別鋼筋1~2m才箍了幾個箍筋。板筋的墊塊常常被踩碎，雙層雙向板的馬凳如果如果不綁紮也很容易滑脫，在沒有馬凳的時候用2塊墊塊撐著板筋。為了工期，對於這些小錯誤也就默認了。對於我查的這些日子裡記憶最深的幾句話是“你怎麼查的這麼積極啊!?”不知道是不是每天上去走走看看是不是多了?但幾乎每天都能查到點問題，真不知道我不積極點的話，多一根或少一根鋼筋的情況能不能讓監理答應澆注。“我會給你做好的。”這句是個帶班對我說的。是我聽得最不爽的話，他們自己配錯了鋼筋或者工人拿錯了，被我查出並要求改正，卻認為是給我完成工作。最可惡的是，這也是句搪塞的話，明天覆查還是沒“給我做好”。“監理都沒意見，你這麼處處都是問題?不能都照書上的啊!”這是個幹了7年鋼筋的帶班對我說的。的確時間可以磨練人，書本上的知識與實際工作時的差異另我瞠目結舌。 樓板砼澆注前施工員要在柱鋼筋上打上標高以方便測板厚。大約2500平方米的梁板一般要800~900 方左右的商品砼。並採用泵送，一輛混凝土攪拌運輸車最多是8方的量，也就是要100多輛次的，澆注時間長達14小時。一般為了不留施工縫，甚至要做好夜間施工被城管處罰的準備。混凝土的澆築成型工作包括布料攤平、搗實和抹面修整等工序。施工員此時的工作是監督他們連續澆築，抹面修整避免蜂窩麻面，並且注意板厚。用鋼筋插入測其板厚，樓梯處一般較厚些。如果不可避免的要留施工縫，則定要留在結構受力(剪力)較小且便於施工的位置。而對於有次梁的樓板結構，宜順著次梁方向澆築，施工縫應留在次梁跨度的中間1/3範圍內。而施工縫處繼續澆築混凝土時，應待其的抗壓強度不小於1.2MPa方可進行。且應除去表面的水泥薄膜、鬆動的石子和軟弱的混凝土層，並加以充分溼潤和沖洗乾淨，不得積水。澆築時，施工縫處要先鋪水泥漿(水泥:水=1:0.4)或與混凝土成分相同的水泥砂漿一層，厚度為10~15mm，以保證接縫的質量。澆築混凝土過程中，施工縫應細緻搗實，使其結合緊密。氣候炎熱，空氣乾燥，不及時進行養護，混凝土中水分蒸發過快，出現脫水 現象，使已形成凝膠體的水泥顆粒不能充分水化，不能轉化為穩定的結晶，缺乏足夠的粘結力，從而在表面出現片狀或粉狀剝落，影響混凝土的強度。此外，在混凝土尚未具備足夠的強度時，其中水分過早的蒸發還會產生較大的收縮變形，出現幹縮裂紋，影響混凝土的整體性和耐久性。所以在混凝土澆築完畢後，應在12小時內加以養護。養護方法有：自然養護、蒸氣養護、蓄熱養護等。我們這裡一般採用自然養護中的灑水養護和噴灑塑膠薄膜養生液養護(不易灑水養護的高聳構築物和大面積混凝土結構)。

　　拆模的順序一般是先拆除側模板，後拆除底模板。側模板的拆除，應在混凝土強度達到能保證其表面及稜角不因拆除模板而受損壞。一般夏季為1天，冬季為2~3天。多層樓板模板支架的拆除，應按下列要求進行：上層樓板正在澆築混凝土時，下一層樓板的模板支架不得拆除，再下一層樓板模板的支架僅可拆除一部分。跨度在4m及4m以上的梁下均應保留支架，其間距不得大於3m。

　　最後的工作是在拆模後進行的，就是打樓面的柱標高，用來砌牆、安裝門窗、鋪地磚等用處。打標高看似簡單，其實要打得準還是有一定難度，常常會在反覆檢驗中發現差了那麼幾毫米。一般2mm是允許也是正常的，它是由於拿標尺的人在劃線或對線等工作時造成的，當然也不排除測的時候有時候太暗或者尺斜了也照樣打上去的關係。不過如果能與基準點(原始點)時時核對的話，或者打一圈後能閉合的話，那麼打的標高就算相當不錯了。不過我也發現，打得準彈得不一定準。彈出的墨線與打的線高差有時在正負2mm左右。經我觀察與體驗，彈線在兩根鄰近柱子時一根柱子上已彈完線，此時兩柱長的長度可能彈出一條與原來不重合的線。本以為是兩柱中間的伸縮縫處地基沉降引起的，但是伸縮縫是橫向的變形，所以估計就是誤差造成的。不過在100m的距離內不允許超過5mm的誤差。

　　砌築的主要工序為：鋪灰、砌塊安裝就位、校正、灌漿、鑲磚等。鋪灰時水平縫採用稠度良好的水泥砂漿，稠度5~7cm，鋪灰應平整飽滿，長度3~5m。而校正用託線板檢查砌塊垂直度，拉準線檢查水平度。小型砌塊水平縫與豎縫的灌漿厚度宜控制在8~12mm。由於本工程採用的是加氣砼砌塊，灌漿厚度在3~5mm，而且每兩皮就要裝上“連牆件”，就是一塊鐵皮用射槍釘與柱釘住，而且每兩皮的牆上還要放拉結筋，外牆每隔3米1個構造柱，內牆為4.5米1個構造柱。由於樓層有4~5m的高度，所以每兩層之間設一道過樑，但是樓層之間又有梁的話可不做過樑。

　　1個月的實習生活結束了，從中我體驗到了社會生活的辛酸苦辣。不過我深深的體會到一個工程想要做的好、做的快，必須提高農民工的文化素質和專業技能，只有他們認識到了工程質量的重要性，認識到了多筋破壞少筋破壞等嚴重性，他們才能真正地做好工作，加快工程速度。在這樣的條件下，施工員們才能真正開展工作，不至於像我實習時得把問題層層上報解決。從實習中我對所學的理論知識加深了印象，增強了勞動觀念，加深了對於社會、國情和專業背景的瞭解。而且工作勤勤懇懇，積極勤奮，認真負責，在完成一項工作後能主動申請工作，得到了帶我的鄭委明施工員的肯定，給專案部留下了深刻的印象，塑造了理工學院學生的良好形象。

　　建築工程施工綜合實訓報告16

　　一、實習目的

　　畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。透過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。透過實習，應到達以下目的：

　　1、瞭解一般工業與民用建築或道橋工程的整個設計過程;

　　2.瞭解建築物的總平面佈置、建築分類及功能作用、結構型別及特點、結構構件的佈置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;

　　3、瞭解建築物的施工方法;

　　4、瞭解建築、結構、施工之間的相互關係;

　　5、瞭解建築結構領域的最新動態和發展方向。

　　二、實習方式、地點及資料

　　按照道路與橋樑工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先後輾轉於武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：

　　日期星期方式地點

　　3.21一觀摩短片武大工學部主教

　　3.22二現場考察天興洲大橋施工現場

　　3.23三技術報告天興洲大橋施工辦公室

　　3.24四現場考察武漢輕軌沿線

　　3.25五專題講座武大工學部主教

　　A、短片觀摩

　　上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋樑工程的例項錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計該工程透過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連線，思考了沿島高速公路網的建設與之連線，在環境保護上表現也甚為突出――特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工後對環境的影響進行了評估和檢測，並將其研究成果思考到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之後，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步瞭解。

　　下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯;此後原版演示日本東北新幹線工程和泰國某大型公路橋樑的施工，雖存在必須的語言障礙，但因畫面詳細系統且反覆播映，仍較好地到達認知、學習，思考等多重目的。

　　下方依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

　　1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明瞭，成卷的鋼攬易於運輸，在將纜索架設完成後，能構成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

　　⑴工作面地表處理;

　　⑵開挖槽段施工;

　　⑶北錨碇施工;

　　⑷索塔施工;

　　⑸立模澆築混凝土塔柱;

　　⑹主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

　　因陽邏大橋南北岸的土質不一樣，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填築混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;後者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。

　　2.日本東北新幹線工程

　　經介紹，日本東北新幹線工程採用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆築施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設定一根承重梁，用於支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大於橋樑跨徑，澆築混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用於運送承重梁和活動模架，因此，需要有大於兩倍橋樑跨徑的長度。當一孔梁的施工完成後便進行脫模卸架，由前方臺車和後方臺車在導梁和已完成的橋樑上方，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位後，再將導梁向前移動。

　　3、泰國某大型公路高架橋施工

　　透過幻燈片對施工現場長時光的顯示和詳細介紹，該橋樑墩臺為現場澆築，其橋體梁段為工廠預製。其優點是橋樑的上下部結構能夠平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件製作，質量容易控制，能夠集中在一處成批生產，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸裝置，由於在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作效能就不如就地澆築法。

　　B、天興洲大橋

　　1、工程概況

　　武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位於青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設專案，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋於2004年9月28日正式開工建設，合同交工日期為2008年8月31日。

　　武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨佈置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

　　2.主橋結構

　　武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索麵鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設計，其中兩線I級幹線，兩線客運專線。主樑為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔採用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約採用φ3.4米鑽孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺採用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新裝置“四新”技術於一身，是我國建設新水平的標誌性工程。

　　3、工程創新點與特點

　　⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋樑跨度之首。

　　⑵橋樑荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，能夠同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

　　⑶設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力模擬設計。

　　⑷結構型式新：大橋首次採用三片主桁、三索麵的新型結構形式;公路橋面採用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系採用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

　　⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎首次採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研製扭矩30tm動力頭鑽機用於φ3.4米大直徑鑽孔樁施工。

　　⑹施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5釐米內，鋼護筒垂直度在1/500內;φ3.4米大直徑鑽孔樁在軟硬膠結不均礫岩中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁製造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索製造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。

　　4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗專案由17個精簡為下列10個，分別為：

　　⑴動力特性分析及四線路鐵路活載載入標準研究;

　　⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

　　⑶抗風效能及模擬實驗研究;

　　⑷鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究;

　　⑸三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究;

　　⑹結構構造疲勞效能實驗研究;

　　⑺典型節點大比例模型實驗研究;

　　⑻大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研製;

　　⑼大噸位，大位移支座研製;

　　⑽施工及製造新技術實驗研究。

　　我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，採用40根φ3.4米鑽孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米―102米，抵達地下岩基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研製出扭矩30tm動力頭鑽機用於φ3.4米大直徑鑽孔樁施工。

　　實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最後他送我們用意良深的一席話：對於橋樑技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋樑設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

　　C、武漢市軌道交通

　　第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。2004年7月建成並投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客950―1200人。設計執行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由於兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高於普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

　　輕軌一號線一期工程採用的是全程高架橋，橋墩採用箱形簡支梁結構。其施工技術採用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理―基標測設―道岔軌料上橋―拖散道岔鋼軌―道岔支承塊上橋―連線道岔鋼軌―架起道岔並上齊配件―上支撐塊―粗調道岔軌道狀態―鋼筋綁紮及焊接―精調道岔―軌道狀態檢查―澆築支墩―拆除支撐架―軌道狀態檢查―承軌臺模板組裝―澆築混凝土―拆模、混凝土養生。

　　該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，思考到以後對於列車高度的控制，採用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反覆說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批准，爭取了京廣線於夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時光。交叉後輕軌分成兩條道，其站臺位於中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。

　　其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之餘，都就應努力學習的。

　　D、專題講座

　　我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述：

　　A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著;

　　B、從此刻做起，培養良好的品質(思想―行為―習慣―性格―命運);

　　C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路;

　　D、善於把握機遇;

　　E、妥善處理人際關係;

　　F、在分工明確的社會，要各司其職;

　　G、正確對待“名”與“利”;

　　H、培養學習、寫作、理論和時光相結合的潛力;

　　I、面臨壓力和處理困難的潛力;

　　J、提高文化品位;

　　K、熱愛土木、熱愛事業。

　　隨後，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多推薦和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

　　三、實習小結

　　本次實習，時光雖短，但基本到達了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

　　在實習工程中，我們瞭解了道路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。

　　實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。期望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

　　建築工程施工綜合實訓報告17

　　一、實習目的:

　　透過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

　　二、實習時光:

　　20xx年5月5日至10月10日

　　三、實習地點:

　　安南高速公路油麵二標一工區。

　　高速概況:安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點建設專案，起點位於安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位於南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連線山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。

　　四、實習資料:

　　1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

　　(1)拌合及運輸

　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和裝置有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

　　在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。透過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時光、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。

　　運輸車輛採用30t的大中型自卸汽車；

　　a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵汙染；

　　b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由於滴漏對周邊環境造成汙染；

　　c、每層鋪築完成後，進行交通管制，如遇大風或沙塵汙染，在下層施工前注意清掃乾淨；

　　d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要透過，須經我方同意，對車輛進行清洗後方可透過，但嚴禁挖掘機等重型機械透過；

　　(2)鋪築

　　鋪築工序如下:

　　a基層準備和放樣

　　面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麵層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設定樣樁，標出混合料的松鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機執行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100-200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不一樣的試驗段上。

　　b攤鋪

　　瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

　　c碾壓

　　石油瀝青混合料(下方層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬採用以下機械組合:組合ⅰ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低於135℃)；復壓:膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低於135℃)；復壓:雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度到達要求)；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍

　　改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪後立即進行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時光，初壓溫度不低於150℃，碾壓終了表面溫度不低於90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，並持續大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關掉振動。

　　(3)接縫施工

　　瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由於壓實不足，容易產生臺階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時務必十分注意。特別是上方層施工縫的處理要平順流暢，儘量避免跳車現象影響平整度和駕乘舒適感。

　　(4)排水設施

　　整個路面為一個拱型，所以一般路面採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，採用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

　　2.學習總結瀝青砼質量保證措施

　　在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規範和設計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時光不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現象，否則應作費料處理。

　　在瀝青砼的運輸過程中採用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應持續連續、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150-165℃之間。碾壓在攤鋪後立即進行:初壓溫度不低於150℃，終壓溫度不低於120℃。由於自身粘度較大，不宜採用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為:高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、後中、梯隊前進，振動壓路機在倒退時務必關掉振動裝置。

　　五、實習總結

　　透過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識並且磨練了意志，進一步理解理解課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更就應在有限的時光內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計潛力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

　　建築工程施工綜合實訓報告18

　　實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和潛力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤於實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一齊，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，並在實踐中提高自己由知識、潛力、智慧等因素融合成的綜合素質和潛力，為自己事業的成功打下良好的基礎。

　　土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建築公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋樑工程、隧道工程等，也指應用材料、裝置在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經濟中都佔有舉足輕重的地位。作為一名擁有專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，利用假期我進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為學好專業課的學習打下堅實的基礎。

　　在這一個月的實習時光中我學到了關於橋樑設計及施工的許多問題。

　　橋樑設計原則:

　　適用、經濟、安全、美觀。

　　橋樑設計程式:

　　包括:前期工作、初步設計、技術設計、施工設計。橋樑的規劃設計:

　　包括:野外勘測與調查研究、縱斷面設計、橫斷面設計、平面佈置、橋樑的橋樑體系、造型與美學。

　　橋樑的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系；橋樑的設計必須要滿足美學要求。

　　同時在設計過程中務必注意各方面的問題並解決它。制定橋樑標準問題:

　　根據前面調查的運量或流量先要確定線路等級，其次要確定允許車速、橋樑坡度和曲線半徑。還要委託地震研究機構，進行本地區的地震危險性分析，從而確定橋樑抗震標準。此外還要確定航運標準、航運水位、航道淨空、船舶噸位以及要求的航道數量及位置等。航運標準影響橋樑的高度和跨度，直接影響橋樑建設規模以及設計時如何滿足航運的需要。因此設計部門務必與航運部門充分協商，慎重對待。

　　自然條件及周圍環境問題:

　　為調查自然條件及周圍環境而進行的勘測工作稱為草測。為此要收集萬分之一地形圖，進行紙上定線，在實地橋位兩岸設點，用測距儀測得跨河距加以校正，並進行現場核查。

　　本階段的地質工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當佈置鑽孔進行驗證。要探明覆蓋層的性質、巖面高低、巖性及構造，有無大的構造，斷層。並從地質角度對各橋位作出初步評價。

　　要對各橋位周圍環境進行調查，包括橋頭引線附近有無要交叉的公路、鐵路、高壓線、電話線；附近有無廠房、民房要拆遷，有無不能拆遷的建築物，有無文物、古蹟。

　　本階段的水文工作十分重要。如發現地質有問題時，直到初步設計階段，橋位尚可作適當調整，但水文方面如存在問題，其影響則不是適當調整橋位能夠解決得了的。

　　水文工作一般要求帶給設計流量，歷史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位狀況及流速資料。在帶給這些資料時要思考上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要透過資料或試驗，論證河道是否穩定，主槽的擺動範圍，以及橋樑建成後本河段上、下游是否會產生不利影響。

　　橋式方案比選

　　橋式方案比選是初步設計階段的工作重點。一般均要進行多個方案比較。各方案均要求帶給橋式佈置圖。圖上務必標明橋跨佈置，高程佈置，上，下部結構型式及工程數量。對推薦方案，還要帶給上、下部結構的結構佈置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節處理圖。各類結構都需經過檢算並提出可行的施工方案。

　　推薦方案務必是經過比選後得出的，要經得起反覆推敲。採用什麼橋式和跨度務必建立在科學的基礎上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在某種主觀意志的支配下，必須要搞個什麼橋式或必須要搞個多大跨度。所謂科學性，具體體此刻方案比選時要貫徹“實用、經濟、美觀”的原則。

　　在橋式佈置中首先要慎重確定橋樑跨度，特別是主跨的跨度。採用大跨度對通航有利，也可減少費力費時的基礎工程量。但是橋長相同時採用大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長(較小的跨度能夠採用多點施工，平行作業的措施)，故要加以綜合比較。

　　橋跨佈置務必在掌握充分資料的基礎上進行，要研究在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應，要能覆蓋各種水位時航道可能出現的變化。一般狀況下，橋樑跨度應比航道要求的標準寬度稍大，留有必須富餘即可，過大則沒有必要。

　　橋樑跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎的設計、施工困難，施工時航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來，我國橋樑上部結構，特別是大、中跨度的橋型發展很快，並且基本趨於成熟。所以在編制橋式方案時，可供選取的餘地比較大。從使用角度看，預應力混凝土結構與連續體系的橋型就應優先思考。

　　基礎工程在我國發展相對較為遲緩。鑽孔樁在設計、施工、檢驗技術方面已趨成熟，施工簡便，質量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎採用鑽孔形式也是可靠的，但在如何選取施工方案方面，還有進一步提高的必要和可能。沉井基礎也常常是值得比較的基礎型別。

　　橋位問題:

　　至少就應選取兩個以上的橋位進行比選。遇某些特殊狀況時，還需要在大範圍內提出多個橋位進行比選。橋位比較的資料能夠包括下方一些因素。

　　首先是橋位對路網布置是否有利。過去大型橋樑選取橋位時，總是以橋樑為主體，線路走向服從橋樑。這樣線路往往要繞行，甚至導致佈置上的不合理。此刻由於建橋技術的發展進步，要樹立什麼地方都能修橋的觀念，就應把橋位置於路網內一齊思考，儘量滿足選線的需要。

　　比較造價時，要把各橋位橋樑本身的造價與聯絡線的造價加在一齊進行比較。橋樑建在城市範圍內時，要重視橋樑建設滿足城市規劃的要求。

　　還要比較各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無足夠長的航道直線段。

　　在進行自然條件的比較時，要思考到地質條件對基礎工程的設計、施工難度以及工程規模有直接的影響。要思考是否存在難於處理的自然條件，譬如水特別深、覆蓋層軟弱層特別厚、基岩軟、構造發育、基岩破碎、風化嚴重、溶岩、巖面高差特別大等不利地層存在

　　對環境保護的評估也是必不可少的。

　　經綜合比較，根據每個橋位的不一樣著眼點，選定一個橋位作為推薦橋位。施工設計

　　對推薦橋式方案要編制施工組織設計，包括主要結構的施工方案。施工裝置清單、砂、石料源、施工安排及工期等。

　　概算

　　根據工程量、施工組織設計以及標準定額編列概算。各個橋式方案都要編列相應的概算，以便進行不一樣方案工程費用這一專案的比較。

　　按照規定，初步設計概算不能大於前期工作已批准的“估算”的10%，否則方案應重新編制。

　　根據具體狀況，對概算適當調整，能夠作為招標時的“標底”。

　　在主管部門審批初步設計檔案時如對推薦方案提出必需修改的意見時，則需根據審批意見，另外編制“修改初步設計”報送上級審批。

　　技術設計

　　技術設計階段要進行補充勘探(簡稱“技勘”)。在進行補充勘探時，水中基礎務必每墩布置必要的鑽孔。岸上基礎的鑽孔也要有必須的密度，基礎下到岩層的鑽孔應加密，還要透過勘探充分決定土層的變化。

　　技術設計階段的主要資料是對選定的橋式方案中的各個結構總體的、細部的技術問題作進一步研究解決。在初步設計中批准的科研專案也要在這一階段中予以實施，得出結果。

　　技術設計階段要對結構各部分的設計提出詳盡的設計圖紙，包括結構斷面、配筋。細節處理、材料清單及工程量等。

　　技術設計的最後工作是調整概算(修正概算)。

　　在施工設計階段還要進一步根據施工需要進行補充鑽探(稱“施工鑽探”)，特別是對於重要的基礎。支承在岩層內的基礎要探明巖面高程的變化(一般不再佈置深鑽孔)。

　　根據批准的技術設計繪製讓施工人員能按圖施工的施工詳圖帶給給施工用。繪製施工詳圖過程中對斷面不宜作大的變動，但對細節處理及配筋，特別是鋼筋佈置則允許作適當改善性的變動。

　　根據施工設計資料，施工單位編制工程預算。

　　施工設計能夠由原編制技術設計的單位繼續進行，也可由中標的施工單位進行。施工單位在編制施工設計時，如對技術設計有所變更，則要對變更部分負責，並要得到監理的認可。顧名思義，施工設計檔案是為施工需要而編制的，不管是由設計單位還是由施工單位編制施工設計檔案，均務必貼合施工實際，滿足既有施工條件及施工環境，務必是能夠直接按圖施工的檔案。

　　實習小結:

　　大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閒暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬於自己的路。然而當我們最後能夠像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發現人生的道路原先是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。

　　實習生活中，讓我學會了不少東西，原先的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放鬆的情緒，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受:短短一個月，彷彿思想又得到了一次昇華，心中又多了一份人生感悟。

　　這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實事當中，觸控一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選取。

　　此次實習使我走出了校園，來到了工地實習，在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。

　　建築工程施工綜合實訓報告19

　　一、實習時光

　　20XX年5月31日

　　二、實習地點

　　馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程

　　三、實習目的

　　透過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋樑的上、下部構造及橋樑的幾種常見的橋型、瞭解橋樑方向的專業知識。提高學生對橋樑的感性認識、為學習的<橋樑工程>專業課增加更近一步的認識。

　　四、實習資料

　　經過了兩個學期的學習後，我們開始了精彩的<橋樑工程>外出實習。

　　5月31日，往日的太陽被濃密的烏雲遮擋了，溫度適宜並且十分舒適(雖然之後下了點小雨)。我們從學校出發，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的專案經理和總工給我們做了工程簡明的介紹後，便帶我們深入了工地。

　　在那裡有必要對我們的實習地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據老師介紹，馬鞍山長江大橋起於當塗縣牛路口(蘇皖界)，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止於和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。

　　我們這次去的`地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

　　馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點大橋南端，終點位於皖蘇界的馬鞍山當塗縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預製箱梁施工段和現場滿堂支架澆築段。在預製梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆築，只綁紮好了鋼筋。橋樑的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個能夠進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預製場預製而成的，因為箱梁不一樣於其他形式的實心梁，故在澆築時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆梁段，我們看到有一部分已經澆築完成，另一部分只綁紮好了鋼筋，還沒有澆築混凝土。南岸接線工程採用預應力混凝土箱梁形式，我們明白:普通混凝土框結構由於跨度小、柱網密，無法滿足多種功能的需要，而預應力能夠有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度(甚至無撓度)，節約鋼材40%-50%，節約混凝土20%-40%，特別在大跨度結構中更為經濟。

　　在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態，預加壓應力能夠抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處於受壓狀態，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分佈比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越潛力大。箱形截面梁更多的是用於連續梁，t型剛構等大跨度橋樑。從現場來辨認此梁採用的是後張法。後張法指的是先澆築水泥混凝土，待到達設計強度的75%以上後再張拉預應力鋼材以構成預應力混凝土構件的施工方法。在預製場內我們能夠看到其整個的施工過程。先製作構件，並在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道，待構件的混凝土強度到達規定的強度(一般不低於設計強度標準值的75%)後，在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉，並利用錨具把張拉後的預應力筋錨固在構件的端部，依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土，使其產生預壓應力；最後在孔道中灌入水泥漿，使預應力筋與混凝土構件構成整體。

　　我們一行人來到施工現場的高架橋下，有的橋已經建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋樑可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋樑。按跨越障礙物的性質，橋樑又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

　　為了讓我們更深的瞭解橋樑的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道:橋樑的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋樑兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋樑的連線點。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺(墩)帽、臺身(墩身)和基礎組成的。

　　在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人透過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀能夠決定這是一道梁，老師說這種結構稱為蓋梁。

　　柱式墩臺示意圖

　　那什麼是蓋梁呢?蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區別呢?原先鋼筋混凝土深受彎構件具有與普通鋼筋混凝土梁不一樣的受力特點和破壞特徵，因此，對於跨高比小於5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構件進行設計計算。廣泛用於公路橋樑的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱(樁)組成的剛架結構，實際工程中需根據不一樣狀況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。

　　中午我們吃了簡餐之後就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現場。

　　透過專案部的工程介紹我們明白:馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位於江心洲橋位。主橋淨寬33m，設計車速100km/h。橋跨佈置為360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq-03標段:左汊主橋北邊塔。其中心裡程為k6+920.00，距離長江大堤100m。基礎採用54根φ2.5m鑽孔灌注樁，樁底持力層為微風化泥質砂岩；鑽孔樁鋼護筒外徑2.8m，長度25、15m，設計中思考鋼護筒作為永久結構使用。承臺為矩形，平面尺寸為69.6×32.1m；承臺頂標高為+7.00m，承臺厚6m。邊塔結構設計為門式結構，由(下、中、上)塔柱，塔頂裝飾及下、上橫樑組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結構，上、下橫樑為預應力混凝土結構。塔高(從塔座頂面算起)為165.3m，橋面以上塔高約為132.2m，主塔塔柱橫橋向寬度為6.0m，順橋向寬度為8-10m，塔柱間中心距:塔頂處35m，承臺處43.5m，斜率1:39.6

　　課堂上我們學習到:懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋樑，由懸索、索塔、錨碇、吊杆、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)製作。由於懸索橋能夠充分利用材料的強度，並具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋樑中的跨越潛力最大，跨徑能夠到達1000米以上。荷載透過纜索傳到兩邊的地錨上。在現場我們看到了地錨錨固體系。

　　五、主要收穫及體會

　　持續了一天的實習已經結束了，一天的時光不能說很長，但是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。

　　透過<橋樑工程>的外出實習，我對橋樑的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋樑的上、下部構造及橋樑的一些附屬設施。同時，此行也給我們帶給了一個拓寬橋樑專業知識的機會，並且提高了大夥對橋樑的感性認識，為以後的學習工作打下了良好的基礎。

　　由於對<橋樑工程>課本的不熟悉，這次實習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握紮實。在以後的學習過程中，我會做到多看、多聽、多問，並且逐漸鞏固和拓展自己的橋樑專業知識。

　　建築工程施工綜合實訓報告20

　　一、實習目的

　　橋樑實習是橋樑課程教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐。透過組織參觀各類橋樑，觀摩施工的要點，從更為直觀的角度去看橋，對橋樑的構造構成空間的體系。參觀結束後，透過參觀筆記和查閱一些與橋樑有關的資料和素材來完成實習報告，加深對橋樑基本知識的進一步理解。

　　透過實習，應到達以下目的:

　　瞭解一般橋樑工程的整個設計過程；

　　瞭解橋樑的總平面佈置、橋樑分類及功能作用、結構型別及特點、結構構件佈置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；

　　瞭解橋樑的施工方法；

　　瞭解橋樑、結構、施工之間的相互關係；

　　為即將進入工作崗位打下堅實的基礎。

　　二、實習時光

　　20xx年2月29日—3月13日

　　三、實習地點

　　1、重慶交通大學

　　2.四川武勝嘉陵江二橋

　　3、四川武勝嘉陵江一橋

　　4、合川東渡大橋

　　5、合川南屏大橋

　　四、實習資料

　　(一)、2月29日，重慶交通大學“08屆橋樑工程畢業實習”動員大會。

　　那裡學院書記、院長、各位老師強調了畢業實習的重要性，以及在實習期間安全的重要性，一切以安全為主。最後對實習進行分組。

　　(二)、3月1日，由顧安邦老教授做“強化橋樑創新理念，提高橋樑建設水平”報告

　　在創新理念的培養和應用中，工程師的職責是選取一種最合理，最恰當的方案，多想為什麼—向不良習慣挑戰，多想為什麼不—引進新理念，多想如果—

　　又如何—使我們的創意務必謹慎和穩妥。

　　(三)、3月2日，由向中富教授講“橋樑畢業設計的重要性”

　　橋樑工程設計是建設的關鍵環節之一，橋樑設計好比電影與攝製。其設計對橋樑建造以及成橋效果起決定性作用。橋樑工程知識學習中，設計是重點之一，它不僅僅對從事橋樑設計工作十分重要，對橋樑建設管理、施工、施工監控、工程制控、維護管理以及科學研究者也是不可缺少的。

　　(四)、武勝嘉陵江二橋施工現場參觀實習

　　武勝嘉陵江大橋，屬省道304線重點控制性工程，大橋起於武勝縣華封鎮桃園村二組，橫跨嘉陵江止於沿口鎮白灘村四組，起止樁號為k0+4xx—k1+155，橋樑總長為743米，全橋孔跨佈置為:3*30m簡支t梁+(90+170+170+90)m連續剛構+4*30m簡支t梁，主橋設計為雙主跨170m、邊跨90m連續剛構，主墩墩身採用雙實心薄壁墩，墩高約30米，主橋分幅式設計，為方便城市擴建後兩岸居民的通行，兩幅靠上下游分別設定2米人行通道。

　　1)、主橋深水基礎施工技術

　　①深水基礎施工總體佈置

　　主橋橋跨佈置

　　4#-6#號主墩採用雙實心薄壁墩結構形式，壁厚1.5m。基礎採用鑽孔灌注樁，每墩設xx根樁，縱橋向佈置3排，橫橋向佈置4排，縱向樁間距為5.5m，橫向樁間距為6m，樁徑為2.5m。按端承樁設計(嵌入微風化基岩不小於7米)。承臺頂高程為228.5m(6#墩為224m)，承臺高5m，縱橋向長15m，橫橋向分幅設計，單幅寬10m。承臺封底砼厚度為1.0m(6#墩1.5m)，封底採用c25砼，承臺採用c30砼，每個需要750m3，共需4500m3，共需各型別鋼筋共計約280t。

　　主墩水中基礎佈置

　　水中基礎施工平面佈置

　　②水上通道總體佈置

　　橋位處河床斷面寬度約450m，其中3#交界墩距華封岸河岸線約10m，4#、5#主墩位於現河床斷面中央，距華封岸河岸線約100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸線約15m，而沿口岸的施工便道打通及為困難，所以思考從華封岸進場，但嘉陵江武勝段是四級航道，務必確保其正常的通航，所以根據此特點，水上施工通道按如下原則佈置:

　　1、因兩岸墩的施工都的從華封岸進場，所以水上施工通道需將江面全面搭通，以確保施工。

　　2.綜合思考地質水文狀況以及大橋施工的工期狀況，水上施工通道採用浮式棧橋。

　　3、嘉陵江武勝段是四級航道，所以務必思考預留通航孔，本浮橋將把預留孔設定為一段活動式浮橋，先從華豐岸往沿口岸搭設360m的固定浮橋，然後留沿口岸90m作一活動式浮橋，進行間歇性的斷航施工；

　　4、360m固定浮橋，自主線浮橋至各墩位則設定支線浮橋，根據河岸線狀況該主線浮橋設置於上游約20米左右。主棧橋與各墩位之間設定支線浮橋；

　　5、該棧橋設定的主要目的是為4#、5#主墩及沿口岸6#主墩及引橋施工帶給施工人員通行的安全通道，並承受過江電纜、混凝土輸送管的自重等外荷載，不思考在浮橋上進行材料運輸。

　　③4#、5#主墩水中樁基施工

　　4#、5#主墩位於嘉陵江江中心，水深較深，約xxm，思考施工工期、鋼管打插難易程度等因素，擬採用雙導向船上拼裝浮式導向平臺下鋼護筒，鋼護筒支撐鑽孔平臺的施工方案。因河床底為砂礫石，擬採用振動錘輔助鋼護筒下沉至岩層，並在河床底部下放矮沉箱、澆築板筏，再對鋼護筒進行整體連線並在其上搭設鑽孔平臺。棧橋採用浮橋，僅承載輸送管、過江電纜及施工人群荷載，主浮橋採用縱向鋼管作浮箱，支線浮橋採用汽油桶串聯成片作為浮箱，因下伏基岩強度較高，衝抓成孔、旋挖成孔等工藝在本工程難以實施，所以採用衝擊成孔工藝，使用優質泥漿固孔，泥漿處理器配合泥漿迴圈。

　　施工工藝流程圖

　　④導向平臺拼裝與鋼護筒加工與鑽孔平臺的構成

　　主墩樁基直徑為2.5m，因採用浮式平臺方案，操作中平臺可能會出現微小的水平位移，故在樁基施工時需適當加大鋼護筒的直徑(擬採用2.7m的鋼護筒)，本工程的鋼護筒在樁基施工過程中具有承受護筒頂施工荷載的功能，所以其壁厚需作適當加厚(思考使用20mm的鋼板卷制)，護筒聯接務必密封可靠，以確保衝孔過程中不漏漿。鋼護筒安裝到位後，採用2[32b槽鋼作橫縱平聯連線所有鋼護筒，再用[16作斜撐，然後在鋼護筒的牛腿上佈設鑽孔平臺。

　　⑤鑽孔方案及實施

　　採用正迴圈衝擊鑽進工藝和氣舉反迴圈迴旋鑽進工藝，泥漿護壁，振動篩除渣。衝擊錘為十字衝錘，直徑2.5m，自重8-10t，捲揚機為8-10t中速捲揚機，採用正迴圈或反迴圈工藝出渣，利用樁位附近的已埋設好的護筒作迴圈泥漿池

　　⑥混凝土澆築

　　鋼筋籠檢驗合格後，及時下放導管、漏斗並安裝儲料斗，安裝過程中，現場技術人員對導管每節段的長度作好記錄，以備拆除導管時帶給引數，並應將長導管接在下端，較短導管接在上端。在導管與導管之間、導管與漏斗之間的聯結部位加墊橡膠圈，連線螺紋應旋緊，確保導管的密封效能。導管用汽車或履帶式起重機起吊下放，為加快安裝進度，可預先依據孔深在現場將導管拼裝成長節段，作好標記，下放時直接依次連線下放，整個導管分為6-10段下放完成，導管底部距離孔底40cm。導管在孔口位置卡在安裝在護筒上的導管架上。

　　導管安裝完成後，對孔底沉渣進行檢測，如不貼合要求，要進行第二次清孔，若沉澱不大時，採用將空壓機高壓風管沿導管內放入孔底，利用高壓風將孔底沉澱物懸浮的方法，使沉澱厚度貼合要求。然後拔出高壓風管，用封口板將漏斗底口封住。

　　2)、上部結構施工技術

　　①上部結構總體概述

　　主橋上部構造為分幅式預應力砼連續剛構，每個“t”構縱橋向劃分為23個對稱梁段，箱梁設計為縱向、橫向、豎向三向預應力結構，每幅橋採用單箱單室截面。每幅箱梁頂板寬度為11.35m，底板寬度為6.35m，兩側翼緣懸臂長2.5m，梁高由10.6m漸變為3.7m，腹板厚度由0.7m漸變為0.5m，底板厚度由1.20m漸變為0.35m。

　　②方案總體介紹

　　1、0#梁段採取搭設牛腿托架方案現澆施工；

　　2.懸澆段(1-22#梁段)採用掛籃對稱懸臂澆築施工，全橋共用6對(xx個)掛籃；

　　3、邊跨現澆段(25#梁段)採用牛腿托架法施工；

　　4、將掛籃改製為吊架進行邊、中跨合龍段施工。

　　③0#號塊施工

　　0#塊採用預埋牛腿搭設施工托架，0#塊件托架牛腿採用i45b工字鋼，其上搭設分配梁和底模。其中兩墩柱間為簡化工作量，先設兩排2i25作橫向分配梁，然後再在其上鋪設縱向底板分配梁，懸臂端也設三排橫向分配梁，而翼緣板分配梁則全部搭設在橫向分配樑上，上下游分別設定三排縱向佈置。

　　外模採用墩身大塊鋼模，第一次外側模拼裝三層(6.75米)，懸臂段底模拼裝2.25米。底模採用2[10支撐在分配樑上，根據設計(監控指令)帶給的立模標高，調節底板線形。

　　0#塊托架正面和側面佈置圖

　　④主樑掛藍懸臂澆築施工

　　1-22#梁段採用掛籃對稱懸澆施工，澆築長度分為3m和4.2m兩種規格，其最大懸澆重量分別為1892.92kn(1#塊)和1596.66kn(13#塊)。採用掛籃施工，單幅一個主墩上採用一對掛籃對稱澆注，全橋共需六對掛籃。掛籃自重約85t。掛籃擬採用四川路橋其它專案剛下線的菱形或斜拉三角掛籃，每套掛籃都經受過同類更大型橋樑的考驗。

　　(五)、武勝嘉陵江一橋參觀

　　武勝嘉陵江一橋是一座位於四川省武勝縣嘉陵江面上的公路大橋，於1994年8月建成通車。大橋長609m，寬13m連線了縣城沿口鎮與華封鎮，是繼列面嘉陵江大橋後的武勝第二座嘉陵江大橋，使沿口的武勝縣交通樞紐地位得到加強。這是一座砼拱橋，共有五孔，中間兩孔較邊跨大，採用的是由雙肋組成的箱肋拱橋。在跨度變化交接墩處，我們能夠看到它的橫牆做得比較厚大，有利於增強結構的剛度和穩定性。與此刻橋樑不一樣的是，這座橋的橋面板是採用橫向節段式的橋面板拼裝構成的，這種形式不利於受力，剛度較弱，現階段採用的是縱梁形式。

　　(六)、合川東渡大橋

　　合川東渡大橋又名合陽嘉陵江大橋，位於合川釣魚城辦事處樓紫坎，於1998年底開工修建，2002年3月建成通車。全橋長830m，寬22.5m為(58+130+200+130+58)m中承式鋼管砼混合結構拱橋。

　　該工程在全國以其“多跨總長度第一，單跨跨徑長度第一，吊杆施工難度第一”，被國家計委交通部列為<中國大工程>名錄。

　　(七)、合川南屏大橋

　　合川南屏大橋西起合川區南辦處下南路，東至釣魚城大關山，全橋長約1161m，主橋橋跨佈置為384m，橋寬27.5m。引橋橋跨為358m橋寬24、5m。道路等級為城市主幹道，雙向四車道，最高設計時速為50km/h。主橋採用雙塔雙面矮塔斜拉橋，引橋為四跨連續剛構橋。橋樑結構形式為(30+4*82)m連續箱梁+(102+190+92)m連續剛構。矮塔斜拉橋長762m。

　　五、實習心得

　　透過四次不一樣地點的實習，我直觀的學習了包括簡支箱梁施工、懸臂施工以及深水基礎施工在內的各項施工工藝。在施工技術上，實際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業知識的同時在工作中用心思考，靈活應用，培養自己的思維創新與獨立解決問題的潛力。同時，利用這次實習機會接觸社會，得到很好的鍛鍊，明確了在剩餘不多的大學生活中就應發展的方向，用心應對每一次挑戰。所以更加努力的做好畢業設計。

　　我們也明白了理論與實踐的結合是很重要的，特別是對與建築這種實踐效能十分強的一門學科更要強調實際操作技能的培養。而且這門學科在很大程度上與書本有必須程度的差異，在這次實習中能使我們所掌握的理論知識得以驗證，把理論與實踐找到一個最好的切入點。在實習中能夠得到一些只有實踐中才能得到的技術，為我們以後參加工作打好基礎。

　　建築工程施工綜合實訓報告21

　　前言

　　土木工程是一門以經驗和實際操作為主的技術性課程，但是我們之前坐在教室裡應對著書本的四本教學方式是遠遠不能滿足這門課對學生的要求的。所以這次的土木工程認識實習便顯得尤為重要。我們從對橋樑工程的認識開始。

　　參觀專案8月30日

　　位於人民東路的一架雙河大橋:圭塘河大橋、瀏陽河大橋。

　　前言

　　土木工程是一門以經驗和實際操作為主的技術性課程，但是我們之前坐在教室裡應對著書本的四本教學方式是遠遠不能滿足這門課對學生的要求的。所以這次的土木工程認識實習便顯得尤為重要。我們從對橋樑工程的認識開始。

　　參觀專案8月30日

　　位於人民東路的一架雙河大橋:圭塘河大橋、瀏陽河大橋。

　　2.實習中的認識:

　　透過老師的介紹與講解，我對這座大橋有了以下的幾個新認識，這是長沙的一條跨了兩條河的大橋，全長1800米。

　　橋的上部分為梁、橋臺和墩；下部有基礎，30~40米深的樁。基座分為支臺和梁，以減少道路衝擊性。

　　橋樑中有等高度連續梁、箱梁和帽梁。連續梁高1.6米左右，中間有超多的鋼筋支撐。箱梁的中間為空心的，做成一箱多室是為了減輕結構自重，提高抗彎潛力。但是兩個墩子附近的箱梁中間是實心的。帽梁一般位於兩種跨度的橋的交界處，上方有墊石，是為了增大梁與板之間的距離，方便更換支座。

　　橋墩上方的支座有:盆式橡膠支座，因為橡膠受壓會橫向膨脹，把橡膠限制在一個鋼做的“盆”中，便能夠減少其橫向膨脹，從而大大地提高了它的受壓潛力。另一種支座是板式橡膠支座。

　　梁面上之所以會產生裂縫是因為內部斜筋配置不足。

　　從橋底看能夠看到許多出水孔，這些空是為了排除箱內的積水，同時起到通風的作用。

　　圭塘橋的主橋為鋼筋混凝土拱橋，主跨78米，而且是一座下承式拱橋。

　　橋面上有大約幾釐米寬的伸縮縫，是為了當溫度變化引起橋面材料的形變時方便橋樑的伸縮。

　　橋面上的拱分為:主拱、吊杆和拱座，其中吊杆中間是七根直徑五毫米的鋼

　　筋凝成一股的鋼絞線。拱座部分受力複雜，裡面的鋼筋分佈密集。

　　3、網上資料的補充

　　原名:“人民東路圭塘河大橋”

　　位置:人民東路與圭塘河交匯處，2004年底竣工通車。

　　概況:長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續箱梁。主跨長78米，為下承式系杆拱，兩拱圈之間無橫向聯結，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。

　　洪山廟瀏陽河大橋

　　1、相關圖片:

　　2.實習的認識與網上資料補充:

　　長沙市洪山大橋(洪山廟瀏陽河大橋)是世界上最大跨徑的無背索獨立塔斜拉橋，大橋主跨206m，跨下沒有一個橋墩，橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身採用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，透過塔基與基礎固結。該橋在同類型橋樑中跨度和斜塔高度均居世界第一，其結構新穎，構思獨特，體現了結構與建築藝術的完美的統一。主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋寬33.2米，跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136.8m，若加上鋼殼基座將超過150米，相當於一座高達50層樓的建築。塔基採用擴大基礎，基礎平面尺寸為長31米，寬30米，基礎高11米，基礎下設25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身採用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，透過塔基與基礎固結。塔身為全預應力混凝土箱型結構，主樑為鋼混疊合結構，鋼結構部分母材均採用16mnq。斜拉索採用直徑7mm的高強低鬆弛鍍鋅鋼絲經捆絞製成的成品索。南岸2#——3#墩輔助孔為預應力鋼筋混凝土箱型梁，跨徑30.305米。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體採用預應力鋼筋混凝土箱型板梁，梁寬10米，高1.25米，單箱三室。

　　為確保主橋施工的安全，採用鋼主樑與混凝土斜塔先後施工的方法。鋼樑採用多點連續頂推法施工，透過臨時墩和導梁的設定，完成鋼樑的安裝就位。

　　在該橋的設計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術，包括斜塔主樑平衡施工技術、梁塔雙控應力調索施工技術、14米超長鋼混結構大挑梁設計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉設計與施工。這些技術的運用，突破了傳統的設計與施工組織方案，豐富了國際橋樑建設理論，填補了我國橋樑建設史上的空白。

　　8月31日橘子洲大橋

　　在該橋的設計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術，包括斜塔主樑平衡施工技術、梁塔雙控應力調索施工技術、14米超長鋼混結構大挑梁設計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉設計與施工。這些技術的運用，突破了傳統的設計與施工組織方案，豐富了國際橋樑建設理論，填補了我國橋樑建設史上的空白。

　　8月31日橘子洲大橋

　　1、相關圖片:

　　2.實習中的認識:

　　原名“湘江一橋”，是湘江上方第一座大橋。只用了一年的時光就建好了，花費1800萬。是一座有著二十多個拱的拱橋，它的主拱形式和趙州橋的不一樣，趙州橋是板拱，二橘子洲大橋為雙曲拱橋。從下往上能夠觀察到拱肋、拱版和拱波。雙曲拱橋適合在山區造建，此時它的基礎就不必造得比較大。雙曲拱橋經濟、跨度大、跨越潛力大、用的鋼筋少，如果拱軸選的適宜的話整個拱是受壓的，能夠完全用石材建造。雙曲拱橋是由隋朝的李春發明的，它增大了過水麵積，減少了建築用的材料。?拱橋最容易出事故，這是由它的受力特點造成的。拱橋的拱角不穩，產生水平位移，拱軸線改變，就很容易出事故。一個孔跨了其他的就跟著一齊跨。所以修建拱橋對施工工藝的要求很高，必須要嚴謹，但是施工程式簡潔，不需要搭設支架。多孔連拱是為了平衡推力，但是兩邊的跨度要儘可能一致。

　　沉井基礎:以沉井作為基礎結構，將上部荷載傳至地基的一種深基礎。沉井是一個無底無蓋的井筒，一般由刃腳、井壁、隔牆等部分組成。在沉井內挖土使其下沉，到達設計標高後，進行混凝土封底、填心、修建頂蓋，構成沉井基礎。

　　3、網上資料補充:

　　橘子洲大橋，於1971年9月6日正式開工，1972年10月1日建成通車。其總投資1800萬元人民幣，主要用於購置原料和建材、裝置。建設用工主要來自於居民的義務投入。橋為大型鋼筋混凝土雙曲拱公路橋，全長1250米，主橋21跨，其中正橋17跨雙曲拱橋、最大寬徑76米，橋面淨寬20米，其中車行道14米，兩邊人行道各3米。共有18個臺墩，在橘洲上有支橋，支橋長282米，寬8米。大河的墩身為混凝土澆築，小河的墩身用塊片石嵌砌。

　　原名:“湘江一橋”、“五一大橋”“湘江大橋”。長沙橘子洲大橋(湘江一橋)，習慣上稱為“長沙湘江大橋”，因為它是湘江上方第一座大橋，位於湖南長沙城區五一大道(長沙)西端、經橘子洲到濚灣鎮之間，是長沙市橫跨湘江連線城區的“第一座橋樑”。

　　汊磯大橋

　　1、相關圖片

　　2.實習認識與網上資料補充

　　三汊磯大橋，全長1577米，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環線的北環線，是一座目前國內跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側，東止湘江大道東側，全長1442m，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m，兩邊對稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊杆、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。三汊磯大橋全長1577米，其中主橋長732米，主跨長328米。該橋跨度達328米的自錨式懸索橋，在同類橋樑中居世界第一。二環線路幅寬46米，6車道，設計車速為60公里/小時，道路環繞長沙城，透過互通式立交橋，將縱橫城區的數十條城市主幹道及107、319、長常高速等連在一齊。

　　橋身主要結構是由兩根巨大的鋼索繩牽引，橋身所有重量全部分佈在這兩根鋼索繩上，在橋面還分佈著許多的吊繩，吊繩內部分佈著無數根鋼角線它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命，大橋是分機動車道和非機動車道兩種型別，中央設定了中央分格帶，橋面兩邊設定了緊急停車道，為各種事故車輛預留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發生。

　　橋面鋪裝中超多使用環氧樹脂類材料。據中國環氧樹脂行業協會專家介紹，該大橋主跨鋼箱梁橋面鋪裝先要在鋼板上噴砂除鏽，噴環氧富鋅漆防腐，做環氧環水層防滲，然後用橡膠瀝青砂膠做緩衝層。緩衝層全部做完之後，開始透過澆注式攤鋪瀝青混凝土，最後攤鋪改性瀝青，灑布改性乳化瀝青。主跨以外的主橋部分及東西引橋，因基礎為鋼筋混凝土，橋面鋪裝時只要做好防水和防氧層即可攤鋪瀝青。

　　三、收穫感想

　　透過這次認識實習，我瞭解到了許多以前不清楚的有關橋樑和力學的知識，比如說:受彎的構件一般是空心的，二受壓的構件一般是實心的；橋墩做成斜交的是為了適應道路線形的變化；梁只有豎向力，而拱能夠產生水平推力?

　　同時，我也瞭解到了許多橋樑工程方面的專業術語:橋墩、橋臺、梁、基座、支座?

　　我還認識了很多不一樣型別的橋樑，透過上網查詢資料和老師的指導，我明白了橋樑能夠根據不一樣的性質分為多種，它們包括:

　　(1)按使用性分:公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。

　　(2)按跨徑大小和多跨總長分為:特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中:特大橋:多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米大橋:多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米中橋:30米<多孔跨徑總長<100米，20≤單孔跨徑<40米小橋:8米≤多孔跨徑總長≤300米，5<單孔跨徑<20米涵洞:多孔跨徑總長<8米，單孔跨<5米

　　(3)按行車道位置分為:上承式橋、中承式橋、下承式橋。

　　(4)按承重構件受力狀況可分為:梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋(斜拉橋、懸索橋)。

　　(5)按使用年限可分為:永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

　　(6)按材料型別分為:木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

　　我對橋樑的興趣也大大的提高了。橋樑的景觀性比起隧道和鐵路強很多，這次認識實習也是一次不錯的群眾旅遊觀光。

　　總之，透過這次橋樑工程認識實習，我直觀的瞭解了有關橋樑的許多第一手的資料，與橋樑專家密切接觸、解答疑惑，如坐春風，受益匪淺。

　　建築工程施工綜合實訓報告22

　　一、實習目的：

　　貫徹理論聯絡實際的原則，到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯絡到實際當中。

　　二、實習概況：

　　1、實習方向：道路與橋樑工程。

　　2.實習地點：湖南。

　　3、實習時間：20xx年xx月xx日。

　　1、實習學生：xx。

　　5、實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋樑、聽講座。

　　6、透過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

　　（1）實際觀察各種路橋模型，理論聯絡實際，認識並瞭解路橋的結構，

　　（2）瞭解板的配筋方法、施工要領。

　　（3）瞭解橋樑交通中的作用、及其與道路線型的主從關係。

　　（4）瞭解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。

　　（5）瞭解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

　　本次實習講座中，我們主要了解到：

　　（1）瞭解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程式、工作方法及前景；

　　（2）瞭解工程建設程式的主要工作內容、工作程式、工作方法及前景；

　　（3）瞭解路橋工程專案管理的主要工作內容、工作程式、工作 。

　　本次報告由湖南工程學院的建築工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關於道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關係著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄。

　　道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。

　　道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速幹道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

　　道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以後要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜後，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。

　　道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。

　　道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最最佳化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車週轉率。對路基、路面、橋樑、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養護、運營和交通管理等費用。

　　路基既是路線的主體，又是路面的基礎並與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絛以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

　　路基工程在道路建設中，工程量大、佔地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求儘可能與沿線農田水利建設相結合併力爭節約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應慎選土質並分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制；冰凍地區還應設定防凍層或設定隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線透過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修築擋牆、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定；當路線不能避讓必須透過特殊或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特徵，採取防治措施。

　　為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道範圍內，用各種築路材料修築多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低階路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

　　水的作用是造成路基、路面和沿線構築物的病害和沖毀的主因。根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基溼軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。

　　排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重於治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統一的排水系統。

　　地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。

　　道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋樑或渡口等構築物；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構築物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程；待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。

　　我國目前道路建設還存在一些問題，突出問題是與環境的配合，往往為了修建道路而對環境有較大的破壞，佔地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力！

　　三、實習內容：

　　嶽麓濱江新城瀟湘大道北段：長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。

　　建築工程施工綜合實訓報告23

　　實習目的：

　　生產實習是道路橋樑專業學生最基本的實踐性教學環節，同學們結合課本學習的知識，帶著專業眼光到工地現場、對已建好的大橋和在建的道路橋樑參觀，並結合老師或者專案工程師的講解，進行現場觀察、積極思考，主動與現場技術人員交流學習。使學生對橋樑基礎、墩臺、主樑的施工過程有了直觀的、全面的瞭解；同時，對橋樑施工的方法有進一步清楚的認識；為學生以後工作的順利奠定基石。

　　實習地點：

　　福建省泉州市

　　實習時間：

　　6月25日—7月4日

　　實習安排：

　　泉州灣跨海大橋洛陽橋

　　6月28日：泉州灣跨海大橋A5合同段工程二公局預製梁場

　　6月29日：鋼混組合梁斜拉橋50米移動模架施工法

　　6月30日：洛陽橋

　　7月1日：大橋局70m階段預製梁場架橋機階段懸吊拼裝施工工藝和設計報告

　　實習內容：

　　泉州灣跨海大橋：

　　第一部分：工程簡介：

　　又稱泉州市環城高速公路三期，工程起於晉江南塘，與泉州市環城高速公路晉江至石獅段相接，在石獅蚶江跨越泉州灣，經惠安秀塗、張坂，終於塔埔，與泉州市環城高速公路南惠支線相接。

　　全長26.676km，其中泉州灣跨海大橋12.455km，兩岸接線14.221km。公路等級為公路一級，高速公路，設計時速100公里/小時；橋樑結構設計基準期：100年；全線設定分離式立交2座：蚶江互通立交和秀塗互通立交；蚶江～秀塗互通路段為雙向八車道，其餘為雙向六車道；主橋為雙塔分幅組合梁斜拉橋（橋跨佈置：70+130+400+130+70=800m），專案總投資69.23億元。

　　第二部分：主橋部分

　　斜拉橋主要由主樑、橋塔和斜拉索三大部分組成。

　　1、主塔為三柱式門形塔，往返車道為4車道，雙向分離；中間橋塔錨固兩側主樑；上面有橫樑構成門形塔，增強橫向穩定性；橋樑體系為半漂浮體系，主樑在塔墩處設有支座，接近於跨度內具有彈性支承的三跨連續梁。

　　主塔採用爬模施工;爬模法施工是用一段模板帶爬架一起固定在下段已澆混凝土的主體上,澆上段混凝土,待新澆的混凝土達到適當強度後拆模,連爬架一起提升到上段混凝土頂部固定,迴圈操作,直至柱頂.這種施工方法機械化程度較高,可縮短工期,提升較穩,混凝土質量較易保證.

　　2.主樑截面為分幅疊合梁,幅寬窄，製造、運輸和安裝方面較優，造價亦較低，尤其是橋面鋪裝與混凝土結構相同，避免了鋼橋面鋪裝的問題，是現代斜拉橋中經常採用的截面形式,它具有良好的抗彎與抗扭剛度；其兩側為三角形封閉箱,端部加厚以便錨固拉索,外緣做成風嘴狀,以減少迎風阻力。主樑採用節段拼裝和幹拼工藝，幹拼工藝施工只需幹拼面環氧膠結硬即可，不超過24小時，因此縮短了海上作業時間。

　　主橋施工：

　　①組合梁利用浮船運至橋位，橋面吊機對稱起吊，調整至監控指令標高，

　　幹拼縫滿塗環氧膠，張拉臨時預應力，鋼樑臨時連線後先栓後焊，焊接順

　　先腹板後底板，張拉體內束及拉索一張;

　　②吊機前移，就位後第二次張拉該梁段縱向懸臂預應力粗鋼筋和斜拉索。

　　③駁船就位，吊裝下一梁段。

　　3、斜拉索是由若干根鋼絲，平行併攏、紮緊、外包熱擠PE橡膠，並進行張拉。其特點是彈性模量、疲勞強度高，可充分適應設計要求，但其防腐與安裝較為繁瑣。平行鋼絲索撓曲效能好，可以盤繞，具備長途運輸的條件，質量易於保證。通常鋼絲索配用鐓頭錨或冷鑄錨。

　　主橋斜拉索錨固：

　　斜拉索在主樑上採用錨拉板構造錨固，採用樑上錨固的方式，一是便於施工，如果錨固在橋下，需要搭建施工平臺，如果，錨固在箱梁內部，施工不便。二是便於後期維護和換索。在索塔上採用鋼錨梁構造錨固，張拉端設定在塔端。

　　6、橋樑的耐久性措施：

　　1、主橋承臺底面採用外加電流陰極保護措施。

　　2.引橋承臺側面和底面使用直徑Φ8間距10cm×10cm不鏽鋼鋼筋網片，網片淨保護層厚度為5cm，網片與內部普通鋼筋絕緣處理。普通鋼筋的淨保護層15cm。

　　3、浪濺區以下墩身表面、墩身及現澆箱梁施工縫兩側各30cm範圍內、承臺頂面採用有機矽烷塗裝。

　　4、浪濺區以下墩身混凝土摻加複合氨基醇類多功能活性鋼筋阻鏽劑。

　　5、外露金屬構件採用防腐塗裝。

　　7、斜拉橋減少風震的措施：

　　1、阻尼減振法，阻尼減振法是在拉索上設定阻尼支點，以用來減弱橋樑的震動。

　　2.氣動控制法，將光滑的拉索做成具有螺旋凸紋、條形凸紋、圓形凹點、條紋凹紋等形式透過提高拉索表面的粗糙度，有效地減小風振的影響。

　　3、磁流變減振法，是用磁流變阻尼器取代油阻尼器，來實現斜拉橋的“風雨振”問題。

　　第三部分：引橋部分

　　1、引橋橋墩與支座

　　引橋橋墩全部採用花瓶型橋墩，主要出去美觀考慮，自然這種曲線型橋墩，會給鋼筋骨架的綁紮，模板的製作帶來不便。一定程度上增加造價；橋墩作為承壓構件，必須滿足強度，穩定性驗算；橋墩上部連線橫樑，增加橋墩的整體穩定性，抵消橫向水平推力。引橋兩個橋墩上部的支座也不一致，有些限制橫向和縱向兩個方向的位移，有些支座只限制橫向的位移，還有些支座兩個方向的位移都不限制，這是根據橋墩在幾跨一聯的具體位置決定的。

　　2.透水模板布：

　　混凝土透水模板布是一種應用於建築工程的新型建築材料，它不僅能消除混凝土表面的氣泡、砂線、砂斑等混凝土質量通病，從而使混凝土形成緻密表面，提高混凝土表觀質量；而且能進一步提高混凝土效能，改善混凝土耐久性，提高混凝土耐磨性、抗凍性、和表面抗拉強度。混凝土透水模板布的應用無疑為提高工程質量提供了一種新工藝。

　　透水模板布的施工流程：透水模板布表面除鏽—模板布的裁剪—噴塗模板膠--貼上模板布--澆築前保養

　　混凝土透水模板布的工作原理：澆注混凝土後，在混凝土內部壓力、混凝土透水模板布的毛細作用及震搗棒等共同作用下，混凝土中的氣泡以及部分遊離的水分由混凝土內部向表面遷移，並可透過混凝土透水模板布中間層排出，

　　模板布的優點：

　　1、提高混凝土表面強度

　　2、減少混凝土表面沙眼

　　3、增加混凝土表面美觀

　　4、提高混凝土化學腐蝕能力

　　5、減少混凝土裂縫。

　　6、延長混凝土構件使用壽命7降低混凝土構件的修補成本