工程地質野外實習報告
工程地質野外實習報告
隨著社會一步步向前發展，接觸並使用報告的人越來越多，其在寫作上有一定的技巧。那麼，報告到底怎麼寫才合適呢？以下是小編精心整理的工程地質野外實習報告，僅供參考，大家一起來看看吧。
一、實習位置、交通、地貌概況
實習位置：實習地點位於北碚嘉陵江觀音峽左岸水北公路朝陽橋至屋基村段，渝碚公路沿峽谷右岸透過。
交通：東南距牛角沱車站約35公里，西北距北碚車站2公里。而從學校乘校車出發，經由收費站上重慶主城區外環高速，最終抵達北碚實習地點，其中乘車大約需要1個小時。因而交通還是比較便利快捷。
地貌概況：實習地區屬低山峽谷地貌，地貌初始行程時間是中生代末四川運動。地貌受巖性及構造控制，觀音峽的低山位於背斜軸部，高處海拔800~850米，頂部較為平坦，是一古老的夷平面，兩翼山坡由於巖性影響，硬質岩石凸起，軟質岩石凹下，灰巖處溶溝、石芽、溶洞、溶槽等發育。在山頂與山頂之間常形成背斜張裂帶埡口。
嘉陵江由北西320度向南東140度方向深切橫穿背斜，兩岸岩石高聳，氣勢磅礴，相對高度差達600米(海拔850~165米)。
河谷谷坡陡峻，河床寬僅100米，有一級較窄的高出枯水面約30米的基岩階地(公路所在處)。
二、地層巖性、構造特徵
(一)地層巖性
實習區出露最老地層為二疊系上統長興組，而在公路上可見到地層是三疊系下統飛仙關組、嘉陵江組，三疊系中統雷口坡組，三疊繫上統須家河組，在山坡及河谷中有第四系分佈(由老到新分述如下)：
1.二疊系長統長興組(cP2)
灰色厚層一塊狀含燧石團塊灰巖，錘擊後有臭雞蛋味，含腕足類、瓣鰓類化石。僅在白廟子大橋公路下江邊可見。
2.三疊系(T)
(1)三疊系下統飛仙關組(fT1)紫紅色――暗紫紅色泥灰岩、泥岩、頁岩，夾有青灰色、紫紅色灰巖，自下部向上頁岩厚度增加。
厚度400~500米。
(2)三疊系下統嘉陵江組(jT
1)以石灰岩為主。底部是灰――深灰色，薄――中厚層狀砂岩，中上部灰巖中夾有米黃色白雲質灰巖
及灰色角礫狀灰巖及泥灰色。厚度500~600米。
(3)三疊系中統雷口坡組(lT
2)以泥灰岩為主，夾泥岩，地表因風化作用多呈泥狀。厚度小於10米。
(4)三疊繫上統須家河組(xjT
3)灰白――棕黃色、厚色一塊狀，中一組粒長石石英砂岩夾頁岩和煤。
3.第四系(Q)殘積、坡積、沖積物。
(二)構造特徵
1.褶皺
觀音峽背斜屬川東南弧型構造帶華鎣山複式帚狀褶皺帶中南延最長之長軸背斜。自三江壩南延橫穿
嘉陵江，經中梁山，終於長江貓兒峽，延長約150餘公里，實習區是在橫穿嘉陵江部分的一小段。但該
背斜由於風華侵蝕等外力作用嚴重，背斜樞紐並未形成山頂，而是變成了埡口。
實習區的背斜(觀音峽背斜一部分)軸線10~15度，西北翼陡(傾向300~305度，傾角60~80度)，東南翼緩(傾向100~105度，傾角30~35度)。透過實際測量，屋基村段的石英砂岩傾向大致為140度，傾角是40度。
2.斷層
實習區內有斷層分佈，主要分佈在背斜軸部和翼部，其中軸部由於地層產狀亂，垮塌嚴重加之修建了擋牆，所以出露不好。但在兩翼可以見到一些小斷層，如在甘硐子一帶小斷層還是比較發育的。由於沿著斷層面可以看見上盤的下端岩石大致是傾向下的，所以上盤上升，此斷層為逆斷層。但這
個斷層的形成並不是由於大型的地質運動所引起的，原因是這個斷層面兩端並不是無限延伸，切斷山體的。
(三)地下水
區內可見到上層滯水、潛水、承壓水、孔隙水、裂隙水、岩溶水，以及地下暗河。
(四)不良地質現象
在渝碚公路三溪口――施實梁可見到滑坡，在長生橋可見到垮塌現象。
三、實習收穫和體會
透過此次工程地質野外實習，我學到了很多在課本上學不到的知識，比如岩石的巖性、產狀、結構構造，以及層理層面等等特徵，有了初步的瞭解和加深。
在以前的課本理論學習中，老師講岩層的產狀時，拿出一個地質羅盤，告訴我們怎麼測岩層的走向、傾向、傾角。雖然聽的時候知道怎麼測，但到了實際的情況，看到實習地點裡的很多岩石，拿著手裡的羅盤，就變得手忙腳亂了。最後透過老師的指導，和自己慢慢地理解，終於成功測出了岩層的產狀，並掌握了羅盤的使用。
同時，在這次實習中，我認識了石灰岩、泥岩、泥灰岩、石英砂岩、頁岩等等許多的岩石，以及造岩礦物。雖然無論是在課堂中，老師的講解，還是實驗中，我們觀察了岩石的手標本，但是畢竟現實與實驗還是有所差距，面對由各種岩石組成的山坡，突然感覺所學知識變得不適用了，分辨不出這是什麼岩石，這是什麼構造，還有出露地層的情況。但在老師的耐心細緻的'講解下，逐漸有了認識，並且得到了掌握，加深了對知識的印象，讓我受益匪淺。在實習中，嘉陵江江面上橫跨了幾座大橋，無論是以前的，還是新修、在造的，可能對外行人來說只有看熱鬧，但對於學過工程地質的我們來說，就不能光是看熱鬧這麼簡單，還得看出裡面的門道。在老師的講解中，我們學到由於實習地區的特殊地形地質條件，河床的岩石是質地堅硬，強度和穩定性高的石英砂岩，所以這些橋的橋基幾本上是直接在上面澆築混凝土。為了降低成本，減小自重，位於甘硐子的鋼架鐵路橋把橋墩做成了中空的形狀，在渝碚公路上就可以看見鋼架鐵路橋的橋墩中有明顯的孔洞。並且這些橋基本上都選擇在了河道順直，河谷較窄，橋樑的軸線與河流方向垂直，岸坡穩定，地基條件良好，無不良地質現象的地段。同時，公路、鐵路的隧道、涵洞選址也是選在了實習地點褶皺構造的兩翼，以及巖性均一，強度和穩定性較好的石灰岩中。
在甘硐子，我們看到了由於山洪激流的地質作用形成的巨大沖溝。還有公路山坡上的崩塌，地下暗河從山體中流出，岩溶現象在岩石上形成的孔洞，巨大的滑坡體等等不良的地質現象。因而，老師給我們講解了在修建這條公路的時候，如何預防和治理渝碚公路三溪口――施實梁處的巨大滑坡。原本這條公路是處於這個滑坡體的影響範圍之內，但修建渝碚公路的時候，從中間切斷了這個滑坡體，並把公路一下的滑坡體進行徹底的清除，而山坡以上的就修建了擋土牆，但由於滑坡體巨大，滑坡體滑動的方向不一定，就加建了圓柱形的抗滑樁。從而有效的防止了滑坡體的進一步發展和形成，避免了不良地質現象對公路沿線的影響。
最後，透過本次親身經歷過的地質實習，我對知識有了更進一步的瞭解和掌握，同時也增強了我們社會實踐及動手能力，培養了我們吃苦耐勞的精神，也深深體驗到身為地質工作者的不容易，以及職業本身所帶來的危險性、不確定性、艱苦性，以及對社會建設所作出的偉大貢獻所擁有的神聖性、責任感。因此，我要努力學習，爭取學到更多的知識，掌握更多的能力，培養自己強烈的責任心，為建設祖國貢獻自己的一份力量!