冶金爐煙氣餘熱利用裝置

[拼音]：Cheng-Kun Tielu

[英文]：Chengdu-Kunming Railway

中國鐵路主要幹線之一。北起四川成都，南至雲南昆明，北與寶成、成渝鐵路相接，南與貴昆、昆河鐵路相聯，並與渡口、昆陽等鐵路支線相接，全長1100公里。鐵路通過地區聚居著漢、彝、藏、白、傣、傈僳等民族，農業發達，富有煤、鐵、銅、鉛等礦藏，森林、水力資源豐富。它的建成，對於加強各民族的團結，促進西南地區資源的開發、工農業發展和國防建設具有重要的作用。

這條鐵路由海拔 300米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2300米左右的沙馬拉達分水嶺後，沿孫水河、 安寧河、 雅礱江下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龍川江上至海拔1900米左右的滇中高原。鐵路沿線不僅地形複雜，地勢險峻，而且鐵路所經地區由於歷次地質構造運動的影響，存在著山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各種不良物理地質現象。新的地質構造運動也較活躍。全線有 500多公里位於烈度7～9度地震區。因此，鐵路修建工程十分艱鉅。

成昆鐵路於1952年開始研究線路走向，1956年底選定由成都經峨嵋、普雄、西昌、金江、廣通至昆明的線路走向。1958年，北段成都至西昌，南段西昌至昆明，分別開始進行勘測設計。1958年區域性開工，1964年9月，全面展開施工。1970年7月1日全線建成通車，於1971年1月1日正式交付運營。

成昆鐵路全線採用內燃機車牽引，隧道預留了電化淨空。限制坡度為6‰，在不同地段分別採用了12‰、13‰、16‰加力坡度。最小曲線半徑一般地段600米，困難地段400米。到發線有效長初期650米，遠期850米。全線除成都、昆明外，設車站122個。鐵路主要工程量為：土石方9700萬立方米；擋土牆和路基加固工程163萬立方米;橋樑991座，總長93公里；隧道和明洞427座，總長341公里。橋、隧長度佔線路長度的40％，在橋、隧密集的一些地段，橋、隧長度佔線路長度達80％以上。全線有6公里以上長隧道2座，1公里以上長度的大橋2座。

隧道施工中採用了全斷面開挖，錨噴支護等新技術，鋪設新型軌下基礎82公里。橋樑採用了栓焊鋼樑、鋼筋混凝土柔性橋墩、大跨度懸臂灌築、懸臂拼裝鋼筋混凝土樑等新技術和新結構。在不良地質地段，採用了錨杆擋牆、樁基擋牆、托盤式路基擋牆等新型和輕型支擋，並採用了錨杆噴漿護坡、錨固樁加固地層等工程措施。在成都至燕崗150多公里線路中，鋪設了無縫線路，安裝了電子排程集中、大綜合小同軸電纜，300路載波機;安裝了長途自動交換等裝置。（見彩圖）