電力機車技師個人總結

　　電力機車技師個人總結一

　　我叫##，是迎水橋機務段的一名機車司機，我是1998年從鄭州鐵路機機械學校分配到迎水橋機務段，並幹上了機車乘務員這一行。這期間，我從一名學員到副司機，再從副司機到司機，在機車乘務員工作崗位上度過了整整12個春秋。這10多年來，我嚴格要求自己，在機車乘務工作崗位上12年、走行30多萬公里從未出任何事故。10多年來，在行車中不斷的學習業務知識和專業技能，不斷的總結經驗，不斷的努力提高自己的業務和技能水平。現將自己這些年來的技術總結如下：

　　一：檢查機車要勤，要做到小事不小。每次出乘前，都要做好三件事：先是瞭解前一班機車的執行情況和機車質量情況，對特殊情況做記錄；二是對操作上自設“注意欄”，以便在行車時提醒自己；三是爬到機車上，對機車進行檢查，對重點部位進行重點檢查。在列車執行途中，只要機車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論颳風下雨，從不間斷。每次接班出乘，對機車進行仔細檢查，只要查出機車上有一點點細小的毛病，我非得處理妥當不可。否則，心裡就會覺得不踏實。每次出乘，都要做好機車出庫前的各項效能試驗，檢查電機電器等部件動轉是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12月中旬，我值乘啟機後，副司機小劉進機械間巡視檢查一圈，沒有發現什麼異常情況，便出來向我彙報：機車各部件運轉正常，可以出庫。但我憑10多年開車的經驗，認為壓縮機發出的聲音不正常，又親自進機械間檢查一遍，正點發車，並順利列車的牽引任務。事後，經檢修人員查明，如果不及時處理恰當，在列車執行中就有可能因為機車，釀成一起機破事故的發生。透過這件事，我常跟當班的夥計說：平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鑽到空子。兩四三五’工作法”：一是“四字”作風。即：“嚴”，就是要嚴於律己，嚴格執行規章制度；“細”，就是要細心細緻，力戒毛手毛腳，馬馬虎虎；“實”，就是工作要踏實，來不得半點虛假；“穩”，就是要平穩操縱列車，不盲目搶點。二是

　　安全行車“四個

　　不”、“五嚴禁”。即執行規章不含糊；標準化作業不偷懶；發現問題不拖拉；處理故障不敷衍了事。嚴禁有危及安全的行為；嚴禁違反“三速兩距”，超速行駛；嚴禁盲目蠻幹，臆測行車；嚴禁圖省事簡化作業；嚴禁違反“五不交”下班。

　　電力機車技師個人總結二

　　時光荏苒，歲月如梭，轉眼20**年的工作即將接近尾聲，我們又迎來了嶄新而充滿希望的2014年，回顧過去的一年，在車間領導的關心和指導下，各項工作畫上一個圓滿的句號，現將本人的工作總結匯報如下：

　　一、思想學習方面

　　認真學習局、段下發的各種檔案精神。積極參加班組每週組織的政治學習活動，學習各種規章制度，始終牢記“安全第一”的思想，在工作中，嚴格要求自己，努力上進，積極探索，不斷給自己充電，提高技術水平，真正發揮技師在工作中的光和熱，與班組同志團結協作，攻難克堅，為鐵路事業默默無聞的做出自己的貢獻。

　　二、主要工作內容方面

　　1、在工作中能做到認真工作，不擅離工作崗位，愛崗不脫

　　崗，不亂作為。提高安全意識，嚴格遵守安全操作規程，

　　在裝置維修操作中，嚴格按照操作規程作業。

　　2、做好電氣裝置和線路維修保養，做到定期檢查及時維修，

　　保障電氣裝置的正常執行，認真完成必要的巡檢維修和

　　各種計劃修任務，使電氣裝置及線路保持良好的工作狀

　　態。

　　3、作為一名倒班人員，能嚴格要求自己，有強烈的責任心，

　　深感夜班工作的重要性，在工作中經常會遇到一些突發

　　裝置故障。如：轉車盤使用中突然斷電，我及時排除故障，保障機車的正常執行。在工作中諸如此類的裝置故障會經常遇到。再如，輔修庫內吊車在使用過程中突然斷電，導致吊車工作中斷，無法使用，我迅速查詢故障點，由於吊車工作中產生振動，滑線託與滑線分離，我及時將故障滑線託重新安裝固定好，並檢查其他滑線是否異常，重新試車後，無異常，恢復正常使用。

　　4、積極發揮在工作中的榜樣示範作用，身體力行，作為一

　　名工人技師，幫助班組中年輕的新同志解決技術難題，提高他們的業務水平。

　　以上是我的工作彙報情況，我深知在工作中會有一些疏忽和不足之處，懇請各位領導不吝批評指正，在以後的工作中，我會取長補短，以百倍的信心千倍的熱情投入到工作中去，努力學習，刻苦鑽研，用知識武裝自己，與時俱進、開拓創新，充分發揮工人技師在工作中的作用。

　　電力機車技師個人總結三

　　我自一九六八年以來分別任養路工、養護科科長、計劃科科長及全質辦主任。多年來在上級領導的支援和全域性幹部職工的配合下，將我局的養護、工程、計統、全質工作一年推上一個新臺階，得到了各級領導的肯定。特別是取得高階工資格後，工作更得心應手。拾多年來分別榮獲：交通部頒發的優秀小組個人獎壹次，省交通廳頒發的優秀質量管理工作者壹次，省公路局頒發的優秀質量管理工作者壹次，市經貿委頒發的優秀質量管理工作者貳次，市組織部、人事局嘉獎壹次，縣委、縣政府頒發先進工作者壹次。

　　我認為工作定要做出起色，勇與技術革新。組織全科室人員乃至全域性職工發動技術革新活動。我對各小組成果加強指導親自改寫。先後兩次技術革新成果榮獲交通部的嘉獎。同時積極參加和組織本小組的革新活動，為繞著我局重點工作進行攻關。每年進行一個新專案，年年解決一個新難題，此次榮獲省級及省級以上的.嘉獎。由我參加並組織的主要革新專案主要有：年《確保重鹽鹼段綠化達標》，用工序交接班支部、工序質量檢查點的制定等手段進行管理。建立了確保綠化達標的生產模型。當年重鹽鹼段綠化成活率由提高到％以上。成果獲省交通廳一等獎。年《利用內部銀行加強計劃管理》則由計統科根據每月生產任務對養護單位核算、發放資金券，財務科憑券兌現報銷。激發了養護單位自我進行計劃管理和厲行節約的積極性，提高了投資效益，降低了養護成本。本項成果獲省交通廳三等獎。年《解決水土流失造成的涵洞口坍塌》，攻克了砂性土路段，因涵洞口水土流失造成坍塌的難題。本項成果為因水土流失造成涵洞口坍塌改制和預防建立了改進的模型。成果獲省交通廳三等獎，授省經貿委頒發優秀小組。年《用二灰碎石工藝解決大交通量路段坑槽挖補》。當前交通流量日益加大，而公路因基層薄弱造成前修後壞，不能保證公路暢通。此改革的成功解決這一難題，添補了養護挖補的一項空白。獲省交通廳成果三等獎，被省經貿委等五組織授予優秀小組稱號。年《內吸式公路清掃機的研製》透過列問題，解決重點難點的三次迴圈的試製終於成功。研製的清掃機比人力清掃效率提高了倍。得到了交通部的嘉獎，本人同時獲交通部頒發的優秀小組個人獎。

　　我認為作為一個工程技術人員不但要有施工的技術技能，更重要的是要鑽研技術，總結經驗，有施工後果的預見性和怎樣掌握施工方法，保證不造成施工弊病的能力。如：路基鋪土時每層均按設計寬度鋪築，而路基施工完工後則出現路面邊緣開裂或不均勻沉陷現象。造成無法補救的損失。其原因由於路邊臨近邊坡，壓路機不能駛入，邊緣每層得不到充分壓實造成。為此我在安排施工時，重點加強邊緣部分碾壓，並採取將每側基層展寬－釐米來鋪築便於壓路機在邊緣部分駛入碾壓。路肩完成後再將多餘土切除。為此我負責的施工段無發生邊緣開裂、漏水、沉陷現象。

　　年以來負責新建公路公里。其中：××路公里，××路××段公里，××段公里，××段公里，××段公里，××路延伸線公里。